CR929 בעל גוף רחב צריך להיחשב סינית-רוסית: האות C מייצגת את סין, וה- R מייצג את רוסיה. המיזם המשותף לפיתוח והרכבה של מטוסים מכונפים נקרא CRAIC, סין-רוסיה מסחרית למטוסים מסחריים. למספר 929 יש גם משמעות קדושה מסוימת לציבור הסיני - המספר 9 מציין נצח, והמדד 929 הוא המשך הגיוני של שם ה- COMAC עבור גוף הצר C919. אבל למשתמשים רוסים יש המשכיות, אם כי לא כל כך ברורה. תראה, ל- MS-21 שטרם הגיע לפעולה בפרויקט יש שינויים 200/300/400, וגרסאות CR929 יהיו עם מדדים נוספים 500/600/700. חינני, לא? מן ההגינות לומר כי המטוס מפותח בעיקר עבור השוק של מדינות דרום מזרח אסיה. מטה CRAIC נמצא גם בסין - הוא נפתח בשנחאי ב -22 במאי 2017.
על פי התוכנית, העבודה על המכונה החדשה מחולקת גיאוגרפית: ברוסיה מפתחים את החלק המרכזי וקונסולות האגף עם מיכון, ובסין (ליתר דיוק, בחברת COMAC) - גוף המטוס והזנב. יחד עם זאת, הצד הרוסי מקווה מאוד שעבודה על שילוב המכונה במכלול אחד עדיין תימשך במדינה שלנו. גם ברוסיה, המהנדסים יהיו אחראים באופן מלא על כל האוויוניקה וההיגיון של מערכות הבקרה. ההתפתחויות בטכניקות עירוי ואקום שקיבלנו עם הכנף השחורה MC-21 ימצאו את מקומן גם ב- CR929. כמה שווה סיפורו של המטוס רחב הגוף? כפי שציין ראש UAC יורי סלוסאר, באופן כללי, הוא מתוכנן להוציא לא יותר מ -20 מיליארד דולר, כמובן, לחלק את העלויות בין המדינות 50/50. עם זאת, אם אתה זוכר את ההוצאה ההולכת וגדלה על פרויקטים SSJ-100 ו- MS-21, אתה בקושי יכול להאמין בזה. בשיא סלוסאר בספטמבר 2018, נאם שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב כשהודיע על העלות הכוללת של 40 מיליארד רובל בלבד.
מדינות השותפים, לדברי השר, ישקיעו 20 מיליארד כל אחת תוך שלוש שנים בלבד. באופן כללי, אי אפשר לקנא באינטגרטורים של פרויקט המטוסים: למטוס יש שני מעצבים ראשיים, ולשכות העיצוב ממוקמות כמעט בקצוות שונים של היבשת. במוסקבה לבדה, יש תוכניות לאחד יותר מ -800 מומחים של פרופילים שונים, מהצד הרוסי והסיני, תחת קורת גג אחת של המטוס האזרחי סוחוי ושל ה- UAC. היזמים מתכננים לשתף בפרויקט Aerocomposite JSC להרכבת מומחי האגף, אירקוט וגוף גוף מאיליושין. במובן זה, הסינים קלים יותר, הם אינם מסתכנים להיתקל בסנקציות זרות ולכן מושכים אליהם "עוזרים" זרים. אז, ב -26 באוקטובר 2018, הוקם עם לאונרדו האיטלקי המיזם המשותף קאנגדו מרקו פולו אירוסטרוקטורס ג'יאנגסו בז'אנגג'יאנג.
הם יעסקו בפיתוח וייצור קטעי גוף גוף מורכבים. וכבר ב -26 בדצמבר אותה שנה היה לשותפים הסינים חלק מורכב ניסיוני של גוף המטוס באורך של 15 וקוטר של 6 מטרים. אגב, על פי תוכניות ראשונות, חלקם של חומרים מרוכבים במבנה המטוס עשוי לעלות על שיא של 50%(עבור SSJ100 - 10%, MS -21 - כ -30%). CR929 לא ממש עזב את שלב התכנון המקדים, ובסין הם כבר מפנטזים על הגרסה הצבאית שלה. במיוחד יש מחשבות על בניית מכלית אסטרטגית ומטוסי AWACS.
צעד אחר צעד
עד כה, הנקודה השנויה במחלוקת המעניינת ביותר בהיסטוריה של ה- CR929 היא בחירת האתר לאגף המורכב הענק.הבעיה היא שזה לא נכלל בתא הטייס An-124, אף אחד לא ייתן כסף לפיתוח מטוס מיוחד להובלה (וזה לעולם לא יוחזר), אבל איכשהו יש צורך להעביר אותו לשנחאי ב מניות הרכבה. נשקלת האפשרות לספק חלק מאוליאנובסק בצורה מפורקת, אך הדבר כרוך בקשיים בעיצוב והופך אותו לכבד יותר. ניסיון להעביר כנף במים הוא מגוחך - רק תסתכל על הגלובוס. נשאר רק דבר אחד: לבנות ייצור חדש ליד סין, ככל הנראה ליד נמל ולדיווסטוק. ואלו השקעות נפרדות וניכרות. היכן הם ימצאו ומה תעשה רוסיה לאחר מכן עם שני מפעלים המתמחים בייצור מרוכב?
כרגע, תהליך הפיתוח של ה- CR929, על פי גורמים רשמיים, מתנהל לפי התוכנית. בעתיד הקרוב יעבור שער מחסום 3. כלומר, המחקר המקדים מגיע לסיומו ונקבע מול הספקים העיקריים של מערכות המשולבות. בנקודה הקודמת של שער 2, שהמפתחים עברו בהצלחה בסוף 2017, הם הגנו על הקונספט הטכני או הפילוסופיה של המכונה העתידית. וכאן הבעיה עם מנועים נותרה בלתי פתורה. הם שוקלים אופציות מוכנות מ- GE (GEnx-1B76) ורולס-רולס (Trent 7000 או 1000E), אותן ניתן להתקין מתחת לכנפיים גם כעת, אך מהנדסים רוסים וסינים רוצים כמובן מוצר משלהם. אלטרנטיבה לעתיד הרחוק תהיה ה- PD-35 המבטיחה עם דחף של כ -35 טון, אך ייקח לה 8-10 שנים להמתין. לכן, יהיה עליך לבחור בין ההצעות האמריקאיות והבריטיות. בנוסף לבחירת תחנת הכוח, מהנדסים לפני סוף השנה הזו צריכים לחשב את הניואנסים של האווירודינמיקה, לבחור חומרים לבנייה ולעבוד בקפידה עם הרוכשים העתידיים לעבור את שער 3.
אייר סין, סין מזרח וסין דרומית צפויות להפוך ללקוחות העיקריים - בתחום זה מתכננת CR929 לסחוט את הדואופול של בואינג ואיירבוס. בסך הכל, סין תוכל לרכוש כ -1,200 מטוסים תוך עשרים שנה, ואילו ברוסיה יהיו הזמנות לכל היותר 120 מטוסים במקביל. וזה המקרה הטוב ביותר. חוזי האספקה והסכמי הכוונות הראשונים ב- CRAIC ממתינים כבר בשלב התכנון הטכני. אז הפרויקט יעמוד בפני ההוצאה החמורה ביותר של מיליארדי דולרים, העיכובים הראשונים בשלבי הפיתוח וההוצאות הבלתי צפויות הראשונות. למעשה, כל מה שראינו וצפינו בפרויקטים SSJ100 ו- MS-21. על פי הדעות הזהירות ביותר, נראה את אב הטיפוס הראשון של המכונית בשמים בסביבות 2023-2025. כרגע המפתח עדיין לא יסטה מתפיסת המפתח של ה- CR929.
מטוס גוף רחב זה צריך להיות בנוי בשלושה שינויים של הגרסה הבסיסית CR929-600 עבור 281 נוסעים בגרסה תלת-קלאסית, עבור 291 אנשים בגרסה דו-קלאסית ו -405 בגרסה של מחלקה אחת.. קיימת גם גרסת "אקסטרים" ל -440 איש, שיוצבו במושבים עם סידור דחוס. ככל הנראה, שבר של תא נוסעים כזה גרם לחיוך של ארדואן בתערוכת האוויר MAKS-2019. לאחר מכן הראה נשיא רוסיה למנהיג הטורקי דגם בגודל מלא של תא מטוסים באורך 22 מטר, רוחב 5.9 מטר וגובהו 6.5 מטר, שהובא במיוחד לתערוכת האוויר במוסקבה מסין. ה- CR929 האמיתי יהיה מכונה גדולה - משקל ההמראה בכל הגרסאות יהיה שווה ל -245 טון, מוטת הכנפיים 63.9 מטר, אורך גרסת "שש מאות" יגיע ל -63.8 מטר, והגובה 17.4 מטר. טווח הטיסה, בהתאם לשינוי (קצר 500, בינוני 600 וארוך 700), ינוע בין 10,000 ל -14,000 קילומטרים.
לא משנה כמה שזה נשמע נדוש, CR929 יתקשה לכבוש את שוק המכירות. כמובן שגם ברוסיה וגם בסין ניתן יהיה להפעיל את המשאב הניהולי ולאלץ את החברות להסתכל על החידוש, אך בשווקי מכירות אחרים בואינג ואיירבוס יישארו בלתי מעורערות. שבבים חדשים כמו גוף מורכב אולטרה -קל ויעילות דלק ייחודית לא יעזרו כאן. יש צורך ליצור מערכת שירות עולמית לצי ולבנות מוניטין.וזה, למרבה הצער, אינו נכלל בתוכנית הכספית של פרויקט CR929.
