אב הטיפוס של לוחם ה- X-32 מהדור החמישי היה שנוי במחלוקת מאז הקמתו. תבוסתו בתחרות JSF הייתה מכה גדולה לבואינג.
מטוס מוזר לתוכנית מוזרה
לאחרונה דיברנו על מדוע "האלמנה השחורה" המפורסמת הפסידה בתחרות ה- ATF ללוחם YF-22, שהיווה את הבסיס ל"ראפטור "הסדרתי. היום אנחנו לא מדברים על מטוס כל כך אטרקטיבי, שלמרות זאת יישאר לנצח אחד העמודים הבהירים ביותר בתעשיית המטוסים העולמית.
בספטמבר השנה יכול היה לוחם מהדור החמישי המבוסס על אב הטיפוס של בואינג X-32 לחגוג את יום הולדתו. אבל זה לא יהיה. בסך הכל יוצרו שני אבות טיפוס: לאחר שהובס בתחרות ה- Joint Strike Fighter (JSF) הפרויקט נסגר ולא חזר אליו. כידוע, לוחם ה- X-35 שפותח על ידי לוקהיד מרטין, שנולד מאוחר יותר בשם ה- F-35 Lightning II, ניצח בתחרות. כאשר בואינג החלה בפיתוח ה- X-32, למהנדסיו כבר היה ניסיון בעבודה על לוחמי התגנבות מבטיחים מאחורי גבם, אם כי אף אחד מהם לא הושק בסופו של דבר לסדרות. כאן תוכל לזכור את לוחם A / F-X (A-X), המיועד לצי הצי האמריקאי.
אב טיפוס ה- X-32, שהגיע לשמיים לראשונה ב- 18 בספטמבר 2000, נראה מוזר יותר מהמכונה הנ ל. ואפילו בצורה מצחיקה. הסיבה לכך הייתה לא רק צריכת האוויר העצומה, אלא גם הקונספט האווירודינמי הכולל. בואינג ביססה אותו על כנף דלתא עבה מאוד, שבה נמצא האספקה העיקרית של דלק המטוס. לרכב היה זנב בצורת V ומפרצי חימוש פנימיים גדולים. שתיהן כיום תופעות מוכרות ללוחמי הדור החמישי: גישה זו, כידוע, מאפשרת למטוס להישאר חמקמק.
תא X -32 יכול להכיל ארבעה טילי AMRAAM (על פי מקורות אחרים - שישה) או שני טילים ושתי פצצות JDAM. אנו רואים משהו דומה ב- F-35, אם כי כעת הם מתכוונים להרחיב את ארסנל שלה באופן משמעותי עם הפצצות המיניאטוריות החדשות SDB (פצצת קוטר קטן). מאפיין עיצובי בולט של ה- X-32 היה מיקומו של מנוע Pratt & Whithey SE614, המהווה אבולוציה של ה- F119 בחזית הרכב. למרות העיצוב המוזר במקצת, למטוס הייצור הייתה יכולת תמרון גבוהה ויכולה תיאורטית לעמוד על עצמה בלחימה אווירית צמודה.
לכל ההבדלים בין ה- X-32 ו- X-35, ישנם גם קווי דמיון משמעותיים: משקל, מידות, קונספט חד-מנועי. ראוי לציין כי בעת ביקורת על הפתרונות הטכניים המיושמים על מכונות אלה, ראוי לשים לב קודם כל לדרישת התוכנית JSF עצמה. אל תשכח כי הצבא האמריקאי רצה "במכה אחת" להחליף לא רק את ה- F-16, A-10 ו- F / A-18A / D, אלא גם את ההמראה והנחיתה האנכית של "Harriers", המופעלים באופן פעיל מספינות התקיפה האמפיביות האוניברסאליות. כל זה השאיר בתחילה חותם על הדרישות הטכניות למכונית, מה שהופך אותה כבת ערובה לאיחוד. אם לומר זאת בבוטות, המטוס לא יכול להיות ארוך מדי או כבד מדי. חלקית, הדעה נכונה, לפיה, ללא הדרישות להמראה קצרה ונחיתה אנכית, הלוחם האמריקאי החדש מהדור החמישי יהיה דומה מבחינה מושגית ל- J-31 הסיני או, אולי, ה- ATD היפני המוגדל. איקס.
הסיבות לתבוסת ה- X-32
אנו מגיעים לדבר המעניין ביותר: מדוע, למעשה, מטוס ה- X-32 נותר ללא עבודה? בואו ננתח את העמדות העיקריות לפי הסדר.
שינוי מפרטים טכניים. כך קרה שמשרד ההגנה האמריקאי לא החליט מיד מה המטוס צריך לעשות. הצבא שינה את תנאי ההתייחסות כאשר אב הטיפוס כבר היה בבנייה. לאחר השינויים שבוצעו, לא ניתן היה עוד להשיג את מאפייני הטיסה הנדרשים באמצעות תוכנית נטולת הזנב שבחרה בואינג, כך שבמקרה של ניצחון החברה הייתה צריכה לבנות מטוס "חדש", כבר עם יחידת זנב. מאוחר יותר הוצגה הפריסה המתאימה, אך המכונה הבנויה מעולם לא המריאה. בהקשר זה, מבט מעניין על הפקה היפותטית X-32 של אמן בשם אדם בורש, שהוצג לאחרונה יחסית. המטוס בתמונה מתגאה לא רק ביחידת הזנב, אלא גם בתכונות "מלוטשות" יותר שגורמות לו להיראות כמו ה- F-35 הסדרתי. באופן כללי, התברר שמדובר במכונית מרהיבה למדי, יפה בהרבה מהאב טיפוס המוצג.
תוכנית VTOL. אפשר לחלוק על אמירה זו, אך כמה מומחים סבורים שהתוכנית של מטוסי הנחיתה אנכיים / קצרים ונחיתה אנכית של לוקהיד מרטין יצאה מוצלחת יותר. אם בואינג החליטה לבנות את "Harrier מספר שתיים", אז ב- X-35 הם השתמשו בתוכנית "מנוע אחד להרים מעלית + מאוורר אחד". זה ידוע שבין 1991 ל -1997 שיתפה לוקהד מרטין פעולה עם לשכת העיצוב של יעקובלב. ההערכה היא שבאמצע שנות ה -90 מכרו היקובלביים, באישור הרשויות, בארצות הברית את כל התיעוד של יאק -38 ויאק -141, שהיו דומים חלקית ל- X-35 מבחינת המראה אנכית ונחיתה אנכית. למטוס ה- X-32, כידוע, אין מאוורר, אך יש לו שני חרירי תמיכה נוספים במרכזי גוף המטוס והגושי סילון לתוצר. לגישה זו יש חסרונות, מכיוון שהצורך להתקין חרירי הרמה במרכז המטוס מטיל אילוצים טכניים חמורים. הן לאורך המנוע והן לאורך הלוחם עצמו: יש להוציא את זרם הסילון אל הזרבובית הממוקמת בזנב. מצד שני, גם למתחרים היו קשיים: משקל מת בטיסה בדמות מאוורר מעולם לא צייר את ה- X-35 ואת המקלט שלו בדמות ה- F-35B.
חווית לוקהיד מרטין. כולם מכירים את המפתח של ה- F-117 Nighthawk המפורסם-ההתגנבות הראשונה במלואה. אנו מוסיפים שעד שה- X-35 טס לראשונה מאחורי המהנדסים בלוקהיד מרטין לא היה רק ניסיון בעבודה על ה- F-117, אלא גם ידע עצום שקשור במיוחד ללוחמי התגנבות: הראפטור הוא גם פרי מוחה של החברה הזו. בתורו, לבואינג, כאשר החלו העבודות על ה- X-32, לא היה ניסיון ביצירת רכבים "בלתי נראים", למרות שרבות מהמכונות שפיתחה היו מהפכניות בתקופתן. אבל אפילו כבר בתחילת ה- JSF היה ברור שלפנינו כמעט התוכנית הצבאית העיקרית של המאה הבאה. אי אפשר היה להפקיד אותו בידי "רק כל אחד", ונסיבה זו הפחיתה את סיכויי ההצלחה של בואינג.
מנהיגות צבאית שמרנית. הניצחון של ה- X-35 על ה- X-32 נראה טבעי גם מכיוון שלא סביר שארצות הברית תיקח סיכון רב בכך שבחרה בהרבה מובנים בפרויקט בואינג יוצא דופן מאוד. כתוצאה מכך, בחר הצבא במטוס "שמרני" יותר, שמזכיר במובנים רבים את ה- F-22 "ראפטור", שאב טיפוסו, אגב, השיג בעבר את העליונה על ה- YF-23. לא מעט בשל פריסה מסורתית יותר משל המתחרה.
בתיאוריה, ההתפתחויות של בואינג יכולות להיות שימושיות בעת יצירת מכונות דומות אחרות, בפרט ללקוחות זרים. עם זאת, כפי שניתן לראות מהדוגמה של מספר פרויקטים מאוחרים יותר של לוחמי הדור החמישי, האבולוציה שלהם עשתה דרך אחרת. ברוב המקרים, ה"חמישה "החדשים רוצים לראות מנוע דו-מנועי וגדול יותר מה- X-32. יש לציין כי רוב המדינות אינן זקוקות כלל למטוס VTOL בולט. למעשה, לאף אחד אין צי ענק כזה של ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסליות כמו בארצות הברית. לעומת זאת, ה- YF-23 עשוי להיוולד מחדש כמטוס שיהפוך בעתיד לדור הבא של מטוסי הקרב היפנים. אבל בשביל זה נורת'רופ גראמן יצטרך לעמוד בתחרות קשה. עם אותו לוקהיד מרטין, שכבר מזמן שמר על נושא זה בשליטה מיוחדת.
