החדשות החשובות ביותר לתעשיית המטוסים הרוסית בתחילת האביב הן שחברת התעופה של ארסנייב "התקדמות" על שם N. I. סאזיקינה החלה בבניית מסוקים מסוג Ka-62, והשיקה שישה מכונות ניסוי לייצור.
"המפעל החל בבניית קבוצה ניסיונית של שישה מסוקים מסוג Ka-62, שניים מהם מתוכננים להימסר להובלה תוך אזורית. מסירתם מתוכננת לשנת 2021 ", - אמר המנהל של "התקדמות" יורי דניסנקו.
לא ניכנס כעת לכל החידושים הטכניים של המכונה. בוא נדבר על משהו אחר. בתיאוריה, חדשות אלו אמורות לעורר הנאה לא מוסווית בקרב חובבי התעופה הרוסית: אחרי הכל, אנו מדברים על מסוק חדש מותנה, שאינו וריאציה נוספת בנושא ה- Mi-8 ה"אלמותי "או משהו אחר שהיה בעבר סדרתי הופק במהלך שנות ברית המועצות. עם זאת, כמעט כל חובב תעופה יראה מיד את המלכודות. ויש יותר מדי מהם פשוט להיכנס לים מבלי להיפגע, באופן פיגורטיבי.
מטמורפוזה של תקופה קשה
ראשית, יש לומר כי ה- Ka-62 הוא רק פיתוח רוסי באופן מקובל. המסוק נולד מחדש פעמיים להפליא: תחילה היה זה ה- Ka -60 - רכב צבאי רב תכליתי, שהחל להיווצר בקאמוב עוד בשנת 1984. הוא הפך למסוק ה"קמוב "הראשון, שנעשה על פי תכנית חד-רוטור עם רוטור ראשי בעל ארבע-להבים ומנהג אחד-עשר להבים. מה שקרה אחר כך קל לזכור. פרסטרויקה, גלאסנוסט, קריסת ברית המועצות. הקשיים של שנות ה -90, בהם לא היה מקום לרכב חדש. התוצאה היא שני מסוקים בנויים לכל הזמן, למרות שה- Ka-60 ביצעה את טיסתה הראשונה עוד בשנת 1998.
ה- Ka-62 אינו אלא גרסה אזרחית של ה -60. היא עלתה לראשונה לשמיים בשנת 2016: הגרסה החדשה כוללת שימוש נרחב ברכיבים מיובאים. באופן כללי, החלפת יבוא היא בבירור לא לגבי ה- Ka-62, ודרישות שוק התעופה האזרחית שונות מאוד מדרישות שוק המסוקים הצבאיים: לפחות מבחינת חיסכון. אם ה- Ka-60 הופעל על ידי שני מנועי RD-600 מקומיים של טורבו-גל, ה- Ka-62 קיבל את ה- Ardiden 3G הצרפתי עם תוכניות להחליף אותו במשהו רוסי בעתיד. וזה כבר הופך את הפרויקט לקשור יותר למטוס MS-21, אותו הם גם מאיימים לצייד עם ה- PD-14.
למעשה, ההיבט הזה כבר קיבל תשומת לב יותר מפעם אחת. לדוגמה, יבגני מטבייב, מורה באקדמיה של חיל האוויר ז'וקובסקי, אמר קודם לכן כי נעשה שימוש במספר רב באופן בלתי סביר של רכיבים תוצרת חוץ עבור ה- Ka-62, לרעת רכיבים ביתיים.
עם זאת, כאן עליך להתערב עבור היוצרים. כפי שמוצג בפועל העולמי (בואינג, איירבוס, אמבראר), פרויקט מטוסים מוצלח צריך להתבסס לא על העיקרון של טיפול ביצרנים מקומיים, אלא על כדאיות. בגסות, אם מנועים מערביים חסכוניים יותר, עליך לקחת אותם. ולהיפך. אתה גם צריך להבין שבמקרה של Ka-62, אי אפשר באופן עקרוני לעבור לרכיבים רוסיים בלבד.
השימוש ברכיבים זרים הוא דבר רגיל לחלוטין, אפילו עבור טיטאנים כמו סין או ארצות הברית. אותו מטוס סיני Comac C919, התקווה העיקרית של תעשיית המטוסים הסינית, סופק עם ה- CFM הבינלאומי המערבי של CFM, ואפשר לצייד את בואינג 787 דרימליינר האמריקאי ברולס רויס טרנט הבריטית.
באופן כללי, המאפיינים העיקריים של ה- Ka-62 הם די ברוח זמנם. משקל ההמראה המרבי של הרכב הוא 6.5 טון. המכונית יכולה לשאת עד חמישה עשר נוסעים.המסוק יכול להגיע למהירות של עד 308 קילומטרים בשעה ולעוף למרחקים של עד 770 קילומטרים.
תפנית חדשה
נראה שיש פרויקט, והוא עשוי להיות מבוקש. יש אפילו כמה דוגמאות בנויות ואפילו מעופפות. אבל, ככל הנראה, מישהו חשב שזה לא יספיק, והחליט כי ה- Ka-62 יכול להיות … שוב עשה מסוק צבאי.
"יש לנו מראה של מסוק צבאי Ka-62. אבל עדיין לא התחלנו לבדוק. המשימה הראשונה: פשוט לקבל תעודה למסוק אזרחי. במקביל, אנו עובדים על המראה הצבאי של המסוק הזה, אנו דנים עם משרד הביטחון, בקירוב ראשון, לצרכיהם, למשימות (של המסוק) הדרושות ", - אמר אנדריי בוגינסקי, מנכ"ל מחזיקי המסוקים הרוסים, בשנת 2018.
כלומר, בהתחלה הפך ה- Ka-60 ממסוק צבאי לקא -62 אזרחי, ועכשיו נתפס ה- Ka-62 באופן ישיר לא רק כאזרח, אלא גם כצבא. זאת למרות שכפי שאמרנו לעיל, כמעט ואין דבר משותף בין דרישות השוק האזרחי ומשרד הביטחון, כך שלמעשה יהיה קל יותר ליצור מסוק חדש.
אסור לשכוח כי הצבא הרוסי כבר החל לרכוש את מסוק ההובלה והנחיתה Mi-38T וככל שניתן לשפוט, לא יפקיר את המכונה הזו. אגב, בפברואר נמסר ללקוח מסוק האזרחי סדרתי הראשון האזרחי הראשון, אך זהו נושא מעט שונה לדיון.
טיסות בחלומות ובמציאות
דבר אחד ברור: ללא משלוחי יצוא, לפרויקט Ka-62 אין משמעות מעשית. באופן כללי, אף מדינה מפותחת בעולם לא תיצור מסוקים "לעצמם": זה יקר וקשה מדי.
האם Ka-62 יכול להיות מבוקש בשוק העולמי? כן ולא. כפי שכתב שליח התעשייה הצבאית בשנת 2013, הם רצו לספק את ה- Ka-62 הראשון בברזיל בשנת 2015.
"אנחנו גם מתכננים לצאת לכאן עם מוצר חדש, כלומר מסוק Ka-62. חתמנו על חוזה כשהוא "רך". אבל בעתיד הקרוב נחתום על חוזה "יציב" לאספקת המנה הראשונה של שבעה מסוקים מסוג Ka-62 ".
- אמר אז ב"מסוקים רוסים ".
מאז, כמעט ואין מידע על החוזה, שכן אין נתונים על הסכמים חדשים.
באופן כללי, המצב בשוק התעופה כמעט מתנגד לתחזיות, גם אם נסיר את החוצפה הבלתי הולמת המאפיינת את יצרני המטוסים הפוסט-סובייטים. מי, למשל, יכול היה לנחש לפני כמה שנים שבואינג עצמה לא תקבל הזמנה אחת לראשונה מזה כמעט 60 שנה בשל טעויותיה בדגם 737 מקס (יש לומר, מפלצתית מאוד בסטנדרטים מודרניים) בינואר 2020?
במקרה של ה- Ka-62 (זה יכול לכלול גם את הגרסה הצבאית ההיפותטית שלו), המצב נראה מסובך עוד יותר, מכיוון שהמסוק טרם הובא לשוק ו"קידום ". להוכיח במקביל שהיא טובה יותר מאותו אירופה AgustaWestland AW139 האירופית, שלמרבה הצער עבור ה- Ka-62, כבר נבנתה בסדרה של יותר מ -700 כלי רכב והצליחה לזכות בחלק מוצק משוק צר יחסית עבור את עצמו.
הבעיה היא שאירופה וארצות הברית פועלות באופן פעיל על מסוקים מהירים מהיסוד ומהפכניים. רק תסתכל על פרויקט איירבוס רייסר או על תחרות FARA האמריקאית. כלומר, קיים סיכון להתיישנות של מטוסים קלאסיים בעלי כנף סיבובית, אם כי מסוקים מהירים עדיין לא הוכיחו שהם רווחיים יותר מבחינה כלכלית מאשר עמיתיהם המוכחים.
