שביל ארטילריה בהיסטוריה של RT-15
אך באפריל 1961 איש לא חשב על התפתחות אירועים כזו - ממש כמו העובדה שליושב ראש מועצת המעצבים הראשיים לפרויקט הרקטות RT -2, האקדמאי סרגיי קורולב, נותרו רק חמש שנים לחיות, והוא אפילו לא יראה כיצד תתקבל רקטת הנעה מוצקה ראשונה על ידי כוחות הטילים האסטרטגיים. כל משתתפי הפרויקט עבדו בהתלהבות וקיוו, אם לא לעשות פריצת דרך מדהימה, אז לפחות ליצור דגם חדש לגמרי של נשק טילים.
ציור בקנה מידה של אב הטיפוס של מתחם SPM 15P696. תמונה מהאתר
יש תשובה די מדויקת לשאלה מדוע הוזמן על צ.ק.ב -7 לפתח מערכת טילים קרבית ניידת עם טיל RT-15. מאחר שזוהי לשכת העיצוב שאחראית על פיתוח המנועים של השלב השני והשלישי של רקטת RT-2, הממשלה החליטה שזו סיבה מספקת להעביר אליו את העבודה על יצירת שינוי הרקטה. עבור מתחם נייד קרקע. אכן, ה- RT-15 היה אותו RT-2, רק ללא השלב התחתון הראשון. לפיכך, הייתה צריכה להתקבל רקטה באורך כולל של 11.93 מ 'וקוטר של 1 מ' (שלב שני) עד 1.49 מ '(שלב ראשון). במקביל, היא נאלצה לשאת ראש נפץ במשקל חצי טון ועוצמה של 1 מגה.
הוחלט להפקיד את פיתוח מנועי ה- RT-2 של השלב השני והשלישי בידי לנגרד TsKB-7, אשר לא עסק בעבר בנושא זה, בטענה כי מפעל ארסנל, שכלל את לשכת העיצוב, היה מחובר ישירות עם TsAKB של וסילי גרבין. יתר על כן, פיוטר טיורין, שמונה לראש מפקד TsKB-7 ולמעצב הראשי של ארסנל בשנת 1953, הגיע מלשכת העיצוב גרבינסק. הוא הגיע לשם ממש לפני תחילת המלחמה, ביוני 1941, ועבד עד פברואר 1953, ותשע השנים האחרונות היה נציג המעצב הראשי במפעל לנינגרד. לכן, כאשר בשנת 1959, עם תחילת העבודות על טילים מונעים מוצקים, חיסלה TsAKB, שהפכה באותה תקופה ל- TsNII-58, על ידי הצמדת סרגיי קורולב ל- OKB-1, הצטרף המעצב טיורין לעבודה בנושא חדש.
מאחר שפיתוח מערכת הבקרה של הטיל החדש בוצע על ידי אותן לשכות תכנון שסיפקו אותו ורקטת "הראש" של פרויקט RT-2, תפקידיו של צ.ק.ב. -7 היו למעשה רק סיום השניים- גרסת הבמה של הרקטה לטיסה עצמאית ותיאום המאמצים של קבלני המשנה האחראים על תכנון הרכיבים הנותרים של מערכת הטילים הקרביים הניידים. ועם משימות אלה, פיוט טיורין, על פי זכרונותיהם של אנשים שהכירו אותו היטב, התמודד היטב.
מזוודה בריצת טנקים
על פי הפרויקט הראשוני, מערכת טילים קרביים ניידים עם טיל RT-15 הייתה אמורה להיות מסוגלת לעבור לאזור שרירותי, לתפוס עמדה, להציב טיל שנמסר במיכל על גבי שיגור ירי ולשגר מטח. לפיכך, היה צורך לפתח פלטפורמה ניידת למכולה, ולמכולה עצמה, ולמשגר ולמכונות התחזוקה המורכבות.
השלב הראשון היה לעצב משגר נייד עם מיכל. כמארז, הם בחרו בגרסה שכבר עבדה - בסיס הטנק הכבד T -10.עד אז, שלדה זו כבר הייתה בשימוש ב מרגמה 2B1 "אוקה" המונעת עצמית של 420 מ"מ, במיכל הטילים הניסיוני "אובייקט 282", באקדחי הניסוי "אובייקט 268" וכמה צבאי ניסויים אחרים. רכבים אזרחיים (שלא לדבר על הטנק הכבד מאוד T-10, בייצור המוני מ -1954 עד 1966). הבחירה נקבעה על ידי העובדה שמשגר הניידים העתידי אמור היה לספק למערכת הטילים יכולת חוצה שטח מספיק כדי לא להפוך אותה לתלויה בכבישים הפועלים ללא הרף, ולכן ניתנת לחיזוי ולחישוב בקלות. מצד שני, השלדה הייתה צריכה להיות כבדה מספיק בכדי לשאת עומס של 32 טון - כך שקל המיכל עם הרקטה שהונחה בו.
דגם של אב הטיפוס הראשון SPU לרקטת RT-15, שמור במוזיאון של מפעל קירוב. צילום מהאתר
TsKB -34, הידועה גם בשם לשכת העיצוב להנדסת מכונות מיוחדות, עסקה ביצירת משגר נייד - קטע נוסף של אימפרית התותחנים לשעבר של וסילי גרבין. בתחילה, זה היה רק סניף של לנינגרד של ה- TsAKB, אחר כך הפך ל- TsKB Artillery הימי, ואז TsKB-34, ומאז 1966 הוא נקרא KB של אמצעי המיכון. עם התפתחות תעשיית הטילים, לשכת העיצוב הזו הועלה מחדש ופותחה מחדש לפיתוח ציוד טכנולוגי ומשגרים לכל סוגי מערכות הטילים. אז המשימה שהציב פטר טיורין בפני עמיתיו לשעבר ב- TsAKB לא הייתה חדשה עבורם.
באותו אופן, משימת התאמת השלדה של מיכל T-10 כבד להובלה ומשגר ניידת לא הייתה דבר חדש עבור מעצבי KB-3 של מפעל קירוב. לכן, לקח קצת זמן להכין את הפרויקט: בשנת 1961, מיד לאחר שהוגדרה המשימה ל- TsKB-7, החלו TsKB-34 ו- KB-3 להכין טיוטת עיצוב, וכבר בשנת 1965 ייצר מפעל קירובסקי את הראשון אב טיפוס של ההתקנה - "מיזם משותף אובייקט 815.1". שנה לאחר מכן, אב הטיפוס השני היה מוכן - "אובייקט 815 sp.2", שלמעשה לא היה שונה מהראשון. גם לאחד וגם לשני היה מיכל הובלה לטיל בעל צורה אופיינית: עם חלק קדמי טרפזי ונפתח לאורך לצד שמאל, כמו מכסה מזוודה.
לאחר שמיכל ההובלה הונח למצב אנכי, הוא נפתח וטיל RT-15, באמצעות מערכת הידראולית המותקנת בירכתי משגר מונע, תפס עמדה על כרית השיגור (היא ממוקמת מאחורי הירכתיים. של השלדה והורדה עם הרקטה). לאחר מכן הורד המיכל למקומו ונסגר, והרקטה שנותרה עומדת עברה הכנה מוקדמת. ה- RT-15 שוגר מכלי שליטה נפרד, שכן שיגור הרקטה היווה סכנה לאנשי צוות, אפילו בתא הסגור של משגר התחבורה.
מיכל הטילים מורם מהמשגר המונע את עצמו לעמדת טרום השיגור. תמונה מהאתר
על פי התוכנית המקדימה, בדיקות המתחם בהשתתפות משגר התחבורה ורקטת ה- RT-15 היו אמורות להתחיל בסתיו 1963, אך הן מעולם לא החלו. התברר שהבעיה הייתה ברקטת ה"עופרת "RT-2, שבדיקותיה לא עלו יפה, ובהתאם, בשל כך, הבדיקות של הגרסה ה"מצומצמת" של הרקטה-RT-15 הופסקו. בינתיים סיימו המעצבים את מנועי ההנעה המוצקים של "השניים", הצבא, שהעריך את הנוחות של מכולה יחידה לשידור ושיגור המשמשת את רקטת UR-100 ששוגרה לבדיקה, החליטה להתאים אותה "תָג." דרישות טקטיות וטכניות חדשות של הלקוח, המספקות את שיגור הרקטה ישירות ממכל השינוע והשיגור המותקן על שלדה ניידת, הופיעו באוגוסט 1965. והמעצבים נאלצו לשנות באופן משמעותי את הפרויקט של פלטפורמת ההשקה המניעה את עצמו.
חוויות צבא
מכיוון שאי אפשר היה פשוט לקחת ולהתאים את שני אב הטיפוס הראשון ל- TPK החדש, הם נותרו לבד ואף התגלגלו על פני הכיכר האדומה במהלך מצעדי נובמבר 1965 ו -1966.בינתיים, מומחים מ- SKTB בחוטקובו שליד מוסקווה (מכון המחקר המרכזי הנוכחי להנדסת מכונות מיוחדות), שהתמחה בפולימר וחומרים מרוכבים לתעשיית הרקטות והחלל, יצרו מיכל הובלה ושיגור חדש, שבו ה- RT-15 רקטה הונחה ממש ליד המפעל. המארז נשאר אותו דבר, אך השתנה, שכן גם היה צורך לבצע מחדש את המנגנונים להרמה והתקנה של ה- TPK והכנה להשקה.
תרשים סכמטי של מיקומה של רקטת RT-15 בסוג חדש של כלי הובלה ושיגור. תמונה מהאתר
גרסה חדשה של התחבורה והמשגר החלה להיות מורכבת באותו מפעל קירוב כמו אב הטיפוס הראשון. בשלב זה - בסתיו 1966 - ניתן היה לפתור את הבעיות העיקריות הקשורות באמינות ויציבות המנועים של כל שלושת השלבים של רקטת ה- R -2, ולכן הגרסה המופחתת שלה ל- RT -15. ובנובמבר 1966 החלו בדיקות ה"תגית "באתר הניסויים בקפוסטין יאר. ראוי לציין כי שני אתרי הטמנה הוקצו להתנהגותם בבת אחת - 105 ו -84. על הראשון שבהם, שעליהם נבדקו גם טילי ה- RT-2, כל הבדיקות והבדיקות לפני השיגור של הרקטה בוצעו במיקום האנכי של מיכל השיגור של התחבורה, ולאחר מכן הורדה, וההובלה משגר בעמדה שנשמרה עבר לפלטפורמה אחרת, ממנה שיגור רקטות. יחד עם זאת, בשלבים הראשונים, מצאו אנשי המשתתפים בשיגורים מקלט בעמדת הפיקוד המחתרתית, שהייתה חלק מהאתר ה -84 - וציוד הפיקוד של המתחם אותר שם.
משגר מונע עם טיל RT-15 באתר מס '84 של מגרש האימונים של קפוסטין יאר. תמונה מהאתר
עד סוף שנת 1966 בוצעו שלוש שיגורי RT -15, בשנה הקרובה - שלוש נוספות, שעבדו את הטכנולוגיה להכנה ויישום שיגורי טילים. השיגורים העיקריים בטווח קפוסטין יאר בוצעו על ידי מערכת הטילים הניידים 15P645 בשנת 1968 - שמונה פעמים. ואז החלו השיגורים כחלק משלושה משגרי 15U59, רכב בקרת לחימה 15N809, מכונת הכנת עמדות 15V51, מרכז תקשורת המורכב מ -3 רכבים, שתי תחנות כוח דיזל ומכונות העמסה ותחנת עגינה 15T79, 15T81, 15T84, 15T21P. יתר על כן, אלה היו גם שיגורים בודדים וגם שיגורים עם פיתוח אופן הפעולה של המתחם במלוא עוצמתו: במהלך הבדיקות נורו שני מטבי רקטות דו-רקטות.
שיגור רקטת RT-15 ממשיקה מונעת עצמית באתר מספר 84 של מגרש האימונים של קפוסטין יאר. תמונה מהאתר
קצת לפני תחילת מבחני תכנון הטיסה של רקטת ה- RT -15, שהייצור שלה שוגר באותו מפעל לנינגרד ארסנל, שלשכת התכנון שלו פותחה, החלו ניסויים צבאיים של מערכת הטילים בצורתו המקורית - הוא, ללא מכולות הובלה ושיגור. הם עברו בהוראת מפקד כוחות הטילים האסטרטגיים על בסיס שתי יחידות-גדוד הטילים 638 של חטיבת הטילים ה -31, המוצב ליד העיירה סלונים שבאזור גרודנו בבלרוס, והטיל ה -323 גדוד חטיבת הטילים ה -24, הממוקם ליד העיירה גוסב שבאזור קלינינגרד. במהלך הבדיקות הללו לא בוצעו שיגורי לחימה ולא אימונים, ועל פי כמה דיווחים, אנשי המעורבות בפעילויות אלה לא התמודדו אפילו עם טילים אימונים, אלא עם הדגמות ממדיות המוניות. אף על פי כן, בדיקות אלה איפשרו לפתור את סוגיות השימוש הלוחם במשגרים מונעים עצמית, לקבוע את תקני הזמן לכיבוש ולעזוב תפקידים, נפח ותהליך תחזוקת משגרים ולפתח כוח אדם משוער של מתחם טילים.
ובדצמבר של אותה 1966, כאשר כבר החלו ניסויי טיסה של רקטת RT-15 באתר הניסוי של קפוסטין יאר, נוצרו שתי חטיבות טילים כחלק מכוחות הטילים האסטרטגיים, תוך התחשבות בהישגי הניסויים הצבאיים של הסתיו. כחלק מצבא הטילים ה -50, שהיו הראשונים שקיבלו להמשך ניסויים צבאיים מתחמים מן המניין 15P645.דיוויזיה אחת הייתה חלק מגדוד הטילים ה -94 של חטיבת הטילים ה -23 שהוצבה ליד האפסאלו באסטוניה, והשנייה הייתה חטיבת הטילים הנפרדת ה -50 תחת גדוד הטילים 638 של חטיבת הטילים ה -31, שם בוצע השלב הראשון של הניסויים הצבאיים. מורכב.
דגמים של טילי RT-15 על משגרים בסגנון ישן בשלב הראשון של הניסויים הצבאיים. תמונה מהאתר
"המכוער" שהפך ל"שעיר לעזאזל"
הייתה זו חטיבת הטילים הנפרדת ה -50 שהפכה בסופו של דבר לחטיבה הראשונה והיחידה של כוחות הטילים האסטרטגיים, שהיתה חמושה במערכת הטילים הקרבית הניידת הביתית הראשונה עם טיל בליסטי לטווח בינוני מונע. ב- 6 בינואר 1969, לאחר סיום הניסויים הממלכתיים, הומלץ מתחם 15P696 עם טיל RT-15 לאימוץ על ידי כוחות הטילים האסטרטגיים בצו של מועצת השרים של ברית המועצות. נכון, רק לצורך מבצע ניסוי, שיאפשר ללמוד ולתרגל שימוש קרבי בטילים בליסטיים לטווח בינוני על משגרים מונעים עצמית, ורק בכמות של גדוד אחד-כלומר שישה משגרים ומוצב פיקוד. נכון, הוא היה די גדול, כי הוא כלל שמונה רכבים, מתוכם שבעה על שלדת נושאת הרקטות MAZ-543: רכב בקרת לחימה 15N809, רכב הכנה לעמדה 15V51, שתי תחנות דיזל 15N694 ושלושה רכבים במסגרת תקשורת יחידה ניידת. "הקלה" (השמיני היה טנדר לאנשי כוח אדם).
משגר להנעה עצמית לטיל RT-15 עם מכולה שינוע ושיגור בצעדה צבאית. צילום מהאתר
האוגדה החדשה שנוצרה התבססה בבסיס הטילים לסנאיה ליד ברנוביצ'י. בחודש מרץ נכנסו כל ששת מתקני המתחם ועמדת הפיקוד הניידת, כמו גם כל כלי הרכב האחרים, לחטיבת הטילים הנפרדת ה -50, ואנשיה החלו לתרגל משימות קרביות. למרבה הצער, במקורות פתוחים לא ניתן היה למצוא מידע מדויק על מה שהם היו ועל אופן ביצועם. אפשר רק להניח שהדיוויזיה מתרגלת את הפעולות שהיא הייתה צריכה לבצע בתנאי לחימה של ממש. במילים אחרות, חיילי וקציני האוגדה ביצעו תחזוקה שוטפת ותחזוקה של משגרים מונעים עצמית במקום הפריסה הקבועה, השאירו אותו בדאגה ועברו לפריסה הקרבית, תפסו עמדות, פרסו את המתחם ותרגלו תנאי מותנה. לְהַשִׁיק.
זו לא הייתה משימה קלה: על פי הרעיון שלה, מערכת הטילים הניידים 15P696 הייתה אמורה לספק התראה קרבית אוטונומית, הכנה אוטומטית לפני השיגור ושיגור שישה טילים בכל עת של השנה או היום, ללא הכנה מיוחדת של עמדה קרבית. יחד עם זאת, המתחם נאלץ לנקוט במהירות בעמדה זו ובאותו זמן להתקפל במהירות כדי לעבור לאחת חדשה: האידיאולוגיה של יישומה התבססה על עקרון החובה הקרבית לטווח קצר בכל מקום שנבחר באופן שרירותי, עם אוטונומיה ואוטומציה מלאה של תהליכי אספקת החשמל, מכוונים ומתחילים מתוך קביעות או מלאות מוכנות קרבית. יחד עם זאת, סדר הקרב של המתחם נראה מאוד מקורי וכפי שאומרים עדי ראייה יפה. זה היה משושה, שבמרכזו הותקנה מכונת בקרת לחימה 15N809 בדיוק דיוק גיאודטי. "לב" המכונה היה מנסרה משושה, אשר לקצוות שלה הוצמדו מכשירי הכוונה של משגרים מונעים עצמית 15U59.
רכבים מעמדת הפיקוד של מערכת הטילים הניידים 15P696. תמונה מהאתר
אך לא משנה כמה שירות השירות של אנשי מחלקת הטילים הנפרדים ה -50 היה פעיל, הוא לא ביצע שיגורי אימון של ממש, שלא לדבר על לחימה. לאחר 1970, כאשר בוצעו שתי שיגורי הניסוי האחרונים באתר הניסויים בקפוסטין יאר, אף טיל RT-15 לא המריא.כן, ולא הייתה אפשרות כזו: לפי אותה החלטה של מועצת השרים, שקיבלה את המתחם להפעלת ניסוי, לייצור "תג" במפעל "ארסנל" בלנינגרד היה M. V. Frunze הופסק, ורק אותם טילים שיוצרו לפני כן נותרו לרשות הצבא. וב -1971 הוסרה מערכת הטילים הלוחמים הניידים עצמה, שלשמה הם יוצרו, מהפעלת ניסוי. באשר ליחידה היחידה בפיקודו של סגן אלוף סרגיי דרוזדוב, חטיבת הטילים הנפרדת ה -50, לאחר שהמתחם הוצא מהפעלת ניסוי, התקיימה עוד שנתיים והתפרקה ב -1 ביולי 1973.
אב הטיפוס הראשון של ה- SPU לרקטת RT-15 בדרך למצעד נובמבר במוסקבה. תמונה מהאתר
ראוי לציין שעד אמצע שנות השבעים היו לספרי העיון של נאט"ו שני שמות שונים לאותו מתחם 15P696. והסיבה לכך היא ההבדל במיכלים עבור טילי RT-15. הגרסה הראשונה של המשגר הנעה עצמית, שנסעה לראשונה על פני הכיכר האדומה בשנת 1965, נקראה Scamp, כלומר "מכוערת" (עדיפה גרסה זו של התרגום בהתחשב באופי ההתקנה). כשראו את אותו מכולה על שלדה מעט שונה שנה לאחר מכן, קציני מודיעין זרים לקחו אותו לשינוי של אותו מתחם. אבל אז, כששירותי הביון המערביים קיבלו תמונות של אותה שלדה עם מיכל תחבורה ושיגור חדש, ולאחר מכן נתונים על שיגורי ניסוי ממתקנים אלה, בשנת 1968 הם הקצו להם את מדד SS-X-14 ("X" מציין את הניסוי אופי כלי הנשק לדוגמא) והשם שעיר לעזאזל, כלומר "שעיר לעזאזל". ורק שבע או שמונה שנים לאחר מכן, לאחר שהבינו מה העניין, העניקו מומחי נאט"ו את שני השמות לאותו מתחם, אשר בספרי העיון שלהם נרשם כלוחם עד לשנת 1984.
