אני רוצה להתחיל עם זה: עם שאלה. והשאלה לא פשוטה, אלא זהובה. מדוע אנו, אם מדברים על מטוסים, מיד מציירים בראשנו את דמותו של לוחם, ואיתו טייס קרב?
כלומר, כשאנחנו מדברים על טייס הגיבור, מי מופיע מיד? נכון, פוקרישקין או קוז'דוב. כן זה נכון. אבל … פולבין, סנקו, טארן, פלוטניקוב, אפרמוב? מעטים מכירים את השמות האלה, למעט, כנראה, פולבין. ודרך אגב, כולם פעמיים גיבורי ברית המועצות, טייסי מפציצים. לפוקרישקין היו 650 גיחות, סנקו - 430.
פוקרישקין לא אפשר ללוחמי סנקו להפיל, וסנקו הרס את כל השטח שאפשר להגיע אליו.
המחבל היה הגיבור הלא מוערך של אותה מלחמה.
ועכשיו נדבר על המטוס שנראה כמו. נראה שהוא באמת הרס את כל מה שהוא יכול להגיע אליו. ועם רק ביצועים מעולים. ולמרות שהוא נלחם בצד השני של החזית.
אבל איך …
התחל. כמו תמיד - טיול היסטורי קטן, וקצת אפילו לא בציר הזמן הכללי. אבל דוגמה ממחישה מאוד כיצד המידע המתקבל בזמן הלא נכון יכול להיות הגורם לתבוסה רצינית. או שתיים.
אבל במקרה שלנו, זה היה תחילתו של בליץ בזק, שעדיין אין לו אח ורע בהיסטוריה.
אז, לוח השנה היה 2 בדצמבר 1941. לפני המכה הנוראה בפניו של הצי האמריקני בפרל הארבור, נותרו רק חמישה ימים, לפני שהתחילה הפלישה לדרום מזרח אסיה - שישה.
מתחם Z של הצי המלכותי הגיע לסינגפור, המעוז הבריטי באסיה. אלה היו ספינת הקרב "נסיך ויילס", סיירת "Repals", המשחתות "אלקטרה", "אקספרס", "טנדו" ו"ערפד ".
אם ליפנים לא היו בעיות תיאורטיות עם החלק הראשון (הפצה במרק כרוב פרל הארבור), אז אכן היו להם בעיות עם החלק השני של התוכנית.
הצי הבריטי הוא רציני, ביסמרק הטבוע הראה לכולם בעולם שצריך לעשות משהו עם המתקפת האמיתית מתחם Z.
היפנים החליטו לתפוס את דרום מזרח אסיה מסיבה מסוימת, המדינה נזקקה למשאבים. ידוע כי ביפן עצמה הכל עצוב אצלם. ובמקום שבו ניתן ללכוד משאבים, יש צורך במסירתם. כלומר, כפי שכולם כבר הבינו, - שיירות ים.
ספינת קרב חדשה עם סיירת קרב היא לא נעימה. במרחבי האוקיינוס השקט או האוקיינוס ההודי אפשר היה לרדוף אחריהם במשך זמן רב ומשעמם, וכנופיית פשיטות כזו עלולה לגרום נזק רב.
"הזוג המתוק" "שרנהורסט" ו"גניסנאו "בדצמבר 1940 - מרץ 1941 הוכיחו זאת בצורה מושלמת על ידי טביעה ולכידה של 22 ספינות עם טון כולל של 150 אלף טון.
לכן, היפנים עקבו מקרוב אחר הבריטים, ורק חמישה ימים לאחר מכן, בעוד האמריקאים עדיין מריחים נזלת עקובה מדם על פניהם, קיבלו נציגי "פילגש הים" את מלוא התוכנית שלהם.
בסביבות הצהריים ב- 10 בדצמבר 1941 כבשו מטוסים יפניים ספינות בריטיות ליד קואנטאן, בחוף המזרחי של מלאיה.
נסיך ויילס קיבל 2 טורפדו לצד הנמל, ובמהלך ההתקפות הבאות 4 לשמטה. לאחר מכן, נשאר להכות אותו קלות עם פצצות של 250 ק ג וזה הכל, מספינת הקרב החדשה היו עיגולים על המים וזכרם של 513 מלחים מתים, כולל מפקד היחידה, אדמירל פיליפס.
לקח ליפנים שעה וחצי לפרק את ספינת הקרב.
"Repals", שהיו לו צוות מנוסה יותר, בהתחלה עשו עבודה טובה והתחמקו מ -15 (!!!) טורפדו. עם זאת, הפצצות במשקל 250 ק"ג עשו את עבודתן ושיקמו את הספינה. אחר כך שלושה טורפדו בצד - וסיירת הקרב הלכה אחרי ספינת הקרב.
המשחתות קיבלו את התפקיד של תוספות וספינות חילוץ.
ועכשיו הרשה לי להציג בפניך משתתף בסיפור שלנו. מיצובישי G4M, אחד המפציצים הטובים ביותר במלחמה ההיא. לפחות עם אינדיקטורים של מזיקות זה תקין.
יפן … ובכן, אחרי הכל, המדינה הייחודית ביותר.
רק ביפן תעופה ארוכת טווח הייתה כפופה לחיל הים (IJNAF) ולא לחיל האוויר הצבאי (IJAAF). יתר על כן, תעופה של הצי ביפן הייתה מתקדמת ומתקדמת באופן חד משמעי, מאובזרת יותר ומוסמכת יותר מהקרקע.
כך קרה שבאימפריה של האי, הצי יצא למעלה ומעוך הרבה, כולל פיתוח מטוסים, נשק וציוד.
ההיסטוריה של הופעתו של גיבורנו קשורה קשר הדוק לרצונותיהם של מפקדי הצי. מפקדי הצי היפני רצו להמשיך את נושא מטוסי ה- Rikko 96 הטובים למדי.
יש לומר כאן ש"ריקו "אינו שם ראוי, אלא קיצור של" Rikujo kogeki-ki ", כלומר" מטוסי תקיפה, דגם בסיסי ".
באופן כללי, הצי רצה מטוס תקיפה כזה שכל מי שיכול להשתתף בו סירב למכרז. לכן, מיצובישי מונה לתפקיד הזוכה במכרז, שעבד היטב בנושא "96 ריקו".
ועכשיו תבינו מדוע היה צריך למנות את הזוכה במכרז. כשאתה רואה מה חשבת שהיית צריך להיות. למפקדי הצי יש מטוס תקיפה חדש.
מהירות מרבית: 215 קשר (391 קמ ש) ב -3000 מ '.
טווח מרבי: 2600 מייל ימי (4815 ק מ).
טווח טיסה עם עומס קרבי: 2000 מייל ימי (3700 ק מ).
מטען: זהה למעשה ל- Rikko 96, 800 ק ג.
צוות: 7 עד 9 אנשים.
תחנת כוח: שני מנועים "קינזי" 1000 כ"ס כל אחד.
מה היה הסיוט של המצב: עם אותם מנועים, ויותר מכך, חלש למדי, הצי ביקש להשיג שיפור משמעותי בביצועים מבחינת מהירות וטווח בהשוואה ל"ריקו 96 ".
באופן כללי, הכל היה מאוד מאוד קשה ונראה מעט מסופק, שכן בקושי ניתן היה לשפר כל כך את האווירודינמיקה. כן, עדיין (באופן טבעי) היה צריך להגדיל את הטווח.
באופן כללי, הכל נראה די מטורף.
בנוסף, הדובדבן שבקצפת היה אי הבנה ברורה כיצד ישמש מטוס תקיפה מוזר זה באופן כללי, שאמור היה לשלב גם מפציץ (לא צלילה, תודה לאל) וגם מחבל טורפדו. ובאיזה כיוון לפתח אותו. מפציץ או טורפדו.
אני רוצה לומר שבמיצובישי הם היו מסוגלים או לקפוץ מעל עצמם, או שהנחות סיטונאיות הונחו לשטן, אבל המטוס לא הסתדר, אלא יצא הגון מאוד. ולמעשה, המהנדסים של מיצובישי הצליחו ליישם את כל הדרישות למחצה הפנטסטיות ולא לגמרי מוצדקות של המפקדים הימיים.
באופן כללי, במציאות המטוס הפך רק ליצירת מופת, הגמר של כמות עבודה עצומה.
מעצב המטוס מונה אולי המנוסה ביותר מבחינת מטוסים מרובי מנועים, קירו הונג'ו.
הוא הביע מיד את דעתו כי המטוס, על מנת לעמוד בדרישות הצי, במיוחד מבחינת הטווח, צריך להיות בעל ארבעה מנועים.
הצי פרץ מהר מאוד לפרויקט ובאופן קטגורי הורה על בניית מטוס דו-מנועי.
ניתן לומר כי הדבר נכשל בניסיון ליצור מחבל כבד ארבעה מנועים יפני, אשר היעדרותו בסופו של דבר עלתה ביפן ביוקר.
לקחתי את החופש להביע את הדעה כי יפן היא מעצמה מוזרה מאוד. השגת כל מטרה ללא קשר להפסדים מוכרת לנו מבחינה היסטורית, אך למרות זאת ביפן היא הועלתה לכת. אבל הכת הזאת גינתה, למעשה, את כל יפן. אבל עוד על זה בהמשך.
ולמעשה, פיקוד הצי הציב למעצבים את המשימות שהמטוס היה אמור לבצע. ולמען מילוי המשימות הללו, הכל הוקרב, הן שרידות המטוס והן גובה העומס הקרבי, וחיי הצוות כלל לא נלקחו בחשבון. ובכן, זה היה אופייני ליפן ההיא, למרות שזה יתאים לסין.
העובדה שכוחות הימי אפשרו להונ'ו הימור קטן על ידי החלפת מנוע קינזי החלש, אך שאושר רשמית במכשיר Kasei חזק יותר, שבאותו זמן מפותחים על ידי מיצובישי, יכולה להיחשב כניצחון ענק.
קאסי הציג 1,530 כ"ס במבחנים. מול 1,000 כ"ס מקודמו, ורק הבטיח שיפור משמעותי במאפייני המכונית העתידית.
באופן כללי, הדברים התפתחו היטב, והמטוס היה מוכן להיכנס לסדרות, אך הבלתי צפוי קרה. בסין, שם ניהלו היפנים את מלחמת העולם השנייה, הפיקוד ביצע מבצע גדול, שבמהלכו ספגה תעופה של הצי צי "96 ריקו". המטוסים נאלצו לפעול מחוץ לטווח הלוחמים, והסינים, חמושים בלוחמים תוצרת אמריקאית וסובייטים, ניצלו זאת במהירות. היפנים ספגו הפסדי מטוסים פשוטים.
ניתוח ההפסדים הללו הראה כי המפציצים הממוקמים בשולי הקבוצה נהרגו קודם כל, מכיוון שהם לא היו מכוסים בתמיכת אש של צוותים שכנים. אז הפיקוד של ה- IJNAF הפנה את תשומת הלב לנתונים הפנומנליים של ה- "1-Rikko" החדש.
ומישהו העלה רעיון בהיר להפוך את המטוס ללוחם ליווי. היה קשה לייצר את המטוס החדש בהמוניהם בתנאי שהיה צורך לפצות על ההפסדים שנגרמו בסין, ולכן הוחלט להשיק גרסה של לוחם הליווי המבוסס על ה- G4M1 לסדרה מוגבלת.
הנהלת מיצובישי התנגדה, אך עם זאת, לוחם הליווי בן 12 השיחות Rikujo Kogeki Ki Kai (מטוס תקיפה ימי בסיסי שונה) או הייעוד הקצר G6M1 נכנס לראשונה לסדרה (אם כי מוגבל). הוא שונה מהעיצוב הבסיסי של ה- G6M1 בנוכחות ציר גדול עם תותחים נוספים של 20 מ מ והגנה חלקית על מיכלי הדלק במקום מפרץ הפצצות.
שני G6Ml הראשונים הושלמו באוגוסט 1940, וכפי שחזה מיצובישי, המטוס התברר כסיגים נדירים. הטיסה והמאפיינים הטקטיים של הרכב סבלו מאוד עקב ההתנגדות המוגברת שיצרה הגונדולה המאסיבית עם תותחים, בנוסף, כאשר הדלק התרוקן בפשיטות למרחקים ארוכים, ריכוז המטוס השתנה מאוד.
אף על פי כן, היפנים חזרו כל הזמן לרעיון זה עד סוף המלחמה. הן בצבא והן בחיל הים ניסו לשדרג כמעט כל מפציץ חדש לסיירת טיסה. עם אותה הצלחה בערך.
נס קרה באותה שנה 1940, כאשר טס לוחם חדש "מיצובישי" מסוג 0, המכונה A6M "ריי סן", הלא הוא "אפס" (ואיך!). ללוחם החדש היה טווח פנומנלי והצליח ללוות את היווצרות המפציצים לאורך כל הדרך במהלך הפשיטות על ערים בסין. ואחרי הקרב הראשון בהשתתפות ה- A6M ב -13 בספטמבר 1940 ליד צ'ונגצ'ינג, הסתיימה הקריירה של ה- G6M1 כלוחם ליווי.
אחרי הכל, הקריירה של מפציץ ומחבל טורפדו החלה.
הם ניסו בכל הכוח להפוך את המטוס מתוצאות מטלה טכנית מוזרה של הפיקוד הימי לרכב קרבי של ממש.
זה נשמע מוזר ביחס למכונית היפנית, אבל היו אפילו ניסיונות להגדיל את שרידות המחבל החדש. הם ניסו לצייד מיכלי דלק כנפיים במערכת מילוי CO2, אולם רעיון זה נזנח במהרה בשל חוסר היעילות המוחלטת שלו. עור הכנף היה קיר הטנק, כך שנזק מינימלי עלול לגרום להפגנת שריפה.
היו רק רעיונות מצמררים, כגון התקנת יריעת גומי בעובי של 30 מ"מ על המשטח החיצוני התחתון של הכנף. מגן ה- ersatz החיצוני הפחית את המהירות (ב -10 קמ"ש) ואת הטווח (ב -250 ק"מ), כך שהוא נזנח.
הזנב הוזמן בנוסף על ידי התקנת שתי לוחות שריון בעובי 5 מ מ בצדי אקדח הזנב. נכון, מטרת ההזמנה לא הייתה להגן על היורה, אלא על תחמושת האקדח! אך צלחות אלה לא יכלו לעצור אפילו קליע ברובה, והוסרו על ידי טכנאים עם הגעת המטוס לראש הקרב כמעט מיד.
רק בשינוי האחרון, G4M3, הם הצליחו לעשות משהו מבחינת ההגנה על הטנקים (לפחות הם הפסיקו להישרף כמו גפרורים), באופן טבעי, לרעת טווח הטיסה. ובכן, מכיוון שהראש הוסר, אז אין צורך לבכות דרך השיער. וב -1944 (במועד, נכון?) הם נטשו לבסוף את מכונות הארמון של 7, 7 מ"מ, והחליפו אותן בתותחים של 20 מ"מ.
אף על פי כן, למרות כל שערורייתיות, ה- G4M התברר כמטוס רב תכליתי מאוד, זריז ומהיר למדי (עבור מפציץ). והוא זה שממלא תפקיד עצום בתמיכה בבליץ 'היפני באזור אסיה-פסיפיק.
ב- 8 בדצמבר נכנסה יפן למלחמה עם ארצות הברית ובריטניה. כן, בדיוק ב -8, לא ב -7, כי למרות שהיפנים סידרו לאמריקאים את פרל הארבור ב -7 בדצמבר, אבל מכיוון שהוואי נמצאת בצד השני של קו התאריכים, אז 8 בדצמבר כבר הגיע ליפן. עובדה מהנה.
יתר על כן, הגיבור שלנו, בתמיכת כל אותו "אפס", ניפץ את הכוחות האמריקאים בפיליפינים. הם כבר ידעו על פרל הארבור והתכוננו לפגוש את היפנים, אך הם הופיעו במהלך שינוי יחידות הטיסה, וללא התנגדות בהתנגדות, ניפצו לרסיסים מחצית מהתעופה האמריקאית בפיליפינים.
ואז הגיע תורם של הבריטים. זה מצחיק, אבל הסיור האווירי היפני טעה לראשונה, וטעו כי ספינות קרב שתי מכליות גדולות שהיו בנמל סינגפור. אבל הרדיוגרמה מהצוללת I-65 עשתה את שלה וב -10 בדצמבר קיבלה בריטניה גם את מנת ההשפלה שלה. הנסיך מוויילס וההדחות ירדו לתחתית. ההפסדים של היפנים היו 4 מטוסים.
בקרבות התברר כי ריקו מסוג 1 או G4M מסוג 1 ששוחררו מפצצות נמלטו בקלות מההוריקנים הבריטיים.
כהערכה של המטוס, אני מציע קטע מתוך זיכרונותיו של סגן התעופה היפני חגי'מה שודו.
"תמיד ריחמתי על החבר'ה מג'נזאן ומיהורו בכל פעם שטסנו איתם למשימות. במהלך הפשיטות על סינגפור, הרעיון היה להיפגש מעל המטרה כך שהפצצות שלנו יפלו בערך באותו הזמן. אבל ביציאה מאותו בסיס, ה"ריקו מסוג 1 "שלנו היו שם תוך שלוש וחצי שעות, והמטוס" מיהורו "(G3M) הופיע רק שעה אחרינו.
ואז החבר'ה מ"מיהו "החלו לעוף הרבה יותר מוקדם מאיתנו. כאשר, כשהתקרבנו לשער, הדבקנו אותם.
הם בקושי שמרו על 7500 מ 'מעל פני הים, בעוד שטסנו בקלות ל 8500. כדי ללכת באותה מהירות, היינו צריכים לעוף בזיגזג.
לוחמי האויב חששו מהזנב שלנו תותחי 20 מ מ ולעתים נדירות תקפו אותנו. אם הם עשו זאת, היה להם רק זמן לבצע מעבר אחד, ואז עברו לטיפוס 96 ריקו, טסו 1000 מטר נמוך יותר והרבה יותר איטי. ועינה אותם …
התותחים האנטי -אוויריים מיקדו את אשם גם בסוג Rikko התחתון מסוג 96. לעתים קרובות אכלנו גלידה בבסיס במשך זמן רב ומנוחה כשהחבר'ה ממיחורו חזרו הביתה.
הבעיה החמורה ביותר הייתה פגיעותו של ריקו מסוג 1, ובמסגרת המערכה האווירית נגד גוודלנקל זכתה ה- G4M בכינויו הידוע לשמצה "מצית".
צוותי G4M ניסו איכשהו לפצות על הפגיעות של רכביהם בקרבות על גוודלנקל, ניסו לטפס כמה שיותר גבוה, שם פעולותיהם של רובי ולוחמים של אויב לא יהיו כל כך קטלניים.
אבל באופן כללי, אם מסתכלים על כל זה מנקודת מבטו של אדם רגיל, הנקודה היא אפילו לא בעיות המטוס. זה קשור לאנשים.
בהתחלה הבטחתי להשמיע את הסיבה לתבוסת התעופה היפנית. והנה זה בהחלט אפילו לא עניין של מאפייני ביצועים, למטוסים היפניים היו יתרונות רבים על פני הטכנולוגיה האמריקאית. ואני פשוט שותק לגבי הבריטים.
יחס כלפי המוות. תכונה לאומית מסורתית. כן, זה מוזר, כמובן, כי שאלת ההקרבה העצמית שלא לצורך אף פעם לא הייתה חלק מהטקטיקות או הדרישות של הפיקוד, במיוחד באותה מלחמה. אבל המסורת היפנית הזו, שקבעה כי כניעה של לוחם יפני פשוט לא יעלה על הדעת, היא אנכרוניזם ברברי שפשוט סחט את היחידות המוטסות.
צוותי מטוסים שהורדו, ככלל, העדיפו למות יחד עם מכוניותיהם, במקום להשאיר את המטוס עם מצנח עם סיכוי להיתפס. לכן, לעתים קרובות טייסים יפנים פשוט נטשו מצנחים, ובעימות הקרב, לעתים קרובות הצדעת פרידה ממשגרי התלקחות מתא הטייס של G4M בוער הייתה הפעולה האחרונה של צוות שבעת האנשים.
טיפשי, כמובן. אבל העובדה היא, אפילו העובדה שמיצובישי מודרניזציה של המטוס לאורך כל המלחמה, איכות הצוותים ירדה בהתמדה, ועד 1943 התברר שזה לא יהיה כל כך טוב.
הקרב על האי רנל היה עמוד נוסף שנכתב בעזרת G4M. קרב לילה. ללא שימוש במכ מים, שהיו דלים באופן קטגורי על מטוסים יפניים. אף על פי כן, לתקיפת הלילה המוצלחת של מטוסים יפנים הייתה השפעה דמורליזציה על האמריקאים ואפשרה לפנות יחידות יפניות מהאיים.
עבור צוותים מנוסים של מטוסים יפניים, התקפות טורפדו לילה היו הנוהל הסטנדרטי להכשרת צוותים, אך האמריקאים לא היו מוכנים להילחם בלילה. כתוצאה מכך, הסיירת הכבדה "שיקגו" ירדה לתחתית, המשחתת "לה ולטה" ניצלה.
באי רנל, ה- IJNAF הוכיח שהם עדיין יכולים להוות איום, אך למעשה הקרב הזה היה האחרון בו השיגה ה- G4M הצלחה משמעותית עם הפסדים מתונים. יתר על כן, הירידה של תעופה הימית היפנית החלה, בעיקר בשל העובדה שבניגוד ליריביהם, הם לא יכלו לפצות כראוי על ההפסדים בצוותים.
על סיפון ה- G4M יצא אדמירל יאמאמוטו לטיסתו האחרונה.
עד 1944, התברר שהכל, ה- G4M כבר מיושן ללא תקנה. והוא הוחלף ביורש, מחבל הצלילה הבסיסי המהיר "ג'ינגה" ("שביל החלב"), P1Y1, שכונה "פרנסיס" מבעלות הברית.
והנותרים במספר גדול למדי של G4M של שינויים שונים עברו לעבודות לילה וסיור.
ומשימת ה- G4M האחרונה במלחמה. ב- 19 באוגוסט הביא סגן דן שודו ב- G4M את המשלחת היפנית להיכנע למשא ומתן. לבקשת האמריקאים, המטוס נצבע בלבן והוחלבו צלבים ירוקים.
המטוס עבר את כל המלחמה. בסטנדרטים יפניים, זה היה מטוס מתקדם מאוד עם ביצועים טובים. יכולת תמרון טובה, מהירות טובה לזמנה, אפילו החימוש היה די מדהים בהשוואה לעמיתיו.
נשק הגנה לנשק קטן כלל ארבעה מקלעים של 7, 69 מ"מ ותותח של 20 מ"מ. בנוסף (היכן עוד תמצא זאת!) עוד שני מקלעי חילוף!
מקלעים אותרו בתא הטייס של הנווט, שלפוחית עליונה ושתי שלפוחיות צד.
מקלע מסוג Marine Type 92 היה עותק (לא טוב במיוחד, אחרת למה לחסוך) של מקלע הוויקרס האנגלי מאותו קליבר והיה מצויד במגזיני דיסק בנפח של 97 סיבובים (ניתן להשתמש במגזינים ל -47 סיבובים גם כן). תחמושת - שבע חנויות.
השלפוחית של נקודת הירי העליונה הורכבה מקרטון קדמי וחלק נידח מאחור. לפני הירי, החלק האחורי הופך סביב ציר האורך, והוא נסוג מתחת למקלע. אפשר היה לזרוק את המקלע מצד אחד למשנהו. תחמושת - שבעה מגזיני דיסקים עם 97 סיבובים בכל אחד.
תותח "מגומי" מיוחד ימית סוג 99 דגם 1, הונח בזנב המטוס. הוא הוצמד למתקן נדנדה מיוחד, שאפשר לייצב את הקנה במישור אנכי. יחד עם זאת, ניתן לסובב את ההתקנה הזו, יחד עם ציפוי זנב שקוף, באופן ידני סביב ציר האורך. תחמושת - שמונה תופים של 45 פגזים בכל אחד מהם אותרו בצד האחורי הימני של היורה והוזנו לו במסוע מיוחד.
שינוי LTH G4M2
מוטת כנפיים, מ ': 24, 90
אורך, מ ': 19, 62
גובה, מ ': 6, 00
שטח כנף, מ ר: 78, 125
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 8 160
- המראה רגילה: 12 500
מנוע: 2 x מיצובישי MK4R Kasei -21 x 1800 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 430
מהירות שיוט, קמ ש: 310
טווח מעשי, ק מ: 6 000
קצב טיפוס, מ / דקה: 265
תקרה מעשית, מ ': 8 950
צוות, אנשים: 7.
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח אחד 20 מ מ מסוג 99 מדגם 1 בצריח הזנב;
-תותח אחד של 20 מ"מ בצריח העליון (7, 7 מ"מ מקלע מסוג 92 על G4M1);
- שני מקלעים של 7, 7 מ מ בשלפוחיות צד;
- שני (אחד) 7, 7 מ מ מקלע בהר הקשת;
- עד 2200 ק ג מטען פצצה (טורפדו).
הייצור הכולל של המפציץ G4M נאמד ב -2,435 יחידות.
אחד ממטוסי התקיפה היעילים ביותר של מלחמת העולם השנייה. כמובן, אם נספור ניצחונות והישגים אמיתיים, ולא ערים שהופצצו להריסות. אך לא נצביע באצבעות על לנקסטר ו- B-17, אלא נציין כי למרות הכל, ה- G4M התברר כרכב קרבי שימושי מאוד.
