כן, הגענו אליו. חריטון הוקרוביץ 'פטרודקטיל. כבר ציינו שוב ושוב את היתרונות של הטכנולוגיה שהגיעה אלינו במסגרת Lend-Lease, אך זהו המקרה בו יצטרכו למצוא את היתרונות בערמה של חסרונות (עצומים).
למה? כי הוריקן כמטוס היה פשוט נורא. וכדי להבין את התהום שממנה הוא טס לשמינו, אתה צריך לדעת קצת היסטוריה.
הוא תוכנן בשנת 1933 על ידי הוקר כלי טיס בע"מ. וכבר באותה תקופה כמעט ולא היה שום דבר חדש במטוס, זה היה ניסיון לייצר חד -מטוס מ"זעם "דו -כיווני די טוב (לא להתבלבל עם סירת סיפון, הוא הופיע בשנת 1944).
בפיתוח ההוריקן נעשה שימוש במספר רב של יחידות וחלקים מ- Fury, מה שהקל במקצת על היצרנים, אך הקשה על הטייסים. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
המטוס החדש היה חד -מטוס עם ציוד נחיתה נשלף ומדחף משתנה. זהו, החידושים הסתיימו. ובשנת 1936 הטייסים הבריטים קיבלו את זה. נראה שזה מטוס חדש, אבל …
מסגרת הכוח נעשתה באותה טכנולוגיה כמו המסגרת של דו -המטוס Fury, כלומר מסמרות במקום ריתוך.
גוף המטוס היה מסבך, עשוי צינורות פלדה, אליו הוצמדו חוליות מכוסות פשתן. לעיצוב זה הייתה חוזק גבוה למדי והתנגדות גבוהה יותר מהספיטפייר המצופה Supermarine. הכנף הורכבה משתי חוליות והיתה מכוסה בבד. רק בשנת 1939 פותח כנף מתכת כולה עשוי דוראלומין להחלפתה.
כאן תוכלו לאמוד את עובי הכנף.
הבה נבכה כעת במשותף על המיג -3 הסובייטי ה"לאחור "ויאק -1, אשר פרקאל כלל לא הפריע ללחימה.
המטוס יצא די כבד ואיטי, למרות המנוע החדש של רולס רויס PV-12, כן, זהו אותו "מרלין", רק שלא מנוסר. 510 קמ"ש בגובה 5,000 מטר ו 475 מתחת - זה לא היה אינדיקטור. ליתר דיוק, אינדיקטור לכך שהכל עצוב. בנוסף, החימוש החלש למען האמת של שמונה מקלעים בעלי כנף בקוטר 7, 69 מ"מ.
ראוי לומר כי החברים הטובים, הבריטים, החלו מיד לסנן שינויים, להתאים את המטוס לביצוע משימות שונות.
אופני ההוריקן יכולים לפעול כמיירטים (משהו איטי יותר כמו סטוקה), מפציצי קרב (הידועים גם בשם הורריבומברס) וכמטוסי תקיפה. לפעולות של נושאות מטוסים, היה שינוי שנקרא "הוריקן הים".
באופן כללי, הזריקה שלנו הייתה בשלה בכל מקום, אבל … אבל בהשוואה לספיטפייר, שכבר עלה על הכנף, זו הייתה פשוט זוועה מעופפת.
אף על פי כן, הבריטים חלקו ברצון את המטוס החדש עם כל העולם. לא בחינם, כמובן.
איחוד דרום אפריקה, קנדה, אוסטרליה, אירלנד, פורטוגל, צרפת, טורקיה, איראן, רומניה, פינלנד, יוגוסלביה - רשימת הבעלים המאושרים של מטוס זה ארוכה. הבריטים הם בדרך כלל אנשים נדיבים, במיוחד כשמדובר בעקרון "תן לאחרים, אלוהים, מה חסר ערך לעצמך".
גם הגביע הזה לא עבר את ברית המועצות.
לאחר שלחם בצרפת ובאפריקה בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוריקן כבר זכה לתהילה כזאת שהבריטים נאלצו לחשוב ברצינות היכן להתנער מהנס הזה, בעוד שלפחות משהו ניתן לו. כולם ידעו שההוריקן נחות לחלוטין מהאויב העיקרי שלו, מסרשמיט 109 E / F.
אבל עד אז הגיעו הבריטים ל"ספיטפייר ", שהיה שלושה ראשים עדיפים על" הוריקן ". עם זאת, מחיקת או שליחה לפירוק אינה לפי חוקי הג'נטלמנים האנגלים …
ממש בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, סטאלין לא היה צריך לבחור כלל. וההצעה ה"נדיבה "של צ'רצ'יל לספק 200 (ובעתיד עוד) הוריקנים התקבלה. היה צורך במטוסים. ובאוגוסט 1941 במיוחד, היינו צריכים לסתום את החורים ב- 22.06.
ב- 28 באוגוסט 1941 הגיעו הורמאנים הראשונים למורמנסק. כך נכנס ההוריקן להיסטוריה כמטוס הקרב הראשון של בעלות הברית שהגיע לברית המועצות. כן, האמריקאים שלחו את מטוסי ה- P-40 שלהם מוקדם יותר, אך בזמן שהפליגו לברית המועצות הוריקנים עפו בכוחות עצמם.
ליתר דיוק, הם הפליגו מכיוון שנמסרו על ידי נושאת המטוסים "ארגוס".
ואז באוניות משא או בכוחות עצמן דרך איראן.
בסך הכל, בשנים 1941-44 התקבלו בברית המועצות 3082 מטוסים מסוג זה (כולל 2834 מטוסים שהתקבלו בתעופה הצבאית).
כדאי לומר כמה מילים על הטייסים הבריטים.
קבוצת טייסים מהטייסות 81 ו -134 בפיקודו של ח.ג'יי רמסבוט-אישרווד, יחד עם טייסים סובייטים, כיסו שיירות על הגישות למורמנסק ואף ללוות מפציצים סובייטים.
מפקד האגף ה -151 ח.נ. רמסבוט-אישרווד
ב -12 בספטמבר, הטייסת ה -134 הפילה שני מטוסים מסוג Me-109 שליוו את הצופה Hs-126. הבריטים איבדו מטוס אחד, סמל סמית נהרג. זה היה ההפסד היחיד שספג הבריטים בחזית הקרלית.
ב -17 בספטמבר הותקפו שמונה הוריקנים המלווים את SB-2 על ידי שמונה מסרים. הבריטים לא אפשרו לגרמנים לפרוץ למפציצים ואף הפילו Me-109 אחד.
בסוף ספטמבר שבו הבריטים הביתה. לפני היציאה הוצגו מפקד האגף ושלושה טייסים מנצחים למסדר לנין.
ו"הוריקנים "שלהם נותרו בברית המועצות. ממטוסים אלה נוצר ה- IAP ה -78 שבראשו עמד בוריס סאפונוב.
בינתיים, ב- 22 בספטמבר 1941, קיבלה ועדת מכון המחקר של חיל האוויר את ההוריקן הראשון, שנמסר ישירות לברית המועצות כחלק מאספקה של Lend-Lease.
טייסי הניסוי של מכון המחקר של חיל האוויר בחנו מהר מאוד את המטוס והוציאו מסקנות.
על פי נתוני הבדיקה, מבחינת המהירות, המכונית תפסה עמדת ביניים בין ה- I-16 ליאק -1. הוריקן היה נחות מהאויב העיקרי שלו, Me-109E, במהירות בגובה נמוך ובינוני (40-50 קמ ש) ובקצב טיפוס. רק בגבהים של 6500-7000 מ 'היכולות שלהם היו שוות בערך.
בעת צלילה והטלה, ההוריקן לא ממש האץ בגלל פרופיל הכנף העבה שלו. ייחוד זה ציין בזיכרונותיהם טייסים סובייטים רבים. הצד החיובי (בחלקו) יכול להיחשב לרדיוס סיבוב קטן, שהושג בשל העומס הנמוך על הכנף, שאפשר להילחם על קווים אופקיים.
המארז תוכנן ללא הצלחה מבחינה סובייטית. למרות המרכז האחורי למדי, זווית המכסה הייתה 24 מעלות בלבד, תוך התחשבות בבלימה, בעוד שמכון המחקר של חיל האוויר שלנו קבע 26.5 מעלות לפחות. מידת האף הפכה קטנה עוד יותר ככל שנצרכו תחמושת ודלק.
כשנחתו על קרקע לא אחידה של שדות התעופה, הסכנה של יצופטיזציה הייתה גבוהה מאוד. במקרה זה, קודם כל נשברו להבי העץ של מדחף רוטול, שכמובן לא ניתן היה לתקן אותם.
"הוריקן" הסקוטי יכול בצורה די חופשית וכאשר מונית. ללוחם הזה הייתה בדרך כלל נטייה לא נעימה להרים את הזנב כשהמנוע פועל (למען ההגינות, ראוי לציין את אותה יכולת של יאקים). כדי להגן על המכונית מפני צרות הונחו לעתים קרובות מכניקה אחת או שתיים בחלק האחורי של המטוס. מטבע הדברים, היו מקרים בהם הטייסים המריאו יחד עם המכונאים בזנב.
באופן כללי, הכינוי "Pterodactyl" היה ראוי בהחלט.
אבל המקום הכואב ביותר היו מדחפי העץ. על פי המידע, מספר רב מאוד של מטוסים היו סרק בדיוק בגלל הנזק למדחפים. בתחילת 1942 נאלצו מפעלי המטוסים שלנו לארגן ייצור מדחפים וחלקי חילוף עבורם.
אף על פי כן, היה צורך לעוף ולהילחם על משהו. ועד כמה שזה נראה מוזר, הטייסים שלנו גילו היבטים חיוביים של הלוחם הזה.
המטוס התברר כפשוט וצייתני בניסוי. העומס על הידית לא היה גדול, חיתוכי ההגה היו יעילים. "הוריקן" ביצע בקלות ובהתמדה דמויות שונות, במיוחד באופק. באופן כללי, המטוס היה נגיש למדי לטייסים בעלי ממוצע ממוצע, שהיה חשוב בתנאי מלחמה.
סיקור רדיו מלא של ההוריקנים היה יתרון גדול. זה לא סוד שעל הלוחמים הסובייטים של אז היו אמורים להיות מותקנים משדרים בכל מטוס שלישי, מפקד הטיסה. והאיכות הייתה, נניח, לא נתונה לביקורת כלשהי. להוריקנים היו מכשירי קשר (ולא גרועים) לאחד ולכולם.
עם זאת, הייתה כאן גם זבוב במשחה. מכשירי הקשר הבריטיים פעלו על סוללות נפרדות, למרות שלמטוס הייתה סוללה. החורף הרוסי, במיוחד בתנאי הצפון שלנו, הראה כי טעינת הסוללה הספיקה לכמה שעות פעולה לכל היותר.
אך אפילו בהתחשב בכל היתרונות שנמצאו, התברר לכולם כי הוריקן נחות משמעותית מלוחמי האויב. אבל שוב, היה צורך לעוף ולהכות את האויב.
לכן, כבר בשנת 1941, החלו להשתנות ההוריקנים מבחינת המושגים והיכולות, על מנת, אם לא לחסל, אז לפחות לצמצם את החסרונות העיקריים של הלוחם הבריטי.
כבר בסתיו 1941, ב- IAP ה -78, בהצעת מפקדו B. F. Safonov, השינוי הראשון בוצע.
למעשה, ההוריקנים (כמו ה- LaGG-3) החלו להיות מומרים למטוסים ללא התקפה / לא מפציצים.
במקום ארבעה אקדחי בראונינג, הם התקינו שני מקלעי UBK בגודל 12.7 מ"מ עם מלאי של 100 סיבובים לחבית והוסיפו שני מחזיקים לפצצה של 50 ק"ג. כוח האש שופר גם עם ארבע רקטות RS-82.
בינואר 1942 ב- IAP 191 במטוס N. F. קוזנצוב העביר שני תותחי ShVAK. עבודות דומות החלו להתבצע בחלקים אחרים.
גב רגיל משוריין, שלא היה לו הגנה טובה, הוחלף על ידי סובייטיות. בהתחלה זה בוצע ממש בגדודים, התקנת גב משוריין מ- I-16 ו- I-153, ולאחר מכן החלו לשפר את כלי הטיס במפעל בעת החלפת הנשק.
במרץ 1942 החליט הפיקוד הסובייטי להקל על טכנאי המטוסים והטייסים ולהפסיק את פעילות החובבים.
הוחלט לבצע מודרניזציה מלאה של כלי הנשק של ההוריקן, תוך התאמה לדרישות התקופה.
לשם השוואה, יצרנו שלוש גרסאות של הוריקן ששונה:
1. עם ארבעה תותחי ShVAK בגודל 20 מ מ.
2. עם שני תותחי ShVAK ושני מקלעים UBT כבדים.
3. עם ארבעה צווארוני מקדחה.
אופציה מספר 3 נתנה עלייה ניכרת במשקל ולא החמירה במאפייני הטיסה (אולי פשוט לא היה מקום להחמיר עוד יותר). עם זאת, אופציה 2 אומצה כאופציה העיקרית.
ההערכה היא כי הדבר נבע בעיקר מהיעדר כללי של מקלעים בעלי קליבר גדול באביב 1942.
יתר על כן, המנות הראשונות יוצרו באופן כללי עם ארבע ShVAK, על פי גרסה מספר 1. תוכנית המודרניזציה לנשק של הוריקן סיפקה גם התקנה של מדפי פצצות ושישה מדריכים מתחת ל- RS-82 מתחת לכנפיים.
שינוי (קשה לקרוא לזה מודרניזציה) לנשק ביתי בוצע במפעל מוסקבה מספר 81 ובבתי המלאכה של ההגנה האווירית השישית של IAK בפודליפקי שבמחוז מוסקבה.
שם, מטוסים חדשים שהגיעו מהבריטים וגם אלה שכבר בחזית היו מעודנים. החטיבות ממפעל מס '81 ביצעו פעולה זו בשדות התעופה שליד מוסקבה בקובינקה, חימקי, מונין ויגוריייבסק.
דגם מעניין: מפציץ קרב דו מושבי עם מקלע שמגן על חצי הכדור האחורי. תוצרת קנדה, אך כמאה מהמכונות הללו הגיעו אלינו.
החל מאמצע 1942, הוריקן שימש יותר ויותר כמטוס מחבל קרב או מטוס תקיפה קל. 4 תותחים 20 מ"מ, 2 פצצות של 100 ק"ג ו -6-8 רקטות - כוח השפעה מרשים מאוד.
הוריקן עם עומס כזה עדיין היה קל לטפל בו. הייתה רק הידרדרות קלה בביצועי ההמראה, אך שוב, לא היה מקום להחמיר. והמהירות המרבית ירדה ב-40-42 קמ"ש. אך מכיוון שמהירות ה"הוריקן "לא זרקה בתחילה, הרי שמטוס התקפה 400-450 קמ"ש נחשב לנתון מספיק.
1943 סימן את סוף השירות הקדמי של ההוריקן. הוא הוחלף הן במטוסים מקומיים והן ב"איירקובראס "זהה. ואם לשפוט לפי זיכרונות הטייסים, ניסו מפקדי הגדודים על ידי קרס או על ידי נוכל להיפטר מהפטרודקטילים.
אז תחום היישום העיקרי של ההוריקנים היו יחידות הגנה אווירית. הוריקנים החלו להגיע לשם כבר בדצמבר 1941, אך מסוף 1942 תהליך זה הואץ בחדות. הדבר הוקל על ידי הגעתם של מטוסי II C מאנגליה, שהתבררו כאיטיים אף יותר מקודמיהם.
למרות החימוש המרשים לכאורה של ארבעה תותחים (ShVAK או Hispano בקוטר 20 מ מ), הוריקן (הן IIB והן IIC) הראה את אי התאמתו המלאה כלוחם. אבל עבור מפציצים גרמניים זה עדיין יכול להוות סוג של איום.
למרות שאותו Junkers Ju-88 A-4 כבר היה מטרה קשה. ולא בגלל הגובה או הנשק ההגנתי לנשק קל, אלא בגלל המהירות הגבוהה מזו של ההוריקן.
לכן, אין זה מפתיע שרוב מכונות ה- IIC שסופקו לברית המועצות הגיעו לגדודי הגנה אווירית. היו להם, למשל, ה- IAP ה -964, שכיסה את טיחווין ואת כביש לאדוגה בשנים 1943-44. אם ב -1 ביולי 1943 היו 495 הוריקנים בהגנה האווירית, הרי שב -1 ביוני 1944 היו כבר 711. הם שירתו שם לאורך כל המלחמה, ולא ללא תוצאות. טייסי הגנה אווירית ב"חריטונים "הפילו 252 מטוסי אויב.
כמובן שהוריקן לא יכול היה לזכות בהכרה מטייסים סובייטים. רחוק מהמנוע החזק ביותר (1030 כ"ס), שעמד להפוך ל"מרלין "המפורסם, הוא תוכנן לבנזין בדירוג אוקטן של 100.
בפועל, הוריקנים נדלקו לעתים קרובות בבנזין B-70 או B-78 מקומי, במקרה הטוב בתערובת של B-100 ו- B-70. השמן גם לא היה באיכות הטובה ביותר. כתוצאה מכך, המנוע היה חסר כוח ולא היה אמין במיוחד.
והטייסים שטסו בהוריקנים לא יכלו להתפאר במספר רב של מטוסי אויב שהופלו. חימוש מקלע חלש או תותח חזק, אך איכויות טיסה נמוכות הפכו למכשול העיקרי לכך.
במספר הניצחונות הגדול ביותר בהוריקן זכו טייסי הצי הצפוני:
גיבור ברית המועצות קפטן פיוטר ז'גיבנב ו
רב סרן וסילי אדונקין, גיבור ברית המועצות - 15 ניצחונות כל אחד.
גיבור ברית המועצות פעמיים בוריס סאפונוב - 12.
לעיקר הטייסים הטובים והמצוינים היו 5-7 ניצחונות כל אחד עד שהועברו למטוסים סובייטים או אמריקאים.
לסיכום, יש לציין שבחורף 1941/42 רוב מפעלים המטוסים שלנו פונו מעבר לאוראל. ייצור המטוסים ירד למינימום, וספגנו הפסדים. באותו רגע החלו להגיע מטוסים אמריקאים ובריטים, דבר שעזר מאוד.
כן, הוריקן היה מכונת מלחמה די עלובה. אבל בזמנו, זה היה טוב יותר מכלום. עיבוד הפטיש וקובץ נשא בסופו של דבר פירות, וכתוצאה מכך הטייסים שלנו עדיין יכולים להילחם עליו.
אז להגיד ש -3,000 "הוריקנים" היו עומס מת, אי אפשר. הם הגיעו אלינו בזמן הקשה ביותר ותרמו לניצחון שלנו על האויב.
אך לאחר 1942, כאשר יצאה לדרך ייצור לוחמינו, אשר עלה על הוריקנים ביכולות לחימה, נשלחו החריטונים להגנת העורף והאוויר.
תוצאה לוגית.
LTH הוריקן Mk. II
מוטת כנפיים, מ ': 12, 19
אורך, מ: 9, 81
גובה, מ: 3, 99
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 566
- המראה רגילה: 3 422
סוג מנוע: 1 x רולס רויס מרלין XX x 1260 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 529
טווח מעשי, ק מ: 1480
טווח קרב, ק מ: 740
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 838
תקרה מעשית, מ ': 11 125
צוות: 1
חימוש: ארבעה תותחי היספנו או אורליקון בגודל 20 מ"מ עם סך של 364 כדורי תחמושת, או שתים עשרה מקלעים של 7, 7 מ"מ בשינויים מוקדמים, או שמונה מקלעים של 7, 7 מ"מ.
