דשא אינו צומח בנמלי חלל. לא, לא בגלל להבת המנוע העזה שעיתונאים אוהבים לכתוב עליה. יותר מדי רעל נשפך על הקרקע בעת תדלוק נשאים ובזמן שחרור דלק בשעת חירום, כאשר רקטות מתפוצצות על משטח השיגור ודליפות קטנות ובלתי נמנעות בצינורות שחוקים.
/ מחשבות על הטייס פיוטר חרומוב-ניק רימר ברומן "צל כוכב" של ס. לוקיאנקו
כאשר דנו במאמר "סאגת דלקות הרקטות", עלתה סוגיה די כואבת לגבי בטיחות דלקים נוזליים, כמו גם מוצרי הבעירה שלהם, וקצת על מילוי רכב השיגור. אני בהחלט לא מומחה בתחום הזה, אבל "למען הסביבה" חבל.
במקום הקדמה, אני מציע שתכיר את הפרסום " דמי גישה לחלל החיצון ".
מוסכמות (לא כולם משמשים במאמר זה, אך הם יועילו לך בחיים. קשה לכתוב אותיות יווניות ב- HTML - כך שצילום המסך) /
מילון מונחים (לא כולם משמשים במאמר זה).
הבטיחות הסביבתית של שיגור רקטות, בדיקות ופיתוח מערכות הנעה (PS) של מטוסים (AC) נקבעת בעיקר על ידי מרכיבי הדלק המשמש (MCT). מרכיבי MCT רבים נבדלים על ידי פעילות כימית גבוהה, רעילות, פיצוץ וסכנת אש.
בהתחשב ברעילות, CRT מתחלקים לארבע סוגים של סכנה (בסדר סיכון יורד):
- מחלקה ראשונה: סדרת הידרזין דליקה (הידרזין, UDMH ומוצר Luminal-A);
- המעמד השני: כמה דלקים פחמימנים (שינויים בנפט ודלקים סינתטיים) והחומר המחמצן מי חמצן;
- המחלקה השלישית: חמצון חנקן טטרוקסיד (AT) ו- AK -27I (תערובת של HNO3 - 69.8%, N2O4 - 28%, J - 0.12 … 0.16%);
- מחלקה רביעית: דלק פחמימני RG-1 (נפט), אתיל אלכוהול ובנזין תעופתי.
מימן נוזלי, LNG (מתאן Н4) וחמצן נוזלי אינם רעילים, אך כאשר מערכות הפעלה עם ה- CRT המצוין, יש לקחת בחשבון את סכנת האש והפיצוץ שלהן (במיוחד מימן בתערובות עם חמצן ואוויר).
התקנים הסניטריים וההיגייניים של KRT ניתנים בטבלה:
רוב הדלקים הדליקים הם חומר נפץ ולפי GOST 12.1.011 הם מסווגים כקטגוריית סכנת פיצוץ IIA.
מוצרים של חמצון מלא וחלקי של MCT ברכיבי מנוע ומוצרי הבעירה שלהם, ככלל, מכילים תרכובות מזיקות: פחמן חד חמצני, פחמן דו חמצני, תחמוצות חנקן (NOx) וכו '.
במנועים ותחנות כוח של רקטות, רוב החום המסופק לנוזל העבודה (60 … 70%) נפלט לסביבה באמצעות זרם סילוני של מנוע סילון או נוזל קירור (במקרים של הפעלת מנוע סילוני), מים משמשים על ספסלי בדיקה). שחרור גזי פליטה מחוממים לאטמוספירה יכול להשפיע על המיקרו אקלים המקומי.
סרט על ה- RD-170, ייצורו ובדיקתו.
דו ח שנערך לאחרונה מ- NPO Energomash: שני ארובות ענק של עמדות ניסוי נראות לעין, מלווים בניינים וסביבת חימקי:
בצד השני של הגג: ניתן לראות מיכלים כדוריים לחמצן, מיכלים גליליים לחנקן, מיכלי נפט מעט מימין, הם לא נכללו במסגרת. בתקופה הסובייטית נבדקו מנועים לפרוטון ביציעים אלה.
קרוב מאוד למוסקבה.
כיום, מנועי רקטות "אזרחיים" רבים משתמשים בדלק פחמימני. תוצרי הבעירה שלהם (אדי מים H2O ופחמן דו חמצני CO2) אינם נחשבים כמזהמים סביבתיים כימיים.
כל שאר המרכיבים הם חומרים המייצרים עשן או רעילים שיש להם השפעה מזיקה על בני האדם והסביבה.
זה:
תרכובות גופרית (S02, S03 וכו '); מוצרים של בעירה לא שלמה של דלק פחמימני - פיח (C), פחמן חד חמצני (CO), פחמימנים שונים, כולל חומרים המכילים חמצן (אלדהידים, קטונים וכו '), המיועדים בדרך כלל כ- CmHn, CmHnOp או פשוט CH; תחמוצות חנקן עם הכינוי הכללי NOx; חלקיקים מוצקים (אפר) הנוצרים מזיהומים מינרליים בדלק; תרכובות של עופרת, בריום ואלמנטים אחרים המרכיבים תוספי דלק.
בהשוואה למנועי חום מסוגים אחרים, לרעילותם של מנועי טילים יש מאפיינים משלהם, בשל התנאים הספציפיים להפעלתם, הדלקים המשמשים ורמת צריכת ההמונים שלהם, טמפרטורות גבוהות יותר באזור התגובה, ההשפעות של לאחר שריפה של פליטת גזים באטמוספירה, והספציפיות של עיצובי המנוע.
שלבי הבנייה של כלי השיגור (LV), הנופלים על הקרקע, נהרסים והרזרבות המובטחות של רכיבי דלק יציבים שנותרו במיכלים מזהמים ומרעילים את שטח היבשה או גוף המים הסמוך לאתר ההתרסקות.
על מנת להגדיל את מאפייני האנרגיה של מנוע הדלק הנוזלי, רכיבי הדלק מוזנים לתא הבעירה ביחס המקביל למקדם העודף של חמצון αdv <1.
בנוסף, שיטות ההגנה התרמית של תאי הבעירה כוללות שיטות ליצירת שכבה של מוצרי בעירה עם רמת טמפרטורה נמוכה ליד קיר האש על ידי אספקת עודפי דלק. בעיצובים מודרניים רבים של תאי בעירה יש חגורות וילונות שדרכן מסופק דלק נוסף לשכבת הקיר. זה יוצר תחילה סרט נוזלי באופן אחיד לאורך היקף החדר, ולאחר מכן שכבת גז של הדלק המתאדה. שכבת הקיר של מוצרי הבעירה המועשרים באופן משמעותי בדלק נשמרת עד קטע יציאת הזרבובית.
שריפת הלחימה של מוצרי בעירת הפליטה מתרחשת במהלך ערבוב סוער עם אוויר. במקרים מסוימים, רמת הטמפרטורה שפותחה במקרה זה יכולה להיות גבוהה מספיק ליצירה אינטנסיבית של תחמוצות חנקן NOx מחנקן וחמצן באוויר. החישובים מראים כי דלקים נטולי חנקן O2zh + H2zh ו- O2zh + נפט נוצרים לאחר שריפה, בהתאמה, 1, 7 ו -1, פי 4 יותר תחמוצת החנקן NO מאשר חנקן דלק טטרוקסיד + UDMH.
היווצרות תחמוצת החנקן במהלך הצריבה לאחר מתרחשת באופן אינטנסיבי במיוחד בגובה נמוך.
בעת ניתוח היווצרות תחמוצת החנקן בהתלקחות הפליטה, יש צורך לקחת בחשבון גם את הימצאותו של חנקן נוזלי בחמצן נוזלי טכני עד 0.5 … 0.8% למשקל החנקן הנוזלי.
"חוק המעבר של שינויים כמותיים לשינויים איכותיים" (הגל) משחק עלינו בדיחה אכזרית גם כאן, כלומר קצב הזרימה ההמוני השני של TC: כאן ועכשיו.
דוגמה: צריכת הדלקים ברגע ההשקה של ה- LV של פרוטון היא 3800 ק"ג / ש ', מעבורת החלל - יותר מ -10000 ק"ג ושבע -עשר LV - 13000 ק"ג. עלויות כאלה גורמות לצבירת כמות גדולה של מוצרי בעירה באזור השיגור, זיהום עננים, גשם חומצי ושינויים בתנאי מזג האוויר בשטח של 100-200 קמ"ר.
נאס א בחנה את ההשפעה הסביבתית של שיגורי מעבורת החלל במשך זמן רב, במיוחד מאז שמרכז החלל קנדי ממוקם בשמורת טבע וכמעט על החוף.
במהלך השיגור, שלושת מנועי ההנעה של החללית המסלולית שורפים מימן נוזלי, ומגברי הדלק המוצק שורפים אמוניום פרכלורט עם אלומיניום. על פי הערכות נאס"א, ענן השטח באזור כרית השיגור במהלך השיגור מכיל כ -65 טון מים, 72 טון פחמן דו חמצני, 38 טון תחמוצת אלומיניום, 35 טון מימן כלוריד, 4 טון נגזרות כלור אחרות., 240 ק"ג פחמן חד חמצני ו -2.3 טון חנקן. … טונות של אחים! עשרות טונות.
כאן, כמובן, העובדה של"מעבורת החלל "יש לא רק מנועי רקטות מונעות נוזלים אקולוגיות, אלא גם הדלקים המוצקים" הרעסים חלקית "החזקים בעולם, ממלאת תפקיד משמעותי. ובכלל, עדיין, אותו קוקטייל נפלא מתקבל ביציאה.
המימן כלוריד במים הופך לחומצה הידרוכלורית וגורם להפרעות סביבתיות גדולות סביב אתר השיגור. ליד מתחם ההתחלה ישנן בריכות שחייה גדולות עם קירור, בהן מוצאים דגים. החומציות המוגברת על פני השטח לאחר ההתחלה מובילה למוות של דגנים. צעירים גדולים יותר, החיים עמוק יותר, שורדים. באופן מוזר, לא נמצאו מחלות בציפורים שאוכלות דגים מתים. כנראה שעוד לא. יתר על כן, הציפורים הסתגלו לעוף פנימה לטרף קל לאחר כל התחלה. כמה מיני צמחים מתים לאחר ההתחלה, אך גידולי הצמחים השימושיים שורדים. ברוחות לא טובות, החומצה נוסעת מחוץ לאזור שלושה קילומטרים סביב אתר השיגור והורסת את מעיל הצבע על המכוניות. לכן, נאס א מנפיקה מכסים מיוחדים לבעלים שרכביהם נמצאים באזור מסוכן ביום ההשקה. תחמוצת האלומיניום אינרטית ולמרות שהיא עלולה לגרום למחלות ריאה, הוא סבור כי ריכוזו בהתחלה אינו מסוכן.
אוקיי, "מעבורת החלל" הזו - היא משלבת לפחות H2O (H2 + O2) עם מוצרי החמצון של NH4ClO4 ואל … ותאנים איתם, עם האמריקאים האלה הסובלים מעודף משקל ואוכלים GMO ….
והנה דוגמה ל SAM 5V21A SAM S-200V:
1. מנוע טילים מתמשך 5D12: AT + NDMG
2. מגביר מנועי טילים מוצקים דלק 5S25 (5S28) ארבע פיסות מטען מעורב מסוג TT 5V28 מסוג RAM-10k
→ וידאו קליפ על השקות C 200;
→ עבודות קרביות של האגף הטכני של מערכת טילי ההגנה האווירית S200.
תערובת נשימה ממריצה בתחום השקות הלחימה והאימון. לאחר הלחימה נוצרה "גמישות נעימה בגוף ושקדים באף גירדו".
נחזור למנועי רקטות המניעים נוזלים, ועל הפרטים של המניעים המוצקים, האקולוגיה והרכיבים שלהם עבורם, במאמר אחר (voyaka אה - אני זוכר את הסדר).
ניתן להעריך את ביצועי מערכת ההנעה רק מבוסס על תוצאות הבדיקה. לכן, על מנת לאשר את הגבול התחתון של ההסתברות לפעולה ללא כישלון (FBR) Р> 0, 99 עם רמת ביטחון של 0.95, יש צורך לבצע n = 300 בדיקות לכישלון, ול- Р> 0, 999 - n = 1000 בדיקות לכישלון.
אם ניקח בחשבון את מנוע הנעה נוזלית, תהליך הכרייה מתבצע ברצף הבא:
- בדיקת אלמנטים, יחידות (מכלולי חותם ותמיכות משאבה, משאבה, גנרטור גז, תא בעירה, שסתום וכו ');
- בדיקת מערכות (TNA, TNA עם GG, GG עם CS וכו ');
- בדיקות של סימולטור המנוע;
- בדיקות מנוע;
- בדיקות של המנוע כחלק מהשלט הרחוק;
- מבחני טיסת מטוסים.
בפועל של יצירת מנועים, 2 שיטות לאיתור באגים בספסל ידועים: רציפים (שמרניים) ומקבילים (מואצים).
עמדת בדיקה היא מכשיר טכני לקביעת אובייקט הבדיקה במיקום נתון, יצירת השפעות, קריאת מידע ושליטה על תהליך הבדיקה וחפץ הבדיקה.
ספסלי בדיקה למטרות שונות בדרך כלל מורכבים משני חלקים המחוברים באמצעות תקשורת:
דיאגרמות ותמונות יעניקו הבנה יותר מאשר הקונסטרוקציות המילוליות שלי:
התייחסות:
הבוחנים ומי שעבדו עם UDMH / heptyl / קיבלו במסגרת ברית המועצות: 6 שעות עבודה, חופשה 36 ימי עבודה, ותק, פרישה בגיל 55 שנים, בתנאי שהם עובדים בתנאים מזיקים במשך 12, 5 שנים, ארוחות חינם, שוברים מועדפים לבתי הבראה ו- d / o. הם הוקצו לטיפול רפואי ב- GU 3 של משרד הבריאות, בדומה למפעלים של סרדמאש, עם בדיקה רפואית סדירה חובה. שיעור התמותה במחלקות היה גבוה בהרבה מהממוצע של מפעלים בתעשייה, בעיקר ממחלות אונקולוגיות, אם כי לא סווגו כתעסוקה.
נכון לעכשיו, למשיכת עומסים כבדים (תחנות מסלול במסה של עד 20 טון), רכב השיגור של פרוטון משמש בפדרציה הרוסית באמצעות רכיבי דלק רעילים ביותר NDMG ו- AT. כדי להפחית את ההשפעה המזיקה של רכב השיגור על הסביבה, שלבי ומנועי הרקטה ("פרוטון- M") שודרגו על מנת להפחית באופן משמעותי את שאריות הרכיבים במכלים ובקווי החשמל של מערכת ההנעה:
-BTsVK חדש
מערכת לריקון בו זמנית של מיכלי הרקטות (SOB)
למשיכת מטענים ברוסיה, משתמשים (או שימשו) מערכות רקטות המרה זולות יחסית "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" ו- "Kosmos-3M", הפועלות על דלקים רעילים.
לשיגור חלליות מאוישות עם קוסמונאוטים, משתמשים רק (הן בארצנו והן בעולם, למעט סין) בשימוש רקטות נושאות סויוז המונעות בדלק חמצן-נפט. TCs האקולוגי ביותר הם H2 + O2, ואחריו נפט + O2, או HCG + O2. "מסריח" הם הרעילים ביותר ומשלימים את הרשימה האקולוגית (אני לא מתייחס לפלואור ודברים אקזוטיים אחרים).
לספסלי בדיקה של מימן ו- LRE לדלק כזה יש "גאדג'טים" משלהם. בשלבים הראשונים של העבודה עם מימן, בשל הפיצוץ והסיכון המשמעותי לשריפה, לא הייתה הסכמה בארצות הברית לגבי כדאיות שריפת כל סוגי פליטות המימן. לדוגמה, חברת פראט-וויטני (ארה"ב) סברה כי בעירה של כל כמות המימן הנפלט מבטיחה בטיחות מלאה של הבדיקות, ולכן נשמרת להבת גז פרופאן מעל כל צינורות האוורור של פריקת המימן של ספסלי בדיקה.
חברת "דאגלס-ערקראפט" (ארה"ב) ראתה כי מספיק לשחרר מימן גזי בכמויות קטנות דרך צינור אנכי הממוקם במרחק ניכר מאתרי הבדיקה, מבלי לשרוף אותו לאחר מכן.
בספסלי הניסוי הרוסים, בתהליך הכנה וביצוע ניסויים, פליטת המימן נשרפת עם קצב זרימה של יותר מ- 0.5 ק ג לשנייה. בעלויות נמוכות יותר המימן אינו נשרף, אלא מסולק מהמערכות הטכנולוגיות של ספסל הבדיקה ומוזרק לאטמוספירה באמצעות שקעי ניקוז עם חשיפת חנקן.
עם המרכיבים הרעילים של ה- RT ("מסריח"), המצב גרוע בהרבה. כמו בעת בדיקת מנועי טילים מונעים נוזליים:
אותו דבר לגבי השקות (גם במקרה חירום וגם בהצלחה חלקית):
סוגיית הפגיעה בסביבה בתאונות אפשריות באתר השיגור ובסתיו של הפרדת חלקי טילים חשובה מאוד, שכן תאונות אלה כמעט בלתי צפויות.
"בוא נחזור לאילים שלנו." תנו לסינים להבין זאת בעצמם, במיוחד מכיוון שיש הרבה כאלה.
בחלק המערבי של אזור אלטאי-סאיאן, ישנם שישה אזורים (שדות) של נפילת השלבים השניים של ה- LV ששוגרו מקוסמודרום באיקונור. ארבעה מהם, כלולים באזור Yu-30 (מס '306, 307, 309, 310), ממוקמים בחלק המערבי הקיצוני של האזור, על גבול אזור אלטאי ואזור מזרח קזחסטן. אזורי נפילה מספר 326, 327 הכלולים באזור Yu-32 ממוקמים בחלק המזרחי של הרפובליקה, בסביבתו הקרובה של האגם. Teletskoe.
במקרה של שימוש ברקטות עם דחפים ידידותיים לסביבה, אמצעים לחיסול ההשלכות במקומות בהם החלקים המפרידים נופלים מצטמצמים לשיטות מכניות לאיסוף שרידי מבני מתכת.
יש לנקוט באמצעים מיוחדים כדי לחסל את ההשלכות של נפילת מדרגות המכילות טונות של UDMH לא מפותח, החודר לאדמה, ומתמוסס היטב במים, יכול להתפשט למרחקים ארוכים. חנקן טטרוקסיד מתפוגג במהירות באטמוספירה ואינו גורם מכריע לזיהום האזור. על פי ההערכות, לוקח לפחות 40 שנה להחזיר את הקרקע במלואה לאזור הנפילה של צעדי UDMH תוך 10 שנים. במקביל, יש לבצע עבודות לחפירה ולהובלת כמות אדירה של אדמה מאתרי הנפילה. חקירות במקומות נפילת השלבים הראשונים של רכב השיגור של פרוטון הראו כי אזור זיהום הקרקע בנפילת שלב אחד תופס שטח של ~ 50 אלף מ"ר עם ריכוז פני השטח במרכז 320-1150 מ"ג / ק"ג, שהוא גבוה פי אלפי מהריכוז המרבי המותר.
נכון לעכשיו, אין דרכים יעילות לנטרל אזורים מזוהמים עם חומרים דליקים מסוג UDMH
ארגון הבריאות העולמי כלל את UDMH ברשימת התרכובות הכימיות המסוכנות ביותר. הפניה: הפטיל רעיל פי 6 מחומצה הידרוציאנית! ואיפה ראית פעם 100 טון של חומצה הידרוקסינית?
מוצרי בעירה של הפטיל ואמיל (חמצון) בעת בדיקת מנועי טילים או שיגור רקטות נושאות.
הכל בוויקי פשוט ולא מזיק:
על "הפליטה": מים, חנקן ופחמן דו חמצני.
ובחיים הכל מסובך יותר: קמ ואלפא, בהתאמה, יחס המסה של חמצון / דלק 1, 6: 1 או 2, 6: 1 = עודף פרוע לחלוטין של חמצון (דוגמה: N2O4: UDMH = 2.6: 1 (260 גרם ו -100 גרם. כדוגמה):
כאשר חבורה זו פוגשת תערובת אחרת - האוויר שלנו + חומר אורגני (אבקה) + אבק + תחמוצות גופרית + מתאן + פרופן + וכן הלאה, תוצאות החמצון / הבעירה נראות כך:
ניטרוסודימטילמין (שם כימי: N-methyl-N-nitrosomethanamine). נוצר על ידי חמצון של הפטיל על ידי אמיל. בואו נמס היטב במים. הוא נכנס לתגובות חמצון והפחתה, עם היווצרות של הפטיל, דימתילהידרזין, דימתילמין, אמוניה, פורמלדהיד וחומרים אחרים. זהו חומר רעיל ביותר בדרגת הסיכון הראשונה. מסרטן בעל תכונות מצטברות. MPC: באוויר אזור העבודה - 0.01 מ"ג / מ"ק, כלומר פי 10 יותר מסוכן מהפטיל, באוויר האטמוספרי של ההתנחלויות - 0.001 מ"ג / מ"ק (ממוצע יומי), במי המאגרים - 0.01 מ"ג / l.
טטרמתילטרטראזן (4, 4, 4, 4-tetramethyl-2-tetrazene) הוא תוצר הפירוק של הפטיל. מסיס במים במידה מוגבלת. יציב בסביבה אביוטית, יציב מאוד במים. מתפרק ליצירת דימתילמין ומספר חומרים לא מזוהים. מבחינת הרעילות, יש לה סוג שלישי. MPC: באוויר האטמוספרי של ההתנחלויות - 0, 005 mg / m3, במי המאגרים - 0, 1 mg / l.
חנקן דו חמצני NO2 הוא חומר חמצון חזק, תרכובות אורגניות נדלקות כשהן מעורבות איתו. בתנאים רגילים, חנקן דו חמצני קיים בשיווי משקל עם אמיל (חנקן טטראוקסיד). יש לו השפעה מעצבנת על הלוע, ייתכנו קוצר נשימה, בצקת ריאות, ריריות בדרכי הנשימה, ניוון ונמק של רקמות בכבד, בכליות ובמוח האנושי. MPC: באוויר אזור העבודה - 2 מ"ג / מ"ק, באוויר של אזורים מיושבים - 0, 085 מ"ג / מ"ק (מקסימום חד פעמי) ו- 0, 04 מ"ג / מ"ק (ממוצע יומי), סוג סיכון - 2.
פחמן חד חמצני (פחמן חד חמצני)-מוצר של שריפה לא מלאה של דלקים אורגניים (המכילים פחמן). פחמן חד חמצני יכול להיות באוויר במשך זמן רב (עד חודשיים) ללא שינוי. פחמן חד חמצני הוא רעל. קושר המוגלובין של דם לקרבוקסי המוגלובין, משבש את היכולת להוביל חמצן לאיברים ורקמות אנושיות. MPC: באוויר האטמוספרי של אזורים מיושבים - 5.0 מ"ג / מ"ק (מקסימום חד פעמי) ו -3.0 מ"ג / מ"ק (ממוצע יומי). בנוכחות פחמן חד חמצני ותרכובות חנקן באוויר, ההשפעה הרעילה של פחמן חד חמצני על אנשים עולה.
חומצה הידרוקסינית (מימן ציאניד) הוא רעל חזק. חומצה הידרוקסינית היא רעילה ביותר. הוא נספג בעור שלם, בעל השפעה רעילה כללית: כאבי ראש, בחילות, הקאות, מצוקה נשימתית, חנק, עוויתות, מוות עלול להתרחש. בהרעלה חריפה חומצה הידרוציאנית גורמת לחנק מהיר, לחץ מוגבר, הרעבת חמצן של רקמות. בריכוזים נמוכים קיימת תחושת גירוד בגרון, טעם מריר בפה, רוק, נגעים בלחמית העיניים, חולשת שרירים, התנודדות, קשיי דיבור, סחרחורת, כאבי ראש חריפים, בחילות, הקאות, דחף צרכים, גודש בראש, פעימות לב מוגברות ותסמינים אחרים.
פורמלדהיד (אלדהיד פורמי)-רַעֲלָן. לפורמלדהיד יש ריח חריף, הוא מגרה מאוד את הריריות של העיניים והאף, אפילו בריכוזים נמוכים. יש לו השפעה רעילה כללית (פגיעה במערכת העצבים המרכזית, איברי ראייה, כבד, כליות), בעלת השפעה מגרה, אלרגנית, מסרטנת ומוטגנית. MPC באוויר האטמוספרי: ממוצע יומי - 0, 012 mg / m3, מקסימום חד פעמי - 0, 035 mg / m3.
פעילויות רקטות וחללים אינטנסיביות בשטחה של רוסיה בשנים האחרונות הובילו למספר עצום של בעיות: זיהום סביבתי על ידי הפרדת חלקים מכלי שיגור, רכיבים רעילים של דלק טילים (הפטיל ונגזרותיו,חנקן טטרוקסיד וכו ') מישהו ("שותפים") בשחרר בשקט וצחקק על העיתונאי הכלכלן והטרמפולינות המיתולוגיות, ברוגע ולא מתאמץ מדי, החליף את כל השלבים הראשונים (והשניים) (דלתא-רביעית, אריאן-רביעית, אטלס - V) על רכיבים רותחים במיוחד עבור אלה בטוחים, ומישהו ביצע בקפידה שיגורים של ה- LVs "פרוטון", "רוקוט", "חלל" וכו '. הורסים את עצמכם ואת הטבע. יחד עם זאת, עבור עבודות הצדיקים, הם שילמו בנייר חתוך בצורה מסודרת מבית הדפוס של מערכת הפדרל ריזרב האמריקאית, והעיתונים נותרו "שם".
כל ההיסטוריה של מערכת היחסים של המדינה שלנו עם הפפטיל היא מלחמה כימית, רק מלחמה כימית, לא רק לא מוכרזת, אלא פשוט לא מזוהה על ידנו.
בקצרה על השימוש הצבאי בהפטיל:
שלבים נגד טילים של מערכות הגנה מפני טילים, טילים בליסטיים צוללים (SLBM), טילי חלל, כמובן טילי הגנה אווירית, כמו גם טילים מבצעיים-טקטיים (טווח בינוני).
הצבא והצי השאירו שביל "הפטילי" בוולדיווסטוק ובמזרח הרחוק, סוורודווינסק, אזור קירוב ומספר סביבות, פלצצק, קפוסטין יאר, באיקנור, פרם, בשקיריה וכו '. אסור לשכוח שהטילים הובלו, תוקנו, הצטיידו מחדש וכו ', כולם ביבשה, ליד מתקני התעשייה שבהם הופק הפטיל זה. על תאונות עם המרכיבים הרעילים ביותר ועל מידע על רשויות אזרחיות, הגנה אזרחית (משרד החירום) והאוכלוסייה - מי יודע, הוא יספר לך יותר.
יש לזכור כי מקומות הייצור והבדיקה של מנועים אינם במדבר: וורונז ', מוסקבה (טושינו), מפעל Nefteorgsintez בסלאבט (בשקיריה) וכו'.
כמה עשרות מכשירי ICBM מסוג R-36M, UTTH / R-36M2 נמצאים בכוננות בפדרציה הרוסית.
ועוד הרבה UR-100N UTTH עם מילוי הפטיל.
תוצאות הניתוח של כוחות ההגנה האווירית הפועלים עם טילי S-75, S-100, S-200 די קשים לניתוח.
אחת לכמה שנים נשפך הפטיל ויוצק מרקטות, יועבר ליחידות קירור ברחבי הארץ לעיבוד, יוחזר, ימלא מחדש וכו '. אי אפשר להימנע מתאונות רכבת ותאונות דרכים (זה קרה). הצבא יעבוד עם הפטיל, וכולם יסבלו - לא רק אנשי הטילים עצמם.
בעיה נוספת היא הטמפרטורות השנתיות הממוצעות הנמוכות שלנו. לאמריקאים זה יותר קל.
לדברי מומחים מארגון הבריאות העולמי, תקופת הניטרול של הפטיל, שהוא חומר רעיל בדרגת סכנה I, בקווי הרוחב שלנו היא: בקרקע - יותר מ -20 שנה, בגופי מים - 2-3 שנים, ב צמחייה - 15-20 שנים.
ואם ההגנה של המדינה היא הקדושה שלנו, ובשנות ה -50 וה -90 פשוט היינו צריכים להשלים עם זה (או הפטיל, או התגלמות אחת התוכניות הרבות של ההתקפה האמריקנית על ברית המועצות), אז היום יש חוש והגיון באמצעות רקטות על NDMG ו- AT כדי לשגר חלליות זרות, לקבל כסף עבור השירות ובמקביל להרעיל את עצמך ואת חבריך? שוב "ברבור, סרטן ופייק"?
צד אחד: אין עלויות לסילוק רכבי שיגור קרביים (ICBM, SLBM, טילים, OTR) ואפילו חסכון ברווח ובעלויות לשיגור רכב השיגור למסלול;
בצד השני: השפעה מזיקה על הסביבה, האוכלוסייה באזור ההתחלה והנפילה של שלבי ההמרה LV;
ובצד השלישי: כיום, הפדרציה הרוסית לא יכולה להסתדר ללא RN המבוסס על רכיבים רותחים במיוחד.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) למספר היבטים פוליטיים (PO Yuzhny Machine Building Plant (Dnepropetrovsk), ופשוט להשפלה זמנית לא ניתן להאריך.
הטיל הבין-יבשתי הכבד RS-28 / OKR Sarmat, טיל 15A28-SS-X-30 (טיוטה) יתבסס על רכיבים רעילים רותחים במיוחד.
אנו מפגרים מעט בדחפים מוצקים ובמיוחד במרכזי SLBM:
כרוניקת ייסורי "בולאבה" עד 2010.
לכן, עבור SSBN הטובים בעולם (מבחינת שלמות האנרגיה, ובכלל יצירת מופת) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner ישמש: AT + NDMG.
כן, אפשר לטעון כי אמפולציה הייתה בשימוש בכוחות הטילים האסטרטגיים ובצי במשך זמן רב ובעיות רבות נפתרו: אחסון, תפעול, בטיחות כוח אדם וצוות קרבי.
אך שימוש בהמרות ICBM להמרות מסחריות הוא "שוב אותה מגרפה"
גם לא ניתן לאחסן לנצח ישן (חיי המדף המובטחים) ICBM, SLBM, TR ו- OTR. איפה הקונצנזוס הזה ואיך לתפוס אותו - אני לא יודע בדיוק, אבל גם ל- M. S. אני לא ממליץ ליצור קשר עם גורבצ'וב.
בקצרה: מערכות תדלוק לרכבי שיגור עם שימוש ברכיבים רעילים
ב- SC לרכב השיגור "פרוטון" הושגה הבטחת בטיחות העבודה במהלך ההכנה והביצוע של שיגור הרקטות ושל אנשי התחזוקה במהלך פעולות עם מקורות לסכנה מוגברת באמצעות שליטה מרחוק ואוטומציה מירבית של ההכנה וה שיגור רכב השיגור, כמו גם פעולות המתבצעות ברקטה. וציוד טכנולוגי של ה- SC במקרה של ביטול שיגור הטיל ופינויו מה- SC. המאפיין העיצובי של יחידות ההתחלה והתדלוק והמערכות של המתחם, המספקות הכנה לשיגור ושיגור, הוא שהתדלוק, הניקוז, התקשורת החשמלית והפנאומטית עוגנות מרחוק וכל התקשורת מנותקת אוטומטית. לא קיימים תרנים לתדלוק כבלים ומתחמי כבלים באתר ההשקה; תפקידם ממלא את מנגנוני העגינה של מכשיר השיגור.
מתחמי השיגור של ה- "Cosmos-1" ו- "Cosmos-3M" LV נוצרו על בסיס מתחמי הטילים הבליסטיים R-12 ו- R-14 ללא שינויים משמעותיים בחיבוריו עם ציוד קרקעי. זה הוביל לנוכחות פעולות ידניות רבות במתחם השיגור, כולל רכב השיגור מלא ברכיבי דחף. לאחר מכן, פעולות רבות היו אוטומטיות ורמת האוטומציה של העבודה על רכב השיגור של קוסמוס -3M היא כבר מעל 70%.
עם זאת, חלק מהפעולות, כולל חיבור מחדש של קווי תדלוק לניקוז דלק במקרה של ביטול ההתחלה, מתבצעות באופן ידני. מערכות ה- SC העיקריות הן מערכות התדלוק בדלקים, גזים דחוסים ומערכת שלט רחוק לתדלוק. בנוסף, ה- SC מכיל יחידות שהורסות את ההשלכות של עבודה עם רכיבי דלק רעילים (אדי MCT סחוטים, תמיסות מימיות הנוצרות במהלך שטיפות מסוגים שונים, שטיפת ציוד).
הציוד העיקרי של מערכות התדלוק - טנקים, משאבות, מערכות פנאומטיות -הידראוליות - מוצבים במבני בטון מזוין הקבורים באדמה. מחסני SRT, מתקן לגזים דחוסים, מערכת שלט רחוק לתדלוק ממוקמים במרחקים ניכרים זה מזה והתקני התנעה על מנת להבטיח את בטיחותם במקרה חירום.
כל פעולות העזר העיקריות והרבות הן אוטומטיות במתחם ההשקה של ה- L Cyclone.
רמת האוטומציה למחזור ההכנה לפני ההשקה וההשקה של ה- LV היא 100%.
ניקוי רעלים של הפטיל:
מהות השיטה להפחתת הרעילות של UDMH היא אספקת פתרון פורמלין 20% למיכלי דלק הטילים:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
פעולה זו בעודף פורמלין מובילה להרס מוחלט (100%) של UDMH על ידי הפיכתו לפורמלדהיד דימתילהידרזון במחזור עיבוד אחד תוך 1-5 שניות. זה אינו כולל היווצרות של דימתילניטרוזאמין (CH3) 2NN = O.
השלב הבא של התהליך הוא השמדת דימתילהידרזון פורמלדהיד (DMHF) על ידי הוספת חומצה אצטית למיכלים, מה שגורם לדימריזציה של DMHF לגליקסאל ביס-דימתילהידרזזון ומסה פולימרית. זמן התגובה הוא כדקה:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + פולימרים + Q
המסה המתקבלת היא רעילה למדי, מסיסת במים.
הגיע הזמן לסיים, אני לא יכול להתאפק במילה הבאה ושוב לצטט את ס 'לוקיאנקו:
בוא נזכור:
הטרגדיה של 24 באוקטובר 1960 באתר ה -41 של בייקונור:
לפידים בוערים של אנשים פרצו מהלהבה. הם רצים … נופלים … זוחלים על ארבע … קופאים בתוך גבעות מהבילות.
קבוצת חילוץ חירום פועלת. לא לכל המצילים היה מספיק ציוד מגן. בסביבה הרעילה הקטלנית של השריפה, חלקם עבדו גם ללא מסכות גז, במעילים אפורים רגילים.
זיכרון נצחי לבנים. היו אנשים דומים …
לא נעניש אף אחד, כל האשמים כבר נענשו
/ יו ר הוועדה הממשלתית L. I. ברז'נייב
מקורות ראשוניים:
נתונים, תמונות וסרטונים בשימוש:
