היום אנחנו לא מתחילים בקללות נגד אמנת וושינגטון, היום יש לנו ורסאי כאשמים. בהתאם למאמרי ההסכם הזה, גרמניה נשללה מכוחותיה המזוינים והתעשייה הביטחונית. מטבע הדברים, בתקופה ההיא גם צי הקיסר השני בעולם הזמין חיים ארוכים.
בהתאם לסעיף 181 לאמנה האמורה, גרמניה הורשתה להחזיק 6 ספינות קרב מסוג "דויטשלנד" או "בראונשווייג", 6 סיירות קלות ו -12 משחתות ומשחתות כל אחת.
בעלות הברית אנטנטה עזבו את הרייכסמרין, כפי שמכונה כיום הצי הגרמני, עד 8 סיירות. שישה מתוכם היו סיירות קלות ברמת הגזל שנבנו בשנים 1898-1903 (ניובה, נימפה, מדוזה, תטיס, ארקונה ואמזונה) ושתי סיירות ברמה ברמן (ברלין "ו"המבורג"), שהונחו בשנת 1903.
באופן כללי, ספינות אלה יכלו לשמש כספינות אימון ותו לא. לכולם הייתה עקירה של 2700-3700 טון, הודות לדודי פחם, הם פיתחו מהירות של לא יותר מ 20 קשר והיו חמושים בעשרה אקדחים בגודל 105 מ מ. ברור שערכם של ספינות אלה היה מזערי.
היתרון היחיד של ספינות אלה היה חיי השירות שלהן, שאם היו כספים זמינים, אפשר להחליף אותן בחדשות בעתיד הקרוב.
וברגע שהופיעו כספים, החליטו הגרמנים לבנות סיירת חדשה. ומכיוון שהכספים לא היו כמה שהם רוצים, הם לא פילוספו במיוחד את הפרויקט, ולקחו את הפרויקט האחרון של סיירת קלה של מלחמת העולם הראשונה. זה היה סיירת קלילה ברמת קלן מהסדרה השנייה. וזה שופר מעט לאור המוצרים החדשים שהופיעו.
"קלן" בהיקף של 5620 טון היה מצויד בשתי טורבינות קיטור בהספק כולל של 31,000 כ"ס, שהאיצו אותה ל -29 קשר וחמושים בשמונה תותחי 150 מ"מ, שלוש תותחי נ"מ של 88 מ"מ וארבעה 600 -מ"מ צינורות טורפדו חד צינוריים.
הסיירת החדשה קיבלה תחנת כוח בהספק של 45,000 כ"ס, צינורות הטורפדו הוחלפו בצינורות תאיים מודרניים יותר של 533 מ"מ, תותחי הסוללה העיקריים הוחלט להתקנה במגדלים דו-חביתיים לפי תכנית מוגבהת לינארית, מספר הצינורות הופחת לשניים. כתוצאה מכך הוטלה הספינה בתנועה של 5600 טון.
ברור כי הנחת ספינה מודרנית אחת לא שינתה דבר כלל והייתה אקט פוליטי בלבד.
אגב, צצו בעיות עם מקום הבנייה. הגדולה במספנות המדינה לשעבר הייתה בדנציג, שהפכה לעיר חופשית ולא הייתה חלק מגרמניה. האדמירליות בקייל, ששמה שונה לדויטשה וורקה, הופרטה כמעט לחלוטין לאחר החלוקה, ולא יכלה לתפקד כמספנה ימית. אז לרשות הרייכסמרין נותרה רק המספנה בווילהלמשהייבן, שם הונחה הסיירת.
ואז התחילו הצרות. הספינה כבר הייתה בבנייה עם סיום אמנות וושינגטון ולונדון. גרמניה לא חתמה על מסמכים אלה, אבל מי התחיל לשאול משהו מהגרמנים שם? הם פשוט התעמתו עם העובדה שהספינה חייבת לעמוד בתנאי החוזה, וזהו.
באופן כללי, הגרמנים מדדו הכל בטון מטרי רגיל, ובחוזים היו טון ארוך (1,016 טון) בריטי. והגרמנים הורשו לספר בסטנדרטים חדשים. אז העקירה של הסיירת החדשה ירדה ל -5280 טון, מה שאפשר להשתמש במאגר העקירה שנפל מהשמיים על מנת לשפר את הספינה.
אך כדי שהגרמנים לא היו מאושרים במיוחד, נאסר עליהם להתקין תושבי אקדח תאומים.תגיד, אז הסיירת החדשה תהיה קרירה יותר מהדנאי והקלדונים של הצי הבריטי, וזה לא comme il faut. ובכלל, הגרמנים לא יכולים להשתמש במערכות נשק חדשות.
אז היינו צריכים לנטוש גם מתקנים חדשים וגם נשק חדש.
ההשקה הטקסית של הספינה החדשה התקיימה ב- 7 בינואר 1925. את שמה של הספינה מסרה יוטה פון מולר, אלמנתו של קארל פון מולר, מפקד הפשיטה המפורסמת "אמדן" שנבנתה בשנת 1908. מטבע הדברים, האונייה החדשה נקראה "אמדן".
הסיירת הפכה לספינת המלחמה המאה שנבנתה בווילהלמסהאבן עבור הצי הגרמני.
תחנת הכוח הראשית "אמדן" כללה 10 דודי ים סטנדרטיים - 4 פחם ו -6 נפט. בנוסף 2 טורבינות בוורי שוויצרי חום. כתוצאה מכך, הספק תחנת הכוח עמד על 46,500 כ"ס.
במבחנים "Emden" הוציא 29, 4 קשרים, וזה היה הגון למדי לאותה תקופה. טווח שיוט משוער 6,750 מייל במהירות של 14 קשר. מלאי הדלק היה 875 טון פחם ו -859 טון נפט.
אמדן הפכה לספינה הגרמנית הראשונה שיש לה יחידות טורבו בתחנת הכוח שלה.
מכיוון שבגרמניה הכל היה עצוב עם נפט, הוחלט לא להפקיר דודי פחם. הם הוחלפו בשמן הרבה יותר מאוחר, במהלך אחת המודרניזציות. באופן כללי, יצא די כלכלי, טווח השיוט בהשוואה ל"קלן "גדל בחצי, אבל הכל היה מסורבל למדי.
הזמנה
בסיס ההזמנה היה חגורת שריון גרמנית קניינית בעובי 50 מ"מ, שאורכה היה כ -125 מ 'וגובהה 2.9 מ', נמוך ב -1.3 מ 'מקו המים הקונסטרוקטיבי. חגורת המשוריין כיסתה יותר מ -80% מהגוף. סגר את חגורת המשוריינים בעובי 40 מ"מ.
סיפון משוריין. הוא גויס מלוחות שריון בגודל 20 מ"מ, ומעל מרתפי הארטילריה מספר הצלחות הוכפל וקיבל עובי של 40 מ"מ.
ציוד ההיגוי בירכתי כיסה ארגז משוריין בעובי 20 מ מ.
מגדל חיבור. באופן מסורתי טוב לכל הספינות הגרמניות: קירות 100 מ"מ, 20 מ"מ גג ורצפה. ממנה אל העמוד המרכזי הממוקם מתחת לסיפון המשוריין, עבר צינור תקשורת בגודל 20 מ"מ.
עובי הקונכיות היו גם 20 מ"מ. והאחרון - מגני התותחים היו מאותם לוחות שריון בגודל 20 מ"מ.
באופן כללי, לא הרבה ספינות יכלו להתפאר בהזמנה כזו. עבור סיירת קלה, הכל היה די מרשים.
מספר הצוות הוא 582 איש, כולל 26 קצינים ו -556 מלחים.
כשירות ים. הכל לא פשוט כאן. הגרמנים שיבחו באופן טבעי את ספינתם. הבריטים זכו לביקורת בעיקר בשל הצלליות הנמוכות, "הזוחלות". עם זאת, אם מסתכלים על מספר הקילומטרים שאמדן נסע במהלך השירות, מתברר כי הספינה הצליחה למדי.
הְתחַמְשׁוּת
קליבר עיקרי: שמונה אקדחים של 150 מ מ בצריחי תותח יחיד. התותחים אותרו באותו אופן כמו על סיירות צי הקייזר. שני אקדחים (מס '2 מוגבהים מעל מס' 1) בחרטום, שניים בירכתי (אחד על הקקי, אחד על מבנה האחורי), שני אקדחים בצידי מבנה החרטום מכוונים לכיוון החרטום ושני אקדחים ליד הצינור השני מכוונים לכיוון הירכתיים …
לפיכך, המספר המרבי של אקדחים שיכולים להשתתף בסלבו הוא שישה.
ניסיונות לשפר נשק על ידי התקנת תושבי אקדח משולבים נעשו עד תחילת המלחמה, מה שלמעשה שם קץ לכל התוכניות. פרויקט המודרניזציה המעניין ביותר בשנת 1940 היה יכול להיות התקנת ארבעה צריחים דו-תותחיים, אשר פותחו עבור המשחתות בדרגת Narvik. ויש לחזק את החימוש נגד מטוסים באקדח אחד של 88 מ"מ ושני מקלעים של 37 מ"מ. והשאירו כמה אקדחים על הסיפון לירי באמצעות פגזי תאורה.
עם זאת, פרוץ המלחמה שם קץ למודרניזציה ועד לסיומה שירת "אמדן" עם מתקנים חד-תותחים.
חימוש נגד מטוסים כלל שלושה תותחי Flak L / 45 מסוג 88 מ מ מדגם 1913.
לתותחים היה קצב אש טוב (עד 15 סיבובים לדקה), טווח גובה של 9 150 מ 'וטווח ירי של 14 100 מ'. מהירות הלוע של הטיל הייתה 790 מ ' / שניות. התחמושת כללה 1200 פגזים.
על המבנה מאחורי הארובות אותרו אקדחים נגד מטוסים.
חימוש טורפדו המכרה כלל שני צינורות טורפדו דו-צינוריים של 500 מ"מ עם 12 תחמושת טורפדו. בשנת 1934 הוחלפו המכשירים ב -533 מ"מ.
השייט יכול לקחת על הסיפון 120 דקות.
מוֹדֶרנִיזָצִיָה. באופן כללי, "אמדן" הפכה לספינה המודרנית ביותר של Kriegsmarine בכל ההיסטוריה הקצרה שלה. השדרוגים נעים בין קוסמטי גרידא ועד משמעותי.
בשנים 1933-1934 הוחלפו 4 דודי פחם בדודי שמן. במקביל, צינורות הטורפדו 500 מ"מ הוחלפו ב -533 מ"מ.
בשנת 1937 התחזק החימוש נגד מטוסים ב -6 מקלעים 20 מ"מ ושני מקלעים 37 מ"מ.
בשנת 1940 הופיעו שני רובי סער של 20 מ"מ במתקנים ניסיוניים - אבות טיפוס של ה"שרוף "המפורסם. הם הותקנו זה לצד זה על סיפון מבנה -השטח באזור המרכזי. במקביל, מותקן מגמנט -MES של MES.
בשנת 1941, בעת המעבר לספינת אימון, הוסרו כל המקלעים מאמדן, למעט ארבעה מ מ חד-חבית בודדים. אך ספינת האימונים לא נזקקה להגנה כזו.
בסוף 1942 הוחלפו כל התותחים העיקריים בחדשים, ושני מותני 20 מ"מ הותקנו שוב. מכ"ם FuMO 21 מותקן.
בתחילת 1943 הותקנו עוד שני "יריות" ושני רובי סער חד-קוטר 20 מ"מ.
באוגוסט 1944 הותקנו במקום תותחים של 88 מ"מ שלושה תותחים אוניברסליים של 105 מ"מ, שני רובי סער של בופור 40 מ"מ, 20 רובי סער 20 מ"מ (2 x 4 ו -6 x 2).
היסטוריית שירות
ב- 15 באוקטובר 1925 הונף הדגל בחגיגיות על האמדן והסיירת נכנסה לשירות. לאחר שעבר את המבחנים, בשנת 1926, יצא השייט, לאחר שלקח על עצמו כמאה צוערים של האקדמיה, להפלגה מסביב לעולם.
ב- 15 במרץ 1927 הגיעה הספינה לאי ההריגה הצפונית (איי קוקוס), למקום בו שקע ה- TOT "Emden".
בשנת 1928, אמדן עשה סיבוב שני במסע העולמי. ובסך הכל סיירה הספינה כספינת אימון עשרה מסעות ארוכים, מתוכם 6 הפכו מסביב לעולם.
תחילת מלחמת העולם השנייה, הבכור מבין הסיירות הגרמניות (עד אז), נפגש, באופן מוזר, בעליזות רבה. במקביל להעברת הספינה מתחום השיפוט של פיקוח ההדרכה לכוחות הסיור, הגיעה הוראה להעלות על מוקשים ולהטיל שדות מוקשים.
ב -3 בספטמבר נפגע אמדן על ידי חיל האוויר המלכותי. 4 בלנהיים הופצצו. הפצצות הלכו כך, אבל מטוס בריטי אחד, ובראשו סגן מעופף אמדן (אירוניה של הגורל!) הופל והתרסק בצידו של הסיירת.
הנזק לא היה חמור במיוחד, ולאחר שבוע של תיקון, המשיכה השייטת בשירותה.
המבצע הצבאי השני היה "Weserubung", כלומר כיבוש נורבגיה. "אמדן" פעל באותה ניתוק עם "לוצצוב" ו"בלוצ'ר ". כתוצאה מכך הטביעו הנורבגים את הבלוצ'ר, פגעו בליוטצוב, אך האמדן, הודות לפעולות המיומנות של הצוות שלה, לא ספג נזק.
כוח הנחיתה נחת, למרות שלא הצליח להשלים את משימת הלכידה של אוסלו, ההתקפה האווירית התמודדה עמה.
לאחר כיבוש אוסלו, הועבר "אמדן" שוב לספינות אימון.
השימוש הקרבי הבא - השתתפות ב"צי הבלטי "בפיקודו של סגן האדמירל ציליאקס. "הקבוצה הדרומית" המורכבת מהסיירת "אמדן" ושלושה משחתות (T-7, T-8 ו- T-11) תמכו בכוחות הגרמנים שכבשו את האי אזל.
"אמדן" נכנס למאבק עם הסוללות הסובייטיות של תותחי 180 מ"מ (מס '315) ו -130 מ"מ (מס' 25 א). התותחנים הסובייטים הרחיקו את המשחתות רחוק יותר מהים באש מדויקת, ו -4 סירות טורפדו G-5 הושלכו לעבר אמדן.
סירה אחת (TKA-83) נהרסה באש של ספינות גרמניות, טורפדו חלפו על פניהם. אחר כך הייתה אנקדוטה ימית בנושא "מי ישקר הכי מגניב".
הגרמנים דיווחו על טביעת שתי סירות, שכן תותחני אמדן ולייפציג טענו לטביעת ה- TKA-83. מספר הפגזים שצרכו הסיירות הגרמניות (לייפציג - 153, אמדן - 178) לסירת טורפדו היה מוגזם.
אבל אנשי הסירה שלנו דיווחו בשלווה על טביעת שני משחתות ופגיעה בסיירת ובמשחתת!
נכון, הספינות השקועות והפגומות המשיכו להפגיז את העמדות הסובייטיות למחרת עד שהתחמושת הופסקה לחלוטין. לאחר מכן, "אמדן" נסע לגוטנהאפן, ובזה הסתיימה המלחמה עם ברית המועצות על הסיירת.
שוב ב"אמדן "החל השירות כספינת אימונים, אך בסוף 1942 שוב הוחלט לשתף את הספינה בפעולות קרביות (הגרמנים איבדו ספינות באופן פעיל), אך תבוסת הקריגסמרין ב"שנה החדשה". הקרב "שינה פתאום את כל התוכניות.
למרות שהאמדן לא פורק למתכת (על פי התוכנית המקורית), השדרוגים בוטלו והסיירת נותרה ספינת אימונים.
עד ספטמבר 1944, "אמדן" הייתה ספינת אימון, אך עקב הידרדרות המצב היא הועברה שוב לאוניות הקו הראשון. השייטת קיבלה שוב אחריות על הנחת מוקשים בסקאגראק. Emden הציג במשך 300 דקות.
בהמשך הועבר השייט לצפון, שם ליווה את השיירות באוסלופורד וסיפק הגנה אווירית.
ואז הסיירת שוב הייתה בבלטי, בקוניגסברג. על תיקון. אולם התיקון לא הושלם, מכיוון שכוחות סובייטים התקרבו לקניגסברג. כשהרכבים במצב מפורקים למחצה, על טורבינה אחת, עם כלי נשק מפורקים, הצליחה השייטת לצאת לגוטנהאפן (גדיניה), שם הורכבה הטורבינה, והתותחנית הוחזרה למקומה.
מטענים רבים ושונים נלקחו על הסיפון של אמדן, כולל ארונות קבורה של נשיא גרמניה ויימאר, שדה מרשל פ 'הינדנבורג ואשתו. בנוסף, עלו על הסיפון כאלף פליטים.
ב- 1 בפברואר 1945 זחל האמן מהקוניגסברג במהירות של 10 קשר ועבר את המעבר לקיל, במספנת דויטשה ורק, שם קם לתיקון. עם זאת, הספינה לא נועדה לחזור לשירות מהתיקון.
ב- 2 במרץ 1945 פגעו ארבע פצצות באמדן. הפצצות היו בקוטר קטן, עד 100 ק"ג, כך שההגנה עמדה, אך פרצה שריפה. ב -3 באפריל פצצה של 227 ק"ג פגעה בספינה, שחדרה את הסיפון והתפוצצה בחדר הדוודים, ופוצצה הכל שם.
בלילה של 9-10 באפריל הטילו מפציצים כבדים בריטים 2,634 טון פצצות על כיאל. האדמירל שיר התהפך ושקע, האדמירל היפר הפך לערמת גרוטאות. עורפו של אמדן הוקצף.
לאחר בדיקה נלקחה הספינה למפרץ הייקנדורף, שם עלתה על שרטון, לאחר שהטילה מטעני חבלה בחדרי המנוע ובחדרי הדוודים. ב- 3 במאי 1945 הופעלו האישומים והביאו את הנקודה האחרונה בגורלה של הספינה.
שרידי הספינה פורקו למתכת לאחר המלחמה, בשנים 1949-1950.
גורל מעניין. הספינה הגדולה הראשונה של גרמניה החדשה חיה זמן רב משמעותית מאלו שנבנו אחריה. כן, בנייתו התנהלה בתנאים קשים, הבנייה צפתה על ידי בעלות הברית המנצחות, שלא אפשרו לבנות את הספינה בהתאם ליכולות המודרניות.
מכיוון ש"אמדן "לא רק מיושן במספנה, הוא כבר הונח מיושן. ולכן התפקיד הטוב ביותר עבורו בחיל הים הוא תפקידה של ספינת אימונים.
אף על פי כן, תרומתו של אמדן לפיתוח הצי הייתה עצומה. ספינה חדשה מהסוג הזה היא ההבטחה שתעשיית בניית הספינות הגרמנית חיה. הם מצאו את הכסף ובכך חסכו את כוח האדם, הן בעיצוב והן בייצור. ובכן, ומספר המלחים שהכין אמדן בקמפיינים שלה - זה איפשר לאייש ספינות אחרות של הקריגסמרין עם כוח אדם מיומן.
כמובן שהספינה הייתה ארכאית בתחילת מלחמת העולם השנייה. לא בכדי היא נקראה "הסיירת הגרמנית האחרונה של מלחמת העולם הראשונה". יריד. כן, הארטילריה הייתה ברמה הזאת.
אך עם זאת, למרות העובדה שבשנת 1927 אמדן הייתה ספינה מיושנת, שולי הבטיחות שלה הבטיחו פעולה ארוכת טווח, מה שגרר שירות ארוך כספינת אימונים.
אפשר לבקר את הגרמנים שמיהרו לבנות ספינה מבלי לגבש דוקטרינה ימית, מבלי לנתח את תוצאות מלחמת העולם הראשונה. אבל זה היה הזמן שלהם.והאמדן הפך למעין סמל לתחייה של הצי הגרמני.
ואגב, על רקע השוקות הישנות ששימשו אז, הוא נראה הגון למדי. ואחרי שהכינו כל כך הרבה קצינים לקריגסמרין, אפשר לומר בוודאות שהאמדן סיימה במלואה את כל הפניג שהושקע על בנייתו.
והוא הפך לדוגמא מעניינת כאשר ספינה בתקופת שלום התבררה כשימושית הרבה יותר מאשר בקרב.
