ברוסיה מתבצעות עבודות לפיתוח מנועי מתאן חדשים, המיועדים לרכבי שיגור סופר כבדים. אולג אוסטפנקו, המכהן בתפקיד ראש רוסקוסמוס, סיפר על כך לעיתונאים. הוא אמר הצהרה זו, נאם באוניברסיטה הלאומית Tavricheskiy. ורנאדסקי. יחד עם זאת, הוא ציין כי הסנקציות האמריקאיות לא ישפיעו על יישום פרויקטים ותוכניות חלל רוסיות. לציין כי רוסקוסמוס מוכן להתמודד עם בעיות אלה, ולמדינה יש פוטנציאל גדול מאוד לחקר החלל ללא שותפים זרים. על פי התוכניות של רוסקוסמוס, הרקטה הסופר כבדה החדשה, שתיווצר בארצנו, תצטרך לשגר עד 190 טון מטען לחלל.
אולג אוסטפנקו נזכר שכבר מתנהלת עבודה ברוסיה לפיתוח טילים כבדים וסופר כבדים. לדבריו, בשלב הראשון של יישום התוכנית הזו, רוסקוסמוס מקווה להשיג רקטה שתצליח לשגר 80 עד 85 טון מטען לחלל. לדברי אוסטפנקו, בשלב הראשון, המשימה לא אמורה ליצור רכב שיגור עם כושר נשיאה של 120 טון, כיוון שאין עדיין מטרות לטילים כאלה. יחד עם זאת, רקטה בעלת כושר נשיאה של 85 טון עדיין מספיקה מספיק לתוכנית הירח הרוסית.
יחד עם זאת, ראש רוסקוסמוס ציין כי בעתיד הרקטה הסופר כבדה תתחדש ברציפות "על ידי החלפת מערכות בקרה, מנועים וכו '". לדבריו, בשלב הראשון מנועי רכב ההשקה יפעלו על נפט, חמצן ומימן, אך בעתיד מתוכנן לעבור מנועי מתאן, שטרם פותחו. השימוש במנועים כאלה אמור לאפשר שיגור של עד 190 טון מטען למסלול. במקביל, אולג אוסטפנקו הודיע לעיתונאים כי מתחם שיגור לשיגור טילים רוסים חדשים יצטרך להופיע בקוסמודרום ווסטוצ'ני, הנמצא כעת בבנייה.
על פי האתר הרשמי של הקוסמודרום והסיפורים בטלוויזיה הרוסית, בניית הקוסמודרום במזרח הרחוק מתקדמת בקצב שיא. המשמעות היא שהקוסמודרום הרוסי הראשי העתידי, שנבנה באזור עמור ליד הכפר אוגלגורסק, יהיה מוכן בשנת 2015. השטח הכולל של השטח השמור של "ווסטוצ'ני" הוא 1035 מ"ר. קילומטרים. במקביל, השיגור הראשון של רכב השיגור מהקוסמודרום החדש אמור להתרחש בסוף 2015, והשיגור הראשון לחלל של חללית מאוישת בשנת 2018.
מוקדם יותר אמר אולג אוסטפנקו, במסגרת מסיבת עיתונאים שנערכה ב- ITAR-TASS, כי הפרויקט ליצירת רכב שיגור רוסי כבד במיוחד נכלל בתוכנית החלל הפדרלית לשנים 2015-2025, בעוד שהתוכנית עצמה עדיין אינה אושר. כשדיבר על איזה סוג של מפעל מקומי שיפתח רקטה חדשה, ציין אוסטפנקו כי תתקבל החלטה מאוזנת. נכון לעכשיו, יש הצעה מצוינת למרכז. חרוניצ'וב, עבור TsSKB Progress ו- RSC Energia. הפקיד לא פסל שהפרויקט הזה יהיה מורכב, ולא פרויקט של מפעל אחד בלבד.יחד עם זאת, לדברי ראש רוסקוסמוס, לא יפותח אתר נפרד ליצירת רקטה חדשה, ישמשו קיימים. כדוגמה, אוסטפנקו ציטט את מתקני הייצור של TsSKB Progress (Samara).
מידע ש- TsSKB "Progress" הציג מודל של רקטת העתיד שלה הופיע בסוף מאי 2014. הרקטה היא נושאת סופר כבדה, שנועדה ליישם את התוכנית הרוסית השאפתנית ליישוב הירח. מעצבי סמארה הציעו רעיון מקורי למדי - לעצב "טיל מתאן", שמנועיו יפעלו על גז נוזלי, שישלים חמצן נוזלי. דלק זה מאופיין כיום כמבטיח למדי, הוא כבר שולט בתעשיות אחרות. דלק זה נבדל מנפט מסורתי יותר על בסיס חומרי הגלם העשירים שלו ועלותו הנמוכה. אם לוקחים בחשבון את זמן הפיתוח, חיי הרקטות ובעיות הנפט העתידיות, כל זה הוא בעל חשיבות רבה.
TsSKB Progress מודע היטב לכל החסרונות של נפט. כיום רכבי השיגור של סויוז המיוצרים על ידי תושבי סמארה פועלים על דלק מלאכותי, אך בתחילה הם טסו רק על נפט, המופק מסוגי שמן מסוימים. יחד עם זאת, שדות הנפט מסוג זה מתרוקנים בהדרגה, מסיבה זו, הגירעון של נפט רק יורגש יותר ויותר עם הזמן.
לדברי אלכסנדר קירילין, ראש TsSKB Progress, בעת שימוש בגז נוזלי במקום נפט, נדרש 6-7% פחות דלק כדי להשיק את אותו המטען למסלול. תוכניות הארגון כיום כוללות יצירת רכב שיגור דו-שלבי חדש, הנושא עד כה את השם "סויוז -5". מפעל מסאמארה עוסק כיום בפיתוח עיצוב הטיוטה שלו ביוזמתו. יחד עם זאת, נמסר כי רקטה זו תצטרך לפעול על סוג חדש של דלק ידידותי לסביבה לחלוטין - גז טבעי נוזלי (LNG) וחמצן נוזלי.
עם זאת, נפט וחמצן, שעליהם טסים היום "סויוז" הרוסי לחלל, לא ניתן לסווג כסוגי דלק שאינם ידידותיים לסביבה. אבל גז נוזלי הוא אפילו נקי ויעיל יותר. לדברי מומחים, תכולת החומרים הרעילים במוצרי הבעירה של LNG קטנה בערך פי 3 מאשר בשימוש בנפט, שבעצמו נחשב לסוג דלק ידידותי למדי לסביבה. אם אנחנו מדברים על יעילות, אז, כפי שכבר צוין לעיל, השימוש ב- LNG במנועי טילים מסוגל לחסוך 6-7% מהדלק כאשר אותו מטען מוכנס למסלול, מאשר במקרה של שימוש בנפט מסורתי.
במקביל, פיתוח מנועים שיפעלו על גז טבעי נוזלי מתבצע בימים אלה בחו"ל. לדוגמה, בהוראת נאס"א בוצעו עבודות לפיתוח מנוע טילים דוחף נוזל בעל דחף נמוך (LPRE), כמו גם עם דחף של 340 ק"ג. בנוסף, Space-X, בתמיכת נאס"א, עובדת על יצירת מנוע טילים מונע נוזלים הפועל ב- LNG עם דחף של כ -300 טון, מנועים אלה מתוכננים לשמש בתוכניות לחקר מאדים. והירח. בנוסף, בהוראת סוכנות החלל האיטלקית, AVIO, יחד עם KBKhA, עובדת על מנוע דלק נוזלי מתאן לרכב השיגור של וגה.
נכון לעכשיו, מפתחים מערביים מובילים משתמשים לרוב בדלק פחמימני (נפט) לרכבי שיגור ברמה בינונית, מימן נוזלי (לרוב) לכלי שיגור כבדים, וכן במאיצי דלק מוצק המותקנים בשלב הראשון של הטילים. יחד עם זאת, בקוסמונאוטיקה המודרנית, עלות שיגור החלל מתחילה לעלות יותר ויותר בבירור. מסיבה זו מתחרים רבים מתחילים להסתמך על מנועי טילים זולים, טכנולוגיות הכנה ורכיבי דלק.לדברי מומחי פרוגרס, יצירת רכבי שיגור סופר כבדים המבוססים על מנועי מתאן הם אחד מנתיבי הפיתוח האפשריים. רקטות כאלה לא יהיו נחותות ביעילותן מול נושאת מימן, אך יחד עם זאת הן יהיו זולות בהרבה לייצור ולהפעלה, דבר שחשוב במיוחד כיום.
