עידן העלייה למטוס בחלל והפרטה במסלולים עשוי להגיע היום
מטוסים סובייטיים "ספירלה" - זה יכול להמריא הרבה לפני ה- Kh -37V.
ב- 22 באפריל, מהקוסמודרום בקייפ קנווראל, שיגר רכב השיגור Atlas-V את חללית הדור החדש X-37V למסלול. ההשקה הצליחה. למעשה, זה כל מה שחיל האוויר האמריקאי הביא לידיעת התקשורת.
שים לב שעוד לפני כן המידע על הפרויקט הסודי ביותר הזה היה נדיר מאוד. אז, אפילו מאפייני המשקל והגודל של המכשיר עדיין לא ידועים במדויק. משקלו של מיני מעבורת זה מוערך בכ -5 טון, אורכו כ -10 מ ', מוטת הכנפיים כ -5 מ'. ה- X-37B יכול להישאר במסלול של עד 9 חודשים.
מתוכננת נחיתת מטוסים סדירה ב- Vandenberg AFB, אך הם מתכוננים לקבל את מטוס החלל במסלול המילואים באנדרוס AFB, סמוך לוושינגטון.
פיתוח מכשיר ה- X-37 החל על ידי נאס א עוד בשנת 1999, וכעת עוסקת יחידת חיל האוויר הסודית בכל העבודות במטוס החלל. חברת בואינג הפכה למפתחת וליצרנית הראשית של המכשיר. על פי דיווחים בתקשורת, מהנדסי החברה יצרו ציפוי מיוחד במיוחד המגן על חום עבור ה- X-37. מוזר שהאטלס-V מצויד במנועי RD-190 מתוצרת רוסית עם דחף של 390 טון.
מאז מאי 2000, NASA בדקה את ה- X-37. מידות הפריסה, שנקראה X-40A, היו 85% ממידות ה- X-37.
מאז ה -2 בספטמבר 2004, כבר נבדק דגם בגודל מלא של ה- X-37A. הדגם הורד מהמטוס עשרות פעמים ונחת על המסלול. עם זאת, ב -7 באפריל 2006, בעת הנחיתה, עזב ה- Kh-37 את המסלול וקבר את אפו באדמה וקיבל נזקים חמורים.
זה כל מה שידוע לתקשורת עד כה. הרבה נשאר מאחורי הקלעים - כולל העובדה שה- X -37 היווה מעין שיא של פיתוח כלי רכב וחלל שנמשכו עשרות שנים רבות, גם אם רובם נותרו בציורים.
אל תוריד את "DAYNA SOR"
פיתוח מטוס החלל הראשון בארה"ב החל ב- 10 באוקטובר 1957, שבוע לאחר שיגור הלוויין הסובייטי הראשון. המכשיר נקרא "Dyna -Soar", מ- Dynamic Soaring - "האצה ותכנון". אותה חברת בואינג בשיתוף חברת Vout עסקה בעבודה על "דיינה סור". ממדיו של מטוס הרקטות X -20 "דאינה סור" בגרסה האחרונה היו: אורך - 10, 77 מ '; קוטר הגוף - 1.6 מ '; מוטת כנפיים - 6, 22 מ '; המשקל המרבי של המכשיר ללא עומס - 5165 ק"ג.
על סיפון מטוס החלל היו אמורים להיות שני אסטרונאוטים ומטען של 454 ק"ג. כפי שאתה יכול לראות, מבחינת משקל ומאפייני גודל, "דיינה סור" הייתה קרובה ל- Kh-37V. שיגור ה- X-20 למסלול היה אמור להתבצע באמצעות טיל טיטאן IIIS. המשימה העיקרית של ה- X-20 הייתה לבצע סיור.
בנובמבר 1963 הוצע פרויקט לוויין מיירט המסוגל לפעול במסלולים נמוכים וגבוהים כאחד, המסוגל לטוס עד 14 ימים עם צוות של שני אנשים וליירוט לוויינים בגובה של עד 1,850 ק מ. הטיסה הראשונה של המיירט נקבעה לספטמבר 1967.
עם זאת, באמצע 1963, הדעה הרווחת במשרד ההגנה האמריקני הייתה שתחנת חלל צבאית קבועה, המשרתת ספינות חלל תאומות שונות, הייתה יעילה בהרבה ממטוס הטילים X-20.ב -10 בדצמבר 1963 ביטלה שר ההגנה מקנמרה את המימון לתוכנית דינה סור לטובת תוכנית המעבדה המאוישת (MOL). סך הכל הוצאו 410 מיליון דולר על תוכנית דאינה סור.
"ספירלה" במוזיאון
בברית המועצות, הפרויקט הראשון של חללית מתכננת - מטוס רקטות לירידה ממסלול ונחיתה על כדור הארץ, פותח ב- OKB -256 ואושר על ידי המעצב הראשי שלה פאבל ולדימירוביץ 'ציבין ב- 17 במאי 1959.
על פי הפרויקט, מטוס רקטות עם אסטרונאוט על הסיפון היה אמור להיות משוגר למסלול מעגלי בגובה של 300 ק"מ, כמו חללית ווסטוק, על ידי רכב שיגור 8K72. לאחר טיסת מסלול יומית, המכשיר היה אמור לצאת ממסלולו ולחזור לכדור הארץ, מחליק בשכבות הצפופות של האטמוספירה. בתחילת הירידה באזור של חימום חום אינטנסיבי, הרכב השתמש במעלית הצורה המקורית של הגוף הנושא, ולאחר שהוריד את המהירות ל -500-600 מ ' / ש, גלש מגובה של 20 ק"מ בעזרת כנפיים מתרחבות, מקופלות בתחילה מאחורי הגב.
הנחיתה הייתה אמורה להתבצע על שטח מיוחד שאינו סלול באמצעות שלדה מסוג אופניים.
אולם, בדומה לעמיתינו האמריקאים, הצבא שלנו הכיר ברעיון זה כבלתי מתפשר. ב- 1 באוקטובר 1959 פורקה OKB-256, כל עובדיה הועברו "מרצון-חובה" ל- OKB-23 ל- Myasishchev שבפילי, והנחות של לשכת התכנון והמפעל מס '256 בפודברז'ה ניתנו. ללשכת העיצוב של מיקויאן.
יש לציין כי מיאשיצ'ב, מיוזמתו, כבר בשנת 1956, החל לתכנן מטוס רקטות מסלול היפר -סוני בעל ירידה גולשת, נחיתה אופקית (בדרך מטוס) וטווח טיסה מעגלי כמעט בלתי מוגבל.
מטוס הרקטות המאויש, שכונה המוצר 46, נועד בעיקר לשימוש כמטוס סיור אסטרטגי, ושנית כמפציץ המגיע לכל נקודה על פני כדור הארץ, וכן לוחם לטילים ולווייני לחימה של אויב פוטנציאלי.
אולם לשכת העיצוב מיאשישב שיתפה במהרה את גורלה של לשכת העיצוב ציבין. בהוראת חרושצ'וב באופן אישי, בהחלטה של מועצת השרים מיום 3 באוקטובר 1960, הועבר OKB-23 ללדימיר ניקולאביץ 'צ'לומיי והפך לסניף של OKB-62. מיאשיצ'ב עצמו הלך ל- TsAGI.
צ'לומיי החל לתכנן מטוסי רקטות עוד בשנת 1959. המעצב המוביל של OKB-52 והמשתתף באירועים אלה, ולדימיר פוליאצ'נקו, כתב: "ביולי 1959, ה- KBR-12000 כבר היה בפיתוח, טיל שיוט-בליסטי כבר לא היה סוג של מטוסים, עם טווח טיסות. של 12,000 ק"מ, במהירות מירבית של 6300 מ / ש … זו הייתה רקטה בת שלושה שלבים עם מסת שלב 1 של 85 טון. שקלנו גם להיכנס למסלול. להלן ערך מיום 10 ביולי 1959: "KBR, כניסה למסלול: משקל שיגור 107 טון במקום 85 טון ל- KBR-12000". מספר השלבים של הטיל הבליסטי הזה, שאמור היה להיכנס למסלול, היה 4. בשלב זה יש לנו את המונח "מטוס רקטות". מטוס הרקטות היה על מנוע טילים מונע נוזלים, מסת השיגור הייתה 120 טון, הפרויקט הראשון שלו היה עם תכנון, מספר השלבים היה 4, המנועים היו מנועי רקטות מונעות נוזלים ומנועי רקטות אבקה ".
בהתאם לצו מועצת השרים של ברית המועצות מ -23 במאי 1960, פיתחה OKB-52 עיצוב מקדים למטוס רקטות בשתי גרסאות: בלתי מאויש (P1) ומאויש (P2). החללית המאוישת מכונפת נועדה ליירט, לסקור ולהשמיד לוויינים אמריקאים בגובה של עד 290 ק"מ. הצוות כלל שני אנשים, משך הטיסה היה 24 שעות. המשקל הכולל של מטוס הרקטות היה אמור להיות בין 10-12 טון, טווח הגלישה במהלך החזרה היה 2500-3000 ק"מ. מומחים מטעם OKB-256 Tsybin ו- OKB-23 Myasishchev השתתפו בעבודות אלה, שאוקטובר 1960 היו כפופות לצ'לומיי.
כשלב ביניים בפיתוח מטוס רקטות, החליט צ'לומיי ליצור מכשיר ניסיוני MP-1 במשקל 1.75 טון ואורך של 1.8 מ '.הפריסה האווירודינמית של ה- MP -1 נעשתה על פי התוכנית "מכולה - מטריית בלמים אחורית".
ב- 27 בדצמבר 1961 שוגר מכשיר ה- MP-1 מטווח חיל האוויר ולדימירובקה (ליד קפוסטין יאר) באמצעות רקטה מסוג R-12 שונה לאזור אגם בלחש.
בגובה של כ -200 ק"מ, MP-1 נפרד מהמוביל ובעזרת מנועים משולבים עלה לגובה של 405 ק"מ, ולאחר מכן החל את ירידתו לכדור הארץ. הוא נכנס לאטמוספירה 1760 ק"מ מאתר השיגור במהירות של 3.8 קמ"ש (14 400 קמ"ש) ונחת עם מצנח.
בשנת 1964 הציג שלומיי בפני פרויקט חיל האוויר 6, מטוס רקטות בלתי מאויש 3 טון R-1, מצויד בקיפול בצורת M (חלק אמצעי למעלה, מסתיים כלפי מטה) כנף טאטא משתנה וגרסתו המאוישת R-2 במשקל 7- 8 טון.
עזיבתו של חרושצ'וב שינתה באופן קיצוני את מאזן הכוחות בתעשיית החלל הביתית. ב- 19 באוקטובר 1964 התקשר אלוף מפקד חיל האוויר, מרשל ורשינין, לצ'לומיי ואמר כי הוא נאלץ להעביר את כל החומרים במטוסי רקטות ל- OKB-155 של ארטיום איבנוביץ 'מיקויאן..
וכך, על פי פקודת שר התעשיה האווירית מס '184ss מיום 30 ביולי 1965, הופקד על OKB-155 מיקויאן על עיצוב מערכת ספירל אווירית או "נושא 50-50" (מאוחר יותר-"105-205 "). המספר "50" סימל את יום השנה ה -50 לקראת מהפכת אוקטובר, כאשר היו אמורים להתקיים המבחנים הסאב -קוליים הראשונים.
המשנה למעצב הכללי גלב יבגניביץ 'לוזינו-לוז'ינסקי עמד בראש העבודה על "הספירלה" ב- OKB. פותח עיצוב מקדים של המערכת, שאושר על ידי מיקויאן ב- 29 ביוני 1966. מטרתה העיקרית של התוכנית הייתה ליצור מטוס מסלולי מאויש לביצוע משימות יישומיות בחלל ולהבטיח תחבורה סדירה לאורך מסלול כדור הארץ-מסלול כדור הארץ.
מערכת הספירלים עם משקל מוערך של 115 ט 'כללה נושאת מטוסים היפר-קולית לשימוש חוזר (GSR; "מוצר 50-50" / מהדורה 205) הנושאת במה מסלולית, שהורכבה בעצמה ממטוס מסלולי רב פעמי (OS; "מוצר 50 "/izd.105) ומגביר טילים חד-שלבי חד פעמי.
מטוס הנשא במשקל 52 טון היה מצויד בארבעה מנועי סילון אוויר מימן (בשלב הראשון-RD-39-300 סדרתי). הוא המריא בעזרת עגלה מואצת מכל שדה תעופה והאיץ את החבורה למהירות קולית המתאימה ל- M = 6 (בשלב הראשון, M = 4). הפרדת המדרגות התרחשה בגובה של 28-30 ק"מ (בשלב הראשון, 22-24 ק"מ), ולאחר מכן שב מטוס המוביל לשדה התעופה.
מטוס מסלולי חד-מושבי שאורכו 8 מ 'ומשקלו 10 טון נועד לשיגור מטענים במשקל 0.7-2 טון למסלול קרוב לכדור הארץ בגובה של כ -130 ק"מ. המטוס מתוכנן על פי תכנית "גוף הנושא" של צורה משולשת בתכנית. היו לו קונסולות כנף סחופות, שבמהלך השיגור ובשלב ההתחלתי של ירידה ממסלול הועלו ל -450 מהאנך, וכאשר החליקו, החל מגובה 50–55 ק”מ, הם הופנו עד 950 אֲנָכִי. מוטת הכנפיים במקרה זה הייתה 7.4 מ '.
למרבה הצער, בסוף 1978 אמר שר ההגנה של ברית המועצות דמיטרי אוסטינוב כי "לא נמשוך שתי תוכניות" וסגר את הנושא הספיראלי לטובת בוראן. והמטוס האנלוגי "150.11" נשלח מאוחר יותר למוזיאון חיל האוויר במונינו.
במקביל, אנדריי ניקולפביץ 'טופולב עסק גם ברקטות חלל. בשנות החמישים עקב אנדריי ניקולאביץ 'מקרוב אחר ההתקדמות ביצירת טילים וחלליות מונחות, ובסוף שנות החמישים יצר מחלקת "K" בתוך ה- OKB-156 שלו, שעסקה בעיצוב מטוסים. בראש המחלקה המבטיחה עמד בנו של המעצב הכללי אלכסיי אנדרייביץ 'טופולב.
בשנת 1958 החלה מחלקת "K" בעבודות מחקר על התוכנית ליצירת מטוס גלישת תקיפה בלתי מאויש "DP" (גלישה ארוכת טווח). מטוס הרקטות "DP" היה אמור לייצג את השלב האחרון, מצויד בראש נפץ תרמו -גרעיני רב עוצמה.שינויים של טילים בליסטיים קרביים לטווח בינוני מסוג R-5 ו- R-12 נחשבו כטיל נשיאה, ונבדקה גם גרסה של פיתוח רקטה נושאת משלה.
עם זאת, מסיבות שונות, מטוסי החלל של טופולב לא עזבו את שלב התכנון. הפרויקט האחרון של מטוס החלל Tu-2000 נוצר בשנת 1988.
תרופה אידיאלית לפליטים אורביטאליים
אבל נסחפנו מדי מההיסטוריה ושכחנו את הדבר החשוב ביותר - אילו פונקציות ה- X -37B צריך לבצע בחלל. כמובן שניתן להגביל את המדגם הראשון לבדיקת הציוד המשולב ולביצוע מספר תוכניות מחקר. אבל מה עם הבאים? על פי הגרסה הרשמית, ה- X-37V ישמש להעברת מטענים שונים למסלול. למרבה הצער, משלוח סחורות באמצעות רכבי שיגור חד פעמיים קיים הרבה יותר זול.
או שאולי ה- X-37V ישמש לצורכי סיור, כלומר, כמו לווין ריגול? אך אילו יתרונות יהיו לה על פני לווייני הסיור האמריקאים הקיימים, אשר במהלך קיומם שולחים כמה כמוסות עם חומרי סיור ממוקשים לקרקע?
וזה סתמי לחלוטין להניח כי ה- Kh-37V ישמש להשמדת מטרות קרקעיות עם נשק לא גרעיני. לכאורה, הוא יכול לפגוע בכל יעד בעולם תוך שעתיים מרגע מתן הצו. ובכן, ראשית, הדבר אינו מציאותי מבחינה טכנית מבחינת חוקי הפיזיקה, ושנית, כל נקודה באזורי הנפץ של הפלנטה יכולה להיפגע בקלות ממטוסים אמריקאיים או מטילים שיוטיים, שהם הרבה יותר זולים.
הרבה יותר מעניין המידע שהודלף לתקשורת בשנת 2006 כי ה- X-37 אמור להפוך לבסיס ליצירת מיירט חלל. מיירט החלל KEASat חייב להבטיח את השבתת חלליות האויב על ידי השפעות קינטיות (פגיעה במערכות אנטנות, הפסקת פעולת הלוויין). רקטת מיירט X -37 צריכה להכיל את הנתונים הבאים: אורך - 8, 38 מ ', מוטת כנפיים - 4, 57 מ', גובה - 2, 76 מ 'משקל - 5, 4 טון. מנוע דוחף נוזלים "Rocketdine" AR2-3 דחף 31 kt.
בנוסף, KEASat יכולה לערוך בדיקות של לוויינים חשודים.
ב- 31 באוגוסט 2006 אישר נשיא ארה"ב מסמך בשם מדיניות החלל הלאומית של ארה"ב 2006.
מסמך זה החליף את מדיניות החלל הלאומית, שאושרה ב -14 בספטמבר 1996 על ידי הנשיא קלינטון בהוראה / NSC-49 / NSTC-8, וערכה בה שינויים משמעותיים. תכונה מרכזית במדיניות החלל הלאומית לשנת 2006 היא איחוד ההוראות בה הפותחות הזדמנויות למיליטריזציה של החלל החיצון ומכריזות על זכותה של ארצות הברית להרחיב באופן חלקי את הריבונות הלאומית לחלל החיצון.
על פי מסמך זה, ארה"ב תגן על זכויותיה, התשתית שלה וחופש הפעולה בחלל החיצון; לשכנע או לכפות מדינות אחרות להימנע מפגיעה בזכויות אלה או ליצור תשתית שיכולה למנוע את מימוש זכויות אלה; לנקוט באמצעים הדרושים להגנה על תשתית החלל שלהם; להגיב להפרעות; ובמידת הצורך לשלול מהיריבים את הזכות להשתמש בתשתיות שטח למטרות עוינות לאינטרסים לאומיים של ארה"ב.
למעשה, ארצות הברית הפגינה לעצמה באופן חד צדדי את הזכות לשלוט בחלליות זרות או אפילו להשמיד אותן אם הן מאמינות כי הן עלולות לאיים על ביטחון ארצות הברית.
כאשר נוצר נשק -על נוסף בחו"ל, אנו שומעים קולות: "ואנו? איך נוכל לענות? " אבוי, במקרה הזה, כלום. כך, כבר הוציאו למעלה מ -1.5 מיליון דולר על החללית MAKS, שפותחה על ידי NPO Molniya מאז 1988, אך מעולם לא עזבה את שלב התכנון המקדים. אבל אני גם לא רואה סיבה לגנוח על ה- X-37V.רוסיה יכולה להגיב לכל ניסיון "לבדוק" או להרוס את הלוויין שלנו באמצעים אסימטריים, ויכולות להיות עשרות אפשרויות. נותר לקוות שממשלת רוסיה תגיב בצורה חריפה למדי על ניסיונות בדיקת לוויינים על ידי "הרעים". היום - לוויין צפון קוריאני, מחר - אחד איראני, ומחרתיים - רוסי. ומעל הכל, רוסיה חייבת לזכור שיש חוק חלל בינלאומי, ולהזכיר לחלק שהוא או לכולם, או שהוא לא מתאים לאף אחד. ואחרי הצרות עם הלוויינים הרוסים או האיראנים, עלולות להתרחש תאונות מטרידות עם אלה האמריקניות.
