יש לשקול את יום ההולדת - או ליתר דיוק "התפיסה" של מטוס BB -1 / Su -2 - 27 בדצמבר 1936. ביום זה פורסמה החלטת מועצת העבודה וההגנה (להלן - ציטוט מהמונוגרפיה של חזנוב-גורדיוקוב):
על בניית מטוס סיור מהיר לטווח הארוך על פי תכנית כנפיים נמוכות. נקבעו הדרישות העיקריות למטוס, שהיו צריכות להיות מוגשות לבדיקה באוגוסט 1937:
מהירות מרבית בגובה 4000 … 5000 מ ' - 420 - 430 קמ ש;
מהירות מרבית בקרקע - 350 - 400 קמ ש;
מהירות הנחיתה - 90 -95 קמ ש;
תקרה מעשית - 9000 - 10000 מ ';
טווח שיוט רגיל - 4000 ק מ;
עם עומס יתר - 2000 ק מ;
חימוש - 3 - 5 מקלעים ו 200 - 500 ק"ג פצצות"
ב -25 באוגוסט 1937 הוריד הטייס הראשי של TsAGI (המכון האווירוהידירונמי המרכזי - GK) מיכאיל מיכאילוביץ 'גרומוב, שחזר זה עתה לברית המועצות לאחר הטיסה המפורסמת מעל הקוטב הצפוני לסן ז'קינטו, והוריד את העותק הראשון של ה- ANT- 51 מטוסים, הוא אותו "מטלה 1 של סטאלין" - SZ -1, הלא הוא "איבנוב", aka - בעתיד - BB -1, aka - Su -2. לדברי דויאן מהטייסים הסובייטים, "המטוס היה פשוט וקל להטיס, היה בעל יציבות טובה ויכולת שליטה".
מה -21 בפברואר עד ה -26 במרץ 1938, המטוס עבר בהצלחה ניסויים ממלכתיים באבטוריה.
במרץ 1939 הוציאה ועדת ההגנה הממלכתית צו של GKO על שיגור מטוס סוחוי איבנוב לייצור סדרתי תחת המותג BB-1-"מפציץ ראשון מטווח קרוב".
ב- 9 בדצמבר 1941, בהחלטה משותפת של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיגוד הכללי של הבולשביקים ומועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות, הופסקה ה- Su-2.
מתחילת הסדרה ועד סיום הייצור, 893 מטוסים של איבנוב / BB-1 / Su-2 יצאו ממלאי המפעל.
זוהי ההיסטוריה הקצרה ביותר של המטוס, ששימש כצעד הראשון, ולא התלול ביותר, לדום התהילה של אחד ממעצבי המטוסים הטובים ביותר במאה ה -20 - פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי.
זוהי ההיסטוריה הקצרה ביותר של המטוס, ששימש מושא להתגרות התעמולה החזקה ביותר.
1. Su-2 ו- "Day M"
כמובן שזה יהיה על סיפור איום על ויקטור סובורוב מסוים (ולדימיר רזון, הידוע גם בשם בוגדניך) בשם "יום מ '". ליתר דיוק, בערך בפרקים ה -6 ("על איבנוב") וה -11 ("ג'ינגיס חאן המכונף") באוסף אגדות העושה עידן זה. אני לא יכול להגיד עבור מי אני נעלב יותר - בשביל ג'יי.וו סטאלין או בגלל המטוס. בכל מקרה, ננסה להבין זאת. "התנ"ך" של ההיסטוריה של התעופה הסובייטית יעזור לנו בכך-ספרו של VB שברוב "היסטוריה של תכנון מטוסים בברית המועצות, חלק ב ', 1938-50" והמונוגרפיה המעולה "Su-2: מפציץ מטווח קרוב", נכתב על ידי שני היסטוריונים מודרניים יוצאי דופן - דמיטרי ח'זאנוב וניקולאי גורדיוקוב, וכן מספר ספרים, ספרי עיון ומגזינים המופיעים בסוף המאמר.
… פעם אחת, בשנת 1936, אסף סטאלין מעצבי מטוסים בדאצ'ה הסמוכה לו, התייחס אליהם בכל הכנסת הקווקז, ולאחר מכן הציב את המשימה לבנות מטוס (הטוב בעולם, אין צורך להסביר זאת) בשם איבנוב.
העבודה על הפרויקט "איבנוב" בוצעה בו זמנית על ידי צוותים רבים, כולל בהנהגתו של טופולב, נאמן, פוליקרפוב, גריגורוביץ '. באותם ימים, בהנהגתו הכללית של טופולב, עבדו קבוצות העיצוב של פטליאקוב, סוחוי, ארכנגלסקי, מיאשיצ'וב, בהנהגתו של פוליקרפוב - מיקויאן וגורביץ ', לבוצ'קין וגרושין עבדו אצל גריגורוביץ'. כל מה שסטלין הורה לטופולב, גריגורוביץ 'או פוליקרפוב הורחב אוטומטית לקבוצות עיצוב הוואסלים ".
הבה נשאיר את ה"דאצ'ה הסמוכה "על מצפונו של רזון ודמיונו הנמרץ: אף מעצב לא זוכר דבר כזה, והמחבר, כרגיל, לא טרח לאשר את קטעיו המילוליים בהתייחסות. הבה נבחן מקרוב את הרכב המשתתפים.
לדברי רזון, מסתבר שמכיוון שטופולב עצמו השתתף בתחרות, המשמעות היא שכל מחלקת העיצוב של בניית כלי טיס ניסיוניים של המכון המרכזי לאווירהידרודינמי, KOSOS TsAGI, בראשותו, נטשה הכל והתמוטטה עם חזהו על איבנוב.. פטליאקוב וסוחוי, מיאשישב וארכנגלסקי - כולם עובדים יחד לעצב את "איבנוב", וכל אחד - משלו, ומכסה בקנאות את המגירות בכפות ידיהם - לא משנה איך השכן מרגל … תחרות, אדנקה!
בְּתוֹקֶף. מרשימים. רק שזה לא נכון.
העובדה היא ש- KOSOS, בראשותו של א.נ.טופולב, באמת מורכב מכמה בריגדות, שהן הזייף העיקרי של התפתחויות התעופה במדינה. וכל צוות היה עסוק בפיתוחו. במשך התקופה המתוארת הביאה חטיבת פטליאקוב את פרויקט ה- ANT-42, המכונה TB-7; חטיבת ארכנגלסק - ANT -40, aka SB; שאר החטיבות מילאו גם הן את משימותיהם. הביטוי "צוות בראשותו של טופולב" בפועל פירושו הדברים הבאים: אנדריי ניקולאביץ ', לאחר שקיבל TTT (דרישות טקטיות וטכניות) עבור "איבנוב" בדואר הרשמי שלו, הכיר אותם - והעביר אותם, יחד עם שלו שיקולים כלליים, לאחד ממנהיגי החטיבות. כלומר - פו סוחוי. וכאן אני חייב להאט ולהתחיל בהסבר ארוך.
כיום, אפילו אדם רחוק מתעופה בהזכרת שם המשפחה "סוחוי" או לפחות הקיצור "סו" מצביע איכשהו על הבנה. זה טבעי: KB im. סוחוי הוא כיום אחד הסמכותיים ביותר בארץ ואולי המפורסם ביותר. לכן נראה שהרעיון ש- P. Sukhoi "מראשית הזמן" היה הדמות הגדולה ביותר בתעשיית המטוסים המקומיים הוא טבעי וכאמור מובן מאליו. בהתאם לכך, כל מה שעזב את לוח השרטוט שלו היה בזמן יצירתו המשימה החשובה ביותר ו"חוד החנית של המכה העיקרית "של תעשיית התעופה הסובייטית.
כלומר, הסמכות של "סו" של היום מועברת אוטומטית לכל "ייבוש" באופן כללי. וזה שגוי מיסודו. מעצב המטוסים P. O Sukhoi לא הופיע לפתע לעולם בתפארת והדר. בזמן תחילת הפיתוח של "איבנוב" בנכס של סוחוי היה, בכנות, מעט.
1. כלי טיס ANT -25, aka RD, המכונה "מסלול סטאלין" - זה שעליו צ'קאלוב וגרומוב, עם טיסות הקוטב שלהם מברית המועצות לארה"ב, הראו לעולם מה המשמעות של תעופה סובייטית. הראשי, כמובן, היה טופולב, אך סוחוי הוא שהוביל את הפרויקט.
אז מה? RD הוא מטוס ניסיוני ושובר שיאים המשמש לספק פריצות דרך בתחום ההייטק, אך לא קרבי, לא סדרתי.
2. לוחם I-4. נראה שמדובר ברכב קרבי, אך שוב מיוצר בסדרה קטנה, איש חיל האוויר של הצבא האדום לא הגדיר בשום צורה. הסיבה פשוטה: הוא היה לוחם הסובייט הראשון של כל המתכת, כלומר, שוב, מטוס ניסוי. עצם העובדה שהוא יוצר על פי תכנית ה"שמשיה "והיתה מעטפת עשויה דורלומין גלי, מדברת רבות. מעט מהמכונות שיוצרו שימשו למטרות ניסוי: פיתוח תותחים דינאמו-תגוביים של קורצ'בסקי; ניסויים בתוכנית "מטוס-קישור" מאת ואקהמיסטרוב.
מה קורה? מתברר כי בידו הקלה של AN Tupolev, "המשימה הסטליניסטית החשובה ביותר" (כן, משימה כה חשובה שלא פחות, לא פחות הייתה תלויה ביישומה, גורלו של סטאלין עצמו ושל ברית המועצות כולה. - זה לא אני אומר, זה רזון) בידיו של עובד אז שהיה מעט מוכר ב- TsAGI. אם נקבל את טענתו של רזון לפיה "איבנוב" הוא הכלי החשוב ביותר במלחמה האגרסיבית שתכנן סטלין, מסתבר שחבר. טופולב הגיב למשימה הסטליניסטית ללא יראת שמיים. רשמית, אפשר לומר, הגיבה.
ניסיונותיו של רזון להגן על כבודו וכבודו של נ.נ. פוליקרפוב נראים מצחיקים עוד יותר:
"תראה, בין הנוכחים בדאצ'ה הסטליניסטית הוא ניקולאי פוליקרפוב.בשנת 1935 הקודמת, בתערוכת התעופה במילאנו, ה- I-15bis של פוליקרפוב הוכר רשמית כלוחם הטוב בעולם, ולפוליקרפוב כבר היה בסדרת I-16 ומשהו בפיתוח. פוליקרפוב הוא המוביל במירוץ העולמי ללוחם הטוב ביותר. עזוב את פוליקרפוב, אל תפריע לו, אל תסיח את דעתו: הוא יודע לעשות לוחמים, פשוט אל תוריד אותו מהפסל. יש מרוץ, וכל שעה, כל דקה שווה את משקל הדם. אבל לא. דיגרס, החבר פוליקרפוב. יש עבודה חשובה יותר מבניית לוחם. החבר סטאלין אינו מעוניין בלוחם למלחמת הגנה ".
בואו נסכים - זה מרשים. ניקולאי ניקולאביץ 'כולו בלוחמים, הוא לא יכול ואינו רוצה לחשוב על שום דבר אחר, אלא כאן - עליכם! שני קציני ביטחון חצי מפוכחים למחצה עם המנדט של הקומיסר העם N. I. Ezhov: עזוב הכל, ממזר! עשו "איבנובה"! אחרת …
קוראי האתר rossteam.ru כבר ראו זאת: באותו אופן, צ'קיסטים מרושעים למחצה (כבר תחת בריה) אילצו את א.נ.טופולב לבנות מחבל צלילה בעל ארבעה מנועים. לאחר בחינה מדוקדקת יותר, התברר שהסאגה "אודות בריה הנבזית וטופולב האמיץ" היא זיוף. אז, על התחרות "איבנוב" רזון סיפר עוד סיפורים …
נחזור ציטוט אחד: "בהנהגתו של פוליקרפוב - מיקויאן וגורביץ '…" נכון. באותה תקופה עמד NN פוליקרפוב בראש האיגוד השני לתכנון מטוסים בברית המועצות - אחרי KOSOS TsAGI, צוות טופולב - לשכת העיצוב המיוחד, OKB. והיו לו גם כמה צוותי עיצוב בפיקודו. ואחד מהם עסק ב"איבנוב ".
אבל מיקויאן וגורביץ 'רק חישבו את החישובים של … לוחם! מדוע: "החבר סטאלין אינו מעוניין בלוחם למלחמת הגנה". מסתבר שדווקא בגלל ההתעלמות הרביעי של סטאלין מלוחמים, חטיבת מיקויאן-גורביץ 'הוקצתה מעט מאוחר יותר ללשכת תכנון נפרדת שמטרתה להביא את לוחם הגובה I-200, המיג -1 / מיג- העתידי. 3, לסדרה.
אבל העניין אינו מוגבל בשום אופן ללוחם I-200. בואו נפתח את ספר שברוב, שרזון מפרסם לנו בצורה זו, ונראה מה עשתה נ.נ. פוליקרפוב בסוף שנות ה -30, כלומר. אז, כאשר על פי רזון, כל המעצבים הסובייטים באקדחו של האקדח הצ'קיסטי לא עשו דבר מלבד מירוץ לעשות "איבנוב".
מסתבר שבדיוק בזמן הזה, לשכת התכנון של פוליקרפוב מפתחת ובונה את הלוחם הסובייטי הראשון עם מנוע היספנו-סואיזה מקורר נוזל ואקדח ShVAK-I-17. מעט זמן יעבור, ולוחמי התוכנית ימלאו את שמי החזית המזרחית - LaGG -3 ו"יאקים "מכל המספרים …
במקביל, ה- OKB מפתחת לוחם בעל מנוע רדיאלי, יורש מבטיח ל- I-16-לוחם I-180.
ממש בזמן זה, ה- OKB עובדת על משפחה מבטיחה מאוד של רכבים דו מנועים MPI (לוחם תותחים רב מושבים)-VIT (משחתת טנקים בגובה רב)-SPB (מפציץ צלילה במהירות גבוהה).
את כל זה אפשר לקרוא הן בשברוב והן בספרו המרתק של טייס הניסוי, חייל בקו החזית, פ.מ.סטפנובסקי "300 אלמונים". והנה העניין: רזון מצטט את שני הספרים הללו בביבליוגרפיה של יצירתו ואף מצטט מעט משם. אבל כדי לא לפגוע בעצמך. אם אתה מתחיל לקרוא את שברוב וסטפנובסקי בכללותם, ולא בחלקים שנמדדים בקפדנות, התמונה משתנה 180 מעלות! פיוטר מיכאילוביץ 'הטיס את לוחמי פוליקרפוב בדיוק בזמן בו נאסר על קטריקפוב (על פי רזון) באופן גורף לעשות דבר מלבד "איבנוב" …
כך לא נתן יז'וב הרשע לפוליקרפוב לבנות לוחמים!
אנו מסתכלים רחוק יותר. גם לשכות העיצוב של גריגורוביץ ', קוצ'ריגין ונמן השתתפו בתחרות תחת הסיסמה "איבנוב".
בלי להעליב את דמיטרי פבלוביץ 'גריגורוביץ', נאמר, בשנות ה -30 הוא כבר היה בבירור מחוץ להדפסה. למען האמת, אחרי הסירות המעופפות של סדרת "M" במהלך מלחמת העולם הראשונה, הוא לא עשה דבר ראוי כלל. לוחם ה- I-Z, שיצא מחדר ההלבשה של לשכת העיצוב שלו, התברר כמכונה יותר מבינונית ונכנס בשקט לשכחה. למרבה הצער, ד.פי גריגורוביץ 'הוא אאוטסיידר מובהק ברשימה זו.
רזון מסיע את לבוצ'קין וגרושין לשורות המעצבים, שלכאורה מעורבים בעבודה על "איבנוב". בטענה שהם עבדו אצל גריגורוביץ '. בואו נסתכל גם עליהם.
גרושין. מי מכיר לפחות מטוס סדרתי אחד של גרושין? נכון, אף אחד. כי אלה לא קיימים בטבע. היו כמה פרויקטים מעניינים, אבל שום דבר לא התגלם "במתכת". ואנו מציינים באנחת זעם: גם גרושין הוא גורם חיצוני. ומה לעשות? בעולם היצירתיות אי אפשר להסתדר בלי זה: מישהו על סוס, ומישהו לא טוב במיוחד.
S. A. Lavochkin. קאלקה מההיסטוריה של ת.ד סוחוי: יש העברה הפוכה, רק עוד יותר לא חוקית וגסה. בשנת 1936, המהנדס הצעיר לאבוצ'קין לא היה אלא חניך. הוא עדיין לא תכנן מטוס אחד כלל. הוא יהפוך ל"מעצב מוביל "רק בעוד ארבע שנים, והצ'יף - בעוד חמש.
קוצ'ריגין. נייר מעקב אחר גרושין, כמעט אחד לאחד. עוד גורם חיצוני.
פרופסור נאמן. ראשית, נציין כי לשכת העיצוב של נמאן היא, נניח, עבודת יד למחצה. היא פעלה בהתנדבות וכללה מורים ותלמידים של מכון התעופה חרקוב (KhAI). אנו מסכימים כי הבחירה של לשכת העיצוב הייתה מוזרה מאוד לעבודה על "המכשיר החשוב ביותר של מלחמה תוקפנית". נחזור לנמן ול"איבנוב "שלו מאוחר יותר, אך כעת נעבור לתחרות בפועל - הן בתיאור של רזון והן בחיים האמיתיים.
מילה לרזון:
"כל מעצב סובייטי, בלי קשר למתחריו, בחר באותה תכנית: חד-מטוס בעל משקל נמוך, מנוע אחד, מקורר אוויר רדיאלי, דו-שורות. כל מעצב סובייטי הציע גרסה משלו לאיבנוב, אך כל גרסה דומה להפליא ל עמיתיה הלא מוכרים והאח היפני הרחוק. וזה לא נס: כל המעצבים קיבלו פשוט את המשימה: ליצור כלי לסוג מסוים של עבודה, לעצם העבודה שתוך כמה שנים יעשו מטוסים יפניים ב. שמי פרל הארבור. אז כל בונה ייצור כלי ליישומו בערך אותו דבר ".
אנו פותחים את הספר המשעמם של ח'זאנוב - גורדיוקוב, מסתכלים על העיצובים של הטיוטה שמציגים "מתחרים" … ואנחנו מופתעים. מסתבר שפוליקרפוב וגריגורוביץ 'הציעו תכנית "כנפיים"! גריגורוביץ 'אף הצליח לשאת את המנוע מעל גוף המטוס - על עמוד, כמו סירות מעופפות. ומה שבכלל לא מגיע לשום מקום, כל אחד מהמעצבים בחר במנוע AM-34 בצורת V בצורת V כתחנת הכוח. מסיבה מאוד פשוטה: בתקופה ההיא היה זה מנוע המטוסים הסובייטי החזק והמבטיח ביותר. "קצין המודיעין, ההיסטוריון והאנליסט" שלנו נכשל שוב! אבל הדבר המעניין ביותר בהיסטוריה של תחרות העל הוא התנהגותו של איליושין.
באופן רשמי השתתף בתחרות, סרגיי ולדימירוביץ 'אפילו לא טרח להציג הקרנה של "איבנוב" שלו. איליושין, המכנה כף כף, פשוט "הבקיע" את התחרות! וזה טבעי לחלוטין! באותו זמן, איליושין כבר פיתח דעות משלו לגבי המראה של מטוס שדה הקרב, וזה בהחלט מובן שהוא לא רוצה להסיח את הדעת מפיתוח של מנגנון, לדעתו, תוכנית מיושנת ולא מתפשרת במתכוון. מעניין (מבחינת עמידה בסיפורי רזון) והתנהגותם של "צ'יקים-סדיסטים". לדברי רזון, מעצבים סובייטים היו מחויבים להפוך את ה"איבנובס "כמעט על כאב של ירי. אבל כאן איליושין מגחך בבוז ומדגיש באופן חד משמעי ש"איבנוב "תלוי בו במקום מסוים. אז מה? וכלום. אף "עורבים שחורים" לא מיהרו אליו, איש לא תפס בו את הצוגנדר ולא גרר אותו לבוטירקה. לא אוהב את "איבנוב"? בסדר, נסה את זה בדרך שלך. נראה. איליושין עשה - ולא עשה דבר, אלא "שוורץ טוד" - Il -2 האגדי.
בהתחשב בעיצובים של טיוטות, התחרות הסתיימה. הכל! אף אחד מהפרויקטים שהוצגו לא הומלץ לפיתוח לשלב רישומי העבודה. אין ספק שהתחרות לא נועדה לקבל מיד פרויקט המתאים ליישום במנגנון אמיתי.זה היה בעל אופי הערכה-מה יכול רעיון עיצובי לתת היום בנושא "מפציץ סיור דו-מושבי חד-מנועי"? על פי תוצאות התחרות, הקומיסריאט העממי של התעשייה הביטחונית, שכלל אז את המנהל הראשי של תעשיית התעופה (SUAI), הציע לבנות מכונית בשלוש גרסאות: עץ מלא, מרוכב (בנייה מעורבת) והכל -מַתֶכֶת. על פי האפשרות הראשונה מונה המעצב הראשי לפרופ '. נאמן, עם בסיס ייצור במפעל מס '135 בחרקוב, על השני - על ידי NN Polikarpov (מפעל מס' 21, גורקי / ניז'ני נובגורוד), והשלישי - על ידי P. O. Sukhoi (מפעל עיצוב ניסיוני - ZOK GUAP). הבחירה בסוחוי לתפקיד הצ'יף ל"מתכת "הינה הגיונית למדי: הוא חזר זה עתה מנסיעת עסקים בחו"ל לארה"ב, במהלכה הכיר את השיטות המתקדמות של תכנון ובנייה של מטוסים מתכתיים. יתר על כן, כחבר במשימת הסחר והרכש הסובייטית, פאבל אוסיפוביץ 'בארצות הברית קנה משהו רק בנושא פרויקט איבנוב - אבל עוד על כך בהמשך. אז בוא נלך, חבר. לייבש, להציג, ללמד.
אז התפוצץ מיתוס "שובר הקרח" על תחרות "איבנוב" החשובה ביותר. מסתבר שזה היה אירוע ארגוני די רגיל ועובד, בו לא המאסטרים נטלו חלק ישיר. לאור מה שלמדנו, תיאוריות הקונספירציה של רזון הלכו ודעכו באופן בלתי מורגש.
אבל זו רק ההתחלה! "סיפורי שוברי הקרח" ממשיכים לצבור עוצמה, צבע ומיץ. אנו מסתכלים רחוק יותר.
האזינו לרזון, כך שהתוצאה בנושא "איבנוב" הייתה BB-1 / Su-2 היחידה והיחידה. עליו הוא תוקף בכל הכוח של כישרון מאשים. אבל העובדה היא שמטוס הנמן נבנה, הוכנס לשירות, הופק בסדרה גדולה יחסית - 528 מטוסים, יותר ממחצית הייצור של ה- Su -2 - ושימש בחזיתות מלחמת העולם השנייה עד סוף 1943. אנחנו מדברים על KhAI-5, aka P-10. השאלה היא הגיונית: מדוע רזון עוקף אותו בשתיקה מוותית? זה מאוד פשוט. התעמולנים (האיינזצקומנדו הבריטי "ויקטור סובורוב" אינם היסטוריונים, אלא דווקא תעמולנים) זקוקים לתמונה חיה אחת, יחידה ובלתי ניתנת לחלוקה, שבה, כמו טיפת מים, כל מה שצריך (הורה) לחשיפה או האדרה יתרכז.. זהו כלל הברזל של טכנולוגיות יחסי ציבור. להלן נתקל בו שוב. לכן, ה"סובורוביטים "העדיפו לשתוק לגבי ה- R-10, כדי לא להסביר שיש שני" תנים מכונפים "(בעצם, אפילו לא שניים, אבל אפילו יותר) ובעיקר, לא למרוח את הרושם, אין לרסק את ההשפעה.
"איבנוב" פוליקרפוב לא היה בר מזל. בקשר עם הארגונים מחדש של SUAI-NKAP, פוליקרפוב איבד זמנית את בסיס הייצור שלו ולא יכול היה לעמוד בלוחות הזמנים לעיבוד אב טיפוס של המכונה שלו. יחד עם זאת, על מנת להפחית את עלות הייצור, הוחלט לייצר את מטוס הסוחוי בסדרה לא מתכת כולה, אלא מורכבת - בעלת גוף גוף מעץ. זה נחשב בלתי מעשי להתעסק במכונה שנייה דומה, והנושא נסגר. אגב, גם "איבנוב" של גריגורוביץ 'היה בבנייה. אך בשל מחלתו ומותו של דמיטרי פבלוביץ ', לשכת העיצוב שלו פורקה וכל העבודה, כמובן, נסגרה.
חלק אחר של שקרים - בתיאור המאפיינים העיצוביים של "התן המכונף". כאן נותר רק להרים את ידיו. הוא, ככל הנראה, אינו ביסוד ידידותי עם המציאות, ו"חמוציות "של רזון פורח מיד, ברגע שהוא מתחייב לחנך את הקורא אודות המאפיינים העיצוביים של ה- Su-2 (אז עדיין BB-1):
"ובנוסף, במהלך העבודה על פרויקט איבנוב, יד בלתי נראית אך שתלטנית של מישהו הדריכה את מי שסטה מהקורס הכללי. במבט ראשון, התערבות ברמה הגבוהה ביותר בעבודת המעצבים היא רק גחמה של מאסטר קפריזי., כמה מעצבים שמים שתי נקודות ירי על אב טיפוס: האחת להגנה על ההמיספרה העליונה האחורית, השנייה - ההמיספרה התחתונה האחורית. אלה תוקנו - נסתדר עם נקודה אחת, אין צורך להגן על ההמיספרה התחתונה האחורית. חלקם מכוסים הצוות והיחידות החשובות ביותר עם לוחות שריון מכל הצדדים.הם תוקנו: כריכה רק מלמטה ומהצדדים. פאבל סוחוי הכין את "איבנוב" שלו בגרסה הראשונה במתכת. פשוט יותר - אמר קולו המאיים של מישהו. קל יותר. תן לכנפיים להישאר מתכת, והגוף יכול להיות עשוי דיקט. המהירות תרד? שום דבר. תן לזה ליפול."
הכל לא נכון כאן.
1. המחבל הקרוב BB-1 נכנס לסדרה עם שתי נקודות ירי הגנתיות: הצריח העליון של מושרובסקי-Venevidov MV-5 והרובע התחתון של הר LU. מאיפה באה האמירה ש"ידו החזקה "של מישהו הסירה את ה- LU? והנה המקום. הדו"ח של מכון המחקר של חיל האוויר על בדיקות מדינה של אב הטיפוס השני BB -1 (מוצר SZ -2) קובע כי "הר הצוהר נותן אש מכוונת במגזר קטן של זוויות ירי מ -11 עד -65 מעלות, מה שמבטיח השימוש בו רק לירי לעבר מטרות קרקעיות, מכיוון שתקיפות אוויריות של האויב אפשריות כאן במקרים חריגים והן הפחות יעילות. התקנת הצוהר המוצגת אינה מספקת כלל הגנה על ההמיספרה האחורית בגזרת הפינות הקרובות לציר של המטוס, שבו האש היעילה ביותר לטווח הארוך של האויב, שנכנסה לזנב המטוס בטיסה רמה או בכפיפות ".
לפיכך, התקנת הצוהר של מותג LU לא התאימה למטרתו ולמעשה הייתה נטל רגיל. בספטמבר 1940 (הייצור הסדרתי של ה- BB-1 כבר היה בעיצומו), ה- LU חוסלה, כן. אבל הם לא חיסלו באופן יסודי את נקודת הירי התחתונה, אלא פשוט את המודל הלא מוצלח שלה. במקום זאת, LU Mozharovsky ו- Venevidov פיתחו התקנה נמוכה יותר MV-2, שכיסתה לחלוטין את חצי הכדור התחתון האחורי. אבל אז ביקרה בצבא תובנה חדשה. הוחלט להסיר את המתקן, ולעזוב את הצוהר כדי להקל על הנווט לעזוב את רכב החירום. כן, חברים בצבא - במיטב הכוונות - השליכו את השוטה הגדול; אבל היכן נמצאת "היד האימתנית הבלתי נראית"? טעות נפוצה שאנשים מכל המדינות עשו, הם ועוד ימשיכו לעשות. רק מי שלא עושה דבר אינו טועה. עם תחילת המלחמה התבררה טעות הטעות בהחלטה זו, וחטיבות המפעל שיקמו מיד את ה- MV-2 בעזרת סטים של חלקים שנלקחו מהמחסנים.
יש כאן ניואנס כזה. בתצלומי ההופעה לא ניתן לראות את המיצב - הן LU והן MV -2. במצב המאוחסן, הוא נסוג לתוך גוף המטוס ונסגר סומק עם דשי הצוהר. אך עם איום בהתקפה של לוחמים, הוא עובר לנחל, אך בדרך כלל לא היה מי שיצלם את ה- Su-2 כשהמקלע מורחב, דקה לפני מתקפת המסרשמיט … מסיבה כלשהי.
2. על שריון. אתה יכול לגרוף לפחות המון ספרות על תעופה של מלחמת העולם השנייה, אך היו רק שלושה כלי טיס בטבע שהיו להם שריון "מהצדדים": ה- Il-2 ו- Il-10 הסובייטי ו- Hs.129 הגרמני. על כל השאר, השריון "מהצדדים" נעדר לגמרי, או נתלה בצורה של אריחים קטנים נפרדים שנועדו לכסות יחידה חשובה כזו או אחרת: למשל מיכל קליעים. או יד שמאל של הטייס. בנוסף, המטוסים של כל הלוחמים החלו לצמוח עם אריחים כאלה רק בשנת 1940, לאחר שהטייסים השתכנעו באופן אישי בהשפעה הקטלנית של מקלעים מהירים ובעיקר תותחי אוויר. עבור ספטמבר 1939, המרב שעומד לרשות המטוסים של כל המדינות הלוחמות היה משענת הגב המשוריינת של הטייס, ולעתים המסגרת המשוריינת הקדמית וכמה לוחות שריון לתותחי האוויר. יתר על כן, גם במכוניות רבות זה לא היה! כך, למשל, ספיטפייר, הוריקן, R-40 טומהוק יצאו לקרב "עירומים" לחלוטין.
הטייס וההיסטוריון התעופה האנגלי מייקל ספקה בספרו "אייס של בעלות הברית" (מינסק, "רוסיץ '", 2001) מספר את המקרה המדהים כאשר מהנדסי חברת "האקר" סירבו להזמין את "ההריקאן", בספק אם מאוד אפשרות (!) לשינוי כזה … מנהיג הטייסת הלחאן, מפקד טייסת RAF הראשונה, שטס ב"הוריקנים ", נאלץ להתאים את השריון בחזרה ממפציץ הקרב בתא הטייס של לוחםו, להסיע את המכונית לשדה התעופה של מפעל הוקר ולהדגים זאת בפני הבוסים שם.רק לאחר הפגנה כה ברורה הודו המהנדסים שטעו, ויישרו את המצב.
אם היעדר ההסתייגות או היעדרותו הם סימן לאגרסיביות של המדינה, הרי שהבריטים בהקשר זה הם המנהיגים הבלתי מעורערים. טייסי קרב גרמניים, בעקבות תוצאות הקרבות הראשונים עם הבריטים, הופתעו פה אחד מהקלות שבה עלו באש יריביהם. אין פלא - נדרשו הטבח בווילהלמשהייבן וטבח סדאן עד שהבריטים החלו לצייד את מטוסיהם במגיני מיכלי גז ומערכת מילוי גז ניטראלית. ולהיפך: ב- Luftwaffe ניתנו מערכות ההגנה הפסיבית על כלי טיס לפני המלחמה, אולי הכי הרבה תשומת לב. בעזרת ההיגיון של רזון, אנו מגיעים למסקנה: בריטניה היא זו שתכננה "פיגוע בוגד בשדות התעופה הגרמניים הישנים" וטיסות הבאות "בשמיים הצלולים"! ואלו רק הפרחים של "תוקפנות בריטית חסרת מעצורים"! להלן אני מתחייב להציג את ה"גרגרים ".
באשר לסו-2, מבחינה זו הוא לא היה שונה משאר חבריו, סובייטיים וזרים. לטייס יש גב משוריין, לנווט אין כלום. לא מלמטה ולא מהצדדים. חסרון זה של עובדי הייצור הסובייטים, כמו עמיתיהם הזרים, היה חייב להיפטר בדחיפות כבר במהלך פעולות האיבה. אבל המגינים ומערכת הגז הנייטרלית ב- Su -2 היו זמינים במקור - בניגוד לאותם בריטים.
3. לבסוף, דיקט ומהירות. כאן, למהדרין, אין מערכת יחסים כלל. מטוס בריטניה רב תכליתי "יתוש" המפורסם היה מעץ לחלוטין, לאורך ולרוחב, אך זה לא מנע ממנו להפוך לאלוף המוחלט בכיתתו מבחינת מהירות, קצב טיפוס ותקרת טיסה. נתוני הטיסה BB-1 / Su-2 לא הידרדרו מהמעבר למבנה מורכב:
א. כל מתכת BB-1 (SZ-2):
מהירות מרבית בקרקע - 360 קמ ש
אותו דבר, בגבול של גובה של 4700 מ ' - 403 קמ ש
זמן טיפוס 5000 מ ' - 16.6 דקות
תקרה מעשית - 7440 מ '
ב. BB-1 מרוכב (סדרתי):
מהירות מרבית בקרקע - 375 קמ ש
אותו דבר, בגבול של 5200 מ ' - 468 קמ ש
זמן טיפוס 5000 מ ' - 11.8 דקות
תקרה מעשית - 8800 מ '
איי! שוב, החברים מ- MI6 עברו. העובדה היא שראשית, הניסיון העשיר ורמת העבודה הגבוהה עם עץ במפעלים הסובייטים הבטיחו משטח נקי מאוד ותרבות בעלת משקל רב של מבני עץ. ושנית, במקביל למעבר למרוכב, הוחלף מנוע ה- M-62 של 820 כוחות סוס (הרוסי רייט "ציקלון") ב- M-87 של 950 כוחות סוס (גנום-רון "מיסטרל-מייג'ור"). ועם דוראלומין בארצנו באותה תקופה זה לא היה קל. ועם פרוץ המלחמה, זה רק החמיר. כך שההעברה של BB-1 למורכב הייתה מוצדקת למדי, במיוחד מכיוון שהיא לא גררה ירידה בביצועי הטיסה.
בכך מסתיים ניתוח פרק 6, ובמקביל שמנו לב לעצמנו שבמשך כל 9 הדפים שלו רזון לא הביא ציטוט אחד או התייחסות הקשורים לנושא, במילים אחרות, לא הוכחה אובייקטיבית אחת להנמקה המילולית שלו. אנו עוברים לפרק 11 - "ג'ינגיס חאן המכונף". אולי המחברים (ים) יהיו כאן אינפורמטיביים יותר?
הו כן! עד 10 ציטוטים, בלי לספור את האפיגרף. ושוב, כמעט הכל מחוץ לנושא. רזון כותב כי סגן אלוף פושקין, מרשל אייר פסטיגו, רס"ן לאשין, קולונל סטרלצ'נקו משבחים את ה- Su-2, את ביצועי הטיסה שלה ואת יכולת השרידות הגבוהה. אז מה עם זה? היכן העדויות להכנה של מלחמה תוקפנית כאן? אם המטוס טוב - האם הוא נכנס אוטומטית לקטגוריה של "תנים מכונפים"? אבל בשני הפרקים רזון יוצא מגדרו להוכיח שהתוקפנות הבלתי מעורערת של ה- Su-2 היא בדיוק המאפיינים הרגילים שלה! החבר סותר את עצמו, אבל נראה שזה לא מפריע לו כלל. העיקר יותר רגשות!
הגנרל-שדה מרשל א 'קסלרינג: "ההשפעה הנפשית הנוראה של" איבריו של סטאלין "היא זיכרון לא נעים במיוחד עבור כל חייל גרמני שהיה בחזית המזרח".ואיפה האגרסיביות של סטאלין, חיל האוויר שלו וה- Su-2 עצמו? הגרמני מדבר על כוחה של ארטילריה רקטות סובייטית, לא יותר מזה.
אל"מ סיבקוב: "בסוף דצמבר 1940 הושלמה הקמת גדוד 210 המפציץ הקרוב … הטייסים הגיעו מהצי האזרחי". מַחרִיד! גדוד שלם! המדינה הייתה מוכנה לתקוף את שדות התעופה של האויב הישן בשקט, לא אחרת! 13 גדודי מחבלים קלים נערכים לעבודה על ה- Su-2. במקביל, בצו של מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות "על חיל האוויר של הצבא האדום" מס '2265-977ss מ -5 בנובמבר 1940, נפרסות שלוש חטיבות של תעופה מפציצה ארוכת טווח! והם גויסו במידה רבה על חשבון אנשי צוות נבחרים של צי האוויר האזרחי ואליטת האליטה - תעופה של נתיב הים הצפוני. איזה שמות, איזה פנים! וודופיאנוב וקמנין, צ'רביצ'ני, אקקוראטוב, מזורוק!
תפסיק! חכה דקה! על פי ההיגיון של רזון, תעופה של מפציצים קלים היא כלי למלחמה אגרסיבית, מפציץ לטווח ארוך הוא מכשיר של ההגנה הקדושה. שאלת מילוי: מה יותר - 13 גדודים או 13 דיוויזיות? אוגדה היא בערך שלושה גדודים; בהתחשב בהיגיון של רזון, יש לנו: החבר סטאלין התכונן למלחמת הגנה קדושה פי שלוש יותר אנרגטית מאשר למתקפה אגרסיבית. הוא תוקפן מוזר. לא פוגע …
בואו נלך רחוק יותר. "קראסנאיה זבזדה" מיום 15/12/92 לכאורה (רזון אינו מצטט את עצמו) כותב כי בשנת 1942 טייסים "… עם רובים בידיהם הושלכו לאלפים לעבר סטלינגרד כדי לחזק את חיל הרגלים". הם אומרים שטייסים מחונכים למחצה נאפו כמו לביבות, במיוחד עבור ה- Su-2 (מה זה אומר ??), שתוכנן להקים עד 100-150 אלף, אבל … חבל.
כאן אנו מתקרבים לנושא גדול וטעים - תוכניות ייצור לייצור ה- Su -2. אבל ראשית - על טייסי ה"נשירים ". אז אף אחד לא הסיע את הטייסים לתעלות. בסתיו הקריטי של 1942 מצאו עצמם צוערים מכמה בתי ספר באזור ההתקפה הגרמני בחזית. אלו היו החבר'ה שעברו 2-3 חודשי אימון, המקסימום - מהלך אימון הטיסה הראשוני. כמו, למשל, תלמידו לעתיד של פוקישקינסקי, גיבור ברית המועצות סוחוב. אך הטייסים טופלו, פונו לקווקז, מעבר לוולגה, לאוראל. דוגמאות - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev, ואותו Kozhedub, בסופו של דבר.
אנו בוחנים את הציטוטים עוד יותר. ל 'קוזמינה "המעצב הכללי פאבל סוחוי": "סטאלין ניסח את הבעיה כך: המטוס חייב להיות פשוט מאוד לייצור, כך שניתן יהיה ליצור עותקים רבים ממנו כפי שיש אנשים עם שם המשפחה איבנוב בארצנו". מאיפה הביאה מאדאם קוזמינה את המשפט הזה? ואלוהים מכיר אותה. לסטאלין לא היו סטנוגרפים של חבר המושבעים שתקליט כל מילה. אבל לאחר מותו, פתאום נמצא מספר גדול מהם באופן בלתי צפוי, שייחס לו כל כך הרבה שטויות, שהוא לא יכול לומר באופן עקרוני, שעכשיו אין ואי אפשר לסמוך על הצצה כביכול, לכאורה. של ביטוי "סטליניסטי" שלא תועד … לכן, הבה נשאיר את הביטוי אודות "איבאנובס" על מצפונה של מאדאם קוזמינה ונסתכל על ה"פשטות "של BB-1.
הפשטות של מכשיר מתבטאת בעיקר בעלותו. רזון חוזר לעצבן בכל שלב: ה- Su-2 היה פשוט. פשוט מאוד! וזול כמו כפית אלומיניום! זה יכול להיעשות בכל מקום ובכל אחד, כמעט תלמידי בית ספר בשיעורי עבודה. אנו קוראים את חזנוב-גורדיוקוב ושוב אנו מופתעים: מפציץ חד-מנועי חד-מנועי Su-2 המיוצר על ידי מפעל 135 עלה 430 אלף רובל, ומיוצר על ידי מפעל מס '207-700 אלף. וואו "סימפטון"! אבל מפציץ ה- SB המנועי הכולל מתכת SB של המפעל №22 עלה רק 265 אלף רובל, ה- BB-22 המורכב דו-מנועי של המפעל №1-400 אלף רובל. ואיפה הפשטות הגאונית כאן? וזולות פנומנלית? ברור שככל שהייצור משתפר, הוא הופך להיות זול יותר, אבל גם אם לוקחים בחשבון גורם זה, ברור שאין כאן שום פשטות וזולות יוצאת דופן. שוב, מר רזון שיקר.
שם: "למפעלי מטוסים המתכוננים לייצר את ה- Su-2, העובדים מסופקים על ידי משרדי גיוס צבאיים, כמו חיילים בחזית …"
בְּתוֹקֶף! אבל אמירה זו אינה מאושרת מכלום. הנה הנוהג להזמין עובדים מיומנים בתעשייה הביטחונית מגיוס לצבא - כן, זה היה. אבל זה נוגע ל"תעשיית הביטחון "כולה ולא היו תנאים מיוחדים לייצור ה- Su-2 ובכלל ל- NKAP. ובכל זאת-זהו פרט כה נחמד: במשא ומתן התלת-צדדי במוסקבה ב -1939 בנוגע ליצירת גוש האנגלו-פרנקו-סובייטי נגד היטלר, אמר ראש המשלחת הצרפתית, גנרל דומנק, לנציג הסובייטי מרשל וורושילוב כי לכל עובד בתעשייה הביטחונית הצרפתית יש כרטיס גיוס הדומה להוראות הגיוס לאחראים לשירות צבאי. ועם תחילת המלחמה חייב להגיע למפעל המצוין בכרטיס זה. כלומר, בעקבות ההיגיון של "סובורוב", צרפת היא תוקפן ידוע לשמצה, ללא ספק.
למעשה, החזה, כרגיל, נפתח בפשטות. הכנה לכל מלחמה פירושה לשים את התעשייה על בסיס מלחמה. זה לא משנה אם אנחנו מחכים להתקפה או מכינים את עצמנו לתקיפה - אם אנחנו רוצים לנצח, עלינו לגייס את התעשייה.
פרק 11 מלא ספקולציות. לדברי רזון, מסתבר שלחיל האוויר הסובייטי היו הרבה פצצות, רקטות ומקלעי שקאס אך ורק מכיוון שהייצור שלהם התמקד בעבר בהבטחת שחרור עדר מפלצתי של 100,000 - 150,000 איבנוב …
בואו נסתכל.
1. המקלע ShKAS פותח על ידי Shpitalny ו- Komaritsky בשנת 1932, ויצא לייצור בשנת 1934, כשעדיין לא היה אזכור ל- Su-2. כל המטוסים הסובייטים היו חמושים בו: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … בשנת 1940 החל ייצור המוני של לוחמי Lavochkin, Yakovlev ו- Mikoyan, שכל אחד מהם היה חמוש, בין היתר, בשני שק"א ומפציץ Pe -2 (ארבעה שק"א). כתוצאה מכך, TOZ התמקדה בייצור קבוצות ענק של מקלע ShKAS. אך עם פרוץ המלחמה עלתה במהירות האפקטיביות הבלתי מספקת של מקלעים ברמת רובה כנשק אוויר-אוויר, ו"משקלו הספציפי "של שק"ס במערכת הנשק התעופתי החל לצנוח. באמצע המלחמה הוא הוחלף כמעט אוניברסלית ב- UB ברמה גבוהה. כך שאין שום דבר מפתיע בעובדה שהקיבולת של TOZ הייתה מספיקה מספיק כדי לענות על ה"ביקוש "המופחת באופן חד של שק"ש.
2. קליעי טילים. ראשית, הכרונולוגיה של רזון צולעת. ספר העיון של V. Shunkov "הנשק של הצבא האדום" מציין כי טיל ה- RS-82 הוכנס לשירות כבר בשנת 1935. שוב-לפני שלפחות הוצא משימת תכנון ל- BB-1! ושנית, ה- RS-82 נחשב במקור כנשק אוויר-אוויר והיה לו ראש נפץ מקוטע עם נתיך מרוחק, שאינו מתאים לירי לעבר מטרות קרקע, שנחשף בשנת 1939 בחלחין גול.
ולסיום, הדבר החשוב ביותר. קורות שיגור וצינורות (RO -82 - רקטה, כ -82 מ"מ) סופקו כחימוש סטנדרטי לכל הלוחמים הסובייטים, מטוסי תקיפה ואפילו מפציץ SB. זה מסביר את "שפע הטילים" בחיל האוויר של הצבא האדום. יתר על כן, יאקס ו- SB כמעט ולא השתמשו בנשק טילים.
אבל עבור ה- Su-2, התקנת נשק טילים לא סופקה! בדיוק בשבילו - זה לא סופק, נקודה! לראשונה, כניסוי, מכונית אחת הייתה מצוידת ב -10 קורות ל- RS-132 רק בספטמבר 1941, שלושה חודשים לאחר תחילת המלחמה. ורק באמצע אוקטובר, הייצור של ה- Su-2 החל בנקודות חיבור לשיגור קורות, ורק כל רביעי היה מצויד בקורות סטנדרטיות. החבר רזון, שוב שיקרת.
3. על פצצות - אותו סיפור. השימוש בפצצות אוויר תוכנן לכל המטוסים הסובייטיים, החל מהקטן והישן ביותר - I -15.באמצע שנות השלושים, מכלול הפצצות הסובייטיות הסתדר, ההפקה הייתה מכוונת, הפצצות נשלחו לאלפי ספרד ועשרות אלפים לסין … מה עושה ה- Su-2 קשור לזה? הסוד הזה עמוק ובלתי ידוע …
ורזון ממשיך לחבר אגדות בהשראה.
יש מספיק אינדיקציות לכך שהתעשייה הסובייטית הייתה מוכנה לייצור המוני של "איבנוב" לדוגמה, במלחמת הגנה, היה צורך בלוחמים קודם כל. למודרניזציה של מעצב מטוסי הקרב LaGG-Z S. A. Lavochkin זקוק בדחיפות למנוע אמין רב עוצמה, ובכמויות עצומות. אין בעיה, התעשייה מוכנה לייצר את מנוע M-82 בכל כמות, שמיועדת ל- Su-2. התעשייה לא רק מוכנה לייצר אותם, אלא יש גם אלפי מנועים אלה במלאי - קחו אותם והעלו אותם למטוס. לאבוצ'קין בימה, והתוצאה הייתה לוחמת לה -5 המפורסמת והאהובה.
שוב, האנליסט וההיסטוריון המהיר של בריסטול מסוכם הן על ידי כרונולוגיה והן עובדתיות, כמו במקרה של טרשת נפוצה. העותק הראשון של "איבנוב" מסוחוי טס ב- 25 באוגוסט 1937 עם מנוע M-62; בתהליך הייצור, ה- Su-2 היה מצויד ב- M-87A, M-87B או ב- M-88 …
… ובזמן הזה אנטולי שבטצוב רק פיתח, בדק ושכלל את מנוע ה- M-82 (מאוחר יותר-ASh-82). כאשר הפיתוח הצליח, המפציץ החדש "103U" הדו-מנוע החדש, המכונה Tu-2, זוהה כ"קונה "העדיף עבורו. M-82 "קם על הרגליים", או, אם תרצה, "על הבוכנות" רחוק מלהיות מיידי: רמת האמינות הנדרשת ובמקביל צבר מסוים של מוצרים מוגמרים הושג על ידי המפעל מספר 33 בלבד בסתיו 1941.
ואז התפתח מצב פרדוקסלי, נדיר מאוד. מסיבות אובייקטיביות, השיגור של ה- Tu-2 הופסק באופן זמני; כתוצאה מכך - ישנם מנועים, אך אין מטוסים עבורם (בדרך כלל להיפך). יחד עם זאת, התברר כי ההזדמנות האמיתית היחידה להעלות באופן דרמטי את מאפייני הביצועים של ה- Su-2 היא הגדלת כוחה של תחנת הכוח. סוחוי ניסה להתאים את המנוע "ללא בעלים" למטוס שלו - זה הסתדר היטב. עם זאת … עד 1942, המטוס האופטימלי של שדה הקרב כבר נקבע בבהירות מירבית; זה היה, כמובן, IL-2. ב- 19 בנובמבר 1941, בצו של ועדת ההגנה הממלכתית של ברית המועצות, הופסקה ייצור ה- Su-2, ומפעל מס '135 שייצר אותו פורק על מנת לחזק את המפעלים מס' 30 ו -381 עם אנשים וציוד.
אז בגורלו של מנוע M-82, "איבנוב" שוב לא מילא תפקיד משמעותי. שוב, מר רזון מטיל צל על הגדר. ובכן, לפחות פיסת אמת - לשם שינוי. אין שם כלום.
ייצור כלי טיס אינו עוסק בהחתמת שריקות חימר או כפות עץ עם תרנגולים של חוחלומה. זה בלתי נתפס ללא תכנון ברור, שבא לידי ביטוי פעמים רבות במאות מסמכים. מה הם המספרים המוזרים האלו שהבריסטול האיינזצקומנדו דוחף לעצבן מתחת לאף שלנו? 100,000 - 150,000 מטוסים! לא, אפילו לא זה. באותיות גדולות, כך: מאה וחמישים אלף! חֲרָדָה!
נתחיל במסר המשמעותי של רזון כי "באוגוסט 1938" איבנוב "סוחוי תחת המותג BB-1 (מפציץ מקרוב ראשון) הוכנס לייצור בשני מפעלים בבת אחת".
כמו שאמר גבלס, אתה צריך לשכב בקנה מידה גדול. רזון מסכים לחלוטין עם שר התעמולה של הרייך של הרייך השלישי. לכן ההפרות אינן ניתנות לעצירה.
למעשה, צו GKO על השקת ה- BB-1 בסדרה בשני מפעלים לא ניתן באוגוסט 1938, אלא במרץ 1939. האם יש הבדל או לא? אבל זה לא הכל. הצו להשיק את הסדרה ותחילת הייצור ההמוני הם דברים שונים במידה ניכרת.
"ואז [Su -2 - המחבר] החל לייצר בשלישית: מפעל רביעי ענק היה בבנייה, ובנוסף, המפעלים שייצרו סוגים אחרים של מטוסים היו מוכנים, על פי פקודה, לעבור לייצור. של איבנוב.
אין זה אלא ניסיון לעשות "עיניים מפחידות" על ידי סיפרת לילד על בוקה, קושצ'י ובאבו יאגה. אנו מסתכלים על המפעלים האלה:
1. מפעל מס '135, חרקוב (משרד ראשי). לפני המעבר ל- Su-2, ה- 135 בנוי מעץ מלא, לא היה לו ניסיון או ניסיון בעבודה עם מתכת. זהו מפעל מטוסים, אך זהו מפעל מדרגה שנייה.
2.צמח "סרקומבין", סרטוב. השם מדבר בעד עצמו. זהו מפעל מכונות חקלאיות, ערב המלחמה, הועבר ל- NKAP (לימים - מפעל מספר 292).
אחר כך, בקומיסריאט העממי, הם "הגדירו מחדש את הקלפים" - העבירו את "סרקומביין" לייצור לוחמי יאק -1, ממש פשוטים עד כדי מגונה, איתם התמודדו גם המומחים לזכייה ולגואה. במקום זאת, סוחוי הוקצה …
3. מפעל מס '207, Dolgoprudny. גם זה לא מפעל מטוסים. היא נקראה "ספינת אוויר" ובנתה ספינות אוויר בהתאם. אלה, כמובן, אינם מכסחות, אך הם רחוקים מלהיות מטוסים. סוף כל סוף, 4. מפעל מס '31, טגנרוג. כן, זהו מפעל מטוסים, אך ראשית, שוב, הוא רחוק מלהוביל, ושנית, זהו מפעל "ימי" באופן מסורתי. הוא עבד בחיל הים ובמקביל ייצר MBR-2, MDR-6, GST ו- KOR-1, בלי למנות חלקי חילוף ל- R-5SSS ו- R-Zet. וכאן - לא בתמורה, אלא בנוסף - הם מעמיסים BB -1 / Su -2. הייתה סיבה שהבמאי לא יטפס על הקיר …
אני תוהה מדוע הקומיסר העממי שחורין לא הפקיד את מילוי "הסדר הסטליניסטי החשוב בכל הזמנים" לאחד (או שניים, או כל ארבעת) מארבעת מפעלי המטוסים הסובייטיים המובילים - מס '1, 18, 21 ו -22. ? בשנת 1940 הם סיפקו 78% מסך הייצור של ה- NKAP. כל אחד מהם יכול לספק פתרון ביד אחת למשימות הייצור של ה- Su-2. אם נקבל את נקודת המבט של רזון בנוגע לחשיבות הקשת של תוכנית Su-2, יחסה של הנהגת ה- NKAP ליישומה נראה לפחות מוזר, אם לא חבלה. ואם נזכור גם את נקודת המבט ה"דמוקרטית הכללית "לגבי צמא הדם הסטאליניסטי אפריורי, הרי שראשי המנהלים והפקידים ב- NKAP היו צריכים לעוף כמו גשם, וראשו של שחורין - הראשון. אבל זה לא נצפה. מישהו, כן, הם הסירו. וחלקם התיישבו. אבל לא שחורין! וגם ב -135, וב -207, ובמפעלים ה -31, הם לא סובבו את ידיו של איש ולא גררו אותם לכלא.
יתר על כן, זה מאוד סקרן, מה זה "מפעל ענק רביעי", שהיה "בבנייה"? אני מכיר רק שניים מהם: בקאזאן ובקומסומולסק און-עמור. הראשון נועד תחילה ל- TB-7, ולאחר מכן ל- PS-84 ו- Pe-2. השני-תחת ה- DB-3 / IL-4. Su-2 מעולם לא הבין בתוכניות הייצור שלהם. שוב, רזון "יוצר לנו גיבן"?
אבל באמת, מה היו תוכניות הייצור של ה- Su-2? בשנת 1939 לא נבנו מטוסי סוחוי; בשנת 1940, בהוראת NKAP מס '56 מיום 15.02.40, הוא הורה לשחרר 135 מכוניות במחצית הראשונה של השנה; באמצע השנה תוקנה תוכנית בניית המטוסים בהתבסס על ניסיון הקרבות בחזית המערבית-והמפעל ה -31 נלקח מסוחוי וכיוון מחדש ל- LaGG-3. כתוצאה מכך, הייצור הכולל של ה- Su-2 בשנת 1940 היה 125 מטוסים. ב- 9 בדצמבר 1940, בישיבה משותפת של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי של הבולשביקים ומועצת הקומיסרים העממיים, אומצה תוכנית לייצור מטוסים קרביים לשנת 1941, שאפשרה שחרור של 6070 מפציצים, מתוכם 1150 בלבד היו Su-2. המממ. לא הרבה: 18, 9% - אפילו פחות מכל חמישית … אבל זה 1941! "החבר סטלין התכונן לתקוף" … למעשה, הם שחררו 728; טוב, זה כבר לא משנה. חשוב שתוכניות הממשלה לא יריחו שום "מאות אלפים" ואפילו "עשרות אלפים" של ה- Su-2.
אנו רואים כי לא הייתה תוכנית ייצור "סופר עדיפות", "עליונה" עבור ה- Su-2. הוא היה אחד מני רבים, לא יותר ולא פחות. זה כמו שזה צריך להיות: לחיל אוויר מאוזן יש מגוון רחב של מטוסים, חלקם צריכים יותר, אחרים פחות, אבל זה לא אומר שחלקם חשובים יותר מאחרים.
וזה קורה גם שעם הזמן, תנאי המאבק המזוין משתנים וכמה מושגים שעדיין היו ניתנים לביצוע אתמול מופצים. באופן כללי זה בדיוק מה שקרה עם ה- Su-2.
2. Su-2: כיצד? בשביל מה? למה?
כדי להבין כיצד ומדוע נולדה בנייה כזו או אחרת, כדאי מאוד לעקוב אחר מקורו. להבין, כביכול, ומה היה "לפני זה"? במקרה זה, כדי לברר האם ל- Su-2 בחיל האוויר הסובייטי היה קודם, מטוס קרוב אליו מבחינה רעיונית ורעיונית?
כמובן שזה היה! אין צורך לחפש אותו. זוהי משפחת R-5 / R-5SSS / R-Zet.הם הופקדו על אותן פונקציות שהופנו מחדש על ידי ה- Su-2, רק שמבחינה טכנית דרישות אלה יושמו ברמה של הדור הקודם של תעופה: תיבת דו-מטוסים, קומפוזיט עם דומיננטיות של עץ וזג, שאינו נשלף. ציוד נחיתה, תא טייס פתוח (ב- R -Zet - חצי סגור), מ -3 עד 6 שקאס, פצצות עד 500 ק ג, צוות - 2 אנשים. תגלה? כמובן. רבים מהם נבנו-4914 R-5, 620 R-5SSS ו- 1031 R-Zet. אבל! הטיסה הראשונה של ה- R-5 התקיימה כבר בשנת 1928. מסתבר שגם כשסטלין החתרני תכנן בזק נגד גרמניה הישנה בשקט! הנה הנבל!
אך העובדה היא שבאותה תקופה לא הייתה לגרמניה תעופה כלל, אפילו לא אזרח ניכר, ועדיין לא היה מנהיג, החבר סטאלין, אבל היה קובה "מזכיר", שבדיוק הצליח, להפתעת כולם, נזרק מהאויב המושבע ממרומי השמים של העם הרוסי, טרוצקי המטורף. ולחבר סטלין עדיין הייתה דרך ארוכה מאוד למנופי כוח המדינה. ובכל זאת לא הייתה לו מסיבת המפלגה במידה הנדרשת …
בספרד, ה- R-5 ו- R-Zet, שפעלו כמפציצי תקיפה קלים, הטילו שוב ושוב מכות מוחצות על הפרנקואיסטים. אך עד תום הקמפיין, התברר שגילן של המכונות הללו נגמר.
זה היה להחליף את המכונות האלה שנועד ה- "Ivanov" - BB -1 - SU -2. זה הכל!
וננסה להסתכל עוד יותר לעומק ערפל העבר. ו"עד R-5 "? מחרוזת שלמה של: R-4, R-3, R-1-כולם אותו דבר. בתורו, ה- R-1 הוא העתק סובייטי מדגם דה האווילנד DH.9 האנגלי, המטוס המפורסם של סוף מלחמת העולם הראשונה, שביתה, סיור, מצפן ואפילו, אם יש צורך, לוחם כבד. לאחר המלחמה, הוא הפך מודל לחיקוי במשך זמן רב במדינות רבות בעולם, לא רק בברית המועצות.
כמה עמוק חדר הרעיון המדבק של "התן המכונף" עמוק אל תוך הזמנים! אבל זה לא הכל.
אביו של מחלקה זו הוא שוב המטוס הבריטי, מפציץ הסיור AVROE504K, דו-מנועי דו-מושבי חד-מנועי של התוכנית הקלאסית עם מדחף מושך. כל שאר התכניות - גונדולה, עם מדחף דוחף וכו ' - עם הזמן נותקו וחוסלו כבלתי כדאיות, וה- 504K, לאחר שנכנסה למלחמה ב -1 באוגוסט 1914, חיה זמן רב לאחר סיומה.
מה קורה? עוד בשנת 1913 (שנת 504K נוצרה), הבריטים תכננו מלחמה אגרסיבית, ותכננו באופן חתרני, בזוי, בוגדני ליפול על שדות התעופה של מישהו בבוקר יום ראשון נאה, וליישם את הרעיון של תיקון של הגנרל הקיסרי. צוות: הרעיון של בליץ בזק ב"שמים בהירים "…
לְהִשְׁתוֹלֵל? כן. רק שזה לא הזיות שלי, כי ההיגיון הוא לא שלי. זהו ההיגיון של הקוסם בבריסטול, יוצר "העבר הווירטואלי", שכמו אופייני, בכל פעם נכנס לסתירה בלתי נתפסת עם העובדות.
מטוסים, כמעט זהים ל- 504K, גדלו בכל המדינות הלוחמות ולא הלוחמות כמו ג'וקים. בריטי RAF Be.2 ודה האווילנד, פוטז וברגה הצרפתית, אלבטרוס הגרמני והלברשטאדט של מותגים שונים - כולם דומים זה לזה, כמו תאומים, הן במראה והן בנתונים הטכניים שלהם. כולם מפציצי סיור קלאסיים, חד מנועים, דו מושבים. מה זה אמור להביע? באמצע מטחנת הבשר העולמית, הבריטים, הצרפתים, הגרמנים, האוסטרים מתכננים שביתות בוגדניות "בשדות תעופה ישנים" ??? מעניין למי? אולי בפרגוואי?
ברור שלא. רק שבאותה תקופה, ברמה הטכנית והטקטית, הרעיון הזה ענה בצורה הטובה ביותר על הדרישות למטוס סיור ותקיפה. עדיין לא היה דבר טוב יותר.
יש עוד ניואנס חשוב מאוד שהוביל למחויבות ארוכת הטווח של הצבא לתוכנית מפציצי סיור חד-מנועי. אנו מדברים על יציבות הלחימה שלה, יכולת ההגנה.
ברמה הטכנית של PMV, נתוני הטיסה של מפציץ סיור ולוחם במושב יחיד לא היו שונים מהותית. הסיבה לכך הייתה ההבדל בתחנת הכוח. במשך זמן רב, העיצוב העדין של הלוחם לא אפשר להניח עליו מנוע רב עוצמה, שבאותו זמן היה רק מנוע מקורר נוזל בתור.מנועים סיבוביים בצורת כוכב אוויר, בעלי משקל נמוך יותר, היו בעלי פחות כוח, כמו גם מספר חסרונות נוספים. כך, למשל, מנועים אלה לא הוסדרו על ידי … סל ד. המנוע פעל במצערת מלאה או הסתובב סרק. לא יותר, לא פחות. עם מנועים כאלה הרוב המכריע של הלוחמים היו מצוידים.
וכתוצאה מכך, התברר כי מפציצי הסיור הדו מושבים, למרות המסה והמידות הגיאומטריות שלהם בהשוואה ללוחמים, הודות לתחנת כוח חזקה יותר, לא היו נחותים יותר מלוחמים בביצועי טיסה כמו שהם " יושב ברווז "בקרב. לכולם היה מקלע אחד או שניים לירי "לוחם" קדימה וכמובן צריח זנב. כך שבקרב תמרון יכול מאוד שמחבל סיור לעמוד על שלו. יש לזכור את הרגע הזה …
… ועכשיו נחזור אחורה, במעלה סולם הזמן, אבל כבר לאורך חיל האוויר הזר.
ואנו רואים מה היה צפוי: בתקופה שבין המלחמה כל מעצמות התעופה בנו מכונות כאלה במאות ואלפים. ברור כי אווירודינמיקה וטכנולוגיות תעופה לא עמדו במקום, והמראה של מחבל הסיור השתנה בהדרגה. לוחות אורן פינו את מקומם לצינורות ולפרופילים מפלדה, פרקאל הוחלף בהדרגה בפורניר, פורניר-בלוחות מתכת, הדו-המטוס הפך תחילה למונו-מטוס של שמשיות עם תרמיל, ואז למטוס כנף נמוך שלוחה, אבל שום דבר לא השתנה מבחינה רעיונית.
לכן, על פי רזון, להיטלר יש מחבל מנועים חד ג'אנקרים Ju.87, ולכן גרמניה היא התוקפן הבלתי מעורער. להירוהיטו האלוהי יש מפציץ "קית" מסוג N5dakima B5N חד-מנועי, ומכאן שיפן היא התוקפן הבלתי מעורער. בהתאם לכך, מאחר ולסטלין מחבל מסוג Su-2 מנועי יחיד, אז..?
למען ההגינות, יש לציין כי לתוקפן הקשוח מוסוליני יש אותו מחבל. זהו Breda Va.64 - כן, עותק של ה- Su -2. ובכן, הכל טבעי: איטליה היא תוקפנות צרופה. אל תאכיל לחם - תן אותו פתאום, בשדות תעופה ישנים … נכון, האיטלקים משום מה מעולם לא עשו את זה מספר החתימה שלהם …
אך הנה לפנינו פולין שלווה ואורך רוח, קורבן המלחמה העיקרי. בזמננו, נהיה מקובל לתאר את פולין הפולנית כסוג של קורבן חף מפשע, שנקרעו על ידי ציפורני הטורפים הצמאים מדם של היטלר וסטלין. כתיבה על פולין אחרת מאשר בבכי רחום נחשבת ל"לא תקינה פוליטית ". ובינתיים, בשנת 1938 לקחו האדונים האצילים חלק פעיל בתפיסת צ'כוסלובקיה. אל תאשימו את היטלר המסכן: צ'כוסלובקיה חולקה בידי היטלר, הורטי ו - האציל הגאה רידז -סמיגלי, באותה תקופה דיקטטור פולני, לא טוב יותר מאדולף. הוא ניתק חתיכה לא חלשה.
אבל זה אגב. ועל המקרה, יש לנו את הדברים הבאים: בספטמבר 1939, הבסיס לתעופה הצבאית הפולנית הורכב ממפציצים קלים חד-מנועים PZL P-23 "קאראס". זהו אחיו של ה- Su-2, רק "בכיר". "נעלי הבאסט" עדיין לא מוסרות ממנו והתא נוסע למחצה. השאר אחד לאחד. המאפיינים, כמובן, גרועים יותר - לגיל. יצא בסדרה הגונה, בסטנדרטים פולניים, - 350 עותקים. בין אם מישהו ירצה או לא, נצטרך, לחשוב בקטגוריות "סובורוב", לכתוב את פולין לתוקפן הקשה. עכשיו הכל ברור - היטלר בקושי הצליח למנוע את הבלאגן הבלתי ניתן לעצירה של השושלת לברלין!
אנו מסתכלים על בריטניה פטריארכלית שלווה. בסתיו 1939, עמוד השדרה של תעופת המפציצים בקו החזית של חיל האוויר המלכותי נוצר על ידי מפציצי "קרב" חד-מנועים קלים מסוג פארי. בדרך כלל זהו התאום הזהה של ה- Su-2, מטוס כנף נמוכה שלוחה עם תא טייס סגור וציוד נחיתה נשלף, רק גרוע מכך. להלן מאפייני הביצועים הקצרים שלו:
משקל ריק - 3015 ק"ג, המראה מרבי - 4895 ק"ג, מהירות מרבית בגובה 3960 מ ' - 388 קמ"ש, זמן הטיפוס 1525 מ ' - 4.1 דקות, תקרה מעשית - 7165 מ ', חימוש: מקלע 1 7, 71 מ"מ - קדימה, מקלע 1 7, 71 מ"מ - למעלה ואחורה, עומס פצצה - עד 454 ק"ג.
המהירות המרבית היא 388 קמ ש.
על פי ההיגיון של סובורוב, ככל שהמטוס גרוע יותר כך הוא אגרסיבי יותר; מכאן ש"קרב "הוא אגרסיבי באופן ניכר יותר מה- Su-2. מעניין אם יש הרבה מהם מוגדרים? רב! 1818 רק לחימה, לא סופרת אימונים.. אבל זה לא הכל. לאותו מעמד ערב המלחמה השתייכו הווקרס הבריטי "וולסלי" (הפיק 176 עותקים) ו"ווסלנד "ליסנדר (1550 עותקים). השווה עם 893 Su-2. הוסף כאן 528 P-10. הממ, ומלכם יחד עם סר נוויל צ'מברליין אגרסיבי פי 2.5 מסטלין! בעצם, ו"וולסלי "עם" ליסנדר " - זה גם לא הכל, אלא לגבי שאר" הקרובים "הבריטיים של ה- Su -2 - קצת יותר נמוך. עד כאן, די בכך.
אבל אולי בצרפת היפה והשלווה, הדברים שונים? ללא משמעות. מצד אחד, אפילו במאי 1940, ל- Armee d'la Air עדיין היו מכשירים ישנים רבים מהדור הקודם - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, דו -מטוסים ושמשיות עם נחיתה קבועה. גלגל שיניים. מצד שני, כלי הטיס הבסיסיים לאינטראקציה עם כוחות הקרקע היו פוט 63.11 (925 מיוצר) וברגט 69 (382 עותקים). מדובר במטוסים דו-מנועים, אך כאן מסתיים ההבדל בינם לבין ה- Su-2 ושאר אחוות המפציצים הקלים. הנה, למשל, מאפייני הביצועים של המכונה המאסיבית ביותר - פוט 63.11:
משקל ריק - 3135 ק"ג, המראה מרבי - 4530 ק"ג, מהירות מרבית - 421 קמ"ש
זמן טיפוס 3000 מ ' - 6 דקות
תקרה מעשית - 8500 מ '
חימוש - 1 - 4 7, מקלע של 5 מ"מ - קדימה ללא תנועה, מקלע אחד של 7, 5 מ"מ - למעלה ולחזור, אחר - למטה וחזרה;
עומס פצצה - עד 300 ק ג.
ובכן, במה הוא שונה מה- Su-2? כן, כלום. יתר על כן, זה גרוע יותר באופן ניכר. רמת העיצוב הנמוכה של תעשיית המטוסים הצרפתית דאז לא אפשרה לממש את כל היתרונות של תוכנית המנועים הדו-מנועים. לפיכך, ניתן לראות ללא הוכחה כי עד סתיו 1939, צרפת היקרה והדמוקרטית ביותר הייתה מוכנה לתקוף מישהו ללא רחמים. בלי בדיחה - 1207 "תנים מכונפים" החדשים ביותר, בלי לספור את הישנים! דווקא על ידי חשיפת כוונות אלה של צרפת נאלץ היטלר לפגוע במניעה. הבה נדגיש - גרמתי זאת, סבל מנשמתי! בעל כורחו! באמצעות "אני לא יכול"! פשוט לא הייתה לו ברירה אחרת …
ומה יש, מעבר לים, בארץ הפופקורן וצ'רלי צ'פלין? נראה שאין מי שיתקוף עם זה. קנדה כבר מביטה לתוך פיה, למרות השלטון הבריטי, היא מגונה לדבר על מקסיקו.
עם זאת, היאנקיות המחייכות בלבן השיניים מזייפות פגיון בקצב מואץ למכה בוגדנית ופתאומית בשדות התעופה הישנים … אולם, לשם כך הם יצטרכו תחילה לחצות אי שם מעבר לים, אך הדבר לא מפריע להם. לזייף כך שבמקום בו יש אלביון אגרסיבי באכזריות ובעלי מלאכה בודדים
סטלין:
קרטיס-רייט CW-22-441 עותקים;
נורת'רופ A -17 - 436 עותקים;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 עותקים;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 עותקים;
דאגלס A -24 "באנשי" - 989 עותקים.
התפוקה הכוללת של הדגמים הרשומים בלבד היא כמעט 3600 מכוניות! בקיצור, סטלין נח. אבל במיוחד קומי על רקע ההכחשות הזועמות של רזון הוא העובדה שאב הטיפוס של ה- BB-1 היה … המפציץ הקל האמריקאי ולטי V-11. הם אפילו קנו רישיון עבורו, אך לאחר שחשבנו על זה ושקלנו אותו, החלטנו לבנות משלנו, והתיעוד, הציוד ודגימות החומרים שימשו לשליטה בשיטה המתקדמת של בניית מטוסים.
עוד נגיעה קומית. המטוס הראשון של חברת התעופה המפורסמת כיום SAAB, שיוצר עבור חיל האוויר של שוודיה הניטרלית, היה לא אחר מאשר חברת Northrop A-17 האמריקאית המורשה. 107 עותקים הופקו עבור חיל האוויר השבדי השליו. לא אחרת, הסווי כוונו ב -40 להתנפל על נורבגיה. תודה לאל שהיטלר הקדים. אחרת נצטרך להוסיף את שוודיה לרשימות התוקפנים הידועים לשמצה …
לכן, מדינות "מתקדמות" ו"אוהבות שלום "גרפו מסיבית את" התנים המכונפים ". האבסורד הזה גורם לנו לחזור מעט אחורה ולהסתכל מקרוב על "התנים" שלכאורה אין עוררין וחד משמעי - ה- Ju.87 ו- B5N "קית". אולי גם שם לא כל כך פשוט?
כמובן! רק רזון כאן שולל אותנו ללא בושה. יש לו תפקיד כזה שאתה יכול לעשות.
קודם כל, השוואת ה- Su-2 עם ה- Ju.87 שגויה לחלוטין. The Junkers הוא מפציץ צלילה, שונה מבחינה קונסטרוקטיבית וטקטית מה- Su-2. לכן הוא שרד את ה- Su -2 בחזיתות: הגרמנים השתמשו ב- Ju.87 בקנה מידה עצום עד סוף 1943, ומדי פעם - עד תום המלחמה, למרות ההפסדים הכבדים של ה"לפצ'ניקי ". ההשפעה הייתה טובה עד כאב אם פרצו לשער. ובכן, ה- FW.190F / G לא הגיע מספיק מהר כדי להחליף אותו …
ועם B5N "קית" הוא זיוף לחלוטין על זיוף. רזון מצייר בהתלהבות את הפשיטה היפנית על פרל הארבור, מתגמל את "קייט" עם יותר ויותר כינויים מצמררים. החישוב ברור: זוהי עבודת אנלוגיה. פרל הארבור היא בול, סמל לרמאות ובגידה; אנו מהדקים אותו בתקיפות את ה"קאיטה ", אל" קית "-ה- Su-2, ודוחפים את הקורא למסקנה: שה- Su-2 היה צריך ליצור פרל הארבור משלו! אבל היטלר היכה תחילה. העולם ניצל מהעריצות של סטלין … זיכרון נצחי לחבר היטלר!
מדוע לא להקים אנדרטה לאדולף היטלר בכל בירת אירופה?
השוואת Su-2 ו- "Keith" אינה טבעית לחלוטין מהסיבה הפשוטה ש"קית "הוא מחבל טורפדו מבוסס נושאים, כלומר. נושאת מטוסים. היה לו שותף, מפציץ הצלילה Aichi D3A Val, אפילו כלפי חוץ מאוד דומה לג'אנקרים. בעקבות כלל הזהב של "מדד אחד", אנו מסתכלים על נושאות המטוסים של הצי האמריקאי, שוחרי שלום עד דמעות. ואנחנו רואים על הסיפונים שלהם בדיוק אותו דואט: מחבל הטורפדו דאגלס TBD "Devastator" ומחבל הצלילה דאגלס SBD "Downtless".
האנלוגיה שלמה. יתר על כן, "Devastator" גרוע אף יותר מ"קית ". על פי ההיגיון המסתורי של רזון, ככל שהמטוס גרוע יותר כך הוא אגרסיבי יותר. ארגו, היאנקיז בסוף 1941 היו אגרסיביים יותר מהיפנים!
אגב, עוד עובדה לא ידועה משתלבת בצורה מושלמת בתכנית זו. יוצרי מחבל הצלילה הקלאסי הם בשום אופן לא הגרמנים, כפי שנהוג לחשוב, אלא האמריקאים. מחבל הצלילה הראשון במלואו הוא Curtiss F8C-4. בשנת 1931, הגנרל אודט, בעת ביקורו בארצות הברית, באחת התערוכות האוויריות הוקסם לחלוטין מהפצצת הצלילה שהופעלה על ידי הקרטיס, ועם שובו לגרמניה הבטיח רכישת שני מטוסים כאלה למחקר ו פיתוח מחבל צלילה משלו. כאן צומחות רגליו של Ju.87.
לאן שאתה זורק, בכל מקום טריז. בהנחיית הקריטריונים של רזון, גם אם תיסדק, עלינו להודות שהתוקפן העגום ביותר בשנות ה -30 היה ארצות הברית.
ליתר ביטחון, בואו נסתכל על כוח המוביל השלישי - בריטניה הגדולה. אבל גם שם התמונה זהה, רק שהכל מוזנח קשות. יש אותו צמד שביתה: מפציץ הטורפדו פיות חרב ופיצוץ הצלילה Skua Blackburn. "Suordfish" הוא אנכרוניזם של שנות העשרים - דו -מטוס עם ציוד נחיתה קבוע ותא טייס פתוח. אבל "Skua" - עותק של "Val" ו- "Dountless", לפחות קונסטרוקטיבית. החבר הבריטי מתכנן בבירור איזה סוג של פרל הארבור!
אבל הניסים לא מסתיימים בכך. המלחמה נמשכת כרגיל, הקרבות רותחים יותר ויותר בעוז. אי אפשר לדבר על "התקפות בוגדניות" מבלי להכריז על מלחמה "על שדות תעופה ישנים" - כולם כבר נלחמו, עד ברזיל. בינתיים, בשנים 1940-44 נכנסו כלי טיס חדשים לשירות התעופה של בריטניה, ארה"ב, יפן: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " טנזאן ", Aichi B7A" Ryusei ".
ואלו שוב חד-מנועי חד-מנועי חד-מנועי, המשלבים את הפונקציות של סיירים, מפציצי טורפדו, מפציצים, עם נתוני טיסה רגילים (על רקע לוחמים מודרניים). רק שאמצע המלחמה, מנועי המטוסים גדלו באופן משמעותי בהספקם, ומאפייני הטיסה של המטוסים המצוידים בהם גדלו בהתאם. איזה "שדות תעופה ישנים" הולכים לתקוף את הבריטים, האמריקאים והיפנים באמצע המלחמה באוקיינוס השקט? לא אחרת, צ'ילה.
בדרך אנו מתנערים מאגדה נוספת של רזון. מחבל הטורפדו B5N קית 'לא הלך לשום מקום מאז פרל הארבור. יחד עם שותפו "ואל" הוא נלחם זמן רב ובהצלחה. פשיטות באוקיינוס ההודי, קרבות בים האלמוגים, מול סנטה קרוז, במידוויי, קמפיין ממושך בגוודלנקל ובגינאה החדשה - כולם מעטרים את שיא המסלול שלו. כן, עד 1943 ברור שזה לא עמד בדרישות המלחמה. אך אין מדובר בהתמוטטות אישית של "קייטה" - זוהי קריסתו המקיפה והמקיפה של הצבא היפני. מדוע ש"קייט "תהיה הטובה ביותר?
כמובן שכל זה שטויות. הרגילות של כלי ההקשה הימיים מאולצת. רק מטוס תקיפה מבוסס נושאים של שנות ה 30-40 היה פיזית לא יכול להיות שום דבר אחר. ממדי האנגרים וספינות טיסה הטילו הגבלות חמורות על משקלו ומידותיו. המעצב ישמח להעניק למלחים מטוס מהיר, חמוש ומשוריין היטב, אך כוחו של מנוע בודד אינו מספיק לכך. מעצבי היבשה עברו באופן הגיוני ופשוט לתוכנית המנועים הדו-מנועים, בעוד שמעצבי הצי לא היו יכולים להרשות לעצמם זאת: מעט מדי מטוסים דו-מנועים היו נכנסים להאנגרים של נושאות מטוסים, מה שלא התאים לצבא: יש להם טקטיקה משלהם. חישובים. מעצבי הצי היו חייבים לעשות זאת, והטייסים הימיים היו צריכים לקחת את מה שהם קיבלו. והתברר כי מטוס חד -מנועי הנושא שניים או שלושה טייסים, 450 - 900 ק ג פצצות, 3 - 5 מקלעים, ציוד המראה ונחיתה של נושאות מטוסים, מנגנון קיפול כנף, ציוד נחיתה מחוזק לנחיתות קשות המאפיין כלי טיס מבוססי נושאים, מכשירי ניווט ברדיו (בלעדיהם לא טסים יותר מדי מעל הים), סירת הצלה-בטעות מסתבר שהוא סובל מעודף משקל, מה שאומר ש- LTH לא יזהר. ומצב זה השתנה רק עם המעבר לדחף סילון.
מעניין שהיה לתעופה הצבאית היפנית - ובהרבה! -מפציצי הסיור הקלים שלה, אנלוגים ל- Su-2: מיצובישי קי -30, קוואסאקי קי -32, טצ'יקאווה קי -36, מיצובישי קי -51, טצ'יקאווה קי -55. מעניין מדוע רזון לא הכניס אותם לקו? זה מאוד פשוט. צבא יפן "תנים מכונפים" נלחם ב"מלחמות נשכחות " - בסין, במלאיה, בבורמה. מי זוכר היום את הקמפיין הארור ארוך הטווח בסין? מי זוכר את הקרבות בנהר Ayeyarwaddy ובטווח Arakan? אף אחד. אין תמונת תעמולה חיה, כמו פרל הארבור, מובנת הן לפרופסור והן למכונאי הרכב. אין מה לקשור את "התנים" הצבאיים, כדי שיוכלו להתגנב פנימה! ומכיוון שאין - אין מה להתאמץ.
אני חוזר: הטרילוגיה של שובר הקרח - יום M - הרפובליקה האחרונה היא קלאסיקה של טכנולוגיות יחסי ציבור. הדרכה אם תרצה.
אבל עכשיו זה הזמן לחזור לביטוי שצוטט על ידי רזון VB שברוב כי "… למרות שכל מה שאפשר נלקח מה- Su-2 ואין מה לסרב למחבריו, המטוס עמד בדרישות האמיתיות רק לפני המלחמה. " ושוב בואו נשווה את גורל ה- Su-2 ואת עמיתיו הזרים.
בספטמבר 1939 תקפה גרמניה את פולין באופן בסיסי ובוגדני. נכון, לא היה ניתן לתפוס מטוסים פולנים בשדות התעופה, אבל זה לא משנה: המסרשמיט ירו בהצלחה את הקרוצאים באוויר כמו ברווזים יושבים.
במאי 1940, גרמניה לא התכוונה בכוונה או בוגדנות (בריטניה וצרפת עצמן הכריזו עליה מלחמה), אלא פשוט תקפו בכשרון במערב. קרב אווירי גדול פרץ על סדאן ומעברי המזה, שבמהלכו ניפצו המסרשמיטות את הטייסות הבריטיות החמושות בקרבות לרסיסים. לאחר הטבח הזה, "קרב" עזב את השורה הראשונה לנצח. כלי הרכב ששרדו נמסרו לפיקוד ההדרכה של חיל האוויר.
אותו גורל פגע במפציצי האור הצרפתיים, שניסו לעכב את התקדמות השיירות הממוכנות הגרמניות בתקיפות אוויריות. המסרשמיטס עשו איתם מה שהם רוצים.
בספטמבר של אותה שנה החל "קרב בריטניה" המפורסם.ואז הלוחמים הבריטים עם האחוזים החזירו לגרמנים את החסד עבור המוז והסדאן: מכות ה- Ju.87 קיבלו מימדים כאלה שגרינג הוציא צו האוסר את השימוש בהם על אנגליה - גם אם מלווה בלוחמים, או בלי.
אך בתיאטרון המבצעים במזרח הרחוק ובאוקיינוס השקט המצב היה שונה. שם, מפציצי אור שימשו באופן פעיל את בעלות הברית מהיום הראשון עד האחרון למלחמה. ראשית, מכיוון שגודלם של אתרי השדה, שנכבשו על ידי עבודות טיטאניות מהג'ונגל והסלעים, לא תמיד איפשר לנחות עליהם מפציץ "אמיתי" כמו ה- B-25 "מיטשל", ושנית, מכיוון שחיל האוויר היפני מעולם לא לא התקרב להראות לבעלות הברית את ההתנגדות שהייתה ללופטוואפה באירופה ובאפריקה. בסוף 1942, העליונות האווירית של בעלות הברית הפכה ללא עוררין. לעוף על מקל מטאטא. הם טסו - ב"וונג'נס "," באנשי "," בומרנג "ואפילו" הרווארד ".
קריסת ה- Su-2, Battle, Pote 63 וקאראס היא קריסת מושג מיושן שנמצא בתנאים בלתי מקובלים. כזכור: בתנאי מלחמת העולם הראשונה, כאשר הפער בנתוני הטיסה בין מפציץ קל ללוחם היה קטן יחסית, המפציץ יכול היה להסתדר בעצמו. אבל מאז התנאים השתנו. הלוחם החד-מושבי של סוף שנות השלושים כבר היה כל כך עדיף על המפציץ הקל עד שלאחרון פשוט לא היה שום סיכוי בשדה הקרב. לכן הירידה בתפיסה שלו הייתה סיכום מובן מאליו. ואין לזה שום קשר לאגרסיביות או לשלווה של מישהו, אמיתי או דמיוני. הצבא של כל המדינות החזיק בפעולה המוכחת של מלחמת העולם הראשונה והתפיסה האמינה לכאורה של מטוס חד-מנועי קל, עד שהתנגשות במציאות פירסה אותו כמו בית קלפים. ללא קשר לזיהוי מי מסמן "תן מכונף" זה או אחר.
עלינו לתת כבוד לאדון מבריסטול. הוא גילה כושר המצאה יוצא דופן ומיומנות מעוררת קנאה של איזון מילולי, והרכיב חייל מעופף בכובד מסוג Su-2 כשודד בוגדני, שאוהב לתקוף שינה בימי ראשון בבוקר. ובכן, ובכן - זוהי עבודתו החדשה והמרגשת כעת. בשביל זה הוא מקבל כסף. אבל אם אנחנו רוצים לבנות את העתיד שלנו בכשרון, אם אנחנו רוצים לשמור על כבוד עצמי, עלינו להבין נכון את העבר שלנו. כולל - להתמודד עם הגילויים ה"סנסציוניים "-גילויים של כל ה"סובורוב", בוניצ'ס וסוקולוב. אך יחד עם זאת, כולם - כולם, ללא יוצא מן הכלל! - ברגע שמתברר שכל "הגילויים-הגילויים" הם פשוט ערימת שקרים בלתי עבירה.
