ב- 16 בדצמבר נערכה הטיסה הראשונה של מטוס הנוסעים של אב טיפוס IL-114-300. בעתיד הקרוב יבוצעו כל הבדיקות הדרושות, ולאחר מכן תכנס האונייה לסדרות ותיכנס לפעולה. בשל המאפיינים הטכניים והתפעוליים הגבוהים שלו, מטוס כזה הוא עניין כפלטפורמה ליצירת שינויים מיוחדים, כולל. שימוש צבאי.
פלטפורמה בסיסית
הגרסה הראשונה של פרויקט Il-114 נוצרה בסוף שנות השמונים; הטיסה הראשונה של מכונה כזו התקיימה בשנת 1990. בשל הגורמים האופייניים לתקופה ההיא, אניה לא הגיעה לסדרה גדולה - עד 2012 ניתן היה לבנות פחות מ -20 מטוסים. בשנים 2014-15. החלה העבודה על גרסה חדשה של מטוס Il-114-300. עד היום הובא מטוס כזה לבדיקות טיסה, ובמקביל התאגיד המטוסים המאוחדים ואיליושין נערכים לייצור סדרתי.
בגרסה החדשה של הפרויקט נשמרות התוכנית הקודמת וכמעט כל המבנה של מסגרת המטוס. Il-114-300 הוא מטוס דו-מנועי בעל כנף נמוכה בעל כנף ישרה ומכלול זנב מסורתי. נעשה שימוש בכנף יעילה ביותר עם מיכון מתקדם וציוד נחיתה מחוזק, המבטיח פעולה על שדות תעופה מבטון ולא סלולים.
אחד היסודות של הפרויקט החדש Il-114-300 הוא מנועים מודרניים. נעשה שימוש בזוג מנועי טורבו-פרופ TV7-117ST-01 בהספק של 3100 כ ס כל אחד. עם מדחפים עם שישה להבים SV-34.03, כמו גם יחידת כוח עזר TA-1. מנועים מודרניים מובחנים במאפיינים טכניים גבוהים יותר ויעילות מוגברת.
המטוס מצויד במערכת טיסה וניווט מודרנית דיגיטלית לחלוטין TsPNK-114M2. מערכות מטוסים כלליות עברו עיבוד רציני עם שימוש ביחידות חדשות. בשל כך, הפעולה פשוטה יותר עם עלייה בו זמנית במדדי מפתח.
IL-114-300 הוא בערך. 28 מ 'ומוטת כנפיים של 30 מ'. משקל ההמראה המרבי הוא 23.5 טון, המטען הוא 6.5 טון, או עד 68 נוסעים. מהירות השיוט מוכרזת על 500 קמ"ש, טווח הטיסה עם עומס מרבי הוא 1400 ק"מ. המטוס דורש מסלול של 1400 מ '.
הצעות מהעבר
ה- Il-114 פותח במקור כמטוס נוסעים, אך הוא נחשב גם כפלטפורמה לשינויים חדשים למטרות שונות. סוגיית השימוש במנועים שונים נבדקה, ובנוסף נבנתה מעבדה מעופפת של Il-114LL לבדיקת אוויוניקה חדשה. ברמת ההצעות והפרויקטים, היו גם שינויים צבאיים עם פונקציות ומשימות שונות.
באמצע שנות התשעים פותח שינוי מטען של ה- Il-114T, שעניין הן נושאות מסחריות והן לצבא. הוא כלל תא מטען עם הציוד המתאים. לפעולות העמסה ופריקה מאחורי הכנף, בצד שמאל, סופקה דלת גדולה. הפרויקט הובא למבחני טיסה, אך לאחר מכן נעצרה העבודה.
הוצע להשתמש בביצועי טיסה גבוהים לטובת תעופה ימית. הוצע פרויקט למטוס הסיור / נגד צוללת Il-114MP. הוא יכול לשאת מכ ם, מצופי סונאר, מגנטומטר וציוד אחר לחיפוש ספינות וצוללות על פני השטח. הוא גם סיפק התקנה של מגוון נשק - טילים נגד ספינות, טורפדו וכו '.
הוצעה גרסה פשוטה יותר של Il-114MP-Il-114P. זה היה מטוס סיור לתצפית והגנה על מים טריטוריאליים ועל האזור הכלכלי הבלעדי. בעזרת המתחם הרב -רכיבי Strizh, הוא נאלץ לעקוב אחר אובייקטים על פני השטח. לא ניתנו יכולות וכלי נשק נגד צוללות.
על ידי התקנת הציוד המתאים, ניתן היה להפוך את מטוס הבסיס לפקק או למטוס סיור אלקטרוני. סוגיות דומות נבדקו במסגרת פרויקט Il-114PR / PRP. הוצע פרויקט Il-114FK. למטוס כזה היו אמורות להיות מצלמות והתקנים אחרים למיפוי האזור. חומרים מופגנים בפרויקט Il-140-מטוס גילוי מכ"ם לטווח ארוך עם "פטרייה" אופיינית מעל גוף המטוס.
לפיכך, האפשרות הבסיסית לבנות מחדש את אניה הבסיס IL-114 לרכבים למטרה אחרת הייתה קיימת ונבנתה. ניכר כי ל- Il-114-300 המודרנית יש אותן יכולות. יחד עם זאת, מאפיינים טכניים ותפעוליים גבוהים יותר יספקו תוצאות מעניינות, שיגדילו את היעילות הכוללת של דגימות מיוחדות.
סיכויי כיוון
בתצורה הקיימת של מטוס נוסעים, ה- Il-114-300 החדש הוא בעל עניין מסוים במשרד ההגנה הרוסי. כדי לבצע את הובלת הצבא יש צורך ברכבים מסוג זה, ולצי הקיים יש גיל ממוצע גבוה. יחד עם זאת, חיל האוויר בעתיד יכול להזמין לא רק נוסע, אלא גם שינוי מטען אפשרי. בעזרת Il-114-300 החדשות ניתן יהיה להחליף את ה- A-24 וה- 26 המיושנות.
ניתן להניח כי בעתיד הקרוב יפותח שוב הרעיון של מטוס סיור / נגד צוללות המבוסס על אניה. בשנה שעברה הכריז משרד התעשייה והמסחר על פיתוח תוכניות להחלפה עתידית של מטוסי ASW קיימים. תוך זמן קצר נאלצו יצרני המטוסים להגיש את הצעותיהם, ועד סוף השנה תכנן המשרד לבחור את הטובות ביותר. טרם התקבלו הודעות חדשות על הפרויקט הזה, מה שמאפשר לערוך תחזיות. במיוחד ניתן לצפות שהתעשייה זכרה את הפרויקט הישן Il-114MP ומציעה ליישם אותו ברמה טכנית חדשה.
ביצועי טיסה גבוהים בתיאוריה מאפשרים להשתמש ב- Il-114-300 כבסיס לעמדות פיקוד אוויריות, מטוסי RTR ומלחמה אלקטרונית וציוד מיוחד אחר, ורעיונות דומים כבר נבחנו. לא ידוע אם יחזרו לפרויקטים אלה. יש לזכור כי לצעד כזה יהיו השלכות חיוביות חמורות.
קשיים ברורים
אם משרד הביטחון יחליט לרכוש מטוסים Il-114-300 בשינויים שונים, הוא לא יוכל להשיג במהירות את כל המטוסים המבוקשים בכמויות הנדרשות. חיזוק וציוד שכזה של חיל האוויר ומבנים אחרים יעמדו בפני מספר מגבלות וקשיים אובייקטיביים.
קודם כל, הקושי הוא חוסר הזמינות של מכונת הבסיס והעדר השינויים המיוחדים שלה בפועל. על פי התוכניות הנוכחיות, בדיקת אב הטיפוס Il-114-300 תימשך עד שנת 2022, ואז המטוס יקבל תעודה. ייצור סדרתי יתחיל בשנת 2023. UAC אומרת על האפשרות לבנות 12 מטוסים בשנה. יחד עם זאת, יש כבר הסכמים מקדימים לכמה עשרות מכונות, והיישום שלהן יימשך מספר שנים.
פרויקטים של שינויים מיוחדים של ה- Il-114 פותחו בעבר הרחוק והם מיושנים. ייקח קצת זמן ליצור פרויקטים חדשים מהסוג הזה. בהתאם לכך, בדיקות והשקת ייצור אנטי-צוללות, סיור, פיקוד וכו '. שינויים באונייה עשויים להתעכב בעתיד הרחוק.
חשוב שהסיכויים האמיתיים לפרויקטים של משפחת IL-114-300 ההיפותטית טרם נקבעו. משרד הביטחון טרם חשף את תוכניותיו בכיוון זה.יתכן שהמטוס לא יעניין את הצבא כפלטפורמה לציוד מיוחד ולא יקבל פיתוח מתאים.
בהירות וחוסר וודאות
הסיכויים של ה- Il-114-300 בשינוי הנוסעים המקורי שלו ברורים. בשנים הקרובות, מטוס זה ייבחן בהצלחה ויכוון, ולאחר מכן תתחיל הסדרה ותתחיל פעילות מלאה במספר חברות תעופה אזרחיות. המטוס החדש יסגור את אחת הנישות החשובות ביותר ויצמצם את התלות של תחבורה רוסית במוצרים זרים.
בהקשר של שימוש צבאי, עתידו של ה- Il-114-300 נותר לא ברור. זה עשוי להיות מעניין בשינוי המקורי ובצורת גרסאות מיוחדות - אבל אין הזמנות עבורם כרגע. יתר על כן, עדיין לא ברור אם הם יופיעו בעתיד. סביר להניח שהמצב יתבהר בעתיד, כאשר המטוס האזרחי החדש יהיה מוכן לייצור ולתפעול.
