כיום, כאשר התפתחות המדע והטכנולוגיה הגיעה לרמה כזו שאפשר להכין מכונית משוריינת יעילה ממשאית רגילה, ותותחים ניידים או משגר טילים מטנדר רגיל (אפילו הופיע המונח "מלחמת איסוף") זה מעניין לראות, אבל מה עם הפנטזיה של מעצבים שיצרו רכבים קרביים דומים, כך היה בעבר. ובכן, למשל, מי היה הראשון שחשב להציב חתיכות ארטילריה בגופם של רכבי שטח ובכך להפוך אותן למתקני ארטילריה יעילים?
"Luffley" 15ТСС עם הסוואה של ענפים.
מבחינה רטרוספקטיבית, הכי קרוב לכיוון הזה במרווח בין שתי מלחמות העולם היו … הצרפתים, שהיתה תוצאה של מדיניות ממונעת פעילה, שאותה נהג הצבא הצרפתי. עם זאת, עבודה בתחום זה בוצעה בכל המדינות שפותחו כלכלית אז, שם נוצרו מגוון רחב של מכוניות והועלו מייד לשירות. ובכן, העיצובים המעניינים ביותר נוצרו בצרפת, ברית המועצות וגרמניה.
Luffley W 15T כמשאית חי ר.
מעניין שמיד לאחר סיום מלחמת העולם הראשונה מיקדו הצרפתים את תשומת ליבם העיקרית במכוניות בעלות גלגלים ותלת-ציריים (עם נוסחת 6x4) לייצור המוני, אך בשנים שלאחר מכן, תשומת הלב העיקרית הופנתה לעיצוב של רכבי הנעה ארבעה גלגלים (נוסחאות 4x4 ו- 6x6) … בשלב זה, חיבורים חדשים לכונני קרדן וכמה סוגים חדשים של מתלים עצמאיים שולטו בייצור. "פריצת הדרך הטכנולוגית" בתחום זה העניקה למעצבים אשליה של נקודת מבט בלתי מוגבלת באמת לתעשיית הרכב, והם החלו ליצור עיצובים גאוניים ויוצאי דופן יותר ויותר.
אב טיפוס SPG על שלדת לופלי.
במיוחד בכיוון זה, כפי שכבר צוין, מהנדסים גרמנים וצרפתים היו קנאים. אבל אם חברות גרמניות ביצעו פקודות מהמדינה, אזי חברות צרפתיות פיתחו בעצמם רכבי שטח שטח צבא מבטיחים, ואנשי הצבא בחרו מה שהם אוהבים מהמוכנים. חברה אחת כזאת, לופלי, בפרבר אסנרס בפריז, השתתפה גם בפיתוח מכונות חדשות, לא מעט נבוכה מחולשת בסיס הייצור שלה. בינתיים, החברה הייתה כה קטנה עד שלא הייתה לה אפילו ייצור מנועים משלה ונאלצה לרכוש אותם מפז'ו והוטצ'קיס. אבל אין לה שאיפות מזה
ירד!
אב טיפוס SPG על שלדת לופלי בהסוואה אופיינית.
מאז 1935, היא מארגנת ייצור של מספר כלי רכב צבאיים דו-שלושה תלת-ציריים, המאוחדים זה בזה בעיצוב וביחידות בסיסיות. וכמובן, לכל המכוניות הללו היה מראה קנייני, הטמון רק במוצריה של חברה זו. לדוגמה, הגלגלים היו בקוטר גדול (צמיגים 230x40), עם דפוס דריכה "קנייני" והותקנו עליהם עם מרווח משמעותי. מכסה המנוע היה ארוך ובולט הרבה קדימה. תא הטייס היה מכסה אוהל בלבד. כדי להגדיל את יכולת השטח על הקרקע, המכונית קיבלה עוד שני זוגות גלגלים קטנים: אחד על הפגוש מתחת לפנסים, ועל המסגרת מתחת לתא הנהג עצמו.
כל המכוניות ממשפחת לופלי הונעו במנועי הוצ'קיס ארבעה צילינדרים (דגם 486, 52 כ ס).המכוניות היו מצוידות בתיבת ארבע הילוכים, טווח דו-מהירויות, הנעה בלמית מכנית, והנעה נפרדת לכל גלגל מציר מדחף נפרד (!), והשעיית גלגלים עצמאית על קפיצי סלילים. בדגמים תלת-ציריים הונחו בחלק האחורי גם קפיצים אליפטיים למחצה.
בשנים 1935 עד 1938 ייצרו חברות לופלי והוצ'קיס במשותף 100 רכבי V15T (4x4) ו- S15T (6x6) דו-ציריים ו -411 עבור הצבא הצרפתי. אך למומחים צבאיים נדמה היה ש- S15T התלת-ציר גבוה מדי ולכן מורגש. לכן, רגע לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, הורו כוחות היבשה לשנות את ה- W15T מחברת הוצ'קיס, עם פלג גוף תחתון לשימוש כטרקטור ארטילרי קל. לרכב זה היה בסיס של 1845x1000 מ"מ ומידותיו של 4500x1850 מ"מ (בעוד שגובה דגם הבסיס היה 2450 מ"מ), ומשקלו 3 טון.
ה- W15T היה אמור לשאת אקדח נגד טנקים של 47 מ מ וצוותו. במקביל, נהג המכונית היה מימין, המפקד בצד שמאל, וארבעה חיילים הונחו מאחור - צוות האקדח, יושב זה מול זה, מימין ומשמאל מהמושבים., בהן היו קופסאות לתחמושת וציוד.
התקנת אקדח נגד טנקים בגודל 25 מ מ מאחור.
עם פרוץ המלחמה, הצבא דרש להגדיל את ייצור המכונות הללו ל -1,120 עותקים. חברת "הוצ'קיס", שלא הצליחה להתמודד עם עומס כזה, נתנה חלק מההזמנה - 500 W15T - לחברת "סיטרואן". עד תום הלחימה בצרפת הצליחה לייצר כ -100 כלי רכב בלבד בתצורת "טרקטור לאקדח נ"מ אוטומטי 25 מ"מ" וזהו.
מפעלי הוצ'קיס בנו 80 מכונות. אבל הצבא רצה לתת לתותח 47 מ"מ עוד יותר ניידות, ובשביל זה הניחו אותו על שלדת המכונית הזו! נבנה אב-טיפוס "Luffley" 15ТСС בעיצוב מוזר מאוד, בו הותקן בית גלגלים משוריין ללא גג במקום הגוף, ואקדח נגד טנקים SA-47 מ"מ מסוג 47. 1937, החבית מופנית לאחור. הסדר זה הוסבר בטקטיקות השימוש, מכיוון שאקדחים נגד טנקים אינם תוקפים כל כך הרבה כיוון שהם מתגוננים מפני טנקים של האויב, וגורמים להם הפסדים, ונסוגים במהירות. במקביל, משקלו של האקדח ההנעה העצמי הזה התברר כי הוא יותר משישה טון.
פרויקט "צייד הטנקים" אושר, אך לבקשת הצבא הוא עבר עיבוד ופשט משמעותי. האקדח הונח על בסיס מסתובב, הוסט מהציר האוטומטי ימינה, מה שאפשר לו רדיוס ירי אופקי של 70 מעלות. מעיל השריון הוחלף במגן השריון הסטנדרטי לאקדח 47 מ"מ ומגנים משוריינים נוספים מצד שמאל וימין, הדלתות המשוריינות הוסרו והקירות הורדו לרמה של שומרי בוץ. אבל במקום השמשה, הייתה כעת צלחת שריון עם שני חריצי צפייה צרים, הממוקמים אופקית. מעל מושבי הנהג והמפקד הותקן גם גג עשוי יריעת פלדה המרותך על מסגרת עשויה תעלה בצורת L. בנוסף, התקנה קיבלה מקלע מסוג 7.5 מ"מ FM-24. באופן כללי, למכונית הייתה מראה כלשהו "לא גמור", יותר אימפרוביזציה של כנופיה לא חוקית, שנעשתה במוסך, מאשר מכונית צבאית סדרתית. הרכב עצמו היה גבוה יותר מאקדח 47 מ"מ והיה קשה יותר להסוות בעמדה. וחוסר השריון הפך אותו לטרף קל לרכבים משוריינים, כי לפעמים מספיק כדור אחד כדי לפגוע ברדיאטור שלו!
ב -24 במאי 1940, סוף סוף נוצרו 10 הסוללות הראשונות של המתקנים החד-טכניים המניעים את עצמם על ידי 15ТСС. כל אחת מהיחידות הורכבה מחמישה "ציידי טנקים", רכב שטח בשטח V15R, טרקטור S25T ושני רכבי חצי מסלול יוניק TU1 למסירת תחמושת. בסך הכל, עד ה -17 ביוני 1940, עמד לרשות הצבא הצרפתי 14 סוללות של רובים מונעים עצמית מחברת לופלי.
עם תחילת המלחמה הועברו סוללות של רובים מונעים עצמית "לופלי" לאזור אבבוויל, על מנת בעזרתם לסגור את הפער בחזית, שנוצר לאחר הקרב המוצלח של הגרמנים על העיר הזאת.בקרבות אלה אבדו רוב המכונות, והשאר נלחמו על הלואר, שם ניסו לעצור את זרימת הטנקים הגרמניים הממהרים לדרום צרפת. כמה מהם, כמובן, נפלו בידי הגרמנים. אך מכיוון שאין נתונים על השימוש בהם ב- Wehrmacht, ניכר כי הם לא נחשבו בעלי ערך במונחי לחימה. נכון, בדיווחים של השוטרים שלחמו בכלי הרכב האלה, אפשר לקרוא שהם הצליחו לדפוק טנקים גרמניים ממרחק של 2000 מ ', אבל … הם לא יכלו לעצור את הטנקים הגרמנים!
אבל … הרעיון החכם של המעצבים הצרפתים ליצור "עגלת ארטילריה" על בסיס מכונית מונעת בכל הגלגלים לא הלך לבזבוז. הבריטים, ככל הנראה, הכירו את הפרויקט הצרפתי, כבר במהלך שנות המלחמה יצרו "ציידי טנקים" חזקים יותר גם על שלדת רכב. יתר על כן, התותחים הבריטיים נגד די-טנקים "דיקון" התגלו כמצוינים במהלך פעולות האיבה בצפון אפריקה.
אורז. א שפסה
