כאשר התקיים דיון במטוס Dewoitine D520, פרשנים רבים הביעו את הדעה כי מטוס מורן-סולנייר אינו גרוע יותר מלוחמי Dewoitine. הייתי מעז להבחין ברגע זה ככל האפשר.
מלכתחילה, טיול קטן להיסטוריה, רק כדי להוקיר את הזיכרון, כי "מורן-סולנייר" מזמן לא קיימת. אך מכיוון שהתרומה לתרבות התעופה היא די גדולה, בואו נזכור. למה לא?
חברת מורן-סולנייר נוסדה במקור בשם Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier ב- 10 באוקטובר 1911 על ידי האחים לאון ורוברט מורן וחברם ריימונד סולנייר.
מאוחר יותר השם התקצר ל"מורן-סולנייה "המוכרת.
מטוסי החברה לקחו חלק פעיל בקרבות מלחמת העולם הראשונה. באופן טבעי, בצד Entente.
וב -1914, רוברט סולנייר נכנס להיסטוריה של תעופה כמקלע הראשון עם מסנכרן שהותקן על מטוס. המטוסים היו מדגם Morane-Saulnier G, המקלע היה הוטצ'קיס בקוטר 7.9 מ מ. וככה הכל התחיל.
במהלך קיומם של "מורן -סולנייר" פיתחו מהנדסי ומעצבי החברה יותר ממאה מטוסים, כולל הגיבור שלנו - לוחם MS.406, שנתקל לרוב בחיל האוויר הצרפתי עד לתבוסת צרפת בעולם מלחמה השנייה.
במאי 1965, לאחר הלאמת תעשיית התעופה בצרפת, נעלם אזכורם של מורנס וסולנייה משמה, והחברה נודעה בשם סוקאטה.
עכשיו לגבי הלוחמים.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
הסיפור מתחיל באמצע שנות ה -30 של המאה הקודמת, כאשר כל המדינות המובילות החלו לפתח לוחמי "גל חדש"-חד-מטוסים המצוידים במנועים מקוררים בנוזל, עם נחיתה נשלפת ותא טייס סגור.
צרפת לא הייתה יוצאת דופן, יתר על כן, מייסדי התעופה הצבאית עדיין ניסו להיות בחזית ההתפתחויות הצבאיות. והוכרזה תחרות ליצירת לוחם מבטיח. עם פרמטרים די רציניים: המהירות המרבית הייתה צריכה להיות לפחות 450 קמ"ש בגובה של 4000 מ ', והחימוש היה תותח אחד או שניים בגודל 20 מ"מ פלוס מקלעים.
ההיסטוריה יודעת כי בהתנגשות של חמש חברות (בלוק MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 ו- Nieuport Ni.160), המטוס מורן-סולנייר הובס . הוא האמין כי MS.405 היה העיצוב השמרני ביותר. ואולי לא הכי טוב. אבל אלה כבר היבטים, שכן מורן-סולנייר חגגה ניצחון, ובעקבותיו הגיעו ימי עבודה.
לפי התכנון, המטוס בהחלט לא היה משהו מתקדם. כמעט כל מסגרת המטוס הייתה עשויה מפרופילי דוראלומין וצינורות פלדה, ועור הכנף וחזית גוף המטוס היו עשויים מחומר פלימקס - דיקט מודבק על דף אלומיניום דק.
תחנת הכוח היא מנוע בעל 12 צילינדרים בצורת V "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 כ"ס) עם מדחף מתכת בעל שלושה להבים "Chavier". בהתמוטטות גלילי המנוע היה תותח 20 מ"מ Hispano-Suiza S9. בנוסף לתותח היו ללוחם שני מקלעים בעלי כנף עם תוף שהוזנו במגזין. החנויות באגף היו ממוקמות מעל המקלעים ולכן היה צריך להסתיר אותן מאחורי היריעות.
מיכל הגז לא היה מוגן, אך חומת אש הפרידה בינו לבין תא הטייס. לטייס לא הייתה הגנת שריון.
ואז הציע "היספנו-סואיזה" להעלות למטוס מנוע נוסף (שונה) ומדחף. מנוע "היספנו-סוויזה" 12 יקר עם הילוך הפחתה ומדחף "היספנו-סואיזה" בקוטר 27 מ 'גדול יותר (3 מ') הפכו את המטוס למעניין יותר.למרות שהייתי צריך להאריך את ציוד הנחיתה בגלל בורג בקוטר גדול יותר, לשנות, לחזק, להידוקם ולהגדיל את המסלול.
החלפת המנוע והמדחף הגדילו את המהירות ל -482 קמ ש. והפקודה באה לבנות סדרה גדולה.
Morane-Saulnier MS.406. 1935
כיצד MS.405 הפך ל- MS.406? זה מאוד פשוט. למעשה, מדובר באותו מטוס, רק המנוע הוחלף שוב. ה- MS.406 הופעל על ידי מנוע Hispano-Suiza 12Y31, שהבדיל מה- 12Ycrs על ידי תיבת הילוכים חדשה (עם יחס הילוכים זהה) וגובה עיצוב נמוך יותר.
אך על פי המסמכים, מדובר לכאורה במכונית אחרת. בואו לא נתווכח.
העובדה היא ש- MS.406, כשהוא פותח, היה מטוס מתקדם מאוד. אבל ארבע השנים שבהן ניסה המחלקה הצבאית הצרפתית להקים ייצור המוני, שיחקו בדיחה אכזרית מאוד.
ארבע שנים וחצי חלפו מאז הוצאת המשימה, ובמהלכה הרבה השתנה, כולל יריבים פוטנציאליים.
בריטניה העלתה את הוריקנים וספיטפיירס ב -1938. אם הוריקן היה, נאמר, כמעט שווה ערך ל- MS.406, אז השני היה עדיף עליו. ולגרמנים עד אז היה Bf 109E מתקדם יותר.
באופן כללי, הייתי מצהיר את העובדה שיש להם התפתחות טובה, הצרפתים מאחרים קטגורית עם הייצור. יתר על כן, היה חוסר מתמיד ב … נכון, מנועים!
1938 היא השנה שבה ממשלת צרפת החלה בבעיות עם מארק בירקיגט, מייסד היספנו-סואיזה. ממשלת צרפת החלה להלאים את כל תעשיית התעופה ובירקיגט מיהרה לחזור לשוויץ וגרמה לבעיות רבות עבור חיל האוויר הצרפתי.
אבל כבר כתבנו על זה: על בירקיגט ו"היספנו-סויס"
זה הגיע למצב שהתחילו לרכוש את "Hispano-Suizy" עם רישיון שבו הם שוחררו ברישיון. לדוגמה, הצלחנו להגיע להסכם עם הצ'כוסלובקים, שם הופק "היספנו-סויזו" במפעלי "אביה". הזמנו הרבה, אבל קיבלנו רק 80 חתיכות, ולאחר מכן צ'כוסלובקיה נעלמה.
אגב, הם ניסו לרכוש את מנועי ה- M-100A מברית המועצות, שהיו רק "היספנו-סואיז", בעלי רישיון, אך הרוסים סובבו את אצבעותיהם מעל לראשם ולא מכרו את המנועים.
לכן, MS.406 שוחרר לאט ולא אחיד. היו בעיות אחרות עם מכלול המכוניות המוגמרות.
באופן מוזר, אבל המטוס "הלך" על ידי הטייסים. המכונית התבררה כנגישה אפילו לטייס לא מאוד מנוסה, היא סלחה הרבה. העמסת הכנפיים הנמוכה סיפקה יכולת תמרון טובה בקווים האופקיים ומהירות נחיתה מקובלת.
אבל היו גם היבטים שליליים. הטייסים ציינו כי הספק המנוע אינו מספיק. יתר על כן, בשל התחממות יתר של המנוע, היה קשה להפעיל אותו במהירויות מקסימליות. מערכת הרדיאטור מילאה תפקיד, שלא סגר את התריסים, אלא נמשך לתוך גוף המטוס. כדי לקבל מהירות של כ -450 קמ ש, היה צורך למשוך את הרדיאטור, לשפר את האווירודינמיקה, אך המנוע התחמם יתר על המידה. סוג של מעגל קסמים.
מקלעים, ללא חימום, קפאו בשקט בכנפיים בגובה של יותר מ -4,000 מטר. סן אקסופרי כתב על כך. תחמושת המקלע הייתה קטנה באופן מדכא, בנוסף, היה קשה ביותר להגיע לחנות.
ובכן, היעדר השריון לא היה מעודד. עד כדי כך שיחידות קרביות החלו להצטייד באופן עצמאי במטוסים בגב משוריין של לוחמים ישנים.
MS.406 הראשון נכנס לשירות צבאי בצפון אפריקה, אך במציאות האירופאים שלהם יצאו לקרב. עד ספטמבר 1939, כאשר גרמניה תקפה את צרפת, מנתה חיל האוויר שלה 557 יחידות 40. MS.
וגם אם לא לעתים קרובות, אך במהלך "המלחמה המוזרה" היו קרבות עם הגרמנים, שבהם אפשר היה להבין את הערך הקרבי של MS.406 כלוחם.
ברור שהיריב העיקרי ל- MS.406 היה מסרשמיט Bf.109E. הגרמני היה עדיף על הצרפתי הן במהירות (ב-75-80 קמ"ש) והן בקצב הטיפוס. ועם נשק, ה- 109 היה הרבה יותר טוב: עוד תותח של 20 מ"מ.
התחמושת של הצרפתי נראתה טובה יותר: ה- HS 404 היה מצויד ב -60 סיבובים, ו- MG -FF על המסרשמיט - 15 במגזין הקרן או 30 בתוף. אבל הגרמני ירה פעמיים פגזים בשנייה, כך שזה לא יתרון כזה באופן כללי ובפועל.
היו גם פלוסים.ל- MS.406 היה רדיוס סיבוב קטן יותר, מה שאפשר להילחם בהצלחה על האופק, אך המלחמה כבר הראתה שהאופקי יוצא. אז, כשהבינו את היתרון שלהם באנכי, הגרמנים הפילו בהצלחה את MS.406.
במהלך "המלחמה המוזרה" חיל האוויר הצרפתי לא איבד כל כך הרבה מטוסים (פחות מ -20), אך התברר שתתחיל מלחמה של ממש - וההפסדים יהיו חמורים בהרבה.
היה צורך להחליף את MS.406 במשהו שממש מסוגל לעמוד בפני לוחמים גרמנים (אותו Dewoatin D.520 או Bloch MB.151), אך אבוי, המחלקה הצבאית הצרפתית לא הצליחה כל כך להגיב כראוי למצב …
זה הגיע למגוחך: איך לוחם MS.406 לא הצליח להילחם במפציצים! כן, הצרפתי התמודד איכשהו עם ה- Ju-87В וה- Non-111 האיטי, אך ה- Do-17Z ו- Ju-88 עזבו בקלות.
נראה כי הייתה אופציה, והיא חזרה משנת 1937, כאשר "מורן-סולנייר" הציעה לחיל האוויר את פרויקט MS.540, למעשה אותו MS.405, אך עם גוף גוף מתכת למחצה מונוקוקית, מעט כנף שונה וחימוש מחוזק (תותח וארבעה מקלעים) …
עם זאת, המנוע נשאר אותו 12 יקר ישן, ולמרות שהאיץ את המטוס למהירות של 557 קמ ש במהלך ניסויים, MS.406 לא יכול היה להציל דבר.
וחיל האוויר בחר ב- Dewoitine D.520. ב"מורן-סולנייר "לא ויתרו, והכינו שני פרויקטים נוספים למודרניזציה של MS.406, בשמות MS.409 ו- MS.410.
הראשון היה לספק MS.406 עם רדיאטור מ- MS.540. השני כלל לא רק החלפת הרדיאטור, אלא גם מודרניזציה של הכנף עם הצבת ארבעה מקלעים M39 M39 מסוג M 1934 עם הזנת חגורה ותחמושת עד 500 סיבובים לחבית. המקלעים היו מצוידים בחימום ומערכת שחרור פנאומטית חשמלית חדשה. בנוסף, שיפורים אווירודינמיים חדשים נתנו עליית מהירות של 30-50 קמ ש.
חיל האוויר ראה את העבודה כהצלחה והזמין 500 מטוסים. אבל תחילת המתקפה הגרמנית הניחה את הסוף הסופי לכל השאיפות והחלה מלחמה של ממש.
חלק מהשינויים המתוכננים ל- MS.410 יושמו בסדרת MS.406 האחרונה, שיצאה באותה שנה, או במכונות קודמות ישירות בחזית. זהו מראה חדש וגב משוריין מוגדל. בשדות התעופה הותקנו מערכת לחימום מקלעים ותא הטייס עם גזי פליטה, ומראות אחוריות.
לכולם היה ברור שמדובר בחצי אמצעים, אך היה צורך להילחם לפחות עם מכונות כאלה, כך שהייצור והמודרניזציה נמשכו.
רק במארס 1940, כשהורכב D.520 והורחב שחרור MB.151 ו- MB.152, הופסקה לבסוף MS.406.
הודות למאמציהם של גורמים רשמיים בצרפת ממשרד הביטחון, MS.406 הפך למחזיק השיא בייצור המוני בקרב לוחמים צרפתים: 1,098 נבנו יחד עם MS.405.
מטוס זה המשיך להיות הלוחם הראשי של חיל האוויר הצרפתי במאי, כאשר הגרמנים יצאו למתקפה. באותה תקופה, כ- 800 MS.406 היו ביחידות קרביות ובמילואים, 135 נוספים התבססו במושבות. בסך הכל, ב -1 במאי, היו 1070 לוחמי MS.405 ו- MS.406.
כיצד נלחם MS.406?
בסך הכל, המורנים הפילו כשליש מהמטוסים שאבדו על ידי הגרמנים במערכה הצרפתית. אבל זה יותר נובע מהמספר מאשר מהרמה הגבוהה של המכונה. בנוסף יכולת התמרון של המכונית עזרה מעט.
העובדה שרשימת האסים של חיל האוויר הצרפתי כוללת רק שני טייסים שלחמו ב- MS.406 (לה גלואן ולניגן עם 11 אישורים ושני ניצחונות לא מאושרים כל אחד) אומרת הרבה.
והמספר העיקרי של MS.406 אבד כאשר מישהו מהצוות העלה את רעיון הזהב של שימוש בלוחמים כמטוסי תקיפה. היעילות של MS.406, שלא היה בה מתלה פצצה ונשק יוצא מן הכלל, ביכולת זו הייתה קטנה, וההפסדים היו משמעותיים.
ההצלחות שהושגו עלו בדרך כלל הרבה MS.406. כ -150 MS.406 הופלו וכ -100 אבדו על הקרקע. מטוסים רבים נהרגו בשטח במהלך הפשיטות הגרמניות המאסיביות ב -10 במאי.
עם זאת, העובדה היא שכל הלוחמים הצרפתים, MS.406 החזיקה בתוקף את ההובלה בהפסדים יחסיים. ירי אחד כלפי מטה MS.406 היווה 2.5 מטוסי אויב.
לאחר כניעת צרפת, נלחמה MS.406 בצפון אפריקה, סוריה, הודו -סין הצרפתית (קמבודיה), לבנון, מדגסקר.בעיקרון, גורלם היה למות בקרבות עם חיל האוויר הבריטי, שפיתח באופן פעיל את המושבות הצרפתיות לשעבר.
כמו כן נלחמה MS.406 בחילות האוויר הפינים והקרואטיים בצד גרמניה. בנוסף, MS.406 הסתיים בחיל האוויר הטורקי, הפיני והבולגרי.
בשוויץ, הם הקימו ייצור משלהם ברישיון. למטוס היה אותו מנוע 12Y31 עם רדיאטור נשלף, אך היה שונה בציוד ובחימוש (שני מקלעים שוויצרים 7, 49 מ מ עם הזנת חגורה בכנפיים). המטוס יוצר תחת מותגי D-3800 ו- D-3801.
מה אפשר לומר כתגלית? ראוי להסכים ש- MS.406 היה כלי טיס טוב מאוד. בזמנו הוא תוכנן. שנת 1935.
אבל ההתפתחות הארוכה של הייצור והעדר עבודת מודרניזציה רגילה במכונית ביטלו את כל ההיבטים החיוביים.
MS.406 התברר כמטוס ללא פרספקטיבה, ובכל מקרה, היה צריך להחליפו בדיוק בתחילת 1940. אך המצב התפתח עד כדי כך שהמטוס לא היה מסוגל לעימות רציני עם מטוסים גרמניים ובריטים מודרניים יותר (במושבות).
אך מכיוון שהרבה מהדברים שוחררו, MS.406 נאלץ לצאת לקרב. דומה ל- I-16 הסובייטית, לא משנה איך זה נראה.
LTH MS.406
מוטת כנפיים, מ ': 10, 61
אורך, מ ': 8, 13
גובה, מ ': 2, 71
שטח כנף, מ ר: 17, 10
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 1893
- המראה רגילה: 2470
מנוע: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
מהירות מרבית, קמ ש: 486
מהירות שיוט, קמ ש: 320
טווח מעשי, ק מ: 900
קצב טיפוס, מ / דקה: 667
תקרה מעשית, מ ': 9850
חימוש: תותח אחד של 20 מ"מ HS-404 ושני מקלעים של 7.5 מ"מ MAC 34.
