מטרת מאמר זה היא לאסוף בחומר אחד את הספינות שסימנו את השינויים המרכזיים בהיסטוריה של הצי. החומר המוצע לתשומת ליבך הוא בשום אופן לא דירוג: אי אפשר בהחלט להעריך מה חשוב יותר לאמנות ימית - מראה של מנוע קיטור או החלפת גלגלי ההנעה במדחף, והמחבר לא עושה כאלה ניסיון.
כמובן שהרשימה שלהלן אינה שלמה, מכיוון שהיא כמעט ואינה לוכדת את ההיסטוריה העתיקה ואת צי השיט - והיו שינויים רבים באבן דרך. עם זאת, הבעיה היא שנשמר מעט מדי מידע אודות ציי עתיק ואמינותו לא תמיד ברורה. בנוסף, וזה אופייני הן לעת העתיקה והן לעידן המפרש, לרוב אי אפשר לברר מתי הוחל חידוש כזה או אחר לראשונה - קשה לפרט אפילו את המדינה שבה זה קרה, שלא לדבר על ספינה ספציפית.. לכן, הרשימה שהובאה לידיעתך מתחילה ב:
1. ספינת הקרב "פרינס רויאל" (1610), בריטניה הגדולה
ספינות המפרש הראשונות של הקו הופיעו בתחילת המאה ה -17 והיו בתחילה דו-סיפון, אך ספינת התלת-סיפון הראשונה של הקו הייתה הנסיך רויאל. אין ספק, ספינות גדולות, מצוידות בכמות גדולה של ארטילריה, היו קיימות בעבר - די להיזכר בגליונים החמושים בכבדות, ואוניית התותחנים הראשונה שנבנתה במיוחד נחשבת למרי רוז קראקה (1510). ובכל זאת כל הספינות האלה-קרובלים, גליונים, קראקאות, ואפילו "ספינות הקו" הדו-סיפון (כפי שנקראו באנגליה) היו רק שלבים לשלמות, שהפכו לאוניית תלת-סיפון של הקו. אותם גליונים היו אוניות תעבורה, הן היו גדולות יותר מספינות קרב ופחות תמרון. בקרב עלייה למטוס היה לגליון העדפה, אך ספינת הקרב בת שלוש הסיפונים התבררה כמתאימה יותר ללחימה ארטילרית, ולכן היא הפכה לראש "פירמידת המזון" של צי המפרשים ובמשך יותר מ -250 שנה הייתה זו רק אמצעי לכבוש ולשמור על דומיננטיות הים. הנסיך רויאל נועד להיות הראשון מבין הספינות הללו.
2. ספינת מלחמה Demologos (1816), ארה ב
ספינת המלחמה הראשונה עם מנוע קיטור. הדמולוגוס נבנה כסוללה צפה להגנה על נמל ניו יורק והפך, במהותו, מבשר ספינות הקרב להגנה על החופים. לאונייה היה עיצוב מאוד מקורי - קטמרן, שבין משאיותיו היה גלגל שכשוך. הספק המכונה - 120 כ"ס, העניק למהירות "הדמולוגים" עד 5, 5 קשרים. החימוש של ספינה זו היה אמור להיות שלושים תותחי 32 פאונד ושתי קולומביאדות של 100 קילו. כל זה ביחד הפך את הדמולוגים לאויב מסוכן ביותר עד כולל ספינת הקרב. די היה לחכות לרוגע ולצאת לים, לספינות המפרשים החוסמות את הנמל - כמעט שום דבר לא יכול היה להציל אותן. מאונייה זו מתחילה ההיסטוריה של ציי הקיטור.
3. ספינת מלחמה "פרינסטון" (1843), ארה"ב
ספינת הקרב הראשונה מונעת מדחפים בעולם. לאחר עידן המפרש וה"התלהבות "הקצרה מגלגלי ההנעה, ספינות מלחמה מונעות על ידי מדחפים הפכו לבסיס צי הלחימה בעולם - ולמעט יוצאים מן הכלל, הן נותרו כך עד היום. ל"פרינסטון "הייתה עקירה של 950 טון ומנוע קיטור של 400 כ"ס.
4.מהנדס סירות המכרה טיסנהאוזן, רוסיה (1853-56, תאריך הבנייה המדויק אינו ידוע)
סירה זו, שהתמונות שלה, למרבה הצער, ההיסטוריה לא נשמרה, ממש לא מפורסמת בשום דבר, שכן זמן קצר לאחר בנייתה טבעה במהלך הבדיקות. אך עם זאת, היא הייתה סירת המכרות המיוחדת הראשונה, וככזו היא יכולה להיחשב לאב קדמון כל "צי היתושים" של העולם.
ובכן, התמונה שלעיל מציגה שיגור של מכרה אמריקאי, שהיה בר מזל להיות הראשון בכיתה שביצע מתקפת מוקשים מוצלחת - הוא הטביע את ספינת הקרב הדרומית אלבמרל. נכון, מושג האושר כאן הוא יחסי מאוד - הסירה הארוכה מתה יחד עם מטרתה, או שנפגעה מפיצוץ סמוך, או נגררה לתוך מכתש במקום מותה של ספינת אויב.
5. ספינת הקרב "גלייר" (אוגוסט 1860), צרפת.
ספינת הקרב הראויה לים הראשונה בעולם. למען האמת, ספינות משוריינות נוצרו בצרפת בעבר, ואף השתתפו בלחימה: למשל, אהבה, חורבן וטוננט לחמו במלחמת קרים ואילצו את מבצר קינבורן הרוסי להיכנע. אולם ספינות אלה היו לא יותר מאשר סוללות צפות משוריינות, בעוד הגלואר פתח את העולם לעידן ספינות הקרב הימיות.
6. ספינת הקרב "לוחם" (אוקטובר 1861), בריטניה הגדולה
ספינת הקרב הראשונה בעולם עם גוף מתכת. ל"גלייר "הצרפתי היה רק סט מתכת, החיפוי נשאר מעץ. הלוחם הוביל את עידן ספינות המשוריין ממתכת בחיל הים.
7. סיירת משוריינת "גנרל-אדמירל" (1875), רוסיה
סיירת השריון הראשונה בעולם. למעשה, עוד לפני ה"אדמירל-גנרל "במדינות שונות נעשו ניסיונות לחמש פריגטות (ואפילו קורבטות וסלופים), אך לאחר שקיבלו הגנה איבדו ספינות אלה את המאפיינים החשובים ביותר של סיירות, כגון מהירות ושיוט. טווח. בעיקרו של דבר, אלה היו ספינות קרב קטנות, לא סיירות. יחד עם זאת, ב"פילגש הימים "האמינה אנגליה כי שייטת אוקיינוס צריכה להיות מהירה מספיק, אך נטולת זרועות ובעלת ארטילריה עוצמתית, שבגללה סיירות כאלה יוכלו לבחור עבורן מרחק קרב מתאים, שבעזרתה רוביהם יוכלו למחוץ אפילו ספינות משוריינות.
במקביל, רוסיה נזקקה לסיירות המסוגלות לשרת במזרח הרחוק, להפריע לסחר באוקיינוס הבריטי ולהילחם בסיירות שלה. אדמירל אחורי א.א. פופוב, והיא יושמה במספנות רוסיות. סיירת המשוריינת "הגנרל-אדמירל" הולידה סוג שלם של ספינות, שבתחילת המאה ה -20 הפכו לסיירות קרב.
8. ספינת טורפדו "וזוב" (1874) בריטניה הגדולה.
אם כבר מדברים על הבכורים שהולידו סוג זה או אחר של ספינות, קשה מאוד לייחד את אביהם של המשחתות והמשחתות, שכן לפחות ארבע ספינות פונות לתפקיד כבוד זה. למעשה, המאפיינים העיקריים של משחתת (ומשחתת) הם גודל קטן יחסית, מהירות גבוהה, כשירות ים וטורפדות כחימוש העיקרי שלהם. הבעיה היא שאף אחת מארבע הספינות "הבכורות" לא עומדת בדרישות האלה בדיוק.
הראשונה שנכנסה לשירות הייתה אוניית הטורפדו הבריטית וזוב, שנבנתה בשנת 1874, והיא ככל הנראה הספינה הראשונה שהיתה חמושה בטורפדו (לא מכרה מוט). ממדיה היו קטנים, ואילו הספינה התבררה כבעלי יכולת ים נמוכה, והכי חשוב-מהירות נמוכה: המהירות המרבית של וזוב הייתה כ -9 קשר, בעוד ספינות קרב מודרניות כבר פיתחו 13, 5-14, 5 קשרים. במילים אחרות, וזוב, שהלך במלוא המהירות, לא הצליח להדביק את הטור הבא של ספינות הקרב בהתקדמות כלכלית.במקום זאת, ספינה זו נוצרה כמגן נמל, המסוגלת להיכנס לתוך הערפל ולתקוף את האויב החוסם ספינות לעוגן. בעידן צי ההפלגה נעשה שימוש בכל מקום ב"הסגר בעוגן ", אך בעידן צי הקיטור הוא מיושן בהחלט.
המתמודד השני הוא המשחתת זיטן, שהוזמנה על ידי גרמניה באנגליה ונכללה בצי הקייזר בשנת 1876. היא הייתה ספינה ראויה לים ומהירה מאוד לאותן שנים - במהלך הבדיקה היא פיתחה 16 קשר במהירות מלאה, כשהיא חמושה בשני מתחת למים צינורות טורפדו ומבחינת שילוב התכונות, כנראה תואם באופן המלא ביותר את המאפיינים העיקריים של משחתת. אך סך התזוזה שלה היה 1152 טון, שהיה גדול במיוחד עבור המשחתות של אותן שנים, כך ש"ציטן "יכול להיחשב, כגרסת טורפדו של סירת תותחים.
המתמודדים הבאים לתפקיד אביו של המשחתים הם המשחתת הבריטית ברק והמשחתת הרוסית פיצוץ. שניהם נכנסו לשירות בשנת 1877, אך המועד המדויק של העברת הברק לצי אינו ידוע, מדוע עדיפות בין שתי הספינות לא נקבעה. המשחתת הבריטית הייתה המהירה מבין הארבעה - היא פיתחה 18 קשרים, אך יחד עם זאת התזוזה שלה הייתה 33 טון בלבד, כלומר, למעשה, היא לא הייתה אלא משחתת ראויה לים.
בניגוד לכל הספינות שתוארו לעיל, "הפיצוץ" הרוסי היה אמור להפוך לאב טיפוס מלא של המשחתת. הפרויקט סיפק הכל - ותזוזה קטנה (על פי מקורות שונים, 134 או 160 טון), ולפחות לא באוקיינוס, אלא בכושר ימי (כיוון שהתכנון של יאכטה בים נלקח כבסיס), ומהירות גבוהה (17 קשר), וכמובן חימוש טורפדו (צינור טורפדו מתחת למים). מבחינת מכלול המאפיינים שלו, הוא היה זה שצריך להיחשב כמייסד, אבל … שגיאות בחישובים סוכמו. הספינה התבררה כגרועה מאוד - המהירות המלאה האמיתית על פי תוצאות הבדיקה לא עלתה על 13.5 קשר, ורק מאוחר יותר כמעט ולא הגיעה ל 14.5 קשר. היה קשה לכוון לאויב. כתוצאה מכך, הם אפילו הסירו ממנו את צינור הטורפדו, וחיזקו אותו במכרה מוט. לאור האמור לעיל, ניתן לטעון כי הרוסים הגו את המשחתת הראשונה הראשונה בעולם, אך בשל טעויות בעיצוב ואולי בנייה, ההתחייבות המבריקה לא הובילה להצלחה.
כפי שאתה יכול לראות, לכל 4 הספינות יש סיבה לטעון ל"עמדתו "של מייסד מחלקות המשחתות / המשחתות, אך לאף אחת מהן אין זכויות מוחלטות על תואר זה. נותר רק להכיר באוניית הבנייה המוקדמת ביותר כבכורה, כלומר באנגלית "וזוב".
9. סיירת משוריינת "קומוס" (1878), בריטניה הגדולה
אף צי לא יכול להרשות לעצמו לחדש את שורותיו אך ורק בסיירות משוריינות - אלה היו ספינות די יקרות, שהבנייה הסדרתית שלהן הוגבלה במורכבותן, בגודלן ובעלותן. הצי נזקק לסיירות קלות יותר, אך אי אפשר היה להסתדר ללא הגנת שריון כלל - כך הופיעה מעמד השייטות המשוריינות, הראשונה שבהן הייתה הקומוס הבריטית. אני חייב לומר שהסיפון המשוריין של הקומוס היה שטוח וממוקם מעל כלי הרכב, אך מתחת לקו המים של הספינה. עם זאת, מאוחר יותר החלו הסיירות להיות מצוידות במכונות חזקות יותר, המתנשאות מעל קו המים, מה שאילץ את הרמפה המשוריינת להיות מורמת גבוה יותר. וכדי למנוע פגזי אויב להיכנס לצד מתחת לסיפון המשוריין, הם החלו לדאוג לשפכים מיוחדים המשתרעים מתחת לקו המים. אבל בכל מקרה, "קומוס" הוא שקיבל סיפון משוריין והפך לאב קדמו של מעמד השייטות המשוריינות, שממנו "צמח" מעמד הסיירות הקלות.
10. ספינת הקרב רויאל ריבון (1892). הממלכה המאוחדת
מאז הופעת השריון על ספינות, מדינות עם צי רב עוצמה חיפשו בטירוף את הסוג היעיל ביותר של ספינת קרב לקרבות טייסות. איזה סוג של ספינות לא נוצרו! וספינות קרב של קזמים, וספינות קרב חבוטות, וספינות משוריינות מאוד, אך בעלות צלעות נמוכות מאוד … ספינות קרב אחרות נראו מאוד קומיות, לפעמים החיפוש אחר ספינה אופטימלית הוביל לטרגדיה (ספינת הקרב הבריטית התהפכה ושקעה כמעט עם כל צוות). אבל בשנת 1892 הפעילו הבריטים לוח גבוה (עד 17 קשרים) גבוה למדי (מעל 14,000 טון) לוח גבוה (5.5 מטר חופשי), חמוש בשני תותחים בעלי שני אקדחים בעלי קליבר גדול בחרטום ובירכיים. זו הסיבה שכולם יכולים לירות על הסיפון.4 תותחים כבדים, ומצוידים גם בספינת תותח בקוטר בינוני (10 שישה אינץ ') "רויאל ריבון", שפתרונות התכנון הבסיסיים שלהם הפכו לסטנדרט לכל ספינות הקרב הבאות של העולם.
11. ספינת הקרב "Dreadnought" (1906), בריטניה הגדולה
הספינה שחוללה מהפכה בענייני הצי והפכה לאב קדמון של סוג חדש של ספינות קרב. הסירוב להשתמש בתותחים ברמה בינונית בלחימה לינארית והתקנת "אקדחים גדולים בלבד"-עשרה אקדחים בגודל 305 מ"מ (בעוד שלא הותקנו יותר מארבעה אקדחים כאלה על ספינות קרב של טייסת) אפשרו להילחם במרחקים בלתי נתפסים עד כה, שבו כוח האש "דרדנוט" עלה משמעותית על כל ספינת קרב של הטייסת. והתקנת טורבינות חדשות, אפשרה לדראדנוט לפתח 21 קשר - לא כל הסיירות הלכו במהירות כזאת באותן שנים. "Dreadnought" כל כך הדהים את דמיונם של בני זמננו, עד שכל הספינות הבאות ממעמד זה נקראו גם dreadnoughts. למעשה, אפילו לספינות הקרב החזקות והמתקדמות ביותר בהיסטוריה של האנושות (כגון יאמאטו, רישלייה, ואנגארד), למרות שהן היו חזקות לאין שיעור מהדראדנוט, לא היו הבדלים מהותיים מהאחרונים.
12. צוללת "למפרי" (שיגור - 1908) רוסיה
כמובן שהמפריי כלל לא הייתה הצוללת הראשונה בעולם: לפני הלמפריי נוצרו צוללות רבות על ידי מדינות שונות, וחלקן אף השתתפו בלחימה. אך יש להבין כי היכולות של כל הצוללות הללו היו מוגבלות ביותר, או אפילו נטו לאפס: היעדר תחנת כוח מתאימה היה אשם. מנועי קיטור, מנועי בנזין, חוזק שרירי - כל זה, במקרה הטוב, אפשר לדבר על צוללות כדרך מוגזמת להגן על נמלים ונמלים, אך לא יותר מכך.
הצוללות הפכו לנשק קטלני של ממש רק לאחר הופעת מנועי דיזל, שעליהם הם עברו מעל מים ומנועים חשמליים לניווט מתחת למים. תחנת הכוח הדיזל-חשמלית היא שאפשרה לצוללות לנוע במהירות ובמרחק מספיק כדי ליירט ספינות סוחר ואף לאיים על ספינות מלחמה. למפרי הפכה לצוללת הראשונה בעולם שקיבלה תחנת כוח דיזל-חשמלית.
13. שואב מוקשים "אלבטרוס" (1910) רוסיה.
יש לומר כי בעסקי סוחפי מכרות רוסיה היא המנהיגה המוכרת בין מדינות אחרות. הטרל הראשון הומצא ברוסיה, והתוכנית הקלאסית שלו אומצה גם ברוסיה. ארצנו הייתה הראשונה שביצעה ספינות קרב (מלחמת רוסיה-יפן), וברוסיה נוצר שואב המכרות הראשון של בנייה מיוחדת, האלבטרוס. היבט מעניין - למרות העובדה ש"אלבטרוס "נוצר בהוראת הצי, והמלחים כינו אותו" ספינת ספינות "או" שואב מוקשים ", פקידי חיל הים ראו בעקשנות את ה"אלבטרוס" ספינת נמל. העניין הוא שבאותן שנים מעטים אנשים חשבו על ספינת ציד בים הפתוח - ההנחה היא שהסירה לא תצטרך להגיע רחוק יותר מהכביש. מכאן "ספינת הנמל".
ארבעה עשר.קרוזר הוקינס (1919), בריטניה הגדולה
קרוב לוודאי שאף ספינה לא הביאה כל כך הרבה צרות לצי הגדול בעולם כמו לסיירות ברמת הוקינס. בדירוג האנטי לדירוג של הספינות שהשפיעו בצורה הגרועה ביותר על ההיסטוריה של בניית הספינות, הוקינס יכול בהחלט לטעון שהם המקום הראשון.
הקדמה כה קודרת אינה שוללת את העובדה שהספינות הללו עצמן הצליחו מאוד. במהלך מלחמת העולם הראשונה, פשיטות שטח גרמניות גרמו לדאגה רבה לבריטים, בעוד שסיירות קלות גרמניות היוו סכנה משמעותית, שהפכה לאמצעי זול למדי אך יעיל ביותר להפרעת התקשורת הבריטית. בתגובה, הבריטים העלו את הרעיון של "צייד סיירת": "הוקינס" היה גדול בהרבה מסיירות קלות טיפוסיות, בדרך כלל עם עקירה של 3 עד 5, 5 אלף טון, בעוד שהעקירה הרגילה של "הוקינס" הגיעה ל 9800 טון. גם החימוש שלו היה חזק בהרבה-שבעה תותחים של 190 מ"מ, מתוכם שישה יכולים לירות על הסיפון, בעוד שרק 105-152 מ"מ הותקנו על סיירות קלות. הוקינס פיתח 29.5-30 קשר, שזה יותר ממה שפיתחו סיירות קלות רבות, אך להוקינס היה יתרון מיוחד בגודלו. העובדה היא שככל שמזג האוויר טרי יותר, כך אובדן המהירות של ספינת קרב גדולה יותר, אך ספינות גדולות מאבדות את מהירותן לאט יותר מהקטנות, וזה לבדו נתן להוקינס יתרונות מסוימים. בנוסף, אורכו של ההוקינס היה אופטימלי לתנועה על גלי האוקיינוס, ולכן לאונייה זו היה סיכוי טוב להדביק אפילו את ספינות האויב המהירות, אך הקלות והקצרות יותר.
מטבע הדברים, עד ועידת וושינגטון לא הייתה שום שאלה לשכנע את בריטניה לבטל סיירות מתקדמות כאלה, ולכן הן נתפסו כמודל בעת קביעת הגודל המרבי המותר לסיירות לאחר המלחמה. וכמובן, מדינות שלא חשבו בעבר על בניית ספינות כה גדולות מיהרו לבנות אותן …
הבעיה הייתה שההוקינס הייתה ספינה נהדרת בסטנדרטים של מלחמת העולם הראשונה, אך העולם שבא בעקבותיו הביא חידושים רבים לבניית ספינות, כגון צריחי אקדח יעילים בקליבר בינוני, למשל, אך כל זה דרש משקל נוסף. וחוץ מזה, שריון ה-76 מ"מ של הוקינס לא עמד קשות בפגזי נפץ גבוהים של 105-152 מ"מ, אך הוא לא היה טוב במיוחד מול תותחיו של 190 מ"מ ו -203 מ"מ המותרים בהסכמי וושינגטון. לפיכך, כמעט כל המדינות עמדו בפני העובדה שאי אפשר היה לבנות מסיירת תותחים של 203 מ"מ, המוגנת היטב, מספיקה וחמושה בתוך 10,000 טון-או שהן חייבות להפר את ההסכם ביודעין על ידי הגדלת העקירה, או ליצור ספינות פגומות ביודעין. כתוצאה מכך, "הוקינס", על כל היתרונות שלה, יכול להיחשב לאב קדמו של סוג הספינות הכי לא מאוזן בתולדות האנושות - מה שנקרא "וושינגטון" או סיירות כבדות.
15. נושאת מטוסים "חוזה" (1922) יפן
ג'וזה היה נושאת המטוסים הראשונה בעולם שנכנסה לשירות, אך זו לא הייתה הסיבה היחידה לכלול אותו ברשימה שלנו. העניין הוא ש"חוסה "היה הראשון בעולם שקיבל את המאפיינים העיקריים של נושאות המטוסים של העתיד, כגון סיפון טיסה רציף ומבנה על" אי "קטן (פורק במהלך אחד משדרוגי הספינה). הספינה הראשונה עם סיפון טיסה רציף הייתה "ארגוס" הבריטית (1918). לפניו, נושאות מטוסים נשאו או מטוסי ים, שלגביהם לא היה צורך בסיפון להמראה ונחיתה, או שהיה להם סיפון טיסה מיוחד במקום חלק ממבני העל, כמו ה"פאוריוס "הבריטי, שהוסב מסיירת קרב קלה. אבל ב"ארגוס "מבנה העל נעדר לחלוטין. לפיכך, אנו יכולים לומר כי "חוזה" היפני הפך לנשא המטוסים הראשון במערך הקלאסי, המשמש עד היום.
16.נושאת מטוסים "Coral Sea" (1947) ארה"ב.
ספינת המלחמה הראשונה בעולם שהיתה חמושה בנשק אטומי. ב- 21 באפריל 1950 המריא מחבל הסיפון מחבל AJ-1 Savage, המסוגל לשאת פצצת אטום.
17. צוללת גרעינית "נאוטילוס" (1954) ארה"ב
ספינת המלחמה הראשונה שקיבלה תחנת כוח גרעינית. מעתה והלאה, טווח השיוט של הספינות "הגוברות על האטום" נקבע רק עתודות המים, האספקה וסיבולת כוח האדם. באופן עקרוני, זה אומר הכל, אך ברצוני להסב את תשומת ליבם של קוראים יקרים לניואנס אחד.
אנו, ככלל, מכירים היטב את החסרונות של ספינות מלחמה מבנייתנו, דוגמה לכך היא תיאור הבעיות של המשחתת הרוסית "פיצוץ" שניתן במאמר זה. יחד עם זאת, מדינות המערב, ככלל, לא אוהבות מדי "לבלוט" את בעיות הציוד הצבאי שלהן, ולכן אנו מאמינים לעתים קרובות כי ספינותיהן היו מושלמות יותר משלנו. נראה כי ה"נאוטילוס "מייצג פריצת דרך אמיתית אל העתיד, ובמידה מסוימת כך היה, אך על פי נתונים מסוימים התברר כי הספינה אינה כשירה ללחימה - רעש האטומרינה הראשונה בהיסטוריה של האנושות הייתה כזאת שכבר ב -4 קשר מהסונר המהירות שלה הפכה לחסרת תועלת לחלוטין.
18. סיירת טילים "בוסטון" (1955) ארה"ב.
ספינת המלחמה הראשונה שהיתה חמושה בנשק טילים מודרך (URO), הבוסטון נבנתה כסיירת כבדה, אך בשנת 1952 שודרגה, במהלכה הוחלף הצריח האחורי שלה של 203 מ מ אקדח בשתי מערכות הגנה אוויריות של טרייר. לפיכך, היא יכולה להיחשב לספינת הלחימה הראשונה עם URO.
על זה אולי ניתן להשלים את רשימת ספינות המלחמה הבכורות. כמובן שהרשימה התבררה כשנויה במחלוקת למדי: לדוגמא, הסיירת האמריקאית טיקונדרוגה (כנשאת מערכת Aegis, המשלבת את כל כלי הנשק של הספינה בשליטה ריכוזית) וספינות מלחמה של כריות אוויר סובייטיות, מתבקשות על כך. אך היכולות המוצהרות של האגיס לא נבדקו הלכה למעשה, ועל כן לא ידוע עד כמה המתחם עובד ביעילות, וכרית האוויר טרם הפכה נפוצה בקרב חיל הים בעולם.
מעניין לחשב כיצד הופצו אוניות המחדשים לפי מדינה:
בריטניה הגדולה - 7 ספינות
ארה ב - 5 ספינות
רוסיה - 4 ספינות
צרפת - ספינה אחת
יפן - ספינה אחת
אין זה מפתיע שהמקום הראשון בדירוג זה תפס בריטניה הגדולה - שליט הים המוכר, ששליטתו החלה בימים האפורים של צי השיט ו"הועברה "לארצות הברית לאחרונה יחסית, לאחר השנייה מלחמת העולם. למדינה שלנו יש מקום שלישי מאוד מכובד, ובהתחשב בכך שלרוסיה יש סיבה לתבוע מנהיגות בקטגוריית המשחתות ("פיצוץ"), הדירוג שלה די דומה למדי עם ארצות הברית של אמריקה.
