בתוכנית לפיתוח האסטרונאוטיקה עשויים להופיע פריטים חדשים, לפיהם התעשייה תעסוק ביצירת רכב שיגור חדש ומנוע עבורו. על פי דיווחים בתקשורת הרוסית, Samara TsSKB Progress הכינה חבילת מסמכים הנוגעת לכלי שיגור סופר כבד מבטיח. בעתיד, ניתן להשתמש ברקטה זו כדי להעביר חלליות שונות לירח.
כפי שכותב העיתון איזבסטיה בהתייחס לתיעוד של TsSKB Progress, הפרויקט המוצע לרוסקוסמוס מרמז על יצירת לא רק רקטה נושאת, אלא גם מנוע מבטיח עבורה. כדי להשיג ביצועים גבוהים, הרקטה הסופר כבדה החדשה חייבת להיות מצוידת במנועים המניעים נוזלים המשתמשים בגז טבעי נוזלי (LNG) ואדי דלק חמצן נוזליים. לדלק המוצע יש כמה יתרונות על פני נפט בשימוש כיום, שיכול להשפיע לטובה על הפעולה של טכנולוגיית הרקטות.
היתרונות העיקריים של LNG הם הקלות היחסית בייצור וייצור וכתוצאה מכך בעלות נמוכה יותר. בנוסף, לגז טבעי נוזלי יש בסיס חומרי גלם רחב יותר בהשוואה לנפט. יש לקחת בחשבון את המצב בתחום דלק הרקטות, לזולות ולבסיס חומרי הגלם יש חשיבות רבה. Izvestia מציין כי במסמכים שהוגשו, TsSKB Progress מתארת את הסיכויים לדלקים מסוגים שונים. לדוגמה, טילים סובייטים ורוסים מוקדמים יותר השתמשו בנפט שהופק מנפט משדה Anastasievsko-Troitskoye (שטח Krasnodar). השדות מתרוקנים עם הזמן, ולכן צריך לתדלק את הרקטות בדלק המתקבל על ידי ערבוב של מספר סוגים של נפט. בעתיד, מחסור כזה בחומרי גלם רק יגדל.
מנוע המשתמש בצמד דלק חמצן נוזלי LNG יפותח רק בעתיד הרחוק. לכן, תקופת הפעולה הפעילה של טילים עם תחנת כוח כזו עשויה להגיע בתקופה שבה שדות הנפט מתרוקנים, מה שישפיע על עלות הנפט. לפיכך, גז טבעי נוזלי יהיה הדלק היעיל ביותר מבחינת חסכון.
במקביל, LNG מאפשרת להפחית את עלות ההשקות כבר עכשיו, במחירי הדלק הנוכחיים. בעתיד, בעת שימוש ב- LNG וחמצן נוזלי, ניתן להפחית את עלות ההשקה פי 1.5-2 בהשוואה לצמד הדלק הנפט-חמצן. בנוסף, גז טבעי מנוזל יכול לשמש כדלק למנועי טילים לשימוש חוזר. במקרה זה, הליך ניקוי המנוע לקראת טיסה חדשה הוא פשוט ככל האפשר: אתה רק צריך לאדות את שאריות הגז הנוזלי.
יש לציין כי גז טבעי נוזלי ומתאן מנוזל כבר זמן רב התעניינו במעצבי מנועי רקטות. בהשוואה לדלקים המשמשים כיום, LNG ומתאן יכולים להשיג ביצועים טובים יותר. עם זאת, הן LNG והן המתאן עדיין לא הגיעו לניצול פעיל. הסיבה העיקרית לכך היא המאפיינים הספציפיים של סוגי דלק אלה, כמו גם שילובם עם העלות.
ידוע כי למנוע של LNG וחמצן נוזלי יש דחף ספציפי גבוה יותר בהשוואה לתחנת כוח המשתמשת בנפט. עם זאת, לדלקים מבוססי מתאן יש צפיפות נמוכה יותר מאשר נפט. כתוצאה מכך, הרקטה זקוקה למיכלי דלק גדולים יותר, דבר המשפיע על ממדיה ומשקל השיגור שלה. בסופו של דבר, לרקטה המופעלת באמצעות LNG או מתאן אין יתרונות משמעותיים על פני ה"נפט "שיאפשר לה למצוא את מקומה באסטרונאוטיקה.
בנוסף, היתרונות הכלכליים של שימוש בדלק חלופי אינם תמיד אפשריים. איזבסטיה מצטט את דבריו של חבר מקביל באקדמיה הרוסית לקוסמונאוטיקה. ציולקובסקי א יונינה. לדברי המומחה, רק חלק קטן מאחוז מסך עלות ההשקה מושקע ברכישת דלק. במקרה זה, החיסכון אינו גדול במיוחד. מצב דומה הוא בהיבטים סביבתיים: א יונין מציין כי רקטות עפות לעיתים רחוקות מדי בכדי להשפיע בצורה ניכרת על המצב הסביבתי.
עם זאת, מחקר על מנועי טילים מבטיחים בעיצומו, יתר על כן, הם החלו לפני זמן רב. לפיכך, NPO Energomash חקר תחנות כוח מבטיחות לרכבי שיגור מאז תחילת שנות השמונים, כולל אלה עם מנועים המשתמשים במתאן נוזלי וחמצן נוזלי. על פי כמה דיווחים, NPO Energomash עובדת בימים אלה על תכנון טכני של רכב שיגור חדש ברמה קלה. השלב הראשון של הרקטה הזו יכול לקבל מנוע נוזלי מבטיח חד תאוני באמצעות זוג דלק מתאן-חמצן, שיכול לפתח דחף של עד 200 טון.
הסיכויים המדויקים של רכב השיגור המוצע ומנוע ה- CNG עדיין אינם ברורים. גורמים ברוסקוסמוס טרם התייחסו להצעה. כנראה התיעוד נמצא בבדיקה בשלב זה. בהקשר זה, מוקדם מדי לדבר על עיתוי תחילת העבודה והשלמת העבודות, כמו גם על זמן השיגור הראשון של טילים מבטיחים. ככל הנראה, עבודת תכנון אקטיבית בפרויקט החדש תתחיל רק בעוד כמה שנים, וכל שלביו ידרשו לפחות 10-12 שנים. כך, הפעלת רכב ההשקה הסופר כבד החדש עם מנוע המערכת החדשה יכולה להתחיל לא לפני המחצית השנייה של שנות העשרים.
