במחצית השנייה של שנות הארבעים החל פיתוח סוגים חדשים של ציוד צבאי המיועד לחיילים המוטסים. בין היתר, הכוחות המוטסים נזקקו לתותחים קלים המניעים את עצמם בארטילריה. בזמן הקצר ביותר האפשרי הוצעו כמה מכונות דומות עם נשק שונה. אחת הדגימות המעניינות ביותר הייתה מכונת ASU-57, שפותחה ב- OKB-115.
רחפן ואקדח בעל הנעה עצמית
ביצירת רכבים משוריינים חדשים עבור הכוחות המוטסים, מילא את התפקיד המוביל על ידי ארגונים בעלי הניסיון הדרוש בתחום זה. עם זאת, בשנת 1948, OKB-115, בראשות א.ש. יעקובלב. באותה תקופה הלשכה פיתחה את רחפן הנחיתה Yak-14, ובמקביל תוכנן ליצור SPG קליל התואם אתו. המדגם החדש נקרא ASU-57 ("יחידה המונעת באוויר, 57 מ"מ"), שבגללה ניתן לבלבל אותה עם התפתחות אותו שם של המפעל מס '40.
על פי כמה מקורות, הפרויקט של האקדח הנעה ASU-57 נוצר לא על ידי OKB-115, אלא על ידי מפעל תיקון הטנקים של חרקוב מס '115. עם זאת, הנתונים שהתגלו ופורסמו בשנים האחרונות מפריכים גירסה זו. הלשכה לעיצוב תעופה היא זו שיצרה את הדגם החדש של ציוד קרקעי.
למרות חוסר הניסיון, OKB-115 התמודד במהירות עם המשימה החדשה. המשימה לעיצוב ה- ACS הופיעה בתחילת פברואר 1948, ועד סוף פברואר הייתה אמורה לצאת רישום של רישומים. תחילת בדיקות המפעל נקבעה לסוף מרץ. במהלך הפיתוח, היה צריך להתאים את המראה המאושר של המכונית, אך השינויים הרדיקליים שלה לא היו צפויים.
מאפייני עיצוב
פרויקט ASU-57 סיפק בניית ACS עוקב אחר מגדל חבטה עם תא לחימה פתוח חלקית. החלק הקדמי של גוף הגוף נמסר לנשק ולמושבי צוות, ומאחוריהם תא המנוע. ננקטו אמצעים לפשט את הפעולה בכוחות המוטסים, ובמיוחד לנחיתה.
ACS קיבלה גוף מרותך בעובי שריון מובחן בין 4 ל -12 מ מ. ההקרנה הקדמית הייתה מכוסה ביריעה משופעת גדולה, שמעליה מה שמכונה. פנס - מגן מעוקל עם מכשירי צפייה. להשעיה מתחת לרחפן המטען, הפנס התקפל לאחור ולמטה. ללוח הקדמי הייתה נישה לתושבת אקדח.
בירכתי הגוף, בצד ימין לאורך הצד, הותקן מנוע בנזין GAZ-M-20 בנפח של 50 כ ס. תיבת ההילוכים כללה הילוך ראשי משופע, תיבת GAZ-AA בעלת ארבעה הילוכים, שני מצמדים צדדיים ושני הנעות אחרונות בשורה אחת. המנוע והתיבה נשלטו על ידי קבוצה מסורתית של מנופים ודוושות. מערכת החשמל של המכונה התבססה על הגנרטור GBF-4105.
במרכבה היו ארבעה גלגלי כביש מגומי עם מתלי מוט פיתול מכל צד. אותה גלגלת ללא צמיג שימשה כהגה. גלגלי ההנעה הונחו מאחור. הזחל הורכב מהמסילות שהושאלו מהטרקטור T-20 "Komsomolets".
בחרטום הגוף הונחה מכונה להרכבת החימוש הראשי. ASU-57 קיבל תותח אוטומטי 113P עם קליבר של 57 מ מ, שנוצר במקור למטוסי קרב מבטיחים. האקדח הותקן עם משמרת לאחור, שבגללו רק חלק מצומצם מהחבית עם בלם לוע הבולט מבעד לחבק.הקנה עבר בתא המגורים, והעכש הייתה ממוקמת ליד תא המנוע.
תותח 113P השתמש אוטומטית קצרה המבוססת על רתיעה. קצב האש הטכני הוא 133 סיבובים לדקה. ליד עכוזו בצד שמאל היה מנגנון הזנה עם קופסה לקלטת רופפת ל -15 זריקות יחידות 57x350 מ מ. בסמוך היו שתי קופסאות ל -16 ו -20 פגזים. התחמושת הרגילה נקבעה ב -31 יריות, עם עומס יתר - 51 עם הנחת קלטת נוספת בקופסה נפרדת. הטעינה לאחר צריכת הקלטת הראשונה בוצעה באופן הידראולי. הטעינה הבאה דרשה התערבות צוות.
הר האקדח קיבל כוננים הידראוליים לכוון בשני מטוסים, כמו גם מנגנון טעינה הידראולי. כיוון אופקי בוצע בגזרה ברוחב 16 °, אנכי - מ -1 ° עד + 8 °. מראה קולימטור תעופה PBP-1A שימש להנחיה. מאוחר יותר הוא הוחלף במוצר K8-T, שהושאל מהתקנות מקלע טנקים.
הצוות כלל שני אנשים בלבד. מימין לתותח, באף הגוף, היה נהג. מפקד התותח הוצב בצד שמאל. לתצפית, היו להם מכשירי תצפית משלהם בפנס. הגישה למושבי הצוות הייתה דרך הגג. באופן כללי, ל- ACS הייתה אמורה להיות תחנת רדיו, אך היא לא הותקנה על אב הטיפוס.
אורכו של ה- ASU-57 מה- OKB-115, בהתחשב באקדח, עלה מעט על 4.5 מ '. הרוחב היה 3.8 מ', הגובה היה רק 1.38 מ 'במצב הירי, או מעט יותר מ -1 עם הפנס. מְקוּפָּל. משקל לחימה - 3255 ק"ג. המכונית הייתה אמורה להגיע למהירויות של עד 45 קמ"ש, והמיכל בנפח 120 ליטר נתן 167 ק"מ עתודה. ASU-57 נאלצה להתגבר על מכשולים שונים, כולל פורדי.
בדיקות שנכשלו
בתחילת קיץ 1948 מסר מפעל מס '115 אב טיפוס של רובה התקיפה האמפיבי החדש למגרש האימונים של קובינקה לבדיקה על ידי הצבא. במשך מספר שבועות המכונית הפגינה ביצועי נהיגה ואש. תוצאות הבדיקה היו רחוקות מהרצוי.
תחנת הכוח של ה- ACS התבררה כחלשה. השירות היה קשה. לא הייתה מיגון של החיווט. לאחר 62 שעות פעילות, היה צורך להחליף את המנוע עקב תקלה חמורה. אולם השידור עבד כרגיל וללא בעיות משמעותיות. המרכבה לא הייתה חזקה מספיק, ולכן היה צורך בקביעות להדק את הברגים והאומים. לא היו פסים מעל המסלול, מה שגרם לאקדח המונע את עצמו להתכסות באבק. היעדר בולם בצינור הפליטה יצר אי נוחות והוביל לסכנת שריפה.
בדיקות האש הוגבלו ל -21 יריות, ולאחר מכן התבררו כל החסרונות. בלם הלוע של תותח 113P העלה אבק, מפריע לתצפית, וגם השפיע לרעה על הצוות. בנוסף, בזריקה הראשונה הוא שבר את הפנס היחיד. מערכת ההדרכה ההידראולית סיפקה זוויות תנועה לא מספקות של האקדח. יחד עם זאת, לא הייתה תנועה סינכרונית של האקדח והמראה. במהלך הפעולה הלחץ במערכת ההידראולית ירד במהירות, והפריע להנחיות. תכנון מערכות ההנחיה כלל את השימוש בפקק אקדח צועד.
מראה האוויר של הקולימטור הקשה על הכוונה למרחקים ארוכים. מערכת אספקת התחמושת לא צלחה. הפרויקט נתן החלפה מהירה של הקלטת על ידי התותחן, אך בפועל, טעינה מחדש דרשה עבודה של שני תותחים וארכה כ-10-15 דקות. במקרה זה, אנשים היו צריכים לעזוב את התא המוגן.
היו גם חסרונות רבים אחרים. נצפתה הגנה לקויה על הצוות מפני הפגזות מהצד ומהירכיים, היעדר כלי התבססות, סט לא מספיק של חלקי חילוף וכו '.
על פי תוצאות הבדיקה, ה- ASU-57 הוכר כבלתי מוצלח ולא עמד בדרישות הצבא. אב הטיפוס הוחזר ליצרן. עד מהרה הושלמו בדיקות השוואתיות של כמה דגמים חדשים, והמכונית בעלת אותו שם ממפעל מס '40 אומצה.
ניסיון להתחדש
באותו 1948, OKB-115 ניסה לתקן את החסרונות ולשפר את ה- ACS הקיים. הצעות חדשות יושמו על מודל, ולאחר מכן בצורה של אב טיפוס מן המניין.
פרויקט המודרניזציה סיפק נטישה של תא המגורים הפתוח למחצה. שריון נוסף הופיע מאחורי העששית, שיצרה את גג בית ההגה. מכשירי הצפייה בפנס השתנו. הקופסאות לחלקי חילוף ולרכוש אחר, כמו גם מחברים חיצוניים, עברו עדכון גדול. הרכב תחנת הכוח נשמר, אך כל יחידות העזר שונו, מה שגרם לתלונות במהלך הבדיקות.
הר האקדח איבד את ההידראוליקה שלו והופעל על ידי מנגנונים ידניים. זווית הנטייה הוגדלה ל -2 ° עם אפשרות לעלייה ל -5 ° על ידי פתיחת הצוהרים מעל העכוז. ההידראוליקה במנגנון טעינת האקדח הוחלפה בפנאומטיקה. מראה ה- PBP-1A הוחלף במוצר OP-1 עם הגדלה. שיפורים קטנים נוספים הוצגו.
ל- ASU-57 עדיין לא היה חימוש למקלע, אך כעת הוצע להשלים את האקדח עם טילים. בירכתיו תוכנן להתקין משגר ניתוק קל ל -30 רקטות RS-82. השיגור נשלט מתחת לשריון או מהשלט הרחוק.
ה- ASU-57 המעודכן שמר על אותן מידות, אך נעשה כבד יותר ל -3.33 טון. המשגר ל- RS-82 הוסיף 320 ק ג מסה. הניידות נותרה בעינה.
בסוף אוקטובר 1948 נשלח ה- ASU-57 של הגרסה השנייה לקובינקה לבדיקות חדשות. לאחר בדיקות, בתחילת פברואר 1949, הוחזר למפעל מס '115 ללא תלונות מיוחדות על הפעולה והאמינות של היחידות. עם זאת, הצבא כבר לא התייחס לפרויקט OKB-115 בהקשר של חימוש עתידי.
גורלו הנוסף של ASU-57 המנוסה אינו ידוע בוודאות. ככל הנראה, הם לא שמרו אותו ופירקו אותו לחלקים. הפרויקט הראשון והאחרון של תעופה OKB-115 בתחום כלי רכב משוריינים קרקעיים לא נתן את התוצאות הרצויות. יש לציין כי הלשכה בכל זאת תרמה תרומה משמעותית לפיתוח הכוחות המוטסים. הרחפן שלו יאק -14 נכנס לשירות והיה בשימוש פעיל במשך שנים רבות. עם זאת, הוא נאלץ לשאת אקדחים מונעים עצמית ASU-57 שפותחה על ידי לשכה אחרת.
