155 טון הנדסה צרפתית
ב -2 באוקטובר 1957 הוצגה הענק הענק Berliet T100 בתערוכת הרכב בפריז, שהפכה במשך שנים רבות למכונית הגדולה בעולם. הצרפתים ניצלו במיומנות את הממדים והמראה הלא סטנדרטיים של המכונית ובעיקר שחררו מסע פרסום סביב האיש הגדול.
משאית המצנפת בעלת שלוש הצירים הצליחה לבקר, בנוסף לתערוכת פריז, בתערוכת הרכב בז'נבה, בתערוכות בהלסינקי, גרנובל, אביניון ואפילו קזבלנקה. במובנים רבים, זה מה שהפך את המכונית למפורסמת ביותר בכל טווח Berliet.
ראוי לציין שלרכב כה מסיבי לא היה שום קשר להתפתחויות צבאיות או לציוד מיוחד לנסיעות קיצוניות. ובכל זאת, הצבא הצרפתי לא יכול היה להשתמש במכונה ברוחב של כמעט חמישה מטרים במדינה אירופאית צפופה. ולא תמיד היה צורך בהנעה ארבע גלגלים. לדוגמה, תסתכל על הטרקטור Berliet TF (8x4) משנת 1968 כחלק מרכבת הכביש VTE, שנועדה להוביל טילים לממגורות תת -קרקעיות. משאית כביש טיפוסית המיועדת אך ורק לכבישים השטוחים של יבשת אירופה. לכן, Berliet T100 בצבע חול לא נועד לצבאות מדינות נאט ו, אלא ביצע את משימות ההובלה של שדות הנפט של Shell ביבשת אפריקה.
קצת על הפרמטרים הכוללים והיכולות הפוטנציאליות של הבחור הצרפתי הגדול הזה. הרוחב במקורות המצוין שונה, לכן נתמקד בטווח של 4800-4960 מ"מ. הגובה משתנה גם בין 3980 ל -5400 מ"מ, אך זוהי תוצאה של ההבדלים בעיצוב ארבע גרסאות המכונה. ליתר דיוק, אפילו לא ארבעה הופעות, אלא ארבעה עותקים שפורסמו. בזמן פרסומו, ה- Berliet T100 לא הייתה רק המשאית הגדולה בעולם, אלא גם, אולי, הנדירה ביותר - החברה הגבילה את עצמה לארבעה רכבים מורכבים בלבד. האם זה תוכנן במקור או שהמכונית נכשלה בקופות, עדיין לא ידוע בוודאות. החברה עצמה התמזגה בעת ובעונה אחת עם רנו. תזכורת צנועה למותג האגדי פעם היא רק מתקן האחסון של קרן Berliet בלה מונטלייה. שם מאוחסנת כעת המשאית היחידה שנותרה בצרפת עם מספר סידורי 2 - היא הודגמה בשנה שעברה בפריז ברטרו -מובייל.
על מנת שמכונה כזו תוכל לנוע, ואף לשאת חמישים טון (על פי מקורות אחרים, לא יותר מ -40 טון) מטען, היא זקוקה ליחידת כוח רצינית. לצרפתים בשנות ה -50 לא היה מנוע מתאים, הם נאלצו לרכוש דיזל אמריקאי קאמינס V12 בנפח עבודה של 28 ליטר, עם שני מגדשי טורבו והספק התחלתי של 600 כ"ס. עם. הענק הראשון אפילו נשא שם מקביל - Berliet T100-600. אגב, היה עוד מנוע אחד, אבל זה לא היה קשור לתיבת ההילוכים, אלא שימש את מערכת הבלמים, הגה כוח והיה אחראי לטעינת המצברים. את תפקידה של יחידת הכוח העזר שיחק פנהארד דינה הצרפתי, בנפח עבודה של 850 סמ"ק.3.
כל המנועים הללו הופעלו על ידי שני מיכלים של 950 ליטר, וצריכת הדלק השליטה הייתה דומה למדי למיכל אחד - 90 ליטר לכל 100 ק"מ. בית הגידול העיקרי של ה- Berliet T100 היה עדיין מרחבים חוליים, שבהם כשהוא נטען, הסולר צרך יותר מ -240 ליטר ל -100 ק"מ. אגב, אתה יכול להוסיף בבטחה כמה עשרות ליטרים של סולר Berliet Gazelle לצריכה זו, שהיתה צריכה לעקוב אחרי הבעלים המפלצתי שלה ללא הרף. ה"שואב "הזה נשא גלגל רזרבי, שקע ענק וכלים אחרים.
הצרפתים, כנראה, לא באמת חשבו על היעילות הכלכלית של יצירתם שלהם - אחרי הכל, חברת הנפט פעלה כלקוח. אולי היעיל ביותר מבחינת הכלכלה היה המופע השלישי שנבנה עם גוף משאית. ההנעה הקדמית נלקחה מהמכונית, במקום ההחלפה האוטומטית (ארבעה הילוכים קדימה ואותה אחורה) תיבת קלארק, הם שמו את המכונאים והביאו את המשקל הכולל ל 155 טון עם כושר נשיאה של 80 טון. למכשיר Berliet T100 כזה, שנראה יותר כמשאית כרייה, היה מעמד של אב טיפוס ולא שרד עד היום - בשנת 1978 הוא ממוחזר לגרוטאות. מעולם לא הספיק לבקר באפריקה, רק עבד מעט בבניית כבישים בבית ושימש תקופה מסוימת כאטרקציה מוזרה.
המכונית הגדולה בעולם
לאחר מבצעים והדגמות רבות לקהל הרחב, כמו גם לקונים פוטנציאליים, שתי המכוניות הראשונות שיוצרו בסתיו 1958 יצאו לבדיקה בסנט-פריסט הצרפתי. מהנדסים, בין היתר, ניסו גלגלים תאומים על הצירים האחוריים, אך ביצועי הציפה לא היו מספקים. בנוסף, הם לא החליטו מה לעשות עם גלגל חילוף ענק נוסף (2, 2 מטר גובה), דבר שהיה בלתי נמנע במקרה של תצורה חדשה. "עמוד" אחד בדמות ברליט גזל לא היה מספיק. ראוי להזכיר בנפרד כי הצרפתים לא יכלו ליישם עליהם, כפי שהם כינו אותה, את "המכונית הגדולה בעולם", מערכת שאיבה מרכזית. בהחלט ייתכן שזה יחסוך מהנדסים מהצורך להתקין גלגלים גדולים כל כך עם לחץ קרקע ספציפי של לא יותר מקילוגרם לסנטימטר מרובע. נזכיר כי בערך באותו זמן בברית המועצות, ZIL-157 מאסיבי בהרבה, המצויד בנפח צמיגים בגרסה הבסיסית, נכנס לייצור המוני. הגלגלים ב- Berliet T100 היו מרשימים באמת. כל פיסת טון כזו יוצרה במקור על ידי גודייר, ומאוחר יותר פיתחה מישלן "ספבל מיוחד" של לחץ נמוך ורוחב של כמטר.
לאחר הבדיקות בסנט-פריסט, התברר כי מנוע הדיזל של 600 כוחות הסוס לא הספיק למשאית. במפעל הראשי במונפלייזר המנוע עבר מודרניזציה, בעזרת שינוי במנגנון חלוקת הגז, הכוח הועלה מיד ל -700 ליטר. עם. כעת הקולוסוס יכול להאיץ ל -34 קמ ש, דבר שהיה מסוכן מאוד לאחרים. העובדה היא שהנהג, בשל מכסה המנוע הענק, לא ראה דבר כמעט כמה מטרים מול גריל הרדיאטור. איכשהו הסיכות הכבדות עם עששיות בכנפיים סייעו להרגיש את הממדים, אך צפירה מכנית עם קול קורע לב הפכה לאמצעי העיקרי להצלת הולכי רגל חסרי מזל ונקרות קטנות. וכמובן, תאורת הראש החזקה ביותר יצרה שטף אור כה בהיר עד שניתן היה לראות את Berliet T100 בלילה, כנראה מלוויין. אגב, הלוויין יכול לראות את הענק השני שנותר בחיים מספר 1, המותקן כאנדרטה באסי אלג'יר האסי מסאוד, כמעט באמצע המדבר מתחת לשמים הפתוחים.
האקלים היבש באפריקה התברר כחומר משמר מצוין עבור הענק הצרפתי, והמכונית תמיד מושכת אליה כמה תיירים בגודלה. עותק זה הגיע לאלג'יריה בסוף שנות ה -50 ועד 1962, יחד עם מכונה מספר 2, עבדו על אסדות הקידוח של חברות הנפט הצרפתיות. המשאית יכולה לקחת משאבה של 20 טון יחד עם כננת של 35 טון תוך הסתערות מוצלחת על דיונות חול בהרמה של 26%. יש לומר כי החולות נעו במהירות במהירות: במקום בו עברה הברלית העמוסה, אדם נכנס לחול עד הברך. אך בשנת 1962 הכריזה אלג'יריה על עצמאות, ושתי מכוניות הפכו לרכושו של הבעלים החדש מסונטראך. הצרפתים מעולם לא הצליחו לייצר את המשאית הראשונה מאפריקה, ובקושי רב הוציאו את העותק השני כשהוא מיושן רק בתחילת שנות ה -70. הוא זה שהפחיד את הצרפתים עם האגזוז המעושן בתערוכת טכנולוגיית הרטרו בשנה שעברה.
כשהתברר שאין מה לעשות בשוק האפריקאי, הנדסאי ברליית הציעו לענקית פריסת קאבובר חדשה.המכונית קיבלה את שמה הטולסה והייתה ברורה לשוק מעבר לים. ברלית טולסה הייתה אמורה להפוך לטרקטור ענק ולחרוש את המרחבים האינסופיים של ארצות הברית עם פגר של 100 טון. כבישי מכונית כזו כמובן לא היו שורדים, ולכן הצרפתים הניחו כי די ברכבת הכביש של טולסה רק להצביע על נקודה על המפה והמכונית תגיע אליה בשביל הקצר ביותר. למשל, ברחבי הערבה של צפון אמריקה. מטבע הדברים, תשוקה כזאת לג'ינטיזם מעבר לים לא זכתה להערכה, והצרפתים פינו את הטרקטור לגרוטאות.
הדבר המעניין ביותר הוא שתפיסת ה- Berliet T100 הייתה פגומה מההתחלה. שינוי קנה מידה (או היפרטרופיה) של מושג המשאיות הקלאסי עשוי להצליח ביבשת אפריקה, אך לא בעולם המערבי המפותח. בעוד שבברית המועצות הם פיתחו את נושאות הרקטות והמנשאים הטכניים המורכבים ביותר מבחינה טכנית של המותג MAZ ("הוריקן" הידוע לשמצה מביניהם), בצרפת הם סימנו בכנות את הזמן. למעשה, זו הייתה אחת הסיבות לכך שמעט מאוד אנשים יודעים על ברליאט עכשיו. התברר כי "המכונית הגדולה בעולם" לא הועילה לאף אחד …
