על מנת להשלים את המשימה שהוקצתה בהצלחה ולא להיכנס לתגמול האויב, אקדח התותחים חייב להיות בעל ניידות גבוהה. הפתרון הברור לבעיה זו הוא הרכבת האקדח על שלדה מונעת עצמית, אך רכב קרבי שכזה מורכב ויקר. אופציה פשוטה וזולה יותר להגברת הניידות היא יצירת נשק בעל הנעה עצמית. בתחילת שנות השישים נכנס האוביצר המונע על ידי XM124 לטווח הבדיקות בארצות הברית.
בתחילת שנות השישים הצליחה הפיקוד האמריקאי ללמוד על פרויקטים סובייטיים בתחום התותחים המניעים את עצמם (SDO). כלי נשק מסוג זה, המסוגלים לנוע בשדה הקרב ללא טרקטור ובעזרת צוות, נועדו ליחידות מוטסות והגדילו ברצינות את פוטנציאל הלחימה שלהם. אם כי בעיכוב החמור ביותר, צבא ארה ב החל להתעניין ברעיון זה, וכתוצאה מכך הוראה לפיתוח שני פרויקטים חדשים. עם סיום מוצלח, הם יכולים לשנות את המראה של ארטילריה צבאית.
יש לציין כי הצבא האמריקאי לא רצה להעתיק ישירות החלטות זרות. מטוסי SDO סובייטים היו תותחי נ"ט ניידים, והפיקוד האמריקאי ראה צורך לפתח הוביטים בעלי הנעה עצמית. במקביל הוזמן פיתוח של שני LMS עם קליברים שונים. מטרת הפרויקט הראשון הייתה לחדד את האוביצר הסורי 155 מ"מ M114, והשני היה להיות שינוי נייד של ה- H105 M101A1 105 מ"מ.
הוביצר M101A1 בתצורה מקורית
פרויקטים מסוג זה קיבלו ייעודים מתאימים. האקדח בעל ההנעה העצמית החזק יותר נקרא XM123, ומערכת קליבר הקטנה יותר נקראה XM124. בשני המקרים, כותרות העבודה של הפרויקטים כללו את האות "X" המציינת את מצב הפריט, ובנוסף, לא שיקפו את סוג מדגם הבסיס בשום צורה. לאחר מכן נוספו אותיות חדשות לכינויים המקוריים, בעזרתן הודגשו השינויים הבאים.
פיתוח LMS מסוג XM124 אמור היה להתבצע על ידי שני ארגונים. ניהול הפרויקט הכולל בוצע על ידי מחלקת העיצוב בארסנל רוק איילנד. הוא היה אחראי גם על יחידת הארטילריה ועגלת הנשק. כל היחידות החדשות היו אמורות להיווצר ולסופק על ידי החברה המסחרית Sundstrand Aviation Corporation. במקביל, American Machine and Foundry עבדה עם ארסנל רוק איילנד כדי לפתח את האוביצר XM123. מסיבות ברורות, יצירת שני ההוביצרים לא הייתה מהימנה על ידי מפתח אחד, ושתי חברות פרטיות היו מעורבות בתוכנית הפיתוח של SDO בבת אחת.
שני הדגמים החדשים נוצרו על ידי חברות שונות, אך היה צריך לבנות אותם על פי עקרונות כלליים. על פי תנאי ההתייחסות, על המעצבים לשמר את המספר המרבי האפשרי של חלקי האקדח הקיים. היה צורך ליצור מערכת רכיבים המתאימה להתקנה על האוביצר ללא שינוי משמעותי. כמו כן, הדרישות ציינו את ההרכב המשוער של היחידות החדשות ועקרונות הפעולה שלהן. יש לציין כי הגרסאות הראשונות של שני LMS לא התאימו ללקוח, וכתוצאה מכך תוכננו הפרויקטים מחדש. המודרניזציה של שני ההוביצרים בוצעה גם באמצעות רעיונות משותפים.
כל היחידות העיקריות של הנשק הקיים הועברו לפרויקט XM124 ללא שינויים גדולים. אז, יחידת הארטילריה שימשה בצורתה המקורית, והעגלה הקיימת עם מסגרות הזזה הייתה מצוידת כעת במכשירים חדשים.הנעה הגלגלים, שהפכה לסרן ההינע, עוצבה מחדש באופן משמעותי עם הכנסת מכשירים חדשים - כולל מנועים. על פי תוצאות גרסה זו, ההוביצר לא שינה את מאפייני האש שלו, אך קיבל ניידות.
ה- M101A1 הנגרר הנגרר והשינוי שלו בעל הנעה עצמית היו מצוידים בקנה רובה של 105 מ מ. אורך החבית היה 22 קליבר. הקנה לא היה מצויד בבלם לוע. במעכב היה תא לזריקה יחידה ובורג טריז אופקי למחצה. הקנה הותקן על התקני רתיעה הידרופנאומטיים. הבלם והמקלח היו ממוקמים מתחת לחבית ומעליו. כחלק מהחלק המתנדנד, נעשה שימוש בעריסה עם מסילה אחורית מוארכת, שהיתה הכרחית בגלל אורך ההחזרה 42 אינץ '(קצת יותר מ'). כונן ידני לכיוון אנכי הותקן על העריסה.
עגלת האקדח נבדלה בפשטותה ההשוואתית. המכונה העליונה שלו הייתה קטנה בגודל והייתה מכשיר בצורת U עם מצורפים לחלק המתנדנד ולהתקנה על המכונה התחתונה. היו לו גם שני מגזרי צד להנחיה אנכית ואחד לרוחב.
המכונה התחתונה נבנתה על בסיס קורת רוחב עם תוספות לכל היחידות הדרושות, כולל מיטות ונסיעות גלגלים. בעת יצירת ה- LMS XM124, עיצוב המכונה התחתונה עבר כמה שינויים קלים. קודם כל, המהנדסים היו צריכים לשקול את האפשרות להתקין מנועים ותיבות הילוכים חדשים להנעת הגלגלים. כל המכשירים החדשים הורכבו על הקורה הקיימת.
האקדח היה מצויד בזוג מיטות הזזה באורך וחוזק מספיקים. התקנים בעלי מבנה מרותך הותקנו בצירים על המכונה התחתונה. כדי לשמור על הכלי במיקום בחלק האחורי של המיטה, סופקו פתחים. כמו בפרויקט XM123, אחת המיטות הייתה אמורה להפוך לבסיס להתקנת יחידות חדשות.
ההוביצר M101A1 וגרסתו המונעת את עצמו קיבלו סוג של מכסה מגן. בצידי החלק המתנדנד הותקנו שני דשים בצורות ובגדלים דומים על המכונה העליונה. שני רכיבי הגנה נוספים הותקנו במכונה התחתונה, ישירות מעל הגלגלים. הם היו מורכבים משני חלקים: ניתן היה לקפל את החלק העליון ולשפר את הראות. מתחת למכונה התחתונה נמצא דש מלבני נוסף. בעמדת הלחימה היא ירדה וחסמה את מרווח הקרקע, במצב המאוחסן - היא קבועה אופקית, מבלי להפריע לכרכרה.
האקדח היה מצויד במכשירי ראייה המספקים אש ישירה וממצבים סגורים. בעזרת כוננים ידניים, התותחן יכול להזיז את הקנה בתוך מגזר אופקי ברוחב 46 ° ולשנות את הגובה מ -5 ° ל- + 66 °.
XM124 באתר הבדיקה במהלך ניסויי ים
בגרסה הראשונה של פרויקט XM124, נעשה שימוש כמעט באותה תחנת כוח כמו ב- XM123 SDO. על המסגרת השמאלית של האקדח הונחה מסגרת צינרית שעליה נמצאו כל המכשירים הדרושים ומקום העבודה של הנהג. בנוסף, חלק מהמכשירים החדשים הופיעו בחזית המכונה התחתונה - ליד הנעה בגלגל.
על המסגרת הונחו זוג מנועי בנזין מקוררים באוויר בהספק של 20 כ"ס. כל אחד. יתכן כי נעשה שימוש במנועי תאגיד הדיזל המאוחד, בדומה לאלה ששימשו בפרויקט SDO 155 מ"מ. מול המנועים היו זוג משאבות הידראוליות שיצרו לחץ בקווים והיו אחראים על העברת האנרגיה לגלגלים. בגרסאות הראשונות של הפרויקטים XM123 ו- XM124 נעשה שימוש בתמסורת הידראולית בעיצוב די פשוט. הנוזל הועבר אל צמד מנועים הידראוליים המותקנים על כרכרה. הם סובבו את הגלגלים דרך תיבות הילוכים קומפקטיות. למעשה, לאקדח היו שתי מערכות הידראוליות נפרדות, אחת לכל גלגל. הגלגלים שמרו על בלמי חניה המופעלים ביד.
מושב הנהג הורכב ישירות על המשאבה. בצידיו היו שני ידיות שליטה.כל אחד מהם היה אחראי לאספקת נוזל למנוע ההידראולי שלו. התנועה הסינכרונית שלהם איפשרה לנוע קדימה או אחורה, והובדנה בתנאי תמרון. מבחינת הבקרות, ה- XM124 LMS היה קצת יותר נוח מה- XM123, שם כל השליטה בוצעה על ידי מנוף יחיד המתנדנד לשני מטוסים.
ממש מתחת ליחידת הכוח על המיטה, מול הפותחן, הונח גלגלת בקוטר קטן. בעת הנהיגה, היה עליו לקחת את משקל המיטות והיחידות החדשות. למעמד הגלגלים היו תושבים מסתובבים, מה שאפשר לקפל אותו כשהוא נפרס למקומו.
לאחר המודרניזציה, הממדים הכוללים של האקדח נותרו זהים. האורך במצב המאוחסן לא עלה על 6 מ ', הרוחב היה 2, 2 מ'. הגובה הכולל היה מעט יותר מ -1, 7 מ '. בגרסה הבסיסית שקל ההוביצר 2, 26 טון; השינוי החדש XM124 היה כבד יותר באופן ניכר בשל התצורה המיוחדת. יחד עם זאת, איכויות הירי לא היו צריכות להשתנות. החבית בקוטר 22 קליבר האצה את הטילים למהירות בסדר גודל של 470 מ ' / ש וסיפקה ירי בטווח של עד 11.3 ק מ.
בעמדה שנשמרה, הוביצר המונע על ידי XM124 נשען על שלושה גלגלים, שניים מהם היו מובילים. הרכיבה בוצעה כשהקנה קדימה, בעוד שהאקדח והרכבה הגבילו את הראות ממושב הנהג. עם ההגעה לעמדת הירי, החישוב היה צריך לכבות את המנועים, להפעיל את הבלמים של הגלגלים הראשיים, ואז להרים את המיטה ולקפל את הגלגל האחורי הצידה. יתר על כן, המיטות נפרסו, הפתחים נקברו באדמה, והוביצר יכול לירות. ההעברה למצב המאוחסן בוצעה בסדר הפוך.
תחנת הכוח שלה נועדה לנוע בין עמדות ירי מרווחות. לצורך הובלה למרחקים ארוכים, ה- XM124 היה זקוק לטרקטור. במקרה זה, היה צורך להרים את הגלגל האחורי, מה שעלול להפריע להובלה רגילה.
באמצע 1962, ארסנל רוק איילנד ותאגיד התעופה סאנדסטראנד הביאו לאתר הבדיקה את אב הטיפוס הראשון של נשק מבטיח. במקביל נבדק האוביצר 155 מ"מ XM123 באותו אתר. מערכת קליבר 105 מ"מ לא הראתה מאפייני ניידות גבוהים מדי, אך מקובלים. כצפוי, המהירות שלה הייתה נמוכה יותר מאשר בעת הובלה באמצעות טרקטור. מצד שני, גלגול ההוביצר ביד היה אפילו איטי יותר. עם זאת, תחנת הכוח והשידור היו זקוקים לשיפור.
בדיקות האש של שני ה- SDO הסתיימו בתוצאות דומות. במצב הירי, משקל המנועים והמשאבה ההידראולית נפלו על המסגרת השמאלית, מה שהפר את איזון האקדח. כשהוא יורה, הוביצר נשף לאחור והופך במקביל במישור אופקי. עובדה זו פגעה קשות בשיקום המטרה לאחר ירייה והפחיתה באופן חד את קצב האש המעשית.
לאחר הבדיקה, שני הרובים נשלחו לעיון. בהתבסס על תוצאות שלב התכנון החדש, ה- XM124E1 ו- XM123A1 SDO הובאו למזבלה. בשני המקרים בוצעו השינויים החמורים ביותר ביחידות החדשות שאחראיות על התנועה. אחד המנועים הוסר מהמיטה של ההוביצר בגודל 105 מ מ, כמו גם משתי המשאבות. במקום זאת, הם התקינו גנרטור חשמלי ובקרות תנועה חדשות. המנועים ההידראוליים בכרכרה התחתונה הוחלפו במנועים חשמליים.
המדגם היחיד שנותר בחיים של ה- LMS XM124, הקשור לכאורה לשינוי "E2"
הגרסה החדשה של האקדח נבדקה והראתה את הפוטנציאל שלה. תיבת ההילוכים החשמלית לא הייתה שונה בהרבה מהידראולית מבחינת יעילותה, למרות שלתחנת הכוח החדשה היה משקל פחות ניכר. אחרת, שני השינויים של ה- CAO היו דומים. יחד עם זאת, נטישת המנוע והמשאבות לא אפשרה להיפטר מהבעיה בסיבוב בעת הירי. המסגרת השמאלית עדיין גברה וגרמה לתנועות לא רצויות.
יש מידע על התפתחות השינוי XM124E2, אך הוא מעורר שאלות וספקות רציניים.נשק מסוג זה מוצג במוזיאון ארסנל רוק איילנד. לוחית המידע מציינת כי המוצר המוצג שייך לשינוי "E2" והוא אקדח הניסוי השלישי בסדרה. יחד עם זאת, בכל מקורות אחרים, ה- XM124E2 SDO מוזכר רק במסגרת תערוכה מוזיאלית. בנוסף, יצירת המוזיאון מצוידת בתמסורת הידראולית, המעוררת שאלות חדשות.
זה בהחלט אפשרי שבאתר המוזיאון יש הוביצר XM124 מונע עצמי של השינוי הראשון, שהורכב על פי הפרויקט המקורי. באשר ללוח המידע, היא עשויה להיות שגויה. עם זאת, לא ניתן לשלול שהשינוי השלישי של LMS בכל זאת פותח והדמיון המרבי לזה הבסיסי, אך משום מה מידע מלא אודותיו לא הפך לציבורי.
על פי מקורות שונים, בתחילת שנות השישים בנו ארסנל רוק איילנד ותאגיד התעופה סאנדסטראנד עד שלושה אב טיפוס משניים או שלושה סוגים. הוביטים סדרתיים, מצוידים במכשירים חדשים, יכלו להסתובב באופן עצמאי בשדה הקרב, אך ניידותם עדיין השאירה הרבה רצון. בנוסף, הם היו מאוזנים בצורה לא תקינה, וכתוצאה מכך עקירה לא מקובלת בעת הירי. בצורה זו, מערכות ה- SDM XM124 ו- XM124E1 לא היו מעניינות את הצבא. באמצע העשור הורה הלקוח על הפסקת העבודה בפרויקטים בלתי מבטיחים.
אחד ממכשירי ה- XM124 המנוסים הגיע מאוחר יותר למוזיאון ארסנל רוק איילנד. גורלם של האחרים אינו ידוע, אך ניתן היה להחזירם למצבם המקורי או פשוט לפרק אותם. הדוגמה היחידה הידועה לנשק כזה היא כיום תעלומה ומביאה לבלבול.
הפרויקטים של התותחים XM123 ו- XM124 המניעים את עצמם התבססו על רעיונות משותפים והשתמשו ביחידות דומות. כתוצאה מכך, התכונות והיכולות בפועל, כמו גם החסרונות והבעיות, התבררו זהים. שני ההוביצרים לא התאימו לצבא, וכתוצאה מכך הם ננטשו. בנוסף, בשל כישלון הפרויקטים הראשונים הופסקה העבודה על כל נושא התותחים המניעים את עצמו במשך מספר שנים. מדגם חדש מסוג זה הופיע רק בתחילת שנות השבעים.
