מכונית הנוסעים הסובייטית בעלת ארבע הגלגלים עם גוף פתוח GAZ-67 לא הפכה לרכב הצבאי המאסיבי ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, אך היא נחשבת בצדק לאחד מסמליה הבהירים ביותר. כמו כן, חשוב שה- GAZ-67 יהפוך לאחד ה"ג'יפים "המקומיים הראשונים, אם כי הרעיון של מכונית נוסעים עם הנעה לכל הגלגלים בברית המועצות כבר היה מעובד עוד לפני המלחמה. בסך הכל, עד 1953, הורכבו בברית המועצות 92,843 מכוניות מסוג זה, אך רק 4851 מהן נפלו על שנות המלחמה.
בצבא האדום מכוניות אלה נקראו בחיבה "עז", "פיגמי", "לוחם פרעושים" או "איוון-וויליס" ו- HBV (אני רוצה להיות "וויליס"). במהלך שנות המלחמה שימש הג'יפ הסובייטי באופן פעיל כרכב מטה וסיור. בנוסף, ניתן להשתמש ב- GAZ-67B להובלת רגלים, פינוי פצועים משדה הקרב, וגם כטרקטור ארטילרי להובלת נשק קל ומרגמות. מבחינת השלדה שלו, רכב שטח זה התאחד עם המכונית המשוריינת BA-64, שיוצרה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
התפתחויות שלפני המלחמה
כמה שנים לפני הופעתו של רכב שטח GAZ-67 בברית המועצות, כבר היו מכונות שיהיו להן השפעה גדולה למדי על עיצובו ויצירתו. בקיץ 1936 הורכבו במפעל הרכב גורקי אבות הטיפוס הראשונים של מכונית GAZ-M1 ("emki"). גרסת הנעה לכל הגלגלים של מכונית זו, שתוכננה בהנחיית המעצב V. A. Grachev, סומנה כ- GAZ-61-40. המכונית הייתה גרסה פתוחה של ה"אמקה "(GAZ-11-40), שקיבלה תיבת ארבע הילוכים במקום תיבת שלוש הילוכים. ממארז ההעברה הממוקם מאחוריו, הלכו צירים מדחפים לצירים ההנעה הקדמיים והאחוריים. במקרה זה, ניתן לכבות את הכונן לציר ההנעה הקדמי.
GAZ-61-40
עיצוב ציר ההנעה הקדמי של המכונית החדשה הפך למשימה לא פשוטה. מכיוון שגם גלגליו ניתנים לניווט, היה עליהם לחבר אותם לפיר הציר באמצעות מפרקי קרדן, ומפרקים כאלה שבזוויות סיבוב גדולות של הגלגלים (35-40 מעלות) לא ייצרו טלטולים מזיקים ורטט. הפתרון האופטימלי ביותר לרכב נוסעים בעל מתלי גלגלים תלויים הפך למפרק כדור בעל מהירויות זוויות קבועות, המכונה ציר מסוג "Rceppa". כיום הוא נמצא בשימוש נרחב בסרני ההנעה הקדמיים של רכבי שטח, אך בשנים אלה הוא נחשב לחידוש.
מכונית GAZ-61-40 נבדלה ביכולות שטח טובות מאוד בדרכי עפר ושטח מחוספס, היא נעה היטב לאורך אזורים ביצות, מכוסות שלג וחולות, ויכלה לטפס על גבעות בתלילות של עד 43 °. היתרונות של מכונית נוסעים היו ברורים, ולכן בשנת 1941 החל מפעל הרכב גורקי בייצור סדרתי של מכונית זו. נכון, בדגמי הייצור, שהוקצו להם על מדד GAZ-61, לא הותקן גוף פתוח, אלא סוג סדאן סגור-בדיוק אותו הדבר כמו על ה- emka "שישה צילינדרים" GAZ-11-73. המנועים של שתי המכוניות הללו היו זהים. ממש בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, מכוניות מונעות כל הגלגלים GAZ-61 שימשו את המפקדים הסובייטים המפורסמים-GK Zhukov, I. S. Konev, KE Voroshilov ואחרים.
GAZ-61
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, היה צריך להפסיק את ייצורם של אימוקים, ולכן, גופים עבורם ב- GAZ. בחודשי המלחמה הראשונים, הטנדרים GAZ-61-415, שהיתה להם מונית בד, עדיין הלכו לחזית. הם שימשו ככלי קשר ופיקוד, כמו גם לגרירת אקדחים נ ט קלים. הצורך במכוניות מסוג זה בחזית היה ממש עצום, כך שבקיץ 1941, ו.א 64. למעשה, רק המתלים הקדמיים, הגוף והרדיאטור היו חדשים לגמרי במכונית זו, אחרת היא הושלמה מיחידות וחלקים ממכוניות קודמות שיוצרו תחת המותג GAZ.
הולדת אגדה
הצורך ביצירת מכונית קלה ופשוטה ביותר התבטא עוד בשנות המלחמה הסובייטית-פינית בשנים 1939-1940. הדבר התברר במיוחד במהלך התנהלות פעולות איבה בתנאי שטח מחוץ לחורף. המכונית הייתה אמורה לענות בעיקר על האינטרסים של שירות הצוות הפיקודי באמצע של הצבא האדום.
צורך דומה באותן שנים חווה הצבא במדינות אחרות. באופן כללי, הקונספט של מכונית נוסעים קלה ופשוטה בעל ארבע גלגלים מיוחס לאמריקאים. נכון, תכנית ההנעה לכל הגלגלים (אם כי עם תכונות בחו"ל) עד סוף שנות השלושים כבר מפותחת היטב ב- GAZ - על מכוניות נוסעים. והעתקה ישירה בגורקי לא באה בחשבון. ותיקים של הארגון נזכרו כי "הבנטם" האמריקאי, שהיה אביו האידיאולוגי של "וויליס" המפורסם, הם ראו רק בתצלומי מגזינים. יחד עם זאת, המודעות של הנהגת התעשייה לגבי המכונית האמריקאית הזו הלכה רק לרעת הגרסה הראשונה של "הג'יפ" של גורקי. נאמר כי הקומיסר העממי לבניית מכונות בינוניות (באותן שנים שתעשיית הרכב כפופה לו) היא שהתעקשה על מסלול צר, כמו של מכונית אמריקאית, למרות של- GAZ היו גשרים סטנדרטיים ורחבים יותר.
המשימה לפתח רכב צבאי קל הונפקה על ידי מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום בסוף חורף 1941, וכבר ב- 25 במרץ 1941 הוציאה את הרכב GAZ -R1 (R - סיור) בדיקה. באוגוסט אותה שנה, כשחלקים מהצבא האדום כבר נלחמו בוורמאכט ליד סמולנסק, בגורקי החלו בייצור המוני של רכב בעל הנעה לכל הגלגלים, שכותרתו GAZ-64. הייצור של רכב שטח, לעומת זאת, היה דל - פחות מ -700 מכוניות אלה הורכבו ב- GAZ תוך 1, 5 שנים. לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, מדינות רבות, כולל ארצות הברית, גרמניה, בריטניה ואיטליה, כבר החלו לייצר מכונות כאלה. מאוחר יותר, בשם, או ליתר דיוק הכינוי, אחד הדגמים הנפוצים ביותר מסוג זה - פורד GP (שנבנה על פי רישומי מפעל וויליס), מכוניות כאלה ייקראו "ג'יפים". בהיבט זה, ה- GAZ-64, שהושק בסתיו 1941, הפך ל"ג'יפ "הסובייטי הראשון.
ה- GAZ-64 שופרה בסוף 1942: המסלול של שני צירי הנהיגה הורחב ל -1466 מ"מ, בעוד שבמקום חיתוכים חצי-עגולים בגוף מעל הגלגלים הופיעו כנפיים, מכיוון שהמסילה גדלה ורוחב הגוף נשאר ללא שינוי. חידוש זה הוסבר בפשטות - של"וויליס ", של- GAZ -64, שהיה בעל מסלול צר (1250 מ"מ), בעת נהיגה במדרונות וסיבובים יש נטייה להתהפך. הרחבת מסילת הרכב סייעה לחסל מחסור זה. המכונית המשופרת קיבלה מדד GAZ-67 חדש, ולאחר שנעשתה מודרניזציה נוספת בשנת 1944, שמה המכונית ל- GAZ-67B. בגרסה האחרונה הזו, רכב השטח היה אז בשימוש נרחב בארצנו. המכונית נבדלה על ידי מרווח קרקע גבוה למדי (227 מ"מ), חלוקת משקל נוחה לאורך הצירים, צמיגים רחבים עם זיזים מפותחים, תליית גוף קטנה מלפנים ומאחור.יחד, כל התכונות הללו הגדילו משמעותית את היכולת הקרוס-קאנטרית הטובה של ה- GAZ-67B שכבר הוסיפה מתיחה למכונית. המכונית יכלה לגרור בבטחה נגרר במשקל 800-1000 ק"ג, לנוע בביטחון לאורך כבישים קדמיים שבורים מבלי להתחמם יתר על המידה (היה לו רדיאטור עם שש שורות צינורות קירור במקום שלושה, כפי שהיה על "המשאית" המפורסמת), עבור זמן רב הוא יכול לנוע במהירות של הולך רגל, ולהאיץ בכביש שטוח טוב ל -90 קמ"ש. עם תותח ZIS-3 כבד במיוחד של 76 מ"מ על קרון, המכונית עבדה בעומס רב, אך גם אז מהירותה בכביש המהיר הייתה יותר מ -58 קמ"ש.
ה- GAZ-67B היה רכב צבאי שנוצר למלחמה ובתנאים קשים של מלחמה. בעת הפיתוח, מעצבים סובייטים לא חשבו במיוחד על נוחות המכונה, תוך התמקדות בפשטות העיצוב ורמת אמינות גבוהה. לנהג, בנוסף לדוושות הצמודות למדי, שמיועדות למגפי חיילים, הוצע רק מגן קטן שעליו נמצא מערכת המינימום הדרושה. מבין מוצרי היוקרה שנקראים היום אפשרויות נוספות, הג'יפ הסובייטי יכול להתפאר רק בשקע לחיבור מנורה מיוחדת, כמו גם בשני מיכלי דלק. טנק אחד ממוקם ישירות מתחת לשמשה של המכונית, והשני מתחת למושב הנהג. וכל זה עם מידות כלליות קטנות יחסית של המכונית, שהיתה בה מקום לארבעה אנשים.
כמו רוב המוצרים שבאותה תקופה יוצרו על ידי מפעל הרכב גורקי, גם GAZ-67B בעל הנעה לכל הגלגלים היה מצויד במנוע קרבורטור רגיל בעל 4 צילינדרים. נפח המנוע עמד על 3.3 ליטר, הוא מסוגל לפתח 50-54 כוחות סוס. יחד עם זאת, מנוע הג'יפ הסובייטי שחלקי החילוף שלו חולקו עם ה- GAZ-MM היחסית שלו, הבדיל את עצמו לטובה במומנט הגבוה ובמהירות הנמוכה שלו. תכונות אלה היו היתרונות העיקריים שלה, בעוד שהמומנט היה שווה ל -180 ננומטר, ניתן היה להשיג אותו רק ב 1400 סל"ד. צריכת הדלק הממוצעת של המכונית עמדה על כ -15 ליטר / 100 ק"מ ואילו בהאצה ל -70 קמ"ש ומעלה צריכת הדלק עלתה בכ -25%.
במכונית GAZ-67B הותקנה תיבת הילוכים לכל הגלגלים עם היכולת הנוספת לחבר את הסרן הקדמי. מאפייני המתיחה של הג'יפ היו כאלה שהמהנדסים לקחו הן את תיבת ההילוכים והן את המצמד ממכונית GAZ-MM, כמעט ללא שינויים נוספים. החיסרון בציוד ההפעלה של ג'יפ צבאי זה היה היעדר דיפרנציאל בין-סירים, מסיבה זו, נהג הנעה לכל הגלגלים במכונית רק בעת נסיעה דרך בוץ או התגברות על אזורים מכוסים שלג. ראוי לציין כי תנועה בבוץ נוזלי לא עוררה בעיות עבור ה- GAZ-67B, גם כאשר גלגלי המכונית היו מוסתרים לחלוטין בתלם.
כוחו וחולשתו של רכב שטח זה היה באיחוד מקסימלי עם מכוניות ייצור אחרות של GAZ, בעוד ה"וויליס "האמריקאי תוכנן מאפס. במקביל, הג'יפ הסובייטי תוכנן והוכן לייצור המוני תוך זמן קצר להפליא. המכונית הייתה פשוטה ככל שיכול להיות עיצוב הנעה לכל הגלגלים, והתאימה לתיקון ידני אפילו על ידי מנעולנים בעלי מיומנות נמוכה. ותחנת הכוח עם יחס הדחיסה של 4, 6 הצליחה, בניגוד למנועים אמריקאים, לאכול אפילו את הדלק הזה שהתבייש לקרוא לו בנזין. יחס הדחיסה המפורסם של "Willys-MV" היה, אגב, 6, 48. עצם העובדה שהג'יפ הסובייטי עבד בשקט על דרגות בנזין ושמן לא נדירות היה יתרון משמעותי של ה- GAZ-67 על פני מתחרה בחו"ל.. מבחינתו היה מספיק דלק עם דירוג אוקטן של 64 ואפילו 60, בעוד שהג'יפ יכול היה לפעול רק על בנזין איכותי, שדירוג האוקטן שלו היה לפחות 70.
מעין כרטיס ביקור של מכונית GAZ-67 היה ההגה בעל ארבע הדיבורים עם שפת עץ כפופה בקוטר 385 מ"מ, הוא השתלט בכפייה בייצור רק יממה לאחר המפעל-ספק חלקי הקרבוליט יצא לפי הסדר (הוא נשרף במהלך ההפצצה) … למרות המראה הארכאי והמכוער שלה, ההגה הזה השתרש ואף התאהב בנהגים סובייטים בזכות היכולת לעבוד ללא כפפות, במיוחד במזג אוויר קר. מדי פעם לא מיהרו להחליף אותו להגה מפלסטיק. ועוד, כבר הגה מפלסטיק בעל שלושה חישורים בקוטר 425 מ"מ, שנוצר במיוחד עבור מכונית GAZ-67B, התברר כפתרון כל כך מוצלח שהתאים לכולם, שהפך לתקן למשאיות לאחר המלחמה. של מפעל הרכב גורקי במשך שנים רבות.
המודרנית בשנת 1944, המכונית קיבלה את מדד GAZ-67B, המכונית קיבלה תיבת הילוכים וסרן קדמי מחוזק במספר יחידות. מיסבי כדור מגע זוויתיים של צירים הציר הקדמי, אשר עברו בירושה ממכונית GAZ-61, היו בעלי חיי שירות נמוכים מאוד (5-8 אלף קילומטרים). בנובמבר 1944 הם הוחלפו במיסבים רגילים מהסוג הלבן, שסיפקו פתרון עמיד יותר, הניתן לתיקון ועמיד בפני זעזועים. בנוסף, מסבים אלה לא היו רגישים כל כך לזיהום בשל האיטום הבלתי אמין של הכדורים של מפרקי הכדור. לאחר ההחלפה לא היו יותר תלונות על הפעולה ביחידה זו של המכונית. פתרון טכני דומה לתמיכות ציר התברר כה מוצלח עד שלאחר מכן שימש במשך זמן רב בכלי רכב שטח אחרים קלים של מפעל הרכב גורקי: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 ו- GAZ-M73. כמו כן, ב- 23 באוקטובר 1944, במקום ה- IM-91 עדיין "אמובסקי", סופק מפיץ מתקדם יותר מסוג R-15 למנוע, אשר התאחד באופן מקסימלי עם מפיץ R-12 של ה- GAZ בעל 6 צילינדרים. מנוע -11. המפיץ החדש, המחובר למצתים באמצעות חוטי מתח גבוה מבודד (במקום לוחות נחושת), הבטיח את שמירה על הרגולציה היציבה שלו, כמו גם את האינדיקטורים הטובים ביותר לאבק ולחות של חיבורים חשמליים עם אפשרות להגן עליהם מפני רדיו. הַפרָעָה.
ה- GAZ-67B הפך למסיבי באמת בשנים שלאחר המלחמה. גזיקים עבד באופן פעיל בערים ובחוות קולקטיביות ברחבי הארץ, שימש כגיאולוגים, והמשיך לשרת בצבא ובמשטרה. יחד עם זאת, הם נהגו על ידי אותם נהגים אמיצים וחריפים כמו בשנות המלחמה, פוזלים מהאבק בחודשי הקיץ ובחורף, והוסיפו דוכנים תוצרת בית על גבי הגופות, שהיו אמורים איכשהו לחסוך. מהכפור הרוסי הקשה. בהדרגה נמחקו מכוניות ונמכרו לבעלים פרטיים. בידיהם המיומנות של הנהגים הסובייטים וכמובן, עם התקנת חלקים והרכבות מאוחרות יותר, שרתו אותן המכוניות בנאמנות במשך עשרות שנים.
מאפיינים טכניים של GAZ-67B:
מידות כלליות: 3350x1685x1700 מ מ (עם סוכך).
בסיס הגלגלים הוא 2100 מ מ.
מרווח קרקע - 227 מ מ (עם צמיגים 6, 50 - 16).
רדיוס הסיבוב הקטן ביותר הוא 6.5 מ '(לאורך מסילת הגלגל החיצוני הקדמי).
משקל עצמי - 1320 ק"ג, מלא - 1720 ק"ג.
כושר נשיאה - 400 ק"ג או 4 אנשים + 100 ק"ג.
תחנת הכוח היא GAZ-64-6004 בהספק של 54 כ ס.
צריכת דלק - 15 ליטר / 100 ק מ
המהירות המרבית היא 90 קמ ש.
עתודת הכוח היא 465 ק מ.
