מרכז יכולות טנקים
צו המבחן המדעי ה -38 של מכון הבאנר האדום של מהפכת אוקטובר הקרוי על שמו מרשל הכוחות המשוריינים פדורנקו, או פשוט NIBT "מצולע", הועבר מקובינקה ליד מוסקבה לקזאן בסתיו 1941. בירת ה- ASSR הטטרית, כידוע, כבר מזמן מעורבת בעבודה בנושאי טנקים. אז המכון המפונה הוצב בבנייני "הקורסים הטכניים של אוסאוויאכים" לשעבר, או בית הספר "קאמה", שהכשיר מכליות מאז תחילת שנות העשרים. בתחילת המלחמה כבר היה קיים בקזאן בית ספר הטנקים הגדול ביותר במדינה, שלימים נוספה מרכז הכשרה לטנקים הבריטיים ולנטיין ומטילדה. רשימת נכסי הטנקים לא מסתיימת בכך: Rebase מס '8 הועבר מקייב, שלימים הפך למפעל לשיקום ציוד שנתפס. עד אמצע 1944 שיקם המפעל לתיקון טנקים כ -640 טנקים של האויב, ובשנת 1943, 349 משוריינים בבת אחת. עם הזמן, הארגון הזה שולט בשיקום "הנמרים" וה"פנתרים "ההרוסים.
]
המחקר ההשוואתי הראשון של כלי רכב משוריינים על ידי מומחי NIBT היה ניסויים ימיים ב- T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III ו- Valentine II. במיקום החדש ניתן היה להתחיל במחקר רק ב -27 בינואר 1942, אם כי ההנחיה המקבילה של המטה הכללי חזרה בדצמבר. הצד הגרמני בארבעת המשוריינים הזה יוצג על ידי טנק שאבד על ידי הוורמאכט ביולי 1941 (אז עזבה דיוויזיית הפאנצר ה -18 את הציוד בשדה הקרב). במהלך הבדיקות הוכיח ה- T-34 את עליונותו ביכולות השטח הן בשלג בתולי והן בהתגברות על תעלות נ ט.
עד קיץ 1942 הזמינה מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום בדיקות מיוחדות של טנקים מיובאים ושבויים, עליהם יידונו במאמר זה.
הדו"ח עליו חתם ראש המחלקה הראשונה של הקולונל-מהנדס "מצולע" אלכסנדר מקסימוביץ 'סיץ' בסוף יולי כולל את הטנקים הבאים (בסוגריים השמות מהמקור המקורי): טנק בינוני M3 1941 (M-3 האמריקאי טנק בינוני), Light Tank M3 1941 (טנק קל M-3 אמריקאי), ולנטיין VII 1942 (טנק Mk-III Valentine VII הקנדי), 1940 Pz. Kpfw. III (טנק T-III גרמני) ו- Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (הטנק הצ'כוסלובקי "פראג" TNG-S "38t). הרכב המשוריין האחרון נפל לידיו של הצבא האדום באוגוסט 1941 בקרב על קראפינו. הטנקים שנתפסו תוקנו בסדנאות המכון לפני הבדיקה. היה גם רעיון לבדוק את הטנקים הבריטיים של Mk-III Valentine עם מנוע AEC A190 ו- Mk-IIa עם מנוע Leyland, אך לא היו כלי שירות שניתן לבצע באתר הבדיקה.
מי הכי טוב?
תוכנית הבדיקה כללה קילומטראז חובה של לפחות 1000 קילומטרים לכל טנק בתנאי דרך שונים. בתהליך נקבעו מהירות התנועה המרבית, צריכת הדלק, יכולת הגיאומטרית לחצות את הארץ ויכולת ההתגברות על ביצה ומחסום מים. הטנקים היו אמורים לשוטט לאורך הכביש המהיר בקטע קאזאן-ליישבו, לאורך כבישי הארץ, כמו גם בחריש, כרי דשא וחול רטוב. הדבר המעניין ביותר הוא שרק טנקים מיובאים הצליחו לעמוד בתקן הקילומטראז 'ואף עלו עליו, והטנק M3 התברר כמחזיק השיא - 2020 קילומטרים. רכבי הוורמאכט יצאו מהמירוץ הרבה יותר מוקדם עקב תקלות.
איכות הדלק הוסדרה בנפרד. מכיוון שהוולנטיין השביעי הקנדי הגיע לקאזאן עם מנוע דיזל דו-פעילי GMC 6-71, הוא היה הסולר היחיד שנקבע.ועם ה"אמריקאים "היו קשיים. בנזין בעל אוקטן גבוה לא היה זמין, ולכן נעשה שימוש ב- B-70, ועופרת טטרתיל או תוסף TPP נאלצו להילחם בפיצוץ הבלתי נמנע. עבור כל קילוגרם דלק נוספו 1 ס"מ למיכל הגז Light Tank M3.3 תוספים, ובשביל טנק M3 בינוני ה- TPP היה זקוק לשלוש פעמים יותר בנזין לאותה מסה. טנקים שנתפסו לא הסתמכו על תוספים, והם רצו על תקן B-70. באופן עקרוני, תנאי ההפעלה הטכניים אפשרו שימוש בדלק בדירוג אוקטן 72-74 על רכבי הוורמאכט, בעוד ה"אמריקאים "דרשו בנזין 80.
המהיר ביותר, כצפוי, היה טנק אמריקאי קל (250 כ"ס ל -12, 7 טון), שהצליח להגיע ל -60 קמ"ש על כביש מרוצף. ולנטיין השביעי הקנדי עם 180 כ"ס שלו עם. עם מסה של 17 טון, היא נכשלה במבחנים - המהירות המרבית היא 26 קמ"ש בלבד. לא הייתה תוצאה גרועה יותר. ראוי לציין כי הבוחנים, למרות מהירותו האיטית הגלויה של הטנק, נעקמים לכיוונו, וציינו את המהירות הממוצעת הגבוהה יחסית. ההסבר פשוט: תגובת מצערת טובה של מנוע הדיזל והילוכים תואמים היטב בתיבת ההילוכים. הפתיע את כולם עם ה- T-III, שהאיץ ל -45 קמ"ש, שעבר את נתוני הדרכון.
אי אפשר להאשים את הטנקים שנבדקו בתיאבון הצנוע שלהם לדלק. שטח השטח 27 טון בינוני טנק M3 (אדמה לעיבוד, כרי דשא וחול רטוב) הציג 570 ליטר מדהים ל -100 קילומטרים! וזוהי צריכת אוקטן גבוה לאותם זמנים, כמעט בנזין תעופתי. מטבע הדברים, טווח הטנק בתנאים כאלה היה מועט - 117 קילומטרים בלבד. הדיזל "הקנדי" השתמש במעט מכולם בתנאים כאלה - 190 ליטר סולר זול בלבד, אך בשל מיכל ה -180 ליטר עתודת הכוח לא עלתה על 95 קילומטרים. לטנק הגרמני הייתה עתודת כוח דומה על קרקע חקלאית, אך קילומטראז הגז עמד כבר על 335 ליטר ל -100 ק"מ. במובן זה, היה קל יותר ל"פראג "הצ'כית להילחם: צריכת הדלק היא 185 ליטר / 100 ק"מ וטווח השיוט הוא 108 ק"מ.
המכון החקלאי קאזאן הפך לאזור ניסוי לטיפוס טנקים ולחמניות לרוחב. זה אומר שוב של"מצולע "לא היה אתר שהוכן במיוחד למחקר מלא של כלי רכב משוריינים. אף על פי כן, הצליחו המהנדסים לזהות את הפרמטרים הגיאומטריים של היכולת החוצה של טנקים מיובאים שנתפסים. בקצרה על תנאי הניסוי. במורדות טבעיים הקרקע הייתה מכוסה דשא, הטנקים נכנסו אליה ממקום ללא האצה ובהילוך ראשון. הבדיקה לגליל הקריטי של המכונית לא הייתה סטטית, אלא בתנועה. התברר כי ה- T-III מטפס הכי טוב מכולם (תלילות הטיפוס היא 35 מעלות), והגרוע מכל "האמריקאים" וצ'כי Pz. Kpfw.38 (t) (30 מעלות כל אחד). ולנטיין השביעי הסתיים באמצע והצליח להתגבר על הטיפוס של 32 מעלות. הגורם המגביל בכל המקרים היה המתיחה הנמוכה של המסילות עם הקרקע: יכולות המנוע ותיבת ההילוכים אפשרו לעלות במדרונות תלולים. הטנקים החליקו בזוויות קריטיות, בעוד גלגלי הכביש רצו אל רכסי המסלולים. במהלך הבדיקות נאלצתי לעשות קסם קטן עם ה- M3 האמריקאי הקל: 15 דרבנים מיוחדים הוצמדו למסלולים. עם זאת, זה לא הוביל לשום דבר, אלא רק גרם לחלק האחורי של הטנק להיחפר לאדמה. אגב, טנק קל מארצות הברית, היחיד מבין הנבדקים, לא הפיל את עקבותיו במהלך גלילה לרוחב, אלא התכוון להתהפך. כתוצאה מכך, תוצאת הגליל הטובה ביותר היא 35 מעלות, השאר (למעט T-III) נפטרו ממסלולים כבר בשיפוע של 25-26 מעלות. הטנק הגרמני החזיק עד 32 מעלות.
בדיקות מים וביצה
בקזאן לא היה מבול מים מיוחד לבדיקת אבטחת המיכלים. בעיקר בשל חוסר ההכנות של אתר קזאן, NIBT "מצולע" בשנת 1943 חזר לקובינקה. אך בקיץ 1942 חצו טנקים את נהר המשא בסביבת הכפר סוקורה. עומק הנהר היה 1, 4 מטר, מכוניות חצו אותו בתנועה במהירות מנוע מרבית.הטנק הבינוני M3 היה הראשון שטעה כשחצה במהירות את הנהר, אך ביציאה הציף את תא המנוע ושתה מים עם כניסת אוויר הממוקמת אנכית בעלה האחורי. טנק קל מארצות הברית הצליח לעשות הכל הרבה יותר טוב מאחיו הגדול - הוא עלה לחוף בעצמו (אם כי בניסיון השני), וגם לא הכניס מים למנוע. באור M3, צריכת האוויר מתבצעת בעלה הירכיים האנכי, החוסך ביציאה לחוף. ולנטיין השביעי 1 הקנדי חצה את נהר 4 מטרים בקלות, אך לא הצליח לטפס על הגדה הבוצית. הנהג נסוג, ומי הנהר הציפו את תא המנוע של המיכל מעל למפלס מנקה האוויר. הטנק נשלף עם הטרקטור Voroshilovets. למרות הכישלון, המהנדסים שוב שיבחו את הטנק על מהירותו הגבוהה בנהר בשל תגובת המצערת של מנוע הדיזל. כשהגיע הפנייה ל- T-III שנתפסו ו"פראג ", הם אפילו לא הגיעו לחוף: בעומק של 1, 3 מטרים, המים הציפו את המנועים. אפשר רק להזדהות עם הבוחנים. היה צריך לפנות את המיכלים המוצפים, לפרק את המנוע, לשפוך מים ממנקה האוויר, סעפת הכניסה והצילינדרים, לייבש ציוד חשמלי, להחליף את השמן במנוע ולשמן את השלדה.
הבוחנים נאלצו לחפש ביצה לטנקים באזור הכפרים בוריסקובו ובולשי אוטרי. התברר כי מדובר באפיק נהר ישן באורך של 100 מטר ובעומק של 1.2 מטרים, אולם, היה די סביר עבור בני אדם. הם ניחשו היטב את מזג האוויר - ירד גשם במשך יום לפני ההגעה. הטנקים חצו את המכשול בקו ישר הלוך ושוב, מבלי להחליף הילוך. ה- M3 הבינוני בן 27 הטון נתקע אחרי 30 מטרים, הם ניסו לשלוף אותו בעזרת עץ, אבל הם שברו את המסלול ושלפו אותו עם שני טרקטורים. האור M3 התברר כבחור משובח והתגבר על הביצה הלוך ושוב במקום טרי, אך כשהבוחנים הסיעו אותו לתוך הביצה בעקבותיהם, הוא נתקע. ולנטיין השביעי השלים את המשימה בהצלחה, אך נתקע תוך כדי עקבות משלו, אך עלה מהביצה בעזרת בול עץ. ה- T-III עבר 50 מטרים ונתקע ללא תקווה, בניגוד לאחיו Pz. Kpfw.38 (t), שרץ הלוך ושוב דרך הביצה.
בהשוואה הסופית, הבוחנים ציינו את חוסר העקביות של הפרמטרים של הטנקים המוצגים, אך הדגישו את כלי הרכב האמריקאים על אמינותם הגבוהה ועל יכולתם של ה- M3 הממוצע לשאת 10 חיילים עם מקלעים. מכוניות הגביע, לעומת זאת, לא הראו את עצמן בשום צורה מיוחדת, יחד עם זאת הן נכשלו בכנות בהליכי המים ולבסוף יצאו מכלל פעולה עוד לפני שהתגברו על 1000 קילומטרים.
