ללא יוצא מן הכלל, כל השינויים של הלוחם הטקטי רב תכליתי F-16A / C הפכו להיות הנפוצים ביותר, הקלים לתחזוקה והיעילים ברכבי לחימה של הדור "4" ו- "4 + / ++". "בזים", המיועדים הן לפעולה בתפקיד מיירט קל במערכת ההגנה האווירית והן לביצוע פעולות הלם לדיכוי ההגנה האווירית של האויב והרס מטרות קרקעיות, הצליחו להוכיח את עצמם ראויים במהלך תרגילים צבאיים רבים. וסכסוכים במזרח התיכון ובתיאטראות הפעולה באירופה. השינויים המתקדמים ביותר של לוחם זה הם F-16E / A Block 60 (חיל האוויר האמריקאי ואיחוד האמירויות), F-16I "סופה" (חיל האוויר הישראלי או "הל העיר") ו- F-16D Block 70/72 (המוצע על ידי חיל האוויר ההודי כצי מטוסים טקטי מיושן להחלפה) שייכים זה מכבר למכונות דור המעבר ומצוידים במכ"מים עם AFAR AN / APG-80 /83 SABR, מערכות החקירה האופטיות-אלקטרוניות העדכניות ביותר כגון "Advanced פוד מיקוד "(ATP).
בנוסף, במסגרת החוזה ההודי, קיימת אופציה כה חיונית בלחימת אוויר צמודה, כמו מערכת ייעודית מודרנית במיוחד לקידום קסדות מסוג "מערכת תצוגת קסדות" (HMDS), אשר לוקהיד מרטין מנסה. למשוך את אלה המורגלים להינדים שלנו סורה / סורה-מ ». אולם צוות הטיסה של חיל האוויר ההודי, המתפתה למכונות מתקדמות במיוחד מבחינה טכנית כמו ה- Su-30MKI והייצור הקרוב מסדרת FGFA, לא סביר שישימו לב ל- F-16IN גם לאחר התקנת ציוד ממוקד רשת מה- F-35A עליו. חיל האוויר של טייוואן הוא עניין אחר. כאן, בכאב על הצלחתה של הרפובליקה העממית בסין בעיצוב טילים בליסטיים מבצעיים-טקטיים ושיוטים, הם מודרניזציה פעילה של צי מיושן של 145 לוחמי F-16A / B רב-תכליתי 20 על ידי התקנת AN / APG. -83 מכ"מים מסוג SABR עם יכולת מעקב מטרה גבוהה. צילום ומצב צמצם סינתטי. חוזה זה יביא יותר מ -4 מיליארד דולר ללוקהיד מרטין. ועשרות, ואולי מאות מיליארדי דולרים, התאגיד יקבל באמצעות חוזים למודרניזציה וחידוש צי המטוסים בשירות עם כוחות האוויר של מדינות אסיה ואירופה כמו טורקיה, מצרים, יוון, בלגיה, הולנד, וכו '
המכונית הנמכרת הבאה כיום היא ה- F-35A, שתמלא את כוחות האוויר של מספר עצום של מדינות חברות אמריקאיות תוך 5 שנים בלבד. מה בדיוק החוזים הבריטיים, הטורקים והאוסטרלים. חתימת מכ"ם קטנה, המצוידת בשתי מערכות ראייה אופטיות-אלקטרוניות עוצמתיות כגון AN / AAQ-37 DAS ו- AAQ-40, כמו גם תחנת מכ"ם AFAR מוטסת, מעניינות מאוד את לקוחות הכסף. אז, הימורי ענק על מכונת ה- F-35I מבוצעים בחיל האוויר הישראלי, המנסים בכל כוחם לשמור על שוויון עם ההגנה האווירית המוגברת באופן משמעותי של מדינות כמו איראן. אבל ביצועי הטיסה של הלוחם הזה לא ממש תואמים את העלות המופקעת שלו (מתחת ל -90 מיליון דולר). בידיעה שבקרב צמוד לברקים מוצגים כמעט כל הלוחמים בדור 4+ (כולל F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT ו- Su-30S), מחלקות ההגנה של לא כל מדינה יחשבו על F -35A כבחירה עדיפות.
הערכה אובייקטיבית של "הבזים" ו"ברקים "נותנת את כל הסיבות לסווג אותם כ"מטוסים של היום הראשון למלחמה", שיכולים להתגבר או להרוס הגנה אווירית עוצמתית יותר של האויב לאוויר. המבצע בשטחה. אך קיימת גרסה נוספת, מתוחכמת ורב-תכליתית יותר של לוחם דור המעבר, המסוגל לפעול בסביבת אוויר לא פחות קשה, שמקורה במשפחה הפופולרית ביותר של לוחמי רב-תפקיד מבוססי נושאות F / A-18C "הורנט" ו F / A-18E / F "סופר הורנט". נחזור לסקירתו בסוף המאמר, ועכשיו נשקול את השינויים העיקריים.
"שרשני" קיבלה לראשונה את הבסיס האלמנטלי המתקדם והקונספט הרשת נבנה
כדי להחליף את מטוס התקיפה הרב-תכליתי A-7A / B "Corsair-II" המבוסס על נושאות המבצעים ולוחמי F-4S "Phantom-II" בשנת 1975, החלה תוכנית לפיתוח מטוס מתקפה קרב רב-תפקידים מבטיח המבוסס על נושאות., המסוגל להשלים כראוי את מטוס הלוחם המבוסס על נושאות F-14A "Tomcat". באותו זמן, לא למשרד הביטחון ולא לצי הצי לא היו ספקות שהמכונה החדשה צריכה להיות, ראשית, על -קולית, ושנית, היא צריכה להיות בעלת כושר תמרון ברמה של מיטב עמיתיהם האמריקאים והזרים, מכיוון ש"טומקט "ב אף מקרה לא נועד ללחימה אווירית צמודה, ואיבד בקלות אפילו למפציץ הקרב מיג -23 מל"ד, שלא לדבר על המיג -29 א והס -27 המוקרנים. החברה המצטיינת מקדונל דאגלס הפכה לקבלן הכללי לפיתוח ובניית אב הטיפוס הראשון של הורנט, שהשלים 2/3 מהעבודות על הפרויקט החדש, השליש הנותר הושלם על ידי נורת'רופ.
האחרונים מילאו תפקיד מרכזי בפיתוח הורנט המבוסס על הסיפון, תוך שימוש בעיצוב אב הטיפוס של לוחם דו-מנועי YF-17 מסוג Cobra, דו-מנועי רב-תפקידי, שנוצר במקור לא לחיל הים, אלא לארה"ב. חיל האוויר יחליף את ה- F-15A הכבד. החלפתם של האחרונים, מסיבות ברורות, מאפייני הביצועים הגבוהים שלהם, לא אירעה. אך ב -18 בנובמבר 1978 המריא אב הטיפוס הראשון של ה- F / A-18A "הורנט" העתידי, שהוליד משפחה שלמה של מטוסים המותקנים בסיפון, המענגים את צוות הטיסה של ה- AUG האמריקאי בפשטות הטיס, והמלווים בחוסר יומרות בתיקון ובהכנה לטיסה. אפילו הורנטס הראשונות היו מכונות פשוטות וזולות יותר מה- F-14A: התחזוקה שלהן ארכה בערך פי 3.5 פחות מכל הליכי ההכנה לטומקט הכבד והגדול. כמובן, הפסקת ה- F-14D "סופר טומקט" ב -2006 היא החלטה שאינה נחשבת למחשבה, בהתחשב בביצועי המהירות שלה, פוטנציאל המודרניזציה והישרדות הלחימה הגדולה יותר של תחנת הכוח, אך כך קרה שפיקוד חיל הים דיבר בעד סופר הורנטס מוכנים, טכנולוגיים וקלים יותר עם חומרה טרייה יותר ומנועים חסכוניים יותר בדלק. נספר לכם על הקישור המבטיח של ה"פלובניקים "האמריקאים-F / A-18E / F קצת מאוחר יותר, אבל עכשיו בואו נראה מה נתן ה- F / A-18A / B / C / D הסטנדרטי לצי האמריקאי ול חיל הים.
ה- F / A-18A Hornet נכנס לשירות עם הצי האמריקאי במאי 1980, וסימן את מעבר רכיב הסיפון של התעופה הטקטית האמריקאית לרמה חדשה לגמרי של אוויוניקה. עם זאת, במידה מסוימת, הדבר חל גם על כל תעופה טקטית אמריקאית. הורנט קיבל את אחד המחשבים המשולבים המתקדמים ביותר בתקופה ההיא-AN / AYK-14 (V), שנבנה על בסיס מודולרי סביב מעבד מרכזי 16-bit AMD 2900 מסדרת היכולת לתמוך באוטובוסים של העברת נתונים של 32 סיביות.. מעבד זה מסוגל לפעול בתקרה מעשית של 23-23.5 בטמפרטורות שבין -54 ל +71 ° C. בהתאם לסוג הפעולות שבוצעו, תדירותו יכולה לנוע בין 0.3 ל -2.3 מיליון הוראות בשנייה (MIPS). המעבד של דגם כזה כבר הותקן על השינויים המשופרים ביותר של ה- Tomkat-F-14D, כמו גם על מטוס ההתראה המוקדמת והבקרה E-2C "Hawkeye", שמדבר על התקדמות טכנולוגית ראויה אפילו של מכונות כמו F-14A F-15A / C. המעבד פותח בשנת 1976 על ידי החטיבה Control Data Aerospace.
הרכב קיבל מכ"ם מוטס AN / APG-65 מריית'ון עם מערך אנטנות מחורץ (SHAR), המסוגל לעקוב אחר 10 מטרות אוויר וללכוד 2. אזור כיסוי המכ"ם הוא 120 מעלות באזימוט וכ -150 מעלות בגובה.יעד עם EPR בסדר גודל של 2 מ"ר מזוהה במרחק של 60 ק"מ ו"ננעל "למעקב אוטומטי מדויק (בהעדר לוחמה אלקטרונית) במרחק של 50 ק"מ. ל- AN / APG-65 יש גם מצב "אוויר-אל-פני השטח" ו"אוויר-לים ", שבזכותו אפשר היה לזהות ספינות שטח במרחק של עד 150 ק"מ, כמו גם מטרות קרקע ב מרחק של עד 50-70 ק"מ. הרבגוניות של ה- AN / APG-65 בשילוב עם המחשב המשולב נותנת את כל הטעמים לחישוב הורנט כדור 4+. כמו כן, ניתן להסיק מסקנה דומה לאחר עיון במינוח החימוש של F / A-18A, שהוא, כמו בתחילת שנות השמונים ואמצע שנות השמונים, פשוט מצוין. הוא כלל: טילים טקטיים כבדים נגד ספינות AGM-65F "Maverick", טילים נגד ספינות "Harpoon", טילי אנטי-מכ"ם AGM-88 HARM ו- UAB עם מחפש לייזר למחצה GBU-10. הגרסאות העדכניות ביותר של טילי האוויר-אוויר-ספארו-AIM-7M (עם טווח של עד 100 ק"מ ב- PPS) ו- AIM-9M Sidewinder (עד 18 ק"מ)-יכולות לשמש כנשק להשגת עליונות אוויר.
הדיגיטציה של האוויוניקה יצרה ביקוש טוב ל- F / A-18A: חוזים גדולים נחתמו עם מקדונל דאגלס מאוסטרליה, קנדה וספרד, שבגינם נרכשו 285 מטוסים עבור חיל האוויר. הלקוחות התעניינו מאוד במערכת ניווט אינרציאלית AN / ARN-118 TACAN (INS), במערכת אזהרת קרינה מתקדמת AN / ALR-50 (RWS) המצוידת במכשיר אחסון עם סוגים טעונים של מכ"מים מקרינים, וכן במערכת אלקטרונית תחנת לוחמה. ראוי לציין שבאותה תקופה התעופה הטקטית שלנו הייתה נחותה ברצינות מהאמריקאי מבחינת אוויוניקה. כך, למשל, אם המכ"ם של לוחם יירוט MiG-31-"זסלון" עם PFAR היה מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית מה- AN / AWG-9, אז תחנת האזהרה מפני קרינה בשירות התעופה הקדמי SPO-15LM "בריוזה" עם חסימת אינדיקטורים לא כל כך אינפורמטיבית לפעמים נחות ממסמכי PDF בבעלות המדינה כמו TEWS (F-15C) ו- AN / ALR-50. למכ"מים המשולבים N019 (MiG-29A) ו- N001 (Su-27) לא היה מצב אוויר-קרקע. הערוץ לעבודה עם מטרות ים וקרקע הופיע רק על השינויים האחרונים של מכ"ם N001VE בסוף שנות ה -90, ומכ"מים אלה התמקדו בתחילה בשוקי הנשק הווייטנאמיים והסינים להשלמת Su-30MKV / MKK / MK2.
המכונית הבאה בהרכב הורנט היא F / A-18C הורנט. אחוז האוויוניקה הדיגיטלית במכונה זו היה כמעט 100%. בנוסף, הוכנסו אלמנטים מבניים נוספים, מה שהפך את ה"פלוס "בדור הרביעי של המטוס לבולט עוד יותר. בעיצוב מסגרת המטוס F / A-18C, נעשה שימוש בפעם הראשונה בחומרים סופגים רדיו בקצוות כניסות האוויר, מה שאפשר לצמצם חלקית את חתימת המכ"ם של הורנט. וכדי למזער את הקרינה מהאוויוניקה הממוקמת בלוח המחוונים של הטייס, הפנס עובר הליך מיוחד של הפקדת ואקום של מגטרון של תחמוצת אינדיום-פח. זה מקטין באופן משמעותי את הסבירות למציאת הכיוון של הורנט באמצעים פסיביים של סיור אלקטרוני, כאשר הראשון מבצע פעולת ייעוד מטרה (במצב שקט רדיו).
כעת בנוגע לשיפור האוויוניקה הממוחשבת F / A-18C. ראשית, הורנט המעודכן קיבל מחשב על-גבי AN / AYK-14 XN-8 + חדש, שהביצועים שלו גבוהים משמעותית מזה של הגרסה המקורית. שנית, הוצגה מערכת MSI מיוחדת (אינטגרציה מרובת חיישנים), שהופכת את מערכת הבקרה של הלוחם למכלול מתקדם בדיוק רב הקובע במדויק את קואורדינטות המטרות שזוהו באמצעות מכ"ם ואמצעים אופטואלקטרונים משלה, ולאחר מכן מנפיק ייעוד מטרה עבור נשק טילים. הייחודיות של MSI היא שיש לה אוטובוס נתונים שאוסף מידע על מטרות ממכ"ם AN / APG-73 מוטס, טלוויזיה וטילים מחפשים מכ"ם פאסיביים של משפחות מאוורק והארם, ממערכת התרעות קרינה ומערכות ראייה אוטו-אלקטרוניות מצורפות AN / AAS-38 "Nitehawk" ו- ATARS. מידע מכל החיישנים ומכשירי הראייה המשתמשים במחשב המשולב XN-8 + מסוכם ומנותח על סמך מצב ההפרעה ודיוק מערכות האיתור, ולאחר מכן מוצגים קואורדינטות מדויקות יותר בתצוגה הרב-תכליתית של ה- F / A-18C " טייס הורנט ". לדמיון הרעיוני עם MSI יש תת-מערכת המחשוב המיוחדת המקומית SVP-24 "Hephaestus", אך בסיס האלמנטים שלה הוא 15 שנים מודרני יותר.
ההורנטס הוכיחו את היכולות והגמישות העצומות של יישומי האוויר-לקרקע והאוויר-אוויר במהלך מספר פעולות צבאיות בעיראק וביוגוסלביה.למשימות מורכבות ומגוונות, נעשה שימוש לעתים קרובות בשינוי דו מושבי F / A-18D, שהיה בשירות ה- ILC האמריקאי. הנוכחות של הטייס-מפעיל השני של המערכות הפחיתה משמעותית את הלחץ הפסיכולוגי על הצוות במהלך סיורי אוויר ארוכים עם יישום בו זמנית של טילים ופצצות נגד מטרות קרקעיות. אז, במהלך מבצע סערת המדבר, כמה מטוסי F / A-18C ימיים, שטסו במשימה להשמדת התשתית הקרקעית של כוחות היבשה העיראקיים, התנגשו באוויר עם 2 מטוסי F-7 של צ'נגדו של חיל האוויר העיראקי, שהיו במהירות יירטו בשל קלות השינוי במצבי ההפעלה של המכ ם.
מאוחר יותר, החל משנת 1995, תמך ה- F / A-18D USMC, שבסיסו בבסיס התעופה האווירי האיטלקי, ומאז 1997 בבסיס האוויר ההונגרי טטאר, תמך בכוחות האוויר של ברית נאט"ו בתיאטרון המבצעים היוגוסלבי עד 1999. במשך יותר משלוש שנים של תוקפנות של נאט"ו, "הורנטס" של טייסות VMFA -332 / -533 ערכו יותר מ -700 גיחות, שמטרותיה העיקריות היו סגירת המרחב האווירי לטיסות תעופה טקטיות של חיל האוויר היוגוסלבי, כמו כמו גם שיגור תקיפות טילים ופצצות על יחידות צבא יוגוסלביה ומדכאות את ההגנה האווירית. כאן היה ל"הורנטס "הכפול יתרון עצום - היכולת לעבוד על מטרות קרקע בתנאים מטאורולוגיים קשים בלילה. לדוגמה, במהלך מבצע האווירה של הכוח המכוון, F / A-18D אמריקאים השתמשו בפצצות מונחות GBU-16 בקילוגרם 454 ק"ג עם ראש דיור לייזר חצי פעיל כדי להרוס מתקנים צבאיים אסטרטגיים סרביים. יחד עם זאת, התנאים המטאורולוגיים לא העדיפו את השימוש במכשיר לייזר מגובה בינוני, שכן ענני גשם צפופים הוקמו מעל חצי האי הבלקן, ומערכות ההגנה האווירית הסרבית "נבה" ו"קאב "הגיעו בקלות לתעופה של נאט"ו ב גבהים בינוניים. לכן, רוב המיונים בוצעו בלילה בצורה של מעקב אחר השטח בעלייה קלה של עד 500 - 600 מ '(עד קצה העננים התחתון) בזמן ההפצצה. טיסות עם כיפוף שטח התאפשרו הודות למערכת הניווט האינרציאלית המתקדמת של גרסאות AN / ASN-130 /139, מקלט GPS ומצב מיפוי שטח ברזולוציה גבוהה יותר, שהתאפשר במכ"ם החדש AN / APG-73.
חידוש של ה- F / A-18D היה התקנת קומפלקס סיור אופטי-אלקטרוני של ATARS, שהכיל מודול להעברת מידע טקטי על ערוץ רדיו לעמדת פיקוד קרקעית (CP). זהו אחד המרכיבים הפעילים הראשונים המרכזיים ברשת במבנה המרכיב האווירי של חיל הנחתים של ארצות הברית, שיכול לספק מידע מקיף על אובייקט קרקע של אויב ליחידות קרקעיות של ה- ILC, או כוחות מבצעים מיוחדים של המבצעים המיוחדים. כוחות. באשר למכ"ם מוטס AN / APG-73, זוהי גרסה משודרגת של ה- AN / APG-65 עם פוטנציאל אנרגיה מוגבר פי 2 ורגישות מקלט אותות מוגברת. אך בשל שילובם של טילי AIM-120 AMRAAM עם מחפש מכ"ם פעיל בחימוש של הורנט, ערוץ המטרה גדל מאחד לשני מטרות אוויר.
אפילו גרסת "HORNET" C / D "עשויה להגביר את תכונות הביצועים הגבוהות, חלקן עשויות לקחת טייסי פאלקון ואף" RAPHALE"
בהתחשב בכך שהעיצוב האווירודינמי והחומרים של מסגרת המטוס לשינויי F / A-18A / B ו- F / A-18C / D הם כמעט זהים, הרשו לנו להתעכב על ה- F / A-18C. למכונה זו יש את מנועי הטורבו -ג'יגה הדו -מעגליים החזקים ביותר מבין הורנטס, המאפשרים להשתמש במלואם בכל התכונות האווירודינמיות החיוביות של מסגרת המטוס, המיוצגת על ידי 46.6% מרכיבי האלומיניום, 16.7% - פלדה, 12.9% - טיטניום, 9, 9 - חומרים מרוכבים ו- 10, 9% - חומרים קלים ועמידים אחרים. הודות לכך, מסתו של לוחם ריק היא 10,810 ק"ג (רק 350 ק"ג יותר מה"רפאל "הקטן יותר - 10,460 ק"ג).משקל ההמראה הרגיל בגרסת "לוחם-מיירט" הוא 15740 ק"ג, בשל כך עומס הכנפיים בשטח של 37.16 מ"ר הוא 424 ק"ג / מ"ר. למרות זאת, ה- F / A-18C מתנהג היטב ויציב מאוד כאשר הוא מתמרן הן אופקית והן אנכית. מהירות הזווית של סיבוב קבוע בצפון במהירות של 600 - 900 קמ"ש נמוכה מזו של שינויים שונים ב- F -16C, אך במהירויות נמוכות (מ -150 עד 300 קמ"ש) המצב משתנה באופן דרמטי. ה- F / A-18C מגיע לזווית ההתקפה המרבית הרבה יותר מהר עד 50-55 מעלות עם האטה מואצת, בעוד שהפלקון יכול להגיע רק ל-25-27 (נקבע על ידי תוכנת מערכת הבקרה) ומאבד שליטה תקינה. אולי זה נובע מנוכחותם של שבלולים אווירודינמיים גדולים בשורש הכנף, שטחו הוא 5.55 מ"ר. כמו כן, יחס דחף-משקל טוב של 1.037 ק"ג / ק"ג, שהושגו על ידי שני מנועי F404-GE-402 טורבו עם דחף כולל של 16330 ק"ג, תורם אף הוא לקצב סיבוב גבוה בזווית.
לדברי טייסי חיל האוויר האמריקאי, חיל הים וה- ILC, בכל תרחיש של קרבות אוויר צמוד, ה- F / A-18C יהיה המנצח, המסוגל לבצע לפעמים תמרונים מסחררים. ניתן לצפות במאפייני טיסה מפורטים יותר של הרכב מתוך סיפור מפורט של טייס הניסוי של הצי האמריקאי ג'ון טוגאס, שפורסם בגיליון יוני 2003 של מגזין Flight. כאן, ד 'טוגס משתף את הסוקרים בניסיון שצבר במהלך תוכנית ההכשרה של F / A-18C עד F-16C במסגרת טייסת הקרב 310 בבסיס התעופה של חיל האוויר לוק. לוחם אימון הקרב "צפע" מסוג F-16N בעל יחס דחף-משקל מעט טוב יותר של 1, 1 ק"ג / ק"ג שימש כמכשיר אימון מחדש עבור הפלקון. יש לציין מיד כי ה- F-16C קיבל כינוי מעצבן מאוד "חץ דשא" (חורש מדשאות) בקרב אנשי הטיסה של חיל האוויר בשל שיעור התאונות הגבוה בטייסות קרב טקטיות.
לדברי ג'ון טוגאס, במהירויות נמוכות ואולטרה -נמוכות של 120 - 160 קשרים, בזוויות התקפה של 25 עד 50 מעלות, הורנט מרגיש נהדר ואינו מאבד שליטה עד גבול ההרמה. יחד עם זאת, זרימת האוויר מתפרקת לעיתים רחוקות ביותר, ואובדן היציבות מתרחש לעתים רחוקות. תכונה מעניינת מאוד של "הורנט" היא היכולת לבצע את התמרון "פירואט", המתרחש במהירות הקרובה לדוכן (180 קמ"ש): בזווית התקפה של 35 מעלות, המכונה מתחילה להתגלגל לאורך הגליל, הדומה ל"טיסת פטיש "מ- 1/4" חביות ". תמרונים דומים מבוצעים על ידי רפאל, טייפון, Su-30SM שלנו, Su-35S ו- T-50, אך הם בהחלט קשים לביצוע עבור ה- F-16C או F-15C / E. ב- "קרב כלבים" (BVB), נוכחות של איכות תמרון כזו יכולה להכריע לאחר מכן את תוצאות העימות. לכן, כאשר משתמשים בטילי אוויר-אוויר מסוג AIM-9X בלוק II "Sidewinder", הורנט מסוגל להתגבר על לוחמי אויב רבים.
ג'ון טוגאס ציין גם את היציבות המעולה של מערכת הבקרה במצבי טיסה קריטיים: למרות שתמרון המכונה במהירויות נמוכות גבוה בהרבה מזה של ה- F-16C, הדבר אינו מצריך ביצוע עומס יתר של 9 יחידות, הוא מוגבל מבחינה תכנותית ל -7, 5 יחידות, אם כי מבחינה מבנית הוא יכול להגיע עד 10 ג '. בשל שטח החתך הגדול יותר של אמצע החתך, ל- F / A-18C יש גם איכויות מואצות מעט יותר גרועות. כקצב הטיפוס; מהירות הגלגול שלה יכולה להיות 220 - 230 מעלות לשנייה, שזה גם פחות מ 300 מעלות / שניות (F -16C), אך בהתחשב בכל היתרונות של מכונה זו, החסרונות שלעיל נראים כמו טיפה בים. פריט נפרד הוא תוכנה שמונעת מהלוחם לעצור ולהיכנס לסחרור זנב. טוב יותר מההורנט, על פי ניסיונו שלו, טוגס מחשיב את צופר העל.
יכולת התמרון המעולה של הורנט מובטחת לא רק על ידי מסגרת המטוסים והזחלים בעלי תכונות נושאות גבוהות, אלא גם על ידי השטח הגדול של המעליות (הזנב האופקי הפונה לכל כיוון), שהן גדולות באופן ניכר מאלו שהותקנו על לוחמים טקטיים רבים אחרים.ויכולת שליטה מצוינת בזוויות תקיפה גבוהות אפשרית לא רק בשל מערכת הבקרה הדיגיטלית המתקדמת, אלא גם בשל הזנב האנכי, הזז קדימה ביחס למעליות. עיצוב זה איפשר להיפטר מההגאים הנופלים בצל האווירודינמי של הכנף בזוויות תקיפה גבוהות. מייצבים ואגמים אנכיים בעלי מרווח חיצוני של 20 מעלות, מה שמקטין עוד יותר את משטח הפיזור האפקטיבי (חתימת מכ ם) של ה- F / A-18C.
תצורת כלי הנשק של F / A-18C / D הפכה לעשירה במידה ניכרת: הטווח כולל טילים לטווח בינוני וארוך מסוג AIM-120C-5 /7, טילי תגרה AIM-132 ASRAAM, AGM טילים טקטיים ארוכי טווח. -84H SLAM-ER, ואחרים חימוש רקטות, שניתן להשתמש בו לביצוע מבצע אווירי מכל מורכבות. לשם כך ניתן להציב עד 7031 ק"ג נשק על 9 נקודות השעיה חיצוניות. הבאים בהרכב הם F / A-18E / F "Super Hornet" ו- "Advanced Super Hornet".
עבודות העיצוב של ה- F / A-18E / F החלו בסוף 1992 לבקשת משרד ההגנה האמריקאי, שנעשו בשנת 1987 לשיפור קיצוני של איכויות הלחימה של צי המטוסים המבוסס על חיל הים. תחילת התוכנית החלה בשל היעדר הפרדה של ה- F / A-18C "הורנט" מהסיפון הכבד F-4S על בסיס קריטריון "עומס / טווח". מיטב כלי הנשק של סוכנות הפרויקטים למחקר מתקדם של ההגנה האמריקאית (DARPA), כמו גם מומחים מחברת המפתחים מקדונל דאגלס וחיל הים, נטלו את העבודה. השינויים המשמעותיים ביותר היו: גידול בשטח הכנף ל -46, 45 מ"ר, עלייה בצניחה בשורש הכנף והקניית צורת עיגול קבועה יותר (עבור ה- F / A-18C, שבלולים יוצגו על ידי מעבר דמוי גל), שינוי מכניסות אוויר אליפסה למלבניות, שהפכו לאחד ממרכיבי ה"התגנבות "העיקריים של מסגרת המטוס F / A-18E / F, המצוידים בתחנת כוח חזקה יותר ואוויוניקה מתקדמת. האיכות האווירודינמית של מסגרת האוויר המשופרת עלתה מ -10, 3 ל -12, 3 יחידות. והתעלה כמעט על כל לוחמי הטקטיקה האמריקאים מהדור החמישי (F-22A- 12 יחידות, F-35A- 8, 8 יחידות ו- F-35C- 10, 3 יחידות), ועצרו ב- T-50 PAK- F.
הדחיפה הכוללת של שני מנועי מעקף הטורבו-ג'יגה החדשים "ג'נרל אלקטריק F414-GE-400" במצרף לאחר הייתה 18,780 ק"ג, שבגללה הוגדל דחף הצריבה לכל אמצע (מ -2437 ק"ג / מ"ר ל- F / A-18C ל -2889 ק"ג / מ"ר ל- F / A-18E / F), גם ביצועי התאוצה של הלוחם עלו. העמסת הכנפיים במשקל ההמראה הרגיל עלתה ב -10% (עד 476 ק"ג / מ"ר) בשל המבנה הכבד יותר, אך הודות למנועים חזקים יותר, יחס הדחף למשקל ויכולת התמרון של סופר הורנט לא רק שלא סבלו, אך גם גדל.
כמו כן, יש עלייה של 36% באזור הזנב האופקי (מעליות) של סופר הורנט, עלייה של 54% בהגאים עם זוויות סטייה גדולות של עד 40 מעלות, שבאה לידי ביטוי בקפיצה ביכולת התמרון של המכונה.
זה נראה בבירור באוסף הווידיאו של תמרוני F / A -18E / F "סופר הורנט" עם סיבובים חדים במישור המגרש והגעה לזוויות ההתקפה המרביות במהירות של 300 - 350 קמ"ש. בהשוואה לפרקים אלה עם אוסף F / A-18C, אנו יכולים לראות שכל אלמנט של טייס קשה בסופר הורנט נראה הרבה יותר חד, בנוסף שהמכונית מגיבה מהר יותר וטוב יותר לתנועות של מקל הבקרה. הורנט, לעומת זאת, בעל תמרון "צמיג" יותר, וזוויות ההתקפה המגבילות הניתנות להשגה הן פחות משמעותיות.
