ואכן, מוטב היה אם ארמסטרונג-וויטוורת 'יפסיד אז בתחרות. לא היו הסיוט והכאב הראש הזה - החיפוש אחר מקום בו ניתן להתאים את צאצאיהם.
משנת 1937 עד 1945, כל מלחמת העולם השנייה, "ויטלי" הייתה מפציצה (לא הרבה זמן, תודה לאל), מחבלת לילה, מטוס תובלה, מטוס גרירת רחפנים, מטוס סיור נגד צוללות …
אך לאחר שהמלחמה הסתיימה, חיל האוויר המלחמי לא מיהר, כמובן, עם גרזנים לעבר הוויטלי ששרדו. אבל, כנראה, היו מעט מטוסים שנעלמו כל כך מהר בהיסטוריה.
אבל נתחיל לפי הסדר.
לא תתבלבלו בין "ויטלי" לאף מטוס. הוא מוזר מאוד במראהו. יחידת זנב מוזרה כל כך … מטוס מוזר כזה … והמטוס כולו איכשהו מגושם מאוד במראהו. ולא רק במראה החיצוני. למעשה, הוא היה מביך עוד יותר מכפי שהוא נראה. אבל ל"וויטלי "היו תירוצים כלשהם לכך.
A. W.23 - מכלית מטוסים
סיפור זה החל בשנת 1931, רחוק מאוד בסטנדרטים של תעופה, כאשר משרד האוויר הבריטי הכריז על תחרות על מטוס תובלה, שאם יש צורך, ניתן יהיה להפוך אותו למפציץ בעלות מינימלית.
החברות בריסטול, האנדלי פייג 'וארמסטרונג וויטוורת' נלחמו על הצו.
מעצבי ארמסטרונג-וויטוורת 'עיצבו את המטוס תחת הכינוי A. W.23.
בסופו של דבר הם קיבלו חד -מטוס גדול מאוד עם כנף נמוכה ומטוס מרווח. למטוס הייתה יחידת זנב מקורית מאוד - הגניחים היו באמצע המייצב ונתמכו בקורות אופקיות נוספות. מקורי, אבל מסורבל.
ציוד נחיתה נשלף נעשה בהדרגה. אבל הם לא התרוממו לגמרי, אלא רק עד מחצית מהגלגלים, שהוכנסו לתוך ציר המנוע. הוא האמין כי בעיצוב זה, הגלגלים יוכלו להגן על מנועים מפני נזקים במהלך נחיתת חירום על הבטן.
המנועים באותה תקופה היו די: ארמסטרונג-סידלי "טייגר" VII, מקורר אוויר רדיאלי 14 צילינדרים, בהספק של 810 כ"ס. עם.
אב טיפוס A. W.23 ביצע את טיסת הבכורה שלה ב -4 ביוני 1935. המטוס התברר כטוב למדי, הבוחנים ציינו שליטה הגונה, יציבות ואמינות. עם זאת, A. W.23 הפסידה בתחרות. והנדלי דף HP.51 "הארו" ובריסטול 130 "בומביי" יצאו לייצור עבור ה- RAF.
העותק היחיד של ה- A. W.23 הוסב למכלית של מטוסים. ועד 1940 המטוס דלק את מטוסי הים הקצרים. וב -1940 היא נהרסה במהלך פשיטה של מפציצים גרמנים.
מחבל לילה כבד של ויטלי
בינתיים החלה תחרות חדשה. מחבל לילה כבד שיכול לטוס 2,000 ק"מ במהירות של לפחות 360 קמ"ש. לשם השוואה: באותה תקופה המפציץ פיירי "הנדון" היה בשירות עם טווח של 1,600 ק"מ ומהירות של 250 קמ"ש.
במצב זה, ל"ארמסטרונג-וויטוורת '"היה יתרון עצום, מכיוון שכבר היה לו מטוס שסיים בפועל שהתאים לתנאי התחרות. וכך קרה, ובאוגוסט 1935 קיבלה החברה הזמנה של 80 מטוסים.
המטוס נקרא "ויטלי" על שם פרבר קובנטרי, שם נמצא מפעל ארמסטרונג-וויטוורת '.
מטוס ה- AW38 החדש, כצפוי, התברר ככמעט העתק של ה- AW23, תוך שמירה על תכונותיו החיצוניות - כנף קצרה ורחבה של פרופיל עבה, זנב דו -סנפיר עם קילונים במקור, מיקום נקודות ירי.
אגב, המעצבים חסכו כל כך הרבה בכך שלא מילאו את דרישות תנאי ההתייחסות לנשק, שהיו צריכים להיות מורכבים מארבעה מקלעים של 7, 69 מ מ. ארמסטרונג-וויטוורת 'החליט כי המפציץ אינו זקוק להתקנות על הסיפון, שני מקלעים יספיקו: אחד בחרטום, השני בירכתי.
הכנף הועברה מהמצב התחתון למיקום האמצעי על מנת למקם בצורה נוחה יותר את מפרץ הפצצה. כדי לצמצם עוד יותר את קילומטראז הנחיתה, התקינו המעצבים דשים המופעלים הידראולית לאורך הקצה העקרוני. כתוצאה מכך, באמת התברר שמדובר במחבל לילה רגיל לחלוטין. מהירות נחיתה נמוכה, מאפייני טיסה הגונים, טון וחצי של פצצות - באותה תקופה זה די והותר.
חימוש A. W.38
נשק הגנתי, נניח, היו. צריחים ממותגים "ארמסטרונג-וויטוורת '" עם מקלעים "לואיס" 7, 69 מ"מ. הצריחים סובבו בעזרת הנעה על דוושות באמצעות חיצים, הרמת חביות המקלעים הייתה גם ידנית. היורה הקדמי ביצע את תפקידיו של מפציץ, שבשבילם נאלץ לעזוב את המקלע ולשכב על רצפת תא הטייס למראה בצוהר מיוחד.
הטייסים הוצבו בקרבת מקום, מעל מפרץ הפצצות. טייס המשנה בדרך כלל ביצע את תפקידיו של נווט, שבשבילו יכול מושבו לנוע אחורה ולפנות למקום העבודה של הנווט מאחורי גב מפקד הצוות. מפעיל הרדיו הוצב מאחורי הטייסים.
המטוס היה מצויד ברצינות רבה בסטנדרטים של אז. מאחר וטיסות מפציצי לילה אינן עניין קל, הוויטלי היה מצויד במטוס אוטומטי ובמחצית מצפן רדיו.
היה מפרץ פצצות מתחת לטייסים ומפעיל הרדיו. מפרץ הפצצות הראשי הכיל ארבעה מתלי פצצה שיכולים להכיל פצצה אחת של 229 ק ג כל אחד.
12 מפרצי פצצה קטנים נוספים אותרו בחלק המרכזי ובקונסולות הכנף. במפרצי הפצצה המרכזיים החזיקו פצצה אחת של 113 ק"ג, ופצצות השלוחה כללו פצצה של 112 ק"ג (55 ק"ג) או 120 ק"ג (55 ק"ג).
מאחורי מפרץ הפצצות המטוס היה עוד תא קטן נפרד להדלקת פצצות.
כונן שחרור הפצצה היה מכני. הכבלים שחררו את מנעולי הפצצות, מתחת למשקל הפצצות, דלתות הצוהר נפתחו, ולאחר מכן נסגרו בעזרת גומיות רגילות.
האתגרים של ויטלי
בדיקות העותקים הראשונים של ויטלי הראו שמדובר במטוס אמין מאוד, ציית לשליטה וקל לטכנאים. מבחינת נתוני הטיסה, וויטלי הייתה עדיפה על ההנדון והייפורד, במיוחד מבחינת המהירות.
אבל ברמה העולמית, החידוש לא נראה טוב במיוחד. עד אז הופיעו מכוניות איטלקיות מסאבויה מרצ'טי S81 (שהתפתחה 340 קמ"ש) ו- S79 (מואצת ל -427 קמ"ש). וויטלי, עם 309 קמ"ש, נראתה חלשה למדי. התקרה גם לא הייתה הצד החזק של ויטלי, למרות שזה היה מפציץ אחרי הכל. אבל אפילו דו -המטוס המיושן של הייפורד, שעלה ל -6,400 מ ', נעקף על ידו, בעוד שהגובה המרבי של ויטלי היה 5,800 מ'.
אך כך קרה שלחיל האוויר המלכותי אפילו לא הייתה מכונית נוספת בעתיד. המדן וולינגטון התעכבו בבנייה ובבדיקות. הנדון התברר כמטוס חסר תועלת לחלוטין, ולאחר שורה של תאונות ואסונות הוא הוסר מהשירות.
ועל כן, כאשר נדרשה התשובה לתחילת גידול הלופטוואפה, לא היה דבר טוב יותר מהוויטלי בהישג יד. הוחלט לסלק את הפגמים הקריטיים ביותר ולקחת את הרכב לשירות. האוויר כבר הריח כמו מלחמה, אך ה- A. W.38 עדיין עמד בדרישות של חיל האוויר במספר פרמטרים.
המטוס היה מצויד ב"נמרים "חזקים יותר מסדרת XI בנפח של 935 ליטר. עם., שהעלה את המהירות המרבית עד 330 קמ"ש. הכנף השתנתה מעט, ועשתה V ב- 4 מעלות, דבר שהשפיע לטובה על יציבות המטוס. ישנם צריחים חדשים המונעים בהידראוליות המיועדים למקלעי הוויקרס K המודרניים יותר.
חיל האוויר רצה להזמין 320 מטוסים. היכולות של ארמסטרונג-וויטוורת 'הראו כי לא ניתן לייצר יותר מ -200 כלי רכב במסגרת הזמן של ההסכם. והייצור החל.
במכונות הייצור היו כצפוי נתוני טיסה, צנועים בהרבה בהשוואה לאבות טיפוס. המהירות היא לא יותר מ 296 קמ"ש והתקרה היא רק 4 877 מ '. לשם השוואה: ה- He 111, שהבריק אז בספרד, נתן 368 קמ"ש ו -5 900 מ', בהתאמה.
אך עם זאת, "וויטלי" החל להחליף בחלקים מה"הייפורדס "הישנים.
בסך הכל אהבתי את המטוס. בעיקר בשל העובדה שזה היה פשוט (כמו מפציץ בריטי). מטוס זה לא גרם לבעיות לא לצוות הטיסה ולא לטכני.
מודרניזציה: "מרלין" נשלף
המודרניזציה החלה במקביל לייצור. לדוגמה, מגדל ירי נשלף מתחת לגוף המטוס עם שני מקלעים בראונינג Mk2 בגודל 7.62 מ מ. זו הייתה חבית דורלומין חסון, מזוגגת ומשקלה חצי טון. הוא לא הותקן על כל המטוסים, מכיוון שבמקום המשוחרר המוצר פרייזר-נאש FN 17 הפחית משמעותית את המהירות הלא מבריקה של ויטלי.
עם המהירות הכל היה עצוב באופן כללי. "ויטלי" בהקשר זה היה נחות מכל העמיתים (מגרמניה, יפן ואפילו ברית המועצות) ביותר מ -100 קמ"ש.
היה צורך לעשות משהו בנידון. ראשית, ניסינו לטוס סביב מטוס עם מנוע בריסטול "פגסוס" XX. לא אהב. אחר כך לבשו רולס רויס מרלין. זה השתפר. "מרלין" ייצר 1,030 ליטר. עם. בגובה של 5,000 מ 'ואיתו "ויטלי" נתן 385 קמ"ש. נכון, המטוס לא היה חמוש והותקנו ירידות במקום הצריחים.
למרלין X היה מגדש על דו-שלבי, שהיה טוב מאוד לגובה המנוע וסיפק טווח רחב יותר מבחינת הספק. בהמראה פיתח "מרלין" X 1,065 ליטר. עם. ("מרלין" II נתן 880 כ"ס), והיה לו מקסימום בגובה של 1,720 מ ' - 1,145 כ"ס. עם.
סדרה IV "סדרת ויטלי" עם "מרלינס" מואצת למהירות של 393 קמ"ש. גם עומס הפצצה גדל. עכשיו אפשר היה לקחת עד 3,178 ק"ג פצצות, שתי פצצות של 908 ק"ג ו -12 פצצות של 114 ק"ג. באופן כללי, "מרלין" פרש.
והסדרה הרביעית הוחלפה מיד בחמישית, בה הותקן צריח חדש של נאש-תומפסון עם ארבעה מקלעים בראונינג בגודל 7.62 מ"מ בזנב. זה הגדיל באופן חד משמעי את כוח האש ההגנתי של המטוס, אך הוליד את המראה של "אזורי מת" עצומים מעל, מתחת ולצד צידי המטוס.
הכמות חשובה יותר מהאיכות
ובצורה זו, "ויטלי" נכנס לייצור המוני. ואז התחילה מלחמת העולם השנייה. גם אם הבריטים רצו לשנות את ויטלי למשהו אחר בפס הייצור, מודרני יותר, לא היה כל כך פשוט לעשות זאת.
בנוסף, משרד ההגנה הבריטי סבר שלפעמים הכמות חשובה יותר מהאיכות. לכן, מכלול החום של "ויטלי" רק גדל. והמטוס עצמו נכלל בחמש המכונות החיוניות ביותר, יחד עם ספיטפייר, הוריקן, בלנהיים וולינגטון.
עם זאת, היו בעיות בייצור המוני. המרלין היו נחוצים בספיטפיירס ובהוריקנים בקרב על בריטניה.
עם פרוץ המלחמה היווה הוויטלי שישית מכל מטוסי ה- RAF, והיו חמושים בשמונה טייסות.
טבילת נייר
המפציצים קיבלו את טבילת האש בפשיטות על גרמניה. צבאי מותנה, שכן לא נפלו פצצות על ערי גרמניה, אלא עלונים. בליל ה -3–4 בספטמבר 1939, לאחר כניסת אנגליה למלחמה, פיזרו הוויטליס 6 מיליון עלונים על גרמניה. מחשש לקבל את אותה התשובה, הבריטים נמנעו משימוש בפצצות.
ועד אביב 1940, נשא הוויטלי נייר בלבד.
המלחמה המוזרה לא כללה הפצצת מטרות קרקע. לכן, הפשיטה האמיתית הראשונה של ויטלי התרחשה בליל ה- 20 במרץ 1940, כאשר 30 ויטלי ו -20 האמפדנים תקפו את בסיס מטוס הים הגרמני בסילט. ויטלי אחד הופל מירי מטוסים, ותוצאות הפשיטה לא היו יעילות.
עבודת לחימה רגילה החלה רק לאחר שהגרמנים כבשו את בלגיה והולנד. רק אז החלו הוויטליס לתקוף מסילות ברזל וכבישים מהירים כדי לעכב את תנועת החיילים הגרמנים. וב -15 במאי החלה מלחמת אוויר בהיקף מלא.
במהלך המחצית השנייה של מאי ניסו הוויטלי להפציץ את בתי הזיקוק שעל הריין. התוצאות היו זניחות, ההכשרה המגעילה של טייסים ונווטים נפגעה. ב -16 במאי, למשל, מתוך 78 מפציצים שהמריאו, 24 הגיעו לאזור המטרה. אין צורך לדבר על פשיטות לילה יעילות עם אימון כזה.
ביוני אמורה קבוצה של 36 וויטלי לטוס מעל התעלה האנגלית, לטוס מעל צרפת ושוויץ, לעקוף את הרי האלפים ולהפציץ את טורינו וגנואה. 13 מכוניות מתוך 36 עפו. כבר הישג, אך הנזק שוב היה מזערי.
פשיטות של אלף מפציצים
בליל ה -26 באוגוסט 1940, כמעט שנה לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, נפלו הפצצות הבריטיות הראשונות על ברלין. מתוך 81 המפציצים שהוקצו למבצע זה היו 14 ויטלי.
בהדרגה טייסים בריטים שיפרו את רמת האימון שלהם ומספר המטוסים עלה. מנהיים ב -7 בדצמבר 1940 הפציץ 134 מטוסים, האנובר ב- 10 בפברואר 1941 - 221 מטוסים, קיל באפריל 1941 - שני גלים: 288 ו -159 מטוסים, בהתאמה.
עם זאת, ככל שעוצמת העבודה של תעופת המפציצים הבריטית עלתה עוד יותר, כך לוחמי הלופטוואפה עבדו בתגובה. והנה החלו להופיע הפיגור מאחורי "ויטלי" כמטוס קרבי.
מהירות איטית, טווח לא מספיק, חימוש הגנתי חלש, חוסר שריון גוף - בכל המדדים האלה, וויטלי היה גרוע בהרבה מהוולינגטון. ועל הדרך היו הסטירלינג והליפקס. לא דובר על שום שימוש במהלך היום (אפילו תחת כיסוי לוחם), ולכן שמי הלילה הפכו לזירה לעבודתו של ויטלי.
אך בהתחשב במאפייני הטיסה של הסטירלינג והליפקס, שהחלו גם הם לטוס בלילה, ערך הדרדר של הוויטלי הפך בהדרגה למינימלי.
משימות קרביות הוקצו לכלי רכב מודרניים יותר, ו"וויטלי "החל לשמש למטרות אימון ולסיוע. המבצע הצבאי הגדול האחרון של ויטלי היה פשיטת אוסטנד ב -30 באפריל 1942. לאחר מכן, כל הטייסות החמושות ב"וויטלי "החלו להצטייד מחדש בציוד חדש.
נכון, מדי פעם נמשך "ויטלי" מטייסות האימונים לפשיטות מאסיביות על הערים בקלן, אסן, ברמן, דויסבורג, אוברהאוזן, שטוטגרט ודורטמונד. מה שמכונה "פשיטות של אלף מפציצים".
אבל האפקטיביות שוב הייתה נמוכה. טייסי הלופטוואפה הבינו היטב כי ויטלי חסר ההגנה מהווה סיבה מצוינת לצייר את האבשוסבאלקן, ולא מיהרו לסירוגין. ובכל זאת, 8 מקלעים ושניים - יש הבדל, נכון?
אז רוב הוויטלי הגיעו ליחידות ההכשרה. כולם למדו עליהם - טייסים של מכוניות מרובות מנועים, נווטים, מפעילי רדיו.
מטוסי סיור נגד צוללות
מקום היישום השני הנפוץ ביותר הוא תעופה בפיקוד פיקוד החוף. שם "ויטלי", המסוגל להישאר באוויר זמן רב, הוכיח את עצמו כשימושי מאוד. תפקידו של מטוס הסיור הצוללת היה על כתפו. אבל - באזורים מרוחקים, שבהם לא הייתה צפויה הופעת לוחמי האויב. שם "ויטלי" יכול לעבוד יום ולילה. אבל במקום בו לוחם האויב יכול לעבוד, שם העדיף "ויטלי" לא לטוס.
האם ויטלי היה טוב כמו מטוס הסיור? ובכן, לא ממש. חימוש והגנה מהירים הפכו אותו לקורבן פוטנציאלי למטוסי אויב. אך עומס הפצצה איפשר לקחת טנקים נוספים עם דלק, ופצצות שבעזרתן אפשר היה לארגן חיים עצובים לכל צוללת.
רק שאנסון, שהוחלף על ידי הוויטלי, היה חמוש אפילו יותר גרוע ואפילו איטי יותר.
ויטלי Mk VII
השימוש הראשון ב"וויטלי "נגד צוללות גרמניות התרחש בספטמבר 1939. ויצא די מוצלח. עד כדי כך אפילו פותחה שינוי מיוחד של המטוס. הוא נבדל מהבסיס על ידי נוכחותם של ארבעה מיכלי דלק, שהגדילו את טווח הטיסה ל -3,700 ק"מ, ומכ"ם ASW Mk II לאיתור ספינות פני השטח.
מכ"ם הוא דבר שימושי יותר למטוס כזה, אך אנטנות מכ"ם הותקנו מעל החלק האחורי של גוף המטוס, וקיבלו אנטנות - בחוות מתחת לכנפיים ומתחת לאף. כל זה החמיר מאוד את האווירודינמיקה והמהירות ירדה ל -350 קמ"ש, התקרה וקצב הטיפוס ירדו. בנוסף, המסה גדלה, שכן בנוסף לרדאר ולאנטנות נוספו גם מפעיל האיתור וציודו.
זו הייתה גרסת Whitley Mk VII. הוא יוצר במפעל.
ואת הניצחון הראשון על הצוללת הגרמנית ניצח "ויטלי" ממשפחת המטוסים החמישית. וויטלי, טייסת המפציצים ה -77, תקפה והטביעה U-705 במפרץ ביסקאיה. וב -30 בנובמבר, באותו אזור, "ויטלי" השביעי של טייסת 502 זכתה בניצחון: U-206 ירדה לתחתית.
נכון, גם כאן הוחלפו הוויטלי בהדרגה, מאז 1942, במכונות מודרניות יותר.
גרסת תחבורה ונחיתה של "ויטלי"
וכמובן, המחבל לשעבר לא יכול היה שלא להפוך למטוס תובלה. אם אתה מסיר את הצריח האחורי, אז במקומו אתה מקבל פלטפורמה טובה להפיל, למשל, צנחנים. בריטניה הגדולה איחרה מעט עם יצירת כוחות מוטסים משלה, ולכן במהלך המלחמה היא נאלצה לאלתר.
הוויטלי יכול לשאת 10 צנחנים עם הילוך מלא ו -1,135 ק ג מטען במפרצי פצצות.
ב -7 בפברואר 1941 העבירו 8 ויטאליות מטייסת 78 37 מלטות-חבלנים שהוכשרו במיוחד למלטה. זה היה השימוש הראשון במוביל הכוחות של ויטלי.
וב -27 בפברואר 1942, למעשה שנה לאחר מכן, שימשו 12 מבצעי חיטה של טייסת 51 במבצע מכות. המבצע הושלם יותר מאשר בהצלחה, צוות של צנחנים מתחת לאף הגרמנים בעיר ברוננוואל גנב את המכ ם הסודי של וירצבורג.
רכב גורר ויטלי
במחצית הראשונה של 1942 הוקמו שלוש טייסות של מטוסי גרירה מ"וויטלי ", המאוחדות בקבוצת האוויר ה -38.
"ויטלי" מהסדרה החמישית יכול לגרור רחפן אחד מסוג "סוס" או "חם".
אבל זה לא הגיע ליישום מעשי. כשהבריטים החליטו להשתמש ברחפנים בפעולות אמפיביות, "ויטלי" כגרירות בצבא כבר לא נותרו.
בקיץ 1943 גויסו שוב הוויטליסטים מטייסות הגרירים להפיץ עלונים על ערי מערב אירופה.
ויטלי האחרון עזב את האנגר ההרכבה ביוני 1943. בסך הכל יוצרו 1,814 יחידות מכל השינויים. בשנת 1945, כל ויטלי הוכרזו מיושנים והוסרו מהשירות.
וויטלי האחרון - הכאב של בריטניה
ארמסטרונג-וויטוורת 'שמר על עותק אחד של הוויטלי, אשר שימש עד מרץ 1949.
באופן כללי, לא ניתן לקרוא למטוס מוצלח. מצד אחד, כל כך הרבה מהם נוצרו עד שאי אפשר היה פשוט "לזרוק אותו ולשכוח". הייתה מלחמה, וכל מטוס שיכול להועיל או לפגוע באויב נאלץ לעשות זאת.
לכן, כל המחצית הראשונה של המלחמה התבצעה בניסיון להדביק איכשהו את ויטלי במקום כלשהו. המטוס, אחרי הכל, למלחמה ההיא היה איטי מדי וחמוש מדי. אפילו בשעת צרה, אפילו בשמי הלילה.
ואכן, הוויטלי הוא הכאב והצער של ה- RAF.
LTH ויטלי Mk. V
מוטת כנפיים, מ ': 25, 20
אורך, מ ': 21, 75
גובה, מ ': 4, 57
שטח אגף, מ ר. מ ': 105, 72
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 8 707
- המראה רגילה: 12 690
- המראה מרבית: 15 075
מנועים:
2 x רולס רויס מרלין X x 1145 כ ס עם.
מהירות מרבית, קמ ש: 364
מהירות שיוט, קמ ש: 336
טווח מעשי, ק מ: 2,400
קצב טיפוס, מ / דקה: 240
תקרה מעשית, מ ': 7 200
צוות, אנשים: 5
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה מקלעים של 7, 69 מ מ בצריח זנב הנשלט על ידי חשמל
- מקלע אחד של 7, 69 מ מ בצריח האף
- עד 3 150 ק ג פצצות
