הוא נקרא "הארון המעופף". מצד אחד זה נראה הוגן, מצד שני - זה נמשך לגמרי. בואו ננסה להבין את זה, כיוון שמטוסים רבים שנקראו ארונות קבורה התבררו כשונים לגמרי.
מה עם "Devastator". עוד בשנת 1912, האדמירל האחורי פיסקה פטנט (הו, הפטנטים האלה!) שיטה להתקפת טורפדו של ספינות מהאוויר.
ושנתיים לאחר מכן, מטוסי טורפדו שנוצרו במיוחד עברו טבילת אש בקרבות הימיים של מלחמת העולם הראשונה. ברור שהרעיון היה טוב, כי אפילו כוננית דו-מטרית במהירות נמוכה תוכל להדביק בקלות את הסיירת או המשחתת המהירה ביותר של אותה תקופה. 120 קמ ש היה די והותר.
כך קרה שבראשית שנות ה -30, מפציצי טורפדו לא רק השתרשו בתעופה הימית של ארה ב, הם הפכו לנשק העיקרי של נושאות המטוסים.
ככלל, אלה היו דו-מטוסים עם תא טייס פתוח וצוות של שלושה: טייס, נווט-מפציץ ותותחן.
בנוסף למפציצי טורפדו מסוג "נקיים", נושאות מטוסים אמריקאיות היו חמושות במפציצי ים דו-מושביים מסוג B.
ובקיץ 1934 הציע פיקוד התעופה הימית לפתח מטוס קרב אוניברסלי על בסיס נושאות, שקיבל את הכינוי "טלוויזיה". "טורפדו-מפציץ", כלומר מחבל טורפדו. מטוס תקיפה אוניברסלי, שניתן לשנות את העומס שלו בהתאם לדרישות המצב.
במאבק על הצו התכנסו שלוש חברות. הראשון, "גריי לייקס", הציג את דגם הדו-מטוסים הדו-מטוסים XTBG-1, שהיה די ארכאי אפילו באותה תקופה. כמובן, הצבא לא אהב מטוס כזה.
השני היה מעצבי הגיהינום המתקדמים יותר. הגרסה שלהם לדו-המנוע החד-מנועי XTBH-1 הייתה מעניינת יותר, אך לא התאימה מבחינת מאפייני המהירות.
כתוצאה מכך, המנצחת הייתה חברת "דאגלס" ומחבל הטורפדו החד-מנועי XTBD-1. "דאגלס" קיבל פקודה לבניית מטוס, ואני חייב לומר מוצדק מאוד.
באופן כללי, יש הרבה מספרים "ראשונים" החלים על מכונה זו.
מחבל הטורפדו החד -כוכבי הראשון בעולם עם תא טייס סגור. עבור 1934, מאוד מתקדם. המורשת היחידה של העבר הייתה עורות כנפי הדורלומין הגלים ומשטחי ההיגוי מרופדי הבד.
הצוות כלל שלושה אנשים. טייס, נווט-מפציץ ותותחן-רדיו. הם ישבו בזה אחר זה בתא טייס משותף, מכוסה בחופה ארוכה עם חלקים נעים. תכנית זו הפכה מאוחר יותר לקלאסית עבור מטוסי תקיפה אמריקאים.
קיפול הכנפיים, שהיה בשימוש בעבר, ממוכן לראשונה באמצעות הנעה הידראולית של המנגנון. על הדו -מטוס של אז, הכנפיים התקפלו גם כן, אך ארגזי הכנף נלחצו על דפנות גוף המטוס, ובשביל החד -מטוס הם הגיעו לדרך חסכונית יותר שבה הקונסולות הורמו למעלה וקיפלו מעל תא הטייס.
מנוע Pratt-Whitney XP-1830-60 מקורר באוויר בהספק של 900 כ ס נבחר כתחנת הכוח. שני מיכלי דלק כנפיים הכילו 784 ליטר בנזין.
החימוש ההגנתי כלל במקור שני מקלעים בגודל 7.62 מ מ. מקלע אחד בצריח הטבעת נשלט על ידי מפעיל רדיו, שהגן על חצי הכדור האחורי. בטיסה רגילה מכונת ירייה זו הייתה שקועה בגוף המטוס, ובמידת הצורך פתח היורה דשים מיוחדים מלמעלה והדף את חלקו של הפנס לכיוון הנסיעה ובכך נערך לירי.
המקלע השני היה סינכרוני וממוקם בגוף המטוס מימין למנוע, הטייס ירה ממנו.
מאוחר יותר, עם תחילת המבצע הקרבי, בכמה מכונות הונחו בחלק האחורי זוג "בראונינג" 7, 62 מ"מ, ולחלק מהמטוסים היו שני מקלעים סינכרוניים 12, 7 מ"מ.
החימוש ההתקפי היה טורפדו Bliss Leavitt Mk. XII (908 ק"ג) באורך של 4, 6 מ 'וקוטר של 460 מ"מ, אך במידת הצורך ניתן היה לתלות את מק"ו VIII המיושן. נקודה מעניינת היא שלא נוצר טורפדו למטוס, אלא מטוס נוצר לשימוש בטורפדו ספציפי.
בצידי מכלולי המתלים לטורפדו היו שני מחזיקים לזוג פצצות של 227 ק ג.
ברור שהטורפדו לא הושעה בגרסת הפצצה. במקום שתי פצצות של 227 ק"ג, 12 פצצות של 45 ק"ג כל אחת יכולות להיות תלויות על מחזיקי התנופה. הטורפדו הושמט על ידי הטייס עם מראה טלסקופי, והנווט היה אחראי על הפצצות והפיל אותן עם המראה האוטומטי Norden Mk. XV-3.
המהירות המרבית של ה- XTBD-1 ללא מתלים חיצוניים הייתה 322 קמ"ש. אם הטיסה בוצעה עם טורפדו, אז המהירות ירדה כמעט פעמיים, ל-200-210 קמ"ש, ועם פצצות נתון זה היה מעט גבוה יותר.
טווח הטיסה עם טורפדו ופצצות הגיע ל -700 ק"מ ו -1126 ק"מ בהתאמה והתקרה הייתה 6000 מ '. לא ניתן לקרוא נתונים כאלה גבוהים במיוחד, אך בשנת 1935 הם היו טובים מאוד. ובהשוואה למאפייני הטיסה של קודמו, דו-מטוס TG-2, הם היו פשוט מדהימים.
בינואר 1938 קיבלה הנהגת הצי האמריקאי רשמית את מחבל הטורפדו החדש לשירות ובפברואר חתמה על חוזה לאספקת 114 מטוסים. עבור מכוניות ייצור, מדד TBD-1 נותר, והוסיף באוקטובר 1941 את שמם "Devastator", כלומר "Ravager" או "Ravager".
אפילו מבחינת השם "Devastator" היה הראשון. לפני כן, לכל מטוסי התקיפה הימיים לא היו שמות משלהם ונקראו רק אינדקסים אלפאנומריים.
5 באוקטובר 1937 על הסיפון של נושאת המטוסים "סרטוגה" הנחית את הראשון מבין מפציצי הטורפדו שהוזמנו.
עם תחילת הפעולה של ה- TBD-1, החלו לגלות את החסרונות של המטוס החדש. החמורה מביניהן התבררה כקורוזיה קשה של עור הכנף מהשפעות מלח הים, שבגללן היה צורך להחליף את היריעות המתכלות כל הזמן. היו בעיות במכלולי ציר ההגה, והיו תלונות על הבלמים.
אבל באופן כללי המכונית הימית אהבה את זה.
לכן, בשנת 1938, כאשר נושאות המטוסים החדשות יורקטאון, אנטרפרייז, צרעה והורנט נכנסו לשירות, כולן קיבלו הורסות. בשנת 1940 קיבל הריינג'ר את מפציצי הטורפדו.
את ההכשרה המחודשת מהדו-נוסעים המיושנים ל- TBD-1 קיבלו טייסים ימיים בהתלהבות, אך לא בלי תקריות. כמה מטוסים התרסקו כשהטייסים החלו בהמראה מבלי לוודא שהאגף קבוע בעמדה "הפרוסה".
אבל באוויר "Devastator" עם כנף של שטח גדול התנהג בצורה מושלמת ובעל יכולת תמרון טובה עבור המעמד שלו. והדשים, שהבטיחו מהירות נחיתה של כ -100 קמ"ש, אפשרו אפילו לטייסים חסרי ניסיון לנחות בהצלחה על סיפון נושאת מטוסים.
המטוס "נכנס", תלונות נוספות, אגב, היו על הטורפדו, שהיזמים כמובן לא הביאו למצב.
מאושר מההצלחה ניסה דאגלס להרחיב את טווח המשימות של מטוסיהם, ובשנת 1939 הם ציידו את אחד המטוסים במצופים. עם זאת, הצי הצי מעט עניין במטוס כזה, המיועד TBD-1A.
אבל ההולנדים אהבו את הרעיון של מחבל טורפדו מצוף. הם רצו לאמץ מחבל סיור ימי. ההולנדים ביקשו לבצע מספר שינויים בעיצוב מטוס הים. הבקשה העיקרית הייתה החלפת המנוע ב Wright GR1820-G105 בהספק של 1100 כ ס על מנת לאחד את המטוס כאשר לוחם הברוסטר B-339D האמריקאי Brewster כבר נכנס לשירות.
המטוס פותח אך לא הספיק למסור אותו; בשנת 1940 הסתיימה הולנד בעזרת כוחות גרמנים.
במהלך שלוש השנים שלפני המלחמה הפך ה- Devastator למחבל הטורפדו העיקרי של הצי האמריקאי. עד ה -7 בדצמבר 1941 התבססו ההרסנים על שבעה נושאות מטוסים:
לקסינגטון - 12 מטוסים, חטיבת VT -2;
סרטוגה - 12 מטוסים, חטיבת VT -3;
יורקטאון - 14 מטוסים, חטיבת VT -5;
Enterprise - 18 מטוסים, חטיבת VT -6;
הורנט - 8 מטוסים, חטיבת VT -8;
צרעה - 2 מטוסים, חטיבה VS -71;
ריינג'ר - 3 מטוסים, חטיבת VT -4.
לפני פרוץ המלחמה עם יפן, הוכנס חידוש שימושי נוסף למטוס. מחבל הטורפדו היה מצויד במצפים תחתונים מתנפחים. כך, כאשר הנחית TBD-1 פגום על המים, היה לטייס הזדמנות לחכות לעזרה יחד עם המכונה. נכון, כמה ספקנים מהפיקוד הגיבו בחוסר שביעות רצון מהחלטה זו, והאמינו כי לאויב יהיה סיכוי הרבה יותר טוב ללכוד את המפצצה הסודית של נורדן.
כאשר ב -7 בדצמבר 1941 טייסת אדמירל נגומו ניפצה את פרל הארבור, לא היו נשאים בנמל, ולכן כוח השביתה העיקרי של צי האוקיינוס השקט האמריקאי שרד.
כך שהשימוש הקרבי הראשון ב"הרסנים "התרחש רק ב- 10 בדצמבר 1941, כאשר מטוסים מ"לקסינגטון" תקפו צוללת יפנית. מראות העל של נורדן לא עזרו, הפצצות ירדו מבלי לגרום נזק לסירה.
ההרסנים התייחסו לאויב ברצינות רק בפברואר 1942. באיי מרשל, מטוסי האנטרפרייז ויורקטאון הטביעו ספינת סוחר יפנית חמושה ליד אטול קוואייג'ין ופגעו בשבע כלי שיט נוספים. צוותים מ"ארגון "הבדילו את עצמם.
לטייסי יורקטאון היו פחות מזל, ואיבדו ארבעה מטוסים בהתקפה על ספינות יפניות מחוץ לאי ג'אלו. שני מטוסים הופלו בקרבות אוויר, וזוג נוסף נאלץ לנחות על המים בגלל מחסור בדלק, וצוותיהם נלכדו.
במרץ 1942 ביצעו לקסינגטון ויורקטאון מבצע מוצלח נגד בסיסי האויב לא וסלאמאו שב גינאה החדשה. כאן, ההפסדים של הצי היפני הסתכמו בשלוש ספינות, כולל סיירת קלה.
עם זאת, השירותים של "רבג'רס" בקרב היו צנועים למדי. ל- TBD-1 הייתה רק פגיעה אחת מוצלחת בהובלה קטנה עם עקירה של 600 טון.
הסיבה לכך לא הייתה הכשרת הצוותים, עם זה הכל היה פחות או יותר הגון. טורפדות Mk. XIII התנהגו באופן מגעיל לחלוטין, שפשוט לא התפוצץ כשפגעו במטרה.
עם זאת, היתרון היה שלא היו הפסדים בקרב "ההרסנים", מה שחיזק את האשליה של הפיקוד הימי כי מטוסים אלה יכולים לתקוף ספינות ללא כיסוי קרב.
ואז החלו הלחימה בים האלמוגים. כאן, לראשונה, נושאות מטוסים אמריקאיות ויפניות התעמתו זו עם זו. היפנים רצו לכבוש את פורט מורסבי, אך האמריקאים התנגדו לכך.
הקרב האווירי-ימי נמשך חמישה ימים, וכל צד איבד נושאת מטוסים: "לקסינגטון" האמריקאים וה"סוהו "היפני. ההפסדים של ההרסנים באוויר היו קטנים - שלושה מטוסים בלבד, אך כל כלי הרכב ששרדו את קרבות האוויר מהלקסינגטון שקעו איתו לתחתית.
לאחר הקרב חזרו האמריקאים שוב לבעיית הטורפדו, שכן ח"כ י"ג לא רק התפוצץ בצורה מגעילה, אלא לאחר שנפל ונכנס למים הוא עלה במהירות איטית מדי, והספינות היפניות הצליחו לתמרן ולהימנע מפגיעה.
ואז היה עוד. הבא היה באמצע הדרך.
כן, בארצות הברית, הקרב על אטול מידוויי הוא סמל לניצחון. אך עבור צוותי ה- Ravagers, זהו סמל בעל אופי שונה במקצת. במקום זאת, אפשר היה לקרוא ל"אמצע הדרך "מצעד הלוויה שבאמצעותו נראו" הסוררים ".
זו לא בדיחה, במשך שלושה ימים מה -3 עד ה -6 ביוני איבדו האוגדות של נושאות המטוסים יורקטאון, אנטרפרייז והורנט 41 כלי רכב, ובתום הקרב שרדו רק 5 מפציצי טורפדו.
ל"הרסנים "לא היה מה לתפוס מהגורל כש"אפס" הופיע בשמים. ואז החלה המכה.
נכון, יש דבר אחד שמקלקל את התמונה כולה. בעוד בקרב על מידוויי לוחמים יפנים הרסו (והרסו) את ההרסנים, שאף אחד מהם לא גרם לנזק מינימלי אפילו לאף ספינה יפנית, אירעו הדברים הבאים: היפנים, שנסחפו על ידי טבח מפציצי הטורפדו, פספסו את הופעתה השנייה גל של מטוסים אמריקאים.
גם מפציצי הצלילה של Dontless מהאנטרפרייז (37 יחידות) וגם יורקטאון (17 יחידות) השתמשו בפצצות כדי לחתוך את נושאות המטוסים היפניות אקאגי, קאגה וסוריו לאגוזים.
כן, היפנים הטביעו את העיר יורקטאון בתגובה, אך איבדו את נושאת המטוסים האחרונה שלה, ההירו. על כך, למעשה, הסתיים הקרב במידוויי. אז אפשר לומר שהתקיפה של מפציצי הטורפדו TBD-1 לא הייתה לשווא, אפשר לייחס אותה לתמרוני הסחה.
אז כל כך מוסחת, כן. לשלושה נושאות מטוסים. אבל באופן עקרוני - הטיעונים לטובת העניים, כי ה"ראבאג'רס "כך ששום דבר לא נהרס, למעט אולי האנגרים על נושאות מטוסים.
מבצע הלחימה האחרון באוקיינוס השקט TBD-1 בוצע ב- 6 ביוני 1942. מפציצי הטורפדו שנותרו בטיסה מהאנטרפרייז יחד עם מפציצי צלילה תקפו שני סיירות יפניות מיקומה ומוגמי שנפגעו בהתנגשות. מיקומה שקע, אך אין מידע אמין על פגיעת הטורפדו.
בסוף 1942 החלו להחליף את ההרסנים בנוקמים, שעד אז כבר התבססו היטב בייצור. אמינותם של ה- Devatstators התערערה על ידי הפסדים עצומים בקרבות במידווי, ודעות על המטוס כ"ארון מעופף "החלו להתפשט.
תמיד קל מאוד להתקשר, במיוחד אם אינך טורח עם הוכחות. למה ירו בהם שם? להוריד בירייה. זבל את המטוס וזהו.
באופן כללי, האמריקאים הם אדוני פיסול תוויות (לא גרועים מאיתנו) ואינם אוהבים להודות בטעויות שלהם. ובמקרה שלנו, היו די והותר שגיאות.
מפציצי הטורפדו נשלחו לתקוף בקבוצות מפוזרות משלוש נושאות מטוסים, ללא פיקוד כללי וללא כיסוי לוחם. בסדר, אם המטרה הייתה שיירה מסוג PQ-17, ללא כיסוי וליווי.
אך לא, המטוסים נשלחו לתקוף נושאות מטוסים, ספינות שהיו ברשותם באותה עת ההגנה האווירית החזקה ביותר שלהן ולוחמות, שחלקן היו תלויות תמיד על סיירות קרביות. וכל עוד האפס יכול להחזיק מעמד בשמים, אף מטוס אמריקאי לא יכול להכיל כל כך הרבה.
בנוסף, היפנים ראו בצורה מושלמת את הגישה של קבוצות מפציצי טורפדו, רק מיחידות הסיור, וארגן עבורם קבלת פנים חמה יותר.
וטורפדו. הטורפדו החולה MK. XIII, אשר בנוסף לאמינותו הנמוכה, היה בעל טווח יעיל קטן מדי (3500 מ ') ומגבלות שחרור קפדניות מאוד (מהירות לא יותר מ -150 קמ ש, גובה עד 20 מ'). כדי לקבל לפחות סיכוי לפגוע, נדרש להתקרב ליעד כמעט קרוב באש, במרחק של 450-500 מ '.
מי שמבין מבין. העבודה עם טורפדו Mk. IIII היה תענוג עבור sadomasochists שלם. אבל ברצינות, צוותי ההרסניות נשלחו למעשה לשחיטה. על ההגנה האווירית של ארבע נושאות מטוסים (לאותו "הירו", ההגנה האווירית כללה 12 תותחי 127 מ"מ ו -31 חביות תותחים אוטומטיים של 25 מ"מ) וכדורים ופגזים של לוחמי A6M2.
על פי רישומים היסטוריים, צוותי ההרסנים היו מודעים לאן הם נשלחים. המילים של נאום קצר של מפקד גדוד VT-8, ג'ון ולדרון, שרדו:
"חבר'ה, היו מוכנים לכמה מאיתנו לשרוד. אבל גם אם רק אחד פורץ, עליו לציית לפקודה!"
החבר'ה לא מילאו את הפקודה, כי הם לא יכלו. אבל זו לא אשמתם, לא מטוס אחד חזר מהחטיבה לנשאת המטוסים. אבל שמונה צוותים לא חזרו מההורנט, לא בגלל שמטוסי ה- TBD-1 היו מטוסים חסרי תועלת, אלא בגלל הסיבות לעיל.
באופן כללי, זוהי כמובן הדרך הקלה ביותר למחוק את חישוב הטעות של הפיקוד בטקטיקות השימוש בחסרונות המטוס. עם זאת, ראוי לציין שבאותו היום נהרסה כליל חלוקה (6 רכבים) של מפציצי הטורפדו החדשים מסוג TVM-3 Avenger ממנשא המטוסים Enterprise.
הנוקמים, שהחליפו את ההרסנים, סבלו מאותו גורל. המשמעות היא שזה לא כל כך קשור למטוס אלא לרמת היישום.
אף על פי כן, מיד לאחר מידוויי, נחתם פסק הדין "ההרסנית", והמטוס לכאורה שנבזה הוסר מהשירות בחיפזון על ידי יחידות מהקו הראשון.
"ההרסנים" שירתו באוקיינוס האטלנטי על נושאת המטוסים "צרעה", חלקם הועברו לחוף לשירות סיור. כמה מטוסי TBD-1 ליוו שיירות בצפון האוקיינוס האטלנטי מבסיס חיל האוויר האטסון.
הארוך מכולם TBD-1 נשאר בשירות עם נושאת המטוסים "ריינג'ר".הסיבה לכך היא כי תחנת המשמרת של הריינג'ר הייתה בקריביים הרגוע יחסית, שם שהו מטוסי TBD-1 עד אוגוסט 1942.
החלק העיקרי של ה- TBD-1 שימש אז כאימון עד סוף 1944. ואחרי סיום קריירת הטיסה שלהם, ההרסנים שהוצאו חיו את ימיהם כעזרי הוראה בבתי ספר טכניים לתעופה.
סוף מבזה, למען האמת. קשה מאוד לומר עד כמה צדקו אלה שכינו את "החורבן" "הארון המעופף". המטוס, כמובן, לא היה חדש. ה- TBD-1, שנוצר בשנת 1935, אם כי עם חבורה של מוצרים חדשים, התיישן, כמובן, בשנת 1942.
השאלה היא כמה. לוחם I-16, שנוצר בשנת 1933 והועלה לשירות בשנת 1934, אם כי לא פשוט, נלחם עם מסרשמיטס וניצח. Junkers Ju-87 החלה בשירות בשנת 1936 ולחמה עד סוף גרמניה. והוא בהחלט לא היה יצירת מופת, מה שיגידו.
השאלה היא כנראה עדיין ביכולת השימוש במטוס.
LTH TBD-1
מוטת כנפיים, מ ': 15, 20.
אורך, מ ': 10, 67.
גובה, מ ': 4, 59.
שטח כנף, מ ר: 39, 21.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 2 540;
- המראה רגילה: 4 213;
- המראה מרבי: 4 624.
מנוע: 1 x פראט וויטני R-1830-64 צרעה טווין x 900 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 322.
מהירות שיוט, קמ ש: 205.
טווח מעשי, ק מ:
- עם מטען פצצה: 1,152;
- עם טורפדו: 700.
קצב טיפוס, מ / דקה: 219.
תקרה מעשית, מ ': 6,000.
צוות, אנשים: 2-3.
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד של 7.62 מ"מ ומקלע צריח בגודל 7.62 מ"מ בתא הטייס האחורי;
- טורפדו אחד Mk.13 או 454 ק ג פצצות.
