שנות השבעים של המאה הקודמת היו התקופה החשובה ביותר בהיסטוריה של הצבא השוויצרי. לאחר בעיות ארוכות טווח של סוגים שונים של תעשייה, ניתן היה לארגן ייצור המוני של כלי רכב משוריינים חדשים ולהחליף בהדרגה דגימות מיושנות. בנוסף, בשלב זה בוצע פיתוח פרויקטים חשובים חדשים. במסגרת מספר פרויקטים שפותחו במקביל, נוצרו כלי רכב למטרות שונות, כולל סוג חדש של התקנה מונעת מטוסים. האחרון נודע בכינויו הרשמי Fliegerabwehrpanzer 68.
התפתחות תעופה קרבית הוכיחה בבירור את הצורך בשיפור ההגנה האווירית הצבאית. באמצע שנות השבעים, המחלקה הצבאית השוויצרית הגיעה למסקנה כי יש צורך ליצור, לאמץ ולבנות תותחים נגד מטוסים עם מטוסים או ארטילריה. עד מהרה התקבלו ההצעות הראשונות בעניין זה. אחד מהם הגיע מחברה שוויצרית מובילה, שהחליטה לאחד כוחות עם עמיתים זרים.
ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 מנוסה במוזיאון
בשנת 1977, ארגוני Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves ו- Siemens הציעו גרסה משלהם של רכב הגנה אווירי מבטיח לכוחות היבשה. חברות שוויצריות וגרמניות גיבשו במשותף את המראה הכללי של האקדח החדש המונע את המטוסים והציעו אותו ללקוח פוטנציאלי. הגרסה המוצעת של ה- ZSU, באופן כללי, התאימה לצבא השוויצרי, מה שהביא לצו להמשך העבודה וייצור לאחר מכן של שני כלי רכב משוריינים ניסיוניים הנדרשים לבדיקה.
בפרויקט החדש הוצע להשתמש בכמה רעיונות שהושאלו ישירות מפרויקטים זרים. יתר על כן, ה- ZSU החדשה לשוויץ נאלצה להשתמש בחלק מהרכיבים המוגמרים, ששוננו בצורה כזו או אחרת. למעשה, לאחר ניתוח האפשרויות הקיימות, נבחרה הדרך הקלה ביותר ליצור טכנולוגיה מבטיחה. הוצע לקחת את השלדה הקיימת מתוצרת שוויצרי וצריח אקדח עם נשק ומערכות בקרה, שאול מדגם זר סדרתי. מארז הטנק של פאנצר 68 היה אמור להוות בסיס לציוד כזה, ומודול הלחימה הושאל מהאקדח הגרמני המונע את עצמו פלקפאנצר גפארד, שהועלה לשירות לפני מספר שנים.
במהלך פיתוח פרויקט חדש, מומחים משלוש חברות משתי מדינות נאלצו לפתור מספר בעיות ספציפיות הקשורות בהתאמת המגדל הקיים לשלדה החדשה. עבודות כאלה לא היו קלות, אך עדיין לא יכלו להשוות במורכבותן עם יצירת ציוד מאפס. הפשטות היחסית של הפרויקט החדש אפשרה לקצר את זמן הפיתוח ואת הזמן הנדרש לבניית ציוד ניסיוני. כבר בשנת 1979 הושלם פיתוח הפרויקט, וכמה חודשים לאחר מכן הוגשו שני אבות טיפוס נדרשים לבדיקה.
אקדח נגד מטוסים מובטח שקיבל את עצמו קיבל את הכינוי Fliegerabwehrpanzer 68. שם זה הצביע על סוג הציוד, וגם שיקף את סוג שלדת הבסיס-Pz 68. בניגוד לרכבים משוריינים שוויצרים אחרים באותה תקופה, הפעם המספר ב השם לא היה קשור לשנת הופעת הרכב או קבלתו לשירות.
האקדח בעל הנעה עצמית "Gepard" הגרמני שונה מכלי הרכב המשוריינים השוויצריים בגודלם הגדול של טבעת הצריח.תכונה זו של מודול הלחימה הקיים הובילה לצורך בחידוד גוף הגוף של הטנק Pz 68. מחברי הפרויקט החדש היו צריכים לשנות את עיצוב הגג והדפנות, וגם לשנות מעט את פריסת התאים הפנימיים. במקביל, ניתן היה לשמר את מסת הרכיבים והמכלולים, כמו גם את מיקומם המקורי. הגוף המעודכן, כמו בעבר, הוצע על ידי יציקה. שמירה הומוגנית בעובי של עד 120 מ"מ בחלק הקדמי נשמרה. פריסת התיק, באופן כללי, נשארה בעינה. התא הקדמי הכיל את תא הבקרה, תא הלחימה היה ממוקם במרכז, ותחנת הכוח נמצאה בירכתיים.
מבט כללי על רובים מונעים עצמית
השימוש ברצועת כתף מוגדלת הוביל לתזוזה של תא הבקרה קדימה ולעיבוד המקביל של החלק הקדמי של גוף הגוף. כדי להכיל את כל היחידות הדרושות, היה צריך להאריך את הגוף הקיים ב -180 מ מ באמצעות תוספת נוספת. החלק הקדמי של הגוף עדיין נוצר על ידי שני משטחים מעוקלים, אך צורתו השתנתה וזוויות הנטייה צומצמו. מיד מאחורי היחידה הפרונטלית הייתה תיבת צריח שונה. עכשיו הוא היה הרבה יותר רחב, חלקי הצד שלו שימשו כפגושים. ארגזי הנכס בצידי מיכל הבסיס הועברו לירכתיים. כמה שנים קודם לכן, שינויים דומים השתמשו ביצירת ה- Panzerkanone 68 ACS. הגג המשופע של תא המנוע והחלק האחורי של צורה מורכבת נשמרו.
מהמיכל הבסיסי Pz 68, האקדח החדש בעל ההנעה העצמית קיבל תחנת כוח, שנעשתה בצורת יחידה אחת. הוא היה מבוסס על מנוע קרבורטור מרצדס בנץ MB 837 Ba-500 בהספק של 660 כ"ס. יחידת כוח עזר שימשה גם בצורה של מנוע מרצדס בנץ OM 636 כ"ס 38 כ"ס. תיבת ההילוכים של ה- Fliegerabwehrpanzer 68 הושאלה מטנקי Pz 68 בסדרה המאוחרת יותר, היא סיפקה שש מהירויות קדימה ושתי אחורה.
המרכבה הקיימת נשמרה על בסיס שישה גלילי מסילה כפולה עם צמיגי גומי. הגלילים קיבלו מתלים אישיים על איזנים עם קפיצי דיסק ומשככים הידראוליים. שלושה זוגות גלילי תמיכה הונחו מעל גלילי המסלול. בחלקו הקדמי של הגוף היו תושבים לעצלנים, בירכתי היו גלגלי הנעה. נעשה שימוש במסלול מיכל Pz 68 ברוחב 520 מ מ המצויד ברפידות גומי.
פרויקט Fliegerabwehrpanzer 68 הציע שימוש במודול לחימה מוכן שפותח בעבר עבור ה- Gepard SPAAG הגרמני. האחרון נוצר בתחילת שנות השבעים ומייצר ייצור סדרתי מאז 1973. הכוחות המזוינים של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה החלו להפעיל מכונות חדשות בשנים 1975-76 - ממש ערב פנייה של המחלקה הצבאית השוויצרית. לפיכך, לצבא השוויצרי היה כל סיכוי לקבל אב טיפוס מודרני של מערכת הגנה אווירית תוך שימוש ברכיבים האחרונים בעלי המאפיינים הגבוהים ביותר כרגע.
המגדל, שאול מ- ZSU הגרמנית, היה בעל צורה אופיינית. להתקנה על רצועת הכתף של הגוף, נועדה פלטפורמה בקוטר הנדרש בגובה קטן. מעליו היה גוף גדול בגובה רב וברוחב מופחת. למודול הלחימה הייתה הגנה נגד כדורים ואנטי-פיצול. צורתו הספציפית של המגדל נבעה מהמיקום החיצוני של חלק מהמכשירים, כולל נשק. בחלקו הקדמי של המגדל הוצבה פלטפורמה עם תושבות להתקנת אחת מאנטנות המכ ם. בצדדים, בתורם, נמצאו מתקני ארטילריה מתנדנדים.
רכב קרב פלאקפאנצר גפארד
חזית הצריח מועברת לתא דו-מושבי למגורים עם מקומות עבודה של מפקד ותותחן. מאחורי אמצעי אחסון זה מסופק תא לתיבות תחמושת וחלקי ציוד מיוחד. בנוסף, אנטנת מכ ם מתקפלת מותקנת בחלקו האחורי של המגדל.
השינוי הראשון של צריח Flakpanzer Gepard ZSU היה מצויד בשתי תחנות מכ"ם לניטור מצב האוויר ומעקב אחר מטרות. החיפוש אחר חפצים מסוכנים בוצע באמצעות תחנת MPDR-12, שאנטנתה נמצאה בחלקו האחורי של המגדל. בהתקנה מול הצריח הוצמדה אנטנת מכ"ם מתנדנדת לאקדחים מכוונים. נתונים משתי התחנות נכנסו למערכת בקרת האש המשולבת ונלקחו בחשבון בעת חישוב זוויות ההנחיה של כלי הנשק. מערכת בקרת אש אנלוגית אספה נתונים ממגוון חיישנים ולקחה אותם בחשבון בעת כיוון נשק. בחישובים נעשה שימוש בנתונים על מיקום הרכב, מידע על זוויות הכוונה הנוכחיות ומהירות ההתחלה של הטילים, שנקבעו על ידי חיישני לוע מיוחדים.
תושבי ארטילריה מתנדנדים מסונכרנים היו ממוקמים בצידי המגדל. אקדח אוטומטי KDE KDE של 35 מ מ הונח בתוך מארז מוגן מיוחד בעל צורה מורכבת, בעל כונני הנחייה אנכיים משלו. אקדח באורך חבית של 90 קליבר מסוגל להשתמש בתחמושת מסוגים שונים, להאיץ אותם למהירויות בסדר גודל של 1175 מ ' / ש' ולהציג קצב אש במהירות של 550 סיבובים לדקה. תחמושת קלטת משומשת. התחמושת לכל אחד משני התותחים כללה 310 פגזים מכמה סוגים. בסיס התחמושת היה יריות יחידות עם פיצול רב נפץ ופגזים חודרי שריון. בנוסף, הוא סיפק את האפשרות להשתמש בפגזים תת-קליבר חודרי שריון הדרושים ללחימה בציוד קרקעי.
הציוד של מגדל "הצ'יטה" של השינוי הראשון איפשר לזהות מטרות ולקחת אותן למעקב בטווחים של עד 15 ק"מ. טווח הירי היעיל בעת תקיפת מטרות אוויר הגיע ל -3500 מ '. כונני הנחייה בשלט רחוק אפשרו לירות לעבר מטרות לכל כיוון באזימוט בזוויות גובה אקדח מ -10 ° ל- + 85 °.
בצד רציף המגדל הוצבו שתי קבוצות של משגרי רימון עשן, שלושה מוצרים כל אחד. הם השתמשו במערכות 80 מ מ מסורתיות לטכנולוגיה שוויצרית. כל אחד ממשגרי הרימונים הועמס בשתי תחמושת. לא היו נשק עזר אחר להגנה עצמית במצבים מסוימים.
Fliegerabwehrpanzer 68, מבט מלפנים
האקדח להנעה עצמית של מטוס Fliegerabwehrpanzer 68 היה אמור להיות מופעל על ידי צוות של שלושה אנשים. הנהג הוצב במרכז החלק הקדמי של הגוף במקומו הרגיל. הוצע להיכנס לתא הבקרה באמצעות גג שמש מצויד במספר מכשירים פריסקופיים. מעל הצוהר תוכנן להתקין כיסוי סריג כדי להגן על הנהג מפני המגדל המסתובב. מקומות העבודה של המפקד והתותחן היו במגדל. מעליהם פתח גג משותף המצויד במספר רב של מכשירי תצפית. בעמדות הפיקוד והמפעיל היה מערך שלם של מכשירים לניטור הפעולה של שני מכ מים ושליטה בנשק.
הפרויקט השוויצרי כלל שימוש במארז מוכן ובצריח סדרתי קיים, מה שהוביל לתוצאות הצפויות מבחינת מידות ומשקל הציוד. אורכו הכולל של האקדח האווירי המונע על ידי Fliegerabwehrpanzer 68 הגיע ל -7.5 מ ', רוחב - 3.3 מ', גובה (על גג המגדל) - 3.14 מ 'כאשר אנטנת מכ"ם האיתור הוגבהה הגובה עלה בכ -1160 מ"מ. משקל הלחימה הגיע ל -46 טון. העלייה במשקל הרכב בשילוב שימור תחנת הכוח הקיימת הובילה להידרדרות מסוימת בניידות בהשוואה לטנקים בינוניים סדרתיים. אז המהירות המרבית הופחתה ל -52 קמ"ש.
השתתפות חברות זרות שתרמו בעבר ליצירת פרויקט גפארד השפיעה לטובה על מהירות העבודה בפרויקט Fliegerabwehrpanzer 68. בנוסף, שיתוף פעולה עם התעשייה הגרמנית והארכיטקטורה הנבחרת של הטכנולוגיה אפשרו לנו לבנות הציוד הניסיוני במהירות האפשרית.בשנת 1979 בנתה החברה השוויצרית K + W Thun זוג שלדות של טנקים Pz 68 סדרתיים על פי פרויקט חדש והתקינה עליהם מגדלים שהתקבלו מעמיתיהם הגרמנים. עד מהרה, טכניקה זו הובאה לאתר הבדיקה. אב הטיפוס קיבלו את המספרים הסידוריים M0888 ו- M0889.
אין מידע מפורט אודות הבדיקות של ה- ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. יש סיבה להאמין שהמחאות היו יכולות להסתיים בהצלחה, כיוון שבפרויקט נעשה שימוש רק ברכיבים קיימים ומוכחים בשטח. יחד עם זאת, אסור לשכוח שבאותה 1979 נודע לציבור הרחב על כמות החסרונות של הטנק הבינוני Pz 68, שחלקם יכולים לעבור לאקדח המונע על ידי מטוסים. בפרט, תיבת ההילוכים לא אפשרה להעביר הילוך אחורי עד שהטנק עצר לחלוטין, דבר שעלול לפגוע קשות בתנועה ובתמרון. בעיה זו ובעיות נוספות הקשורות לשלדה ולמכלוליה יכלו להשפיע על מהלך הבדיקות. המגדל מ"גפארד "של ZSU, בתורו, בשלב זה עבר את כל הבדיקות והכוונון העדין, שבגללו הוא בקושי יכול להוות מקור לבעיות רציניות.
תושבת אקדח עם תותח 35 מ מ המותקן על רכבי Gepard
בדיקות של שני אבות טיפוס של האקדח החדש להנעה עצמית נמשכו מספר חודשים. הבדיקות הושלמו בשנת 1980, ולאחר מכן נאלצה המחלקה הצבאית להכריע בנושא אימוץ ציוד לשירות והזמנת רכבים סדרתיים. בעתיד הקרוב מאוד, החברות המשתתפות בפרויקט עשויות לקבל חוזה משתלם לבניית מספר לא מבוטל של הרובים האחרונים בהנעה עצמית.
למרות התוצאות שהתקבלו, בדיקת טכנולוגיה מבטיחה לא הובילה לתוצאות של ממש. מחלקת המלחמה הפדרלית בחנה את המצב הנוכחי בתחום ההגנה האווירית, העריכה את ההתפתחות המקומית האחרונה, השוותה אותה עם עמיתיה זרים והסיקה מסקנות מסוימות. המחלקה הצבאית החליטה לנטוש את אימוץ ה- ZSU Fliegerabwehrpanzer החדש 68. הסיבות להחלטה זו היו פשוטות: המומחים מצאו, כפי שנראה להם, אפשרות מוצלחת ורווחית יותר לחיזוק כוחות היבשה.
לאחר שלמד את ההתפתחויות האחרונות בתחום הטילים, הצבא השוויצרי התפכח ממערכות נ ט עם נשק ארטילרי. לדעתם, מערכות הטילים נראו הרבה יותר יעילות ומבטיחות. עד מהרה הופיע הסכם חדש, שבמסגרתו רכשה שוויץ מבריטניה כמה עשרות מערכות הגנה אוויריות Rapier בעיצוב גרור. מתחמים כאלה עדיין נמצאים בשירות ולמעשה הם הבסיס של מערכת ההגנה האווירית השוויצרית.
לאחר שבחר במערכת נ מ מיובאת, הורה המחלקה הצבאית להפסיק את העבודה על פרויקט משלה, שכבר לא היה מעניין. שני אב הטיפוס שנבנו של Fliegerabwehrpanzer 68 הוחזרו למפעל ההרכבה הסופי. מאוחר יותר, אחד מכלי הרכב עם המספר הסידורי M0888 הועבר למוזיאון המשוריין של פאנצרם מוזיאון טון בטון. גורלו המדויק של האקדח השני עם הנעה עצמית אינו ידוע. סביר להניח שהוא נזרק כמיותר.
בזמן שתכננה את החיבור מחדש של צבאה, ניסתה שוויץ ליצור דגם חדש של רכב משוריין קרב בעל הנעה עצמית המסוגל להילחם במטוסים של אויב פוטנציאלי. בזמן הקצר ביותר האפשרי, פרויקט מבטיח של ציוד כזה נוצר על ידי מאמציהם של כמה ארגונים מקומיים וזרים, ולאחר מכן הובאו שני אבות טיפוס לבדיקה. לפליגרבאווהרפאנצר 68 אקדחים המניעים את עצמם היו כל הסיכויים להיכנס לשירות ולהגביר את האפקטיביות הקרבית של כוחות היבשה, אך הצבא שינה את דעותיהם לגבי פיתוח ההגנה האווירית. מערכות טילים נגררות היו עדיפות על פני ארטילריה מונעת עצמית. פרויקט נוסף משלו של משוריינים הופסק בשלב ניסויי השטח.
