מטוסים קרביים. מלך הלוחמים שהופל על ידי עצמם

2024 מְחַבֵּר: Matthew Elmers | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 22:09

כנראה, לפני שמתחילים את הסיפור על לוחם פוליקרפוב I-185, עליכם להודות מיד כי הסיפור הזה לא יסתדר עבורי חסר אובייקטיביות ואובייקטיביות. למרבה הצער, אני לא יכול לעשות שום דבר בנידון, כי ניקולאי ניקולאביץ 'פוליקרפוב הוא יותר מעצב בשבילי. אז אני מתנצל מראש על כמה עיוותים בטקסט שנגרמו על ידי יחס אישי לאיש הגדול הזה באמת.

כיום, לעיתים קרובות יש חומרים בנושא "ואם", אשר מסכמים שאם ה- I-185 ייצא לייצור, הוא עלול להפוך לסיוט של טייסים גרמנים.

ההיסטוריה לא מכירה את מצב הרוח המשני. והכל יכול להיות בגרסאות האלטרנטיביות שלו. בהיסטוריה שלנו, מטוס זה לא נכנס לייצור סדרתי. והיום כדאי לזכור גם את אלה שיצרו אותו וגם את אלה שמאמציהם I-185 לא המריאו.

ההיסטוריה של מטוס זה החלה בשנת 1939, כאשר עבודות נערכו בלשכת העיצוב של פוליקרפוב על מספר דגמים בו זמנית. המודרניזציות של I-16 ו- I-153 נערכו, מטוסי התקיפה VIT-2 ומחבל הצלילה המהיר SPB נוצרו, לוחמי I-180 ו- I-190 נבדקו.

באופן כללי, למעצבים היה מה לעשות. לכן ניתן להבין מדוע ניקולאי ניקולאביץ 'ניצח בעצמו את היצירות הראשונות. הוא נעזר באדם אחד: סגנו מיכאיל טטיבקין.

פוליקרפוב ביקש מבוני המנועים א 'שבצובוב וס' טומנסקי לקבל מידע על המנועים החדשים שלהם M-90 (טומנסקי) ו- M-71 ו- M-81 (שווצוב). נמסרו נתונים עם ציורים. כלומר, בתחילה, פוליקרפוב ראה את מטוסו החדש עם "כוכב" מקורר, למרות העובדה שבכל רחבי העולם התחיל הטירוף של מנועים מקוררים במים.

מנועים רדיאליים חדשים בשתי שורות ומקרר אוויר הנעים בין 1600 ל -2000 כ ס. באמת הבטיחו מאפייני ביצועים טובים ובעתיד הם היו עדיפים בהרבה על המנועים שהתקררו אז בנוזל.

העבודה נמשכה, אך באוקטובר 1939 נשלח פוליקרפוב לגרמניה במסגרת המשלחת הראשונה, שאמרה הייתה להכיר את הישגי תעשיית התעופה הגרמנית. טיול עסקים שימושי מאוד, אם לא ל"אבל "אחד.

בזמן שפוליקרפוב פעל לטובת המולדת בגרמניה, לשכת העיצוב שלו הובסה. רוב המעצבים הועברו בדרכים שונות למבנה החדש של OKO (מחלקת עיצוב ניסיוני).

ראוי להזכיר את אלה שעשו זאת: מנהל המפעל פ.א. וורונין, המהנדס הראשי פ.וו דמנייב והמעצב ארטם מיקויאן, שמאחוריהם התנשך הקומיסר העממי למסחר חוץ וסגן יו ר מועצת הקומיסרים העממיים אנסטאס מיקויאן.

היום הם מכינים כבש תמים מארטיום מיקויאן, הם אומרים, הוא לא רצה, הוא נאלץ. אבל הפרויקט של לוחם I-200, הפרויקט שלו שהגיש פוליקרפוב לאישור הקומיסריאט העממי של תעשיית התעופה, ניתן לו גם הוא. באופן כללי, לא ידוע כיצד נאלץ מיקויאן להיות ראש לשכת עיצוב חדשה שהוקמה עבורו ולקבל את הפרויקט של מישהו אחר במתנה, אך הוא לא התנגד זמן רב, כידוע לך.

אז I-200 הפך ל- MiG-1, ולאחר מכן ל- MiG-3.

מיקויאן וגורביץ 'קיבלו את פקודותיהם (של הכוכב האדום) ופרסים. פוליקרפוב קיבל גם פרס ניחומים, אך נשללו ממנו הכל: לשכת עיצוב, מפעל, מעצבים.

פוליקרפוב, מקופח הכל, הוגלה לעיר סטחאנוב (כיום ז'וקובסקי), שם מונה למנהל ולמעצב הראשי של מפעל מס '51 ונתן בחסד לבנות מפעל זה ולארגן את עבודת כל השירותים.

עם קבוצת העובדים שנותרה איתו, החל פוליקרפוב לעבוד במקום חדש.ולא רק התחיל, אלא בהתקדמות משמעותית, לאחר שלמדו על מה עבדו המעצבים הגרמנים. בהשוואה ליכולות ה- I-180 שלו, שהייתה בדרך לסדרה, ו- Bf 109C הגרמני, הגיע פוליקרפוב למסקנה שהוא נע בכיוון הנכון. וה- I-180 שלו לא גרוע יותר ממכוניות גרמניות.

מטוסים קרביים. מלך הלוחמים שהופל על ידי עצמם

היה ברור שאחרי Bf.109С מסרשמיט יתייצר כלי רכב מודרניים יותר, אך הגרמנים שתקו בזהירות לגבי ה- FW.190. אז יצר גדול של המעצב שיחק כאן. ופוליקרפוב החליט בעצמו לעבוד על לוחם, שונה מזה שעבדו עליו יעקבובלב, לבוצ'קין, מיקויאן וגורביץ '.

כאן כדאי לזרוק גוש ענק לגינתם של אותם סופרים שבמשך שנים רבות העלו אותנו באגדות על איך מעצבים צעירים עקפו את הפוליקרפוב המאיר. הם שיקרו לנו הרבה זמן ועם טעם, אבל הכל בסדר כאן: ההיסטוריה נכתבת על ידי הזוכים. אבל הניצחון של יעקובלב והחברה הגיע מאוחר יותר, אך בינתיים פוליקרפוב החל לעבוד על "פרויקט 62", שהפך בסופו של דבר ל- I-185.

הדעה כי "פוליקרפוב נסחף מדי על ידי דו -מטוסים" עדיין נתקלת לעתים קרובות מאוד. "היינו צריכים לוחמים מתמרנים" ושאר שטויות לא מומחיות.

ה- I-16 היה חד-מטוס וכלי טיס מאוד תמרון. הייתי אפילו אומר - מטוס ייחודי מבחינה זו.

אך באותן שנים שררה תכנית השימוש בשני מטוסים במקביל: לוחמים במהירות גבוהה וגובה רב ותמרון. ואם מסתכלים על עבודתו של פוליקרפוב, אז הכל בסדר: I-185 במהירות גבוהה ובגובה רב וחצי המטוס I-195 התמרון.

אך פוליקרפוב ראה את ה- I-185 כמטוס המרכזי. ונתנה לו עדיפות.

והמטוס הזה היה צריך מנוע. ועם המנועים, כמו תמיד, זה היה קשה. ברור ש- M-88 לא משך, ו- M-90 ו- M-71 החדשים הלכו בקושי רב ובעיות.

באופן כללי, I-185 הראשון עם מנוע M-90 (הספק 1750 כ"ס, עד 1942 עד 2080 כ"ס) של מפעל זפורוז'יה נבנה במאי 1940. בהתאם, אז המטוס יכול לעוף, אבל … המנוע לא היה טוב לשום דבר. בדיקות ספסל מלאות, לא עברו ומתאימות רק לתקיפות.

באותו זמן, מטוסי "הדור החדש" רק החלו לעבור מחזור ניסויים. יאק -1 ואחרים. ה- I -180 נבנה בסדרות, כך שהמצב היה מאוד יציב: תן לי מנוע - יהיה לוחם חדש.

אולם הזכרת ה- M-90 התעכבה ובמאי 1940 החליט הקומיסר העממי של תעשיית התעופה אלכסיי שחורין לבוא לעזרה. הקומיסר העם הציע להתקין את מנוע M-71 ב- I-185.

ה- M-71 כלל לא היה זהה ל- M-90. ל- M-90 הייתה שבץ בוכנה קצר, ול- M-71 אחת ארוכה. קוטר ה- M-71 היה כבד וגדול יותר. מתחתיו יהיה צורך לשנות את האף של המטוס ברצינות. אבל ה- M-71 נתן 2,000 כ ס. וזה היה טוב מאוד.

פוליקרפוב מסכים, נערכו חישובים לפיהם ה- I-185 עם ה- M-71 יכול להאיץ ל 665 קמ ש, שהיתה מהירות אסורה למטוסים סובייטים באותה תקופה. נותר לאשר זאת בפועל.

אבל הזמן חלף, ואין מנוע. הצוות של שבטסוב לא הצליח להתמודד עם כוונון המנוע לפי המצב. בנובמבר 1940 נחלצה סבלנותו של שחורין, והוא הציע תחליף נוסף: ה- M-81. זהו מנוע נוסף של לשכת העיצוב שבטצוב, אך לא 18, אלא 14 צילינדרים ובהתאם, עם הספק של 1600 כ ס בלבד.

צעד אחורה? כן, ממש כך. אך לאחר שהתקין את ה- M-81, הצליח פוליקרפוב להרים את המטוס לשמיים ולהתחיל בבדיקה לקראת מנוע חזק יותר. מהירות העיצוב הייתה אמורה לרדת ל -610 קמ ש, אך עדיין, היא נשארה מרשימה למדי, אם כי על הנייר. היה צורך במנוע עובד כדי לאשר את כל זה.

גם ה- M-81 התקבל רחוק מלהיות מיידי, אך רק בדצמבר 1940. זה שוב ממחיש עד כמה הכל היה "בסדר" עם בוני המנועים הסובייטים של אז. אך גם ה- M-81 לא פתר את הבעיות, כי גם התברר שהוא לא תקן!

המנוע הפגום הוכנס איכשהו למצב עבודה וחודש לאחר שהמנוע היה אצל פוליקרפוב, ביצע ה- I-185 את טיסתו הראשונה. זה קרה ב -11 בינואר 1941.

המנוע הפגום לא הצליח לספק את הכוח המוצהר. טסנו 16 טיסות, ולאחר מכן המנוע "מת" לבסוף.אבל הם הצליחו למדוד את המהירות בקרקע באחת הטיסות, היא הייתה 495 קמ"ש. ההערכה הייתה 500 קמ"ש, כלומר, הכל היה פחות או יותר תקין. טייסי ניסוי ציינו מאפייני המראה ונחיתה טובים ושליטה גבוהה ברכב.

במרץ 1941, פקודתו של סגן נציב העם ב- AP A. S. יעקובלב לסיים את התוכנית, שכן הוחלט לא להתעסק עם ה- M-81 לטובת מנועים חזקים יותר.

ורק בפברואר 1941, עם עיכוב של כמעט שמונה חודשים, קיבל פוליקרפוב שני מנועי M-71.

שִׂמְחָה? בכלל לא. בתלונה שהוגשה לקומיסריאט העממי של המינהל הנשיאותי, פוליקרפוב מדווח כי כוחו של המנוע הראשון נמוך ב -15% מזה המוצהר, והמשקל הוא 13% יותר. המנוע השני נתן את הערך הנומינלי, אך שקל 1079 ק ג במקום 975.

על מה שעולה 104 קילוגרמים מעבר לנורמה באף המטוס, לדעתי, לא כדאי לדבר עליו.

והמנועים עבדו בצורה מגעילה. נחיתות בכפייה, כשלים והחלפת חלפים אינסופית-כל זה רדף לא רק את פוליקרפוב, אלא גם את סוחוי, שתכנן להתקין את ה- M-71 במטוס התקיפה שלו מסוג Su-6.

כתוצאה מכך התברר שזהו סיוט מוחלט: שלושה עותקים של ה- I-185 נבנו (אחד עם ה- M-90 ושניים עם ה- M-71) ואף אחד מהם לא טס.

פוליקרפוב הלך עד הסוף והציע לקנות מנועים מיובאים, מכיוון שאין מנועים מקומיים, מפראט וויטני, רייט או ב.מ.וו.

שחורין הלך לפגוש אותו, אבל הזמן כבר הלך לאיבוד. הם ניסו לקנות BMW.801A באותו פברואר 1941, אך הגרמנים סירבו בתוקף למכור את המנוע. לא הייתה עוד מערכת יחסים חמה כבעבר. האמריקאים גם לא שיתפו פעולה, שכן רוזוולט הטיל אמברגו על כל הציוד הצבאי בשל המלחמה הסובייטית-פינית.

התוצאה הייתה מצב שבו לא היו מנועים.

כאן יש לזכור ולזכור את המילה הלא ממש טובה של אלכסנדר יעקובלב. לא כל כך מעצב כמו סגנו של שחורין. אז זה יהיה יותר מדויק.

אז, אלכסנדר סרגייביץ 'אמר משפט מאוד חסר טקט ביחס לפוליקרפוב. אם דיברנו על העובדה שפוליקרפוב באוגוסט 1941 היה במצב רוח מדוכא, הסביר זאת יעקובלב כך:

אבל בידיים ריקות עזב פוליקרפוב את הקומיסריאט העממי של תעשיית התעופה. הקסם של מנועים מקוררים במים הקו כמעט שהוביל לאסון. אבל בסוף אותה 1940, פוליקרפוב היה יכול לקבל לרשותו יצירת מופת: ה- M-82 של שבצוב, שנתנה 1700 כ"ס. עד אז המנוע כבר עבר את כל מחזור בדיקות המדינה. "כוכב" בעל שבץ קצר בקוטר קטן מאוד - מה יכול להיות מוצלח יותר למטוס בעל "מצח" רחב בהכרח?

אבל המנוע החדש של Shvetsov M-82, בהספק של 1700 כ ס. עבר את המבחנים, אך לא נכנס לסדרה. כמיותר. יתר על כן, מפעל פרם, בהנחיית ה- NKAP, הורה לעצב מחדש לייצור מנועי מים. מה שיגרום למפעל לפעול למשך שנה בערך.

ורק התערבות המפלגה בדמותו של המזכיר הראשון בוועדה האזורית פרם, גוסארוב, שהלך לדווח לסטאלין במאי 1941.

סטאלין הקשיב לגוסרוב, שמונו, למען האמת, היה יוצא דופן. אבל היה חינוך תעופה, וגוסארוב הבין על מה הוא מדבר. אחר כך האזין סטלין לשבטוב בנפרד. וקרה נס: ב -17 במאי, ממש שבועיים לאחר העימות שסידר גוסארוב, ה- M-82 נכנס לסדרות. ב- Perm.

שחורין, כאדם ישר (שהוא בהחלט היה), לוקח על עצמו את האשמה בזיכרונותיו ואומר כי ה- NKAP טעה בעמדתו לגבי מנועים מקוררים באוויר. וזה יכול לקרות בקלות ש- La-5, La-7, Tu-2 פשוט לא ימריא. כי ה- M-82 לא קרה באופן סדרתי. אגב, לאחר המלחמה, ה- ASh-82 נשא מסביב לשמיים חבורה של מטוסים ואפילו מסוק אחד (Mi-4).

יהיה נחמד לשאול, אבל אבוי, אין אף אחד. והייתי רוצה לדעת מה עושה אותו סגן שחורין בטכנולוגיה חדשה של יעקובלב? ובכן, כן, קידום מטוסים חדשים. אחרון חביב - שלנו.

ברור שהמעצבים הצעירים מאוד רצו לעשות את "מלך הלוחמים". בשום אופן, כי באמת רציתי הזמנות, פרסים, מכוניות, טובה של סטלין.

כנראה מכיוון שראש הקומיסריאט העממי למסחר חוץ מיקויאן לא יכול היה לרכוש מנועים במדינות אחרות. ו- NKAP, שהתחדשה באופן משמעותי, עשתה הכל כדי שהסדרה תהיה בעלת מקסימום המנועים ה"אופנתיים "מקוררים במים.

ב- 5 במאי 1941, פוליקרפוב מקבל מטלה רשמית עבור I-185 עם מנוע M-82. חודש וחצי לפני תחילת המלחמה. ובמצב שערורייתי, לשכת העיצוב ממחזרת את גוף המטוס מתחת ל- M-82. וכמו תמיד, פוליקרפוב עושה הכל ועוד. כלומר, ישנן שתי אפשרויות לגוף המטוס. האחד פשוט "כפי שהוא" עם מנוע חדש, השני מתארך במקצת ועם אמצע ביניים מופחת, בכוונה מתחת ל- M -82 ולכן - עם אווירודינמיקה טובה יותר.

והצר, בהשוואה לאותו M-90, מנוע M-82 איפשר לעטוף סביבו סוללה פשוט איומה של שלוש תותחי ShVAK ושני מקלעים של ShKAS. כל זה סונכרן עם המנוע. אבל אפשר היה גם להתקין ShKAS בשורש כל כנף. כלומר, שלושה תותחים וארבעה מקלעים. יתר על כן, התותחים לא היו ממוקמים באגף, מה שאומר שהם ירו הרבה יותר מדויק מזה של אותו פוק-וולף. ושק ס עם קצב האש שלה לא היה חשוב היכן לעמוד, הוא שפך את 1800 הדקה שלו מכל מקום.

בניית ה- I-185 עם ה- M-82 הושלמה ב -19 ביולי 1941, ובאוגוסט ביצעה את טיסת הבכורה שלה. ואז התחילו הבדיקות. ובאותו הזמן, סוף סוף טס I-185 עם מנוע M-71. לא רק שהוא טס, המטוס גם הראה מהירות של 620 קמ ש. מיד התברר לכולם שמנוע מקורר אוויר מבטיח.

מה יעקובלב עושה? הוא פשוט לוקח מפוליקרפוב את כל ההתפתחויות על "הכוכבים", במיוחד על קבוצת המדחפים, ונותן אותו ללבוצ'קין ולמיקויאן. ובכן, הוא לא שוכח את עצמו. כתוצאה מכך הופיעו הדגמים המבטיחים La-5, MiG-9 M-82 (גרסה של ה- MiG-3 עם מנוע אוויר) ו- Yak-7 M-82. "המעצבים הצעירים" תפסו …

לאחר מכן היה צריך לצמצם את העבודה עקב הפינוי. פוליקרפוב נשלח לנובוסיבירסק. אבל לא למפעל מטוסים, כפי שצריך היה לסמוך עליו (יעקובלב עבר לשם, למפעל מס '153), פוליקרפוב, כ"מלך הלוחמים ", הוקצה למתחם המנריה של נובוסיבירסק ושדה התעופה של המטוסים המקומיים. מועדון …

רק אומד: ב -10 בפברואר 1942 הוצגו I-185 M-71 ו- I-185 M-82A לבדיקות מדינה. ב -28 במרץ, הבדיקות הושלמו בהצלחה.

המטוס הראה את עצמו בסדר גמור. תוצאות הבדיקה, שנחתמו על ידי המהנדס המוביל של מכון המחקר של חיל האוויר לזרב, אומרות את הדברים הבאים:

1) מטוס I-185 M-71 מבחינת מאפייני הטיסה שלו גבוה יותר מכל המטוסים הסדרתיים והזרים המקומיים הקיימים.

2) מבחינת טכניקת הטיס ותכונות ההמראה והנחיתה, המטוס פשוט ונגיש לטייסים בעלי כישורים ממוצעים ומתחת לממוצע …

… במהלך הבדיקות, המטוס הרים 500 ק"ג פצצות (2x250 ק"ג) והמריא ונחת עם 4 פצצות של 100 ק"ג כל אחת.

מטוס I-185 M-71, החמוש בשלושה תותחים סינכרוניים מסוג ShVAK-20, עומד בדרישות המודרניות של החזית וניתן להמליץ עליו על חיל האוויר של הצבא האדום … I-185 M-82A … הוא השני בלבד למטוס I-185 M-71, שעולה על כל המטוסים הסדרתיים, שלנו וגם זרים … טכניקת הטיס דומה ל- I-185 M-71, כלומר. פשוט ובמחיר סביר לטייסים מתחת לממוצע.

יחד עם זאת, אל תשכח שכל זה הוא על מנועים שאינם מובאים לשלמות!

לאחר ניסויים ממלכתיים, טייסים בקו הקדמי עפו מעל המטוס, שהגיע לנובוסיבירסק במטוסים חדשים.

"לאחר הטסת מטוסי I-185 M-71, אנו מדווחים על שיקולינו: מהירות, כושר תמרון, חימוש, קלות המראה ונחיתה, קילומטראז 'נמוך והרצת המראה, שווה ל- I-16 סוג 24, שרידות בקרב, בדומה ל- I -16, קלות השווה ונעימות בטכניקת הטיס, אפשרות התיקון בשטח, הקלות בהכשרת טייסים, במיוחד עם ה- I-16, נותנים את הזכות להמליץ להכניס את המטוס הזה לייצור סדרתי ".

חתום על ידי מפקד גדוד הלוחמים של המשמרות ה -18, המשמר רב -סרן צ'רטוב, ומפקד הטייסת, קפטן המשמרות צובטקוב.

אפשר להקל ולומר שהנה, לוחם שיכול לנתק את מדחפי המטוסים הגרמניים.מאפייני טיסה טובים, שככל שהובאו לתודעת המנועים (הזרקת דלק ישירה ב- M-82 העניקה ל- La-5FN עלייה במהירות של 50 קמ ש), הבטיחו להיות פשוט מצוינים, החימוש החזק ביותר מבין שלושה תותחים סינכרוניים עם עומס תחמושת של 500 סיבובים (La-5 לקח 100-120 פגזים לחבית), כל זה אפשר לתת מענה למכתב הנואש של מכון המחקר של חיל האוויר מ -24 בדצמבר 1941.

במכתב זה, שנשלח בעיקר ליעקובלב, נאמר כי על פי תוצאות הבדיקה של ה- Bf-109F שנשבה בחיל האוויר של הצבא האדום, אין לוחם בעל מאפייני טיסה טובים יותר או לפחות שווים למסשרמיט.

כן, היום רבים יגידו שה- NKAP החליטו להמר על ה- La-5. אבל ה- La-5 במרץ 1942 רק נבדק. ובאילו תנאים תת קרקעיים יצר אותו לבוצ'קין - זהו סיפור נפרד בסך הכל.

כן, La-5 לא היה קורה אלמלא חבר מפלגה אחר, מזכיר ראשון בוועדה האזורית גורקי, רודיונוב.

יש גרסה (אני מאמינה בה), לפיה אותו יעקובלב התברר כגאון הרשע כאן, שבאמת רצה שמטוס ה- Yak-7 שלו עם M-82 יאומץ. המטוס טס לראשונה ב- 28 בפברואר 1942, אך לא הראה דבר כזה. מהירות בגובה 571 קמ"ש, בקרקע 505 קמ"ש. והחימוש היה כך, שני תותחי ShVAK רכובים על כנף ואקדח סינכרוני אחד מסוג UBS.

ומה לגבי ה- I-185? ופוליקרפוב הוצע לבנות עותק ייחוס של ה- I-185 M-71 לייצור המוני. התקן טס ביוני 1942. הבדיקות התעכבו בגלל אותן הפרעות באספקת המנוע. הבדיקות במכון המחקר של חיל האוויר הצליחו גם הן. המשפטים הצבאיים החלו בנובמבר.

מה שהטייסים דיווחו על תוצאות הבדיקה, ההיסטוריה שמרה עלינו. מפקד מט"א 728, קפטן וסיליאקה, כתב דו"ח מפורט על הטיסות בכביש I-185. וסיליאקה טסה על מטוסים רבים, I-16, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, Hurricane. הוא הטיס את שני המטוסים של פוליקרפוב, עם מנועים M-71 ו- M-82.

המעבר ממטוסי קרב אחרים למטוס I-185 הוא פשוט ואינו גורם לקשיים לטייסים.

המטוס קל להטיס בטיסה, יציב מאוד וללא כל גחמות מיוחדות.

ההמראה והנחיתה קלות במיוחד.

יתרונו של המטוס הוא יכולת התמרון הגבוהה ביותר שלו במאונכים, בשל קצב הטיפוס הטוב שלו, המאפשר לנהל קרב אוויר עם לוחמי אויב, מה שלא תמיד אפשרי במטוסי יאק 1, יאק -7 ב ול -5..

במהירות אופקית, ל- I-185 יש יתרון גדול על פני מטוסים בייצור מקומי, כמו גם עם מטוסי אויב …

המטוס מפתח מהירות לאורך האופק ממהירות אבולוציונית ועד למקסימום במהירות רבה בהשוואה ל- LaGG-3, Jla-5 ו- Yak. בעל איסוף טוב.

מבצע אירובטיקה בקלות, במהירות ובאנרגיה, בדומה ל- I-16 …

ה- I-185 הוא מטוס הקרב הטוב ביותר מבחינת קלות השליטה, המהירות, התמרון (במיוחד במאונך), החימוש והישרדות.

וההתייחסות I-185 M-71 כבר עלתה על הדגימות האלה בנתוני טיסה. בבדיקות המפעל, טייס הניסוי Loginov קיבל מהירות של 667 קמ ש. מומחים ממכון המחקר של חיל האוויר, טייסי הניסוי המפורסמים והמנוסים ביותר P. M. סטפנובסקי ופ. יא. פדרוביץ '.

סטפנובסקי הצליח להאיץ את המטוס ל -680 קמ"ש, והיו ניסיונות להראות מהירות עוד יותר. בחלק מהמעברים הוא חרג מהסימן של 700 קמ"ש, אך מעליו לא זכה לטיסה יציבה, בעיקר בשל איכות הנרות, המגנטו והקרבורטורים. בשל איכות הציוד הירודה, נחיתות בכפייה התרחשו מספר פעמים, ואפילו תאונה אחת.

עם זאת, סטפנובסקי נתן הערות חיוביות מאוד לגבי המטוס.

"למרות העומס הגבוה למטר מרובע, המטוס, הודות לשילוב מוצלח ביותר של צורות, ממדים, מיכון כנף מעולה ופריסה מוצלחת …, הוא בעל מהירות גבוהה וקצב טיפוס, יכולת תמרון טובה ופשטות השוואתית בטכניקת הטיס. …"

פדרוביץ 'כתב והשווה את I-185 למכונות סובייטיות אחרות:

היו גם רגעים שליליים. תפקוד לקוי של המנוע בגובה העיצוב (6250 מ ') ואמינות נמוכה של ה- M-71 צוינו.

בנוסף, צוינו הדברים הבאים: מגן כדורית של תא הנהג, מעוות את הנוף, אין איפוס חירום של החלק הזזה של החופה, שליטה ידנית הדוקה של תריסי מכסה המנוע ודש קירור השמן.

אבל העיקר הוא חוק מבחני המדינה. ומסמך זה נחתם ב- 29 בינואר 1943 על ידי ראש מכון המחקר של חיל האוויר, האלוף ITS P. A. לוסיוקוב.

"1. מטוס I-185 עם חבר העיצוב M-71. פוליקרפוב, חמוש בשלושה תותחי ShVAK-20 סינכרוניים עם 500 כדורי תחמושת, עם אספקת דלק של 470 ק"ג, הוא הלוחם המודרני הטוב ביותר.

מבחינת המהירות המרבית, קצב הטיפוס והתמרון האנכי, ה- I-185 עם ה- M-71 עולה על מטוסי האויב הייצוריים והמקומיים האחרונים (Me-109G-2 ו- FV-190).

2. להמליץ לאמץ את מטוס I-185 בעל מנוע M-71 ולהגיש בקשה להשקתו לייצור רחב היקף. משקל הטיסה הרגיל לא יעלה על 3600 ק ג.

3. לבקש מקומיסר העם של תעשיית התעופה לדרוש מהמפעל מס. 19 לחסל פגמים במנוע M-71, לצייד את המנוע בהתנעה עצמית באוויר, במדחס ובהזרקה ישירה.

4. לדרוש מחבר המעצב הראשי. פוליקרפוב, סלק את הפגמים שזוהו בהתאם לפעולה זו וערוך שינויים בשרטוטים לבנייה הסדרתית של ה- I-185 עם ה- M-71.

מהנדס ראשי של חיל האוויר של הצבא האדום א.ק. רפין אישר את המעשה הזה למחרת. ההכנות לייצור החלו במוסקבה, במפעל מס '81.

בתורו, הנהגת מכון המחקר של חיל האוויר פנתה לסטאלין בבקשה להאיץ את הבנייה ההמונית של מטוס שבשנת 1943 יכול להתאים למאפייני הביצועים של מטוסים גרמניים, ובאידיאלי להתעלות עליהם. מומחים ממכון המחקר של חיל האוויר דיברו על לוחם מתכת, שמהירותו בקרקע תהיה 550-560 קמ"ש, ובגובה משוער של 6-7 אלף מטרים-680-700 קמ"ש..

הכל נראה תואם. הציורים מוכנים, הצמח מאושר, ההמלצות הן מכל מקום שאפשר לאכול. כל שנותר הוא לעבוד על השקת ייצור המוני בהקדם האפשרי, אבל …

אבל פוליקרפוב, כאילו מרגיש שהכל רע מאוד, כותב מכתבים לוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים וסטאלין, בהם הוא מדבר על שלוש שנים של עבודה קשה על מטוס מבטיח מאוד, שכבר חלף שלוש סדרות של בדיקות מדינה ויש לה פוטנציאל גדול לשיפור נוסף …

פוליקרפוב צדק. וההחלטה הסופית על אימוץ ה- I-185 לא התקבלה.

כאן תוכלו לצטט ציטוטים רבים מהספר, המהווה את הראיה העיקרית לטובת פוליקרפוב. זו אותה "תכלית חיים" מאת אלכסנדר יעקובלב. לא אצטט, לא אזיף, מספיק שהספר הזה יכיל הרבה שקרים. די לומר כי בה יעקובלב מודה שהוא פשוט הוליך שולל את סטאלין כאשר עלתה שאלת ה- I-185. ובהתחשב בכך שהנושא מסודר על ידי אנשים שלא ידעו דבר (למעט יעקובלב המתעניין) בתחום התעופה.

וגיליון I-185 נדחה.

פוליקרפוב נלחם. הוא כתב הערות והסברים, התעקש על התועלת של מכוניתו, אבל הכל היה חסר תועלת. המטוס הופל עם ההמראה. יתר על כן, הם הפילו את שלהם.

הסיבה הייתה "העמסת כנפיים מוגזמת". בתחילת 1942, צאגי הולידה יצירה "מדעית", המתחילה בעיקר מנתוני מטוסי Bf-109F-2 ו- He-100, שעל בסיסם נקבע סף העמסת הכנפיים לא גבוה מ -180- 185 ק"ג / מ"ר.

מיותר לציין שהמטוס היחיד שלא התאים לתקן זה היה ה- I-185?

כמובן, נשאלת השאלה: מי נזקק ל"עבודה מיוחדת כזו של צ"גי "באמצע 1942, אם I-185, Bf-109G-2, FW.190, R-47" Thunderbolt "וחבורה של פחות- מטוסים ידועים?

יתר על כן, TsAGI מסיבה כלשהי החליטה למדוד את עומס הכנף מבלי לקחת בחשבון את עוצמת המנוע … באופן כללי - "סדר" כפי שהוא.

את ה- I-185 "הורו" לייצר מטוסים אחרים של מעצבים אחרים. עם זאת, כדאי לבדוק את המספרים. ל- Yak-7 עם עומס של 177 ק"ג / מ"ר הייתה מהירות אנכית בקרקע של 16.5 מ 'לשנייה, ו- I-185 M-71 עם עומס של 235 ק"ג / מ"ר-20 מ' / שניות. וגובה 5000 מטר יאק -7 עלה תוך 5, 3 דקות, ו- I-185-4, 7 דקות.

שאלות? רק ליעקובלב.

לרוע המזל, בשנת 1943, אם היה מטוס שמסוגל לעמוד בפני Bf-109G-2 ו- FW-190, היה רק אחד: ה- I-185. אמירה די בטוחה כזו, אבל נכונה.

במשך זמן רב מאוד הצטיידנו במידע על איך שלוחמים קלים של יעקובלב התמודדו עם מסרשמיטס ופוק-וולף "הסובלים מעודף משקל".

מדוע אם כן לא רצה מאבק האוויר הראשי שלנו אלכסנדר איבנוביץ 'פוקרישקין לשנות יאק? ובמהלך כל המלחמה לא הוציאו אותו מתא הטייס של האיירקוברה?

אגב, סטטיסטיקה מעניינת מאוד. אם אתה לוקח את האסים הסובייטיים "הטופ 30", אתה מקבל תמונה מעניינת מאוד. אם מקבצים את הטייסים בכלי טיס, מתקבלת התמונה הבאה:

LaGG-3, La-5, La-7-10 אנשים.

R -39 "איירקוברה" - 7 אנשים.

יאק מכל הדגמים - 7 אנשים.

ועוד 6 אנשים הטסו מספר רב של דגמים, כך שלא ניתן לדעת מייד באיזה מטוס הם עשו הכי הרבה ניצחונות ומיונים.

בהתחשב בכמה "לה" הופקו וכמה "יאק" - השאלה ברורה, כביכול. והתשובה אינה לטובת יעקובלב.

כבר בחורף 1942 בסטלינגרד הראו את מלוא היתרון של ה- Bf-1096-2 על כל לוחמי יעקובלב (יאק -1, יאק -7, יאק -9) מבחינת מהירות, קצב טיפוס וחימוש. אפילו ל- La-5, שהייתה בשימוש לראשונה שם, הייתה עדיפות למהירות בצרכן לאחר הקרקע רק ליד הקרקע, וכבר בגובה של 3-4 ק"מ פיגור ב-15-30 קמ"ש, וב -60 קמ"ש. - על 6000 מ '.

אבל I-185 עם M-71 עלה על Bf-109G-2 בקרקע ב 75-95 קמ"ש, בגובה של 3-5 ק"מ-ב 65-70 קמ"ש, ב 6000 מ '-על ידי 55 קמ"ש, ורק בגובה 7, 5 - 8 ק"מ היתרון במהירות עבר למסשרמיט. אבל בחזיתות שלנו, אף אחד לא נלחם בגובה כזה.

אני אישית לא מבין היטב כיצד יאק -9 עם תותח ומקלע יכול להילחם בשוויון עם פוק-וולף 190. אבל אז לא נלחמתי, סולחים לי.

באופן כללי, כמובן, זה מאוד מעליב על כמה אנשים שהיו מאורסים במהלך המלחמה בטיפשות מוחלטת. המציאו הצדקות מדוע המטוסים שלנו טובים בהרבה מהמטוסים הגרמניים, ואז הם החלו להסביר את ההפסדים שלנו. יתר על כן, הם עשו את זה בצורה טיפשית למדי. או שמא מדפי הפצצה על הלוחמים אשמים, או שהבנזין מוזג בצורה לא נכונה לתוך הטנקים …

המנוע … כן, עם המנועים תמיד היינו גרועים. בלי מנוע, בלי מפעל … בעיות רציניות, אני מסכים. אבל ניתן לפתרון. פוליקרפוב עבד עם שלושה מנועים בבת אחת. באמת, מלך הלוחמים, שכל כך אהב את ארצו שהוא עשה כל מה שאפשר בשביל זה. והבלתי אפשרי. לרוב בלתי אפשרי.

אבל לנצח את העם שלנו היה תמיד בילוי לאומי.

היעדר מנוע הוא סיבה טובה מאוד. אם עם אחד המנועים I-185 יכול לרשום את מאפייני הביצועים שלו, אז יהיו פחות תביעות לפוליקרפוב. צד אחד.

מצד שני, הוא עדיין היה מוכה בגבו.

אם ה- I-185 ייכנס לייצור והתחיל לנצח את ה- Bf-109G ממש שהאסים יכולים להתמודד עם ציוד מיובא, אז לא יהיה צורך מיוחד ב- La-5. La-5 היה חלש יותר מ- I-185.

ויעקובלב … כאן סגן הקומיסר העממי היה מתקשה מאוד. ה- I-185 אינו Yak-1, Yak-7, Yak-9, או אפילו יאק -3.

ההפסדים של הלוחמים החלשים בכנות של יעקובלב היו פחותים, כיוון שלוחמי פוליקרפוב היו יוצרים במקום. ויהיו פחות יעקב.

זה נורמלי, החזק ביותר שורד בקרב. לכן, מתברר שפוליקרפוב ושבטצוב התעניינו בייצור הסדרתי של ה- I-185 …

אבל מה עם יעקובלב? אבל מה עם יותר מ -30 אלף לוחמים? כן, כאן עולה השאלה, היכן הם כולם. איום רציני.

כאשר, בתחילת 1942, שתי הגרסאות של I-185 עברו מבחנים ממלכתיים, איום ממשי נתלה על כלי הטיס של יעקובלב. אחרי הכל, שני ה- I-185 הראו נתונים טובים מאוד, טובים יותר מאלו של ה- Yaks. יתר על כן, זה היה משמעותי, שכן לא Yak-1, ולא Yak-7, ו- LaGG-3 לא יכולים להתחרות ב- Bf-109F (אני אפילו לא רוצה לדבר על G), ומפעלים רבים פשוט מתיישבים. במקום חדש …

והמנוע היה. כן, ה- M-82 אינו מגניב כמו ה- M-71, אך כפי שהראה בפועל, הוא היה מנוע בעל אות גדולה. כתוצאה מכך. אבל המלך הרוצח יכול היה לראות זאת.

וביקובלב, ה- Yak-7 החל לעוף עם ה- M-82. מחורבן, לא כמו ה- I-185, אבל התחלתי. והחימוש חלש יותר, אך זהו ה"טריק "של כל לוחמי יעקובלב.

ומיג -3 עדיין לא מיוצר. ו- LaGG-3 הוסר.והיחיד שיכול למנוע את ההכתרה של יעקובלב הוא מלך הלוחמים האמיתי ניקולאי פוליקרפוב. כן, שם לווצ'קין מנסה לעשות משהו מה- LAG שלו, אבל אלה זוטות.

ואגב, הנסיגה מהייצור של ה- LaGG-3, שאני לא רואה מטוס רע, הנסיגה של לבוצ'קין ממפעלי גורקי ונובוסיבירסק, הקישור לטביליסי … הכשרון המפואר של סגן נציב העם יעקובלב בסיוע למעצב לאבוצ'קין. תן לסמיון אלכסייביץ 'ליצור שם משהו בחשאי, נתמודד איתו אחר כך.

אבל לאבוצ'קין הוא דבר של מה בכך. העיקר להביס את פוליקרפוב. אבל כאן המפלגה מתערבת. המפלגה היא באמת עם אות גדולה, המאחלת ניצחון לכל המדינה, לא ליקובלב.

וב- 6 במאי 1942, ביום השלמת בדיקות La-5, כתב יעקבוב לשחורין: נתונים: כוח Vmax0. = 556 קמ"ש, V6170 = 630 קמ"ש, t5000 = 5.2 דקות, ומבחינת כוח האש הוא עולה על כל לוחמי האויב, כולל כגון Xe-113 ו- FV-190. לאור זאת, אני סבור שיש צורך להשיק באופן מיידי את הסדרה הצבאית של לוחם I-185 במפעל מס '1. 31 בטביליסי ".

מסכים, גם מביש וגם מביש.

תירוץ יפה, סגן הקומיסר העם יעקובלב לא עזר למעצב לאבוצ'קין, כי נראה שהוא הימר על ה- I-185 עם ה- M-71.

אפשר לקחת את הסיכון ולהאמין ליקובלב אם יכתוב זאת מיד לאחר סיום הבדיקות I-185. לא בעוד חודש. במהלך מלחמה כזאת, חשיבה במשך כמעט 40 יום היא מבישה ובזויה.

וכך למעשה נלקח ה- M-82 מפוליקרפוב, כי הוא נסע ללה -5. כי מי שחושב שפוליקרפוב טעה, מהמר על ה- M-71, לא, יקירי, אתה טועה. רק שכל מטוסי ה- M-82 הלכו ללה -5. ולגבי I-185 נותר רק ה- M-71.

אבל גם המפעלים היו גרועים. עם מפעלים בכלל הייתה קפיצת מדרגה.

בסוף 1941, במפעל מספר 1 במוסקבה, הופסק ייצור ה- MiG-3 והוצג ה- Il-2.

במפעל מס '153 בנובוסיבירסק הושק ה- Yak-7 במקום ה- LaGG-3.

בשנת 1942 הועבר מפעל מס 'אומסק מס' 166 ל- Yak-9 במקום למפציץ Tu-2.

ה- Yak-7 מוצג במפעל מס '82 במוסקבה.

מפעל 21 הצליח להסיר את LaGG-Z, להציג את Yak-7, לבנות 5 יאקים סדרתיים ולאחר מכן לשחק הכל מחדש ולהתחיל בייצור La-5.

בסוף 1943, במפעל מספר 31, במקום LaGG-3, הם החלו להציג את La-5FN, אך לאחר שבנו 5 יחידות. La-5FN, המפעל עבר ל- Yak-3 בשנת 1944 …

מהאמור לעיל, קל לראות שאף אחד לא באמת חשב על "שמירה על ייצור מבוסס" בכל הנוגע ללוחמי יאק, אפילו בינוניים כמו יאק -7. טוב להיות סגן קומיסר, לא?

אני לא רוצה לבסס את יעקובלב ואת כל מי שעזר לו. כולם נעלמו, ואני לא רואה בזה טעם.

אבל אני רואה איך טייסינו יצאו נגד הלוחמים הטובים של הגרמנים במטוסים שברור שלא עמדו בדרישות זמננו. אפילו La-7, שהוא המקסימום בעיצובו.

בינתיים, ה- I-185 יוצר מוקדם יותר והציג את מאפייני הביצועים שלו על מנועים לא גמורים יותר.

לפעמים אתה יכול לשמוע את המשפט הבא: "עשינו בלי ה- I-185". עשינו זאת. כן, הסתדרנו בלי הרבה במלחמה הנוראה ההיא: בלי הנכונות היסודית של ההנהגה הבכירה של הצבא והמדינה להגנה, ללא מנהיגים צבאיים מודחקים. עשינו בלי הרבה. ואתה יודע מה שילם על זה. דָם.

סלח לי, כל שאיפה כזו, בין אם יאקובלה ובין פטרובה, שולמה בדם ולא קירבה את ויקטורי. להיפך, היא הרחיקה אותה.

כישלונות ב- I-180 ו- I-185 ערערו את בריאותו של ניקולאי ניקולאביץ 'פוליקרפוב והוא עזב אותנו בגיל 52 בלבד. 30 ביולי 1944. מחלת הסרטן.

לאחר מותו, העבודה על כל הפרויקטים שלו הופסקה.

כבר בהתחלה התנצלתי שהמאמר לא יוקדש למטוס, אלא לבנאי. למלך הלוחמים ניקולאי ניקולאביץ 'פוליקרפוב. לתלמידו הגדול של איגור סיקורסקי הגדול. מאבקו לעתיד מזהיר למדינה, אותו העריץ והעריץ. ובשביל זה הוא עשה כל שביכולתו.

לוחם I-185 היה העבודה האחרונה שהושלמה של ניקולאי ניקולאביץ '.

והעבודה הזו הייתה נהדרת, כמו כל מה שעשה מלך הלוחמים בעבודתו. תככים סמויות לא שברו אותו, המלך פשוט מת.יחי המלך ותודה לו על מה שעשה למען המדינה הזו.

כלומר מבחינתנו.

והדבר האחרון. במשך כל הזמן, אפילו מעצב אחד מ"המחלקה הצעירה "לא יכול היה להתקרב למדדים שיש ל- I-185. אפשר להתווכח הרבה זמן על איך המלחמה באוויר הייתה מתפתחת אם, במקום לוחמי יעקובלב, הגרמנים היו מתקבלים על ידי לוחמי פוליקרפוב. אבל כל זה כבר יהיה מתחום הבדיון האלטרנטיבי.

אך העובדה נותרה שאפילו ה- Yak-3 שזכה לשבחים רבים, שהופיע בשנת 1944, לא הגיע למטוס שנוצר חמש שנים קודם לכן מבחינת מאפייני הטיסה. כן, ה- Yak-3 היה מהיר וניתן לתמרון. אבל זה שולם באמצעות נשק (בתחילה ShVAK אחד ו- UB אחד) וטווח טיסה.

היינו ממולאים בנדיבות בשטויות כמו שככל שהמטוס קל יותר, כך יש לו יותר הזדמנויות בקרב. הרשה לי להזכיר לך כי ה- P-47 Thunderbolt הוא הלוחם היעיל ביותר בחיל האוויר האמריקאי, ששקלו פחות מ -6 טון. זה לא מנע ממנו לקרוע את הכנפיים של כל מה שעלה לאוויר. לא מדובר רק בהמונים.

כמובן שכאשר לא היה מציאותי לסחוט יותר מ- 1100 כ"ס ממנועי קלימוב, שהותקנו על לוחמי יקובלב, אז על מה אנחנו מדברים? שה- Bf.109G היה כבד יותר ב- 300-400 ק"ג מה- Yak-7, אך היה לו יתרון של 70 כ"ס?

או בערך היכן שוגרו יותר מ -30,000 לוחמי יעקובלב לשמיים?

נוכל לקבל תשובה הגונה לכל הטכנולוגיה הגרמנית. המלך בין הלוחמים, שנוצר על ידי מוחו של מלך הלוחמים ניקולאי ניקולאביץ 'פוליקרפוב. אבל תככים ותופעות מכוערות אחרות של אותה תקופה לא נתנו לו להמריא. וכל שנותר לנו הוא זכרו של האדם הגדול, שרק צריך לשמור אותו בקפידה.