"יאק" אימתני עף בשמיים, "יאק" מחבט נגד הסיפון!"
- תכונות הטסת מטוסים המראה ונחיתה אנכיים
אדוני, אתה מכיר את החמישים הזועמים?
- זה כמעט לא מסוכן יותר מ"ארבעים השואגים"
- הציניות שלך אינה הולמת. הראות האופקית האופיינית במיקום זה היא 800 מטר, כאשר צמרות עננים רק 200 מטר מעל פני המים.
- הטייסים מ"הרמס "התאמנו בנחיתה בערפל רציף. בנוסף, יש להם טכניקות מיוחדות - כאשר הראות מתדרדרת, מגינים מונחים בעקבות נושאת מטוסים.
עם כל הכבוד, אדוני, למה כל הקרקס הזה? באזור פוקלנד מזג אוויר סוער 200 ימים בשנה, התנועה האנכית של סיפון ספינה דומה בגודלה לבלתי מנוצח, יכולה להגיע ל -9 מטרים!
- אתה מגזים.
- בכלל לא. אי אפשר להשתמש ביעילות במטוסים מבוססי נושאים באותם קווי רוחב.
אין לנו ברירה. הטייסת, כך או אחרת, תזדקק לכיסוי אוויר.
שינוי מודרני של ה- GR9 "Harrier". אפגניסטן, 2008
בריטיש אווירית וחלל "Sea Harrier"-ממריאה ונחיתה אנכית מבוססת מטוסי קרב, שנוצרה על בסיס ה- VTOL "Harrier" הקרקעית. משפחת המכונות עוקבת אחר ההיסטוריה שלה עוד בתחילת שנות השישים, אז נקבעה הדעה על הפגיעות הגבוהה של שדות תעופה נייחים במטה הכללי הבריטי. דרוש דחיפות מטוס שמסוגל לפעול מאזורים מוגבלים. וזה נוצר! המכונית היפה "Harrier" (בתרגום "Lun") הקדימה את זמנה - הבריטים הצליחו לבנות מחבל קרב אמין עם נתוני טיסה מספיק גבוהים לאותה תקופה. הסיבה להצלחת משפחת ההריירס היא מנוע הווקטור דחף של רולס רויס פגסוס המוצלח במיוחד, שסיפק מהירות טיסה טרנסונית, עומס קרבי משמעותי ותמרון פנטסטי.
למרות מורכבותו לכאורה, העיצוב החד-מנועי של Harrier עם מערכת בקרת מיני זרבובית (בקצות הכנף, האף והזנב של המטוס) הוכיח את עצמו כפתרון היחיד הקיים. אין לפגוע בפרויקט הסובייטי של מטוס ה- YT-38 VTOL וה- F-35B האמריקאי המבטיח, אך משפחת Harrier היא מטוס ההמראה והנחיתה האנכי היחיד מוכן לחימה בהיסטוריה של התעופה.
במהלך הקריירה, המשתתפים השתתפו בסכסוכים רבים ברחבי העולם - מאפגניסטן ועיראק ועד ארגנטינה. המטוסים עדיין בשירות תעופה של חיל הנחתים האמריקאי, מטוסים מבוססי נושאים של הודו, איטליה, ספרד, תאילנד … במהלך התפתחותו, העיצוב הפך מהאקר סידלי הרייר פשוט ל"מפואר " מקדונל דאגלס AV-8B Harrier II המיוצר בארה"ב.
למרות "אומללותו" בהשוואה למטוסים קלאסיים, היכולות הייחודיות של ה"הרייר "הצילו אותו לא אחת במצבים קשים. ועכשיו, באדמירליות הבריטית, יש דיון סוער על שליחת "Harriers" וסיפון "Sea Harriers" לדרום אטלנטיקה. זה אביב 1982, משבר פוקלנד. בואו נראה איזו החלטה מקבלים האדמירלים …
אדוני, Sea Harrier ו- Air Cover הם מונחים לא תואמים.
"המלחים יודעים על זה. אבל למרות כל המגושמות שלו, ה"אנכי "מסוגל לנהל קרב אוויר ולהרים המון פצצות מהסיפון. הטייסות קיבלו שינוי חדש של Sidewinder-AIM-9L עם הדרכה מסביב.בנוסף מנוע עם בקרת וקטור דחף …
- אתה מבין שאזור התמרון הקרבי של נושאות המטוסים יהיה ממוקם 100 קילומטרים מזרחית לאיי פוקלנד. להתקרב יותר מסוכן מדי - התעופה הארגנטינאית עלולה לפגוע באוניות. בהתחשב בנסיבות אלה, זמן הסיורים הלוחמים של מחסני הים על שטחי הנחיתה מצטמצם ל -10 דקות, ואי אפשר אפילו לחלום על כל תמיכה אש מבצעית לנחיתה.
- כל מכונית תצטרך לבצע 4 טיסות ביום, הטייסים מוכנים לבלות עד 10 שעות באוויר - הכל למען הכתר הבריטי. ה- Sea Harrier היא מכונית אמינה, היא בהחלט תתמודד איתה.
- ללא ספק. אבל עלינו לסייע למטוס המבוסס על נושאות. האם אתה עוקב אחר דעתי?
אני לא בטוח שהבנתי את הנקודה שלך.
לרוסים היה גנרל כזה, אני חושב, סובורוב. הוא לימד שאתה צריך לנצח בכמות העוצמה שיש. אתה רק צריך להיות מסוגל להשתמש בהם בצורה נכונה.
- הרבה יותר קרוא וכתוב. גייסנו מחצית מספינות המכולות האזרחיות לצרכי הצי. איכשהו גייסנו טייסת של 60 דגלונים. ראיתי אותה בפורטסמות ' - למען האמת, מראה שאינו ראוי למבטו של האדמירל הבריטי. פריגטים זעירים מעורבים בזבל ישן, ספינות סוחר וספינות מלחמה משוכפלות.
- אז יש לנו טייסת, יש לנו מחבל קרב שמסוגל להמריא ולנחות על כל פיסת שטח. אך אין שדה תעופה רגיל מלבד הסיפונים המתנדנדים של שתי נושאות המטוסים.
אז אתה מציע …
- כן.
- זה טירוף.
אין יותר מטורף מאשר להמריא את הרמפה הבלתי מנוצחת במזג אוויר סוער. תסתכל על התמונה הזאת.
- אנו קוראים לזה מחצלת הנחיתה (PSP). כלי לבנייה מהירה של מסוקים, כבישים ומסלולים.
- זה ברור. היכן מתוכנן להיבנות המתקן?
- המומחים שלנו בוחנים את המיקום הסביר ביותר בחוף מפרץ סן קרלוס. הקלה חלקה, גישה נוחה לחוף.
- כמה זמן תימשך הבנייה?
- ינקי בווייטנאם בנו רצועות של 1000 מטר תוך 50 שעות (9852 קרשים). במידה מסוימת יהיה לנו קשה יותר - חוף פראי לחלוטין, מספר מצומצם של ציוד מיוחד, המסופק רק בדרך הים. מצד שני, ההריירס אינם דורשים חללים גדולים. אנו מקווים לעשות זאת בשבוע של עבודת הלם. ראשית, נניח את מסלול המטר 500 מטר, נרחיב בהדרגה את שדה התעופה ואת מסלולי המוניות. מה אתה לא יכול לעשות בשביל הכתר הבריטי!
- מה המצב עם תדלוק מטוסים?
- לימאים יש פתרון מוכן: שקיות טנק צפות גמישות. דלק נשאב ממכליות על הכביש החיצוני - ואז, "אחסון הדלק" נגרר על ידי סירה לחוף, שם הוא משמש למטרה המיועדת שלו.
- זה סוג של שטויות!
- יש נוסחה מוכחת: שני חיילים מגדוד הבנייה מחליפים את המחפר.
- אבל האם לקחת בחשבון את הפגיעות הגבוהה של שדה התעופה נייח?
- נתחיל עם העובדה ששדה תעופה כזה אינו ניתן להריסה.
אדוני, לא מצחיק.
- לארגנטינאים אין כוח לעשות משהו עם שדה התעופה שלנו. ניפץ 30 מטר מהמסלול עם פצצה, נשלוף קרשים חדשים מתחת ליריעה, ונבנה את המסלול תוך שעה. הם ישרפו מיכל עם נפט - נארגן "אחסון דלק" רזרבי על חוף ים סמוך. לא מדובר על נושאת מטוסים באוקיינוס, שם פגיעת פצצה אחת קטנה מאיימת להפוך לאסון.
- אבל ברצינות? אילו אמצעים ננקטו על מנת להבטיח בטיחות?
- פיקוד ההגנה האווירית מקצה סוללה של מערכת טילי ההגנה האווירית Rapier.
- לכמה זמן נועד שדה התעופה?
- בתנאים רגילים, הקרשים יכולים לעמוד עד 30 יום של שימוש רציף.
- מה לגבי מסירת ציוד מיוחד לדרום האוקיינוס האטלנטי?
- ווטסון היסודי. זה יטופל על ידי מסוע ה- SS Atlantic ומספר ספינות אחרות.
מסועת אטלנטיק היא אוניית מכולות רו-רו אזרחית שגויסה עם פרוץ המלחמה לצרכי חיל הים של הוד מלכותה. בספרות הפופולרית, הוא נמצא תחת ייעוד של נושאת מסוקים, הובלה אווירית או תחבורה צבאית.במציאות, המסוע האטלנטי היה הראשון והשני והשלישי - ספינה מדהימה שהפכה תוך 10 ימים לספינת מלחמה אוניברסלית. ספינת המכולות הייתה אמורה לספק תגבורת לדרום האוקיינוס האטלנטי: 8 סיפוני ים, 6 מסוקי יבשה, 6 מסוקים קלים של ווסקס ו -5 מסוקי תובלה צבאיים כבדים של צ'ינוק. בנוסף, על הסיפון היה היצע גדול של דלק תעופה, חלקי חילוף, חבורת אוהלים ובעיקר חומרים לבניית שדה תעופה שדה.
אם המשימה הראשונה עם מסירת מטוסים "מסוע אטלנטי" בוצעה בצורה מושלמת, הייתה תקלה בביצוע המשימה השנייה - ב -25 במאי 1982 קיבלה אוניית מכולות חסרת הגנה שני טילים נגד ספינות Exocet, שנשרפה כליל ו שקע בדרך לאיי פוקלנד. יחד עם הכלי, רוב המסוקים וכל מערכת לוחות האלומיניום למסלול מסלול הבסיס האווירי העתידי במפרץ סן קרלוס ירדו לתחתית.
- לרסק אותי ברעם !!! הם הטביעו את המסוע האטלנטי.
- רגוע, רק רגוע. מספר כוחות ואמצעים מספיק נשלחו לפוקלנד - נשתמש בציוד חילוף. על סיפון כלי הנחיתה RFA Sir Persival והתחבורה הצבאית RFA Stromness, יש הרבה חומר לבניית שדה התעופה: לוחות אלומיניום AM2, פסי פלדה PSP. במידת הצורך, אנו מפרקים את מסילות המסוקים מספינות הטייסת.
- אבל ברור שזה לא מספיק למסלול של 500 מטר ו -12 קפונירים …
המומחים שלנו בטוחים כי החומר הזמין יספיק לבניית מסלול של 260 מטר, מסלול מוניות וארבעה קפונירים עבור ההריירס. אולי יהיה מקום לתריסר מסוקים. הכל יהיה בסדר.
- מה שלומם עם הציוד המיוחד?
- לרוע המזל, רק טרקטור מהנדס קרבי אחד FV180. העבודות בעיצומן יום ולילה - שלושה ימים לאחר הנחיתה הכינו החיילים מסלול קצר למסוקים ומכל התדלוק הראשון. בסיס האוויר צפוי להגיע למוכנות מלאה במהלך 3-4 הימים הקרובים.
בסיס האגרי האגרי הפורוורד (FOB) האגדי הוא בסיס אוויר קדימה במפרץ סן קרלוס, שנבנה על ידי חיילים בריטים במרחק 12,000 קילומטרים מחופי ביתם, ממש מתחת לאפם של הארגנטינאים. סיירות קרבי אוויר עפו מכאן, ומנחות ים שהופצצו בפצצות עלו מכאן.
שדה התעופה היבשתי סיפק הזדמנויות יוצאות דופן לתפעול תעופה "סיפון": למרות המסלול הקצר (260 מטרים בלבד - חצי מהאורך המתוכנן), אורך המסלול היה ארוך יותר באופן ניכר מהסיפון של נושאת המטוסים, שהיתה לו הכי הרבה השפעה חיובית על עומס הלחימה של המטוס. ראוי לציין שלמרות מעמדם של מטוסי VTOL, טייסי ההריירס והרי הארי בדרך כלל התאמנו בהמראה בריצת המראה קצרה - ומאות המטרים הנוספים של המסלול הוסבו לעומס פצצה גבוה ב -50%. שדה התעופה היבשתי היה פחות תלוי בתנאי מזג האוויר, מרווח יותר, והכי חשוב, הוא היה נייח, מה שפשט מאוד את עבודת התעופה.
FOB התבססה ללא הרף על 3-4 מחירי ים וכמה מסוקים. קבוצת האוויר המתקדמת גויסה על בסיס סיבוב - לאחר מספר גיחות, המטוס חזר לאוניות לתחזוקה, מטוסים חדשים עפו בתמורה. מדי פעם נחתו כאן Sea Harriers, הפועלים ישירות מנשאות מטוסים, לתדלוק.
מיקומו המוצלח של בסיס האוויר איפשר לספק תמיכת אש מבצעית ליחידות הבריטיות המתקדמות - ככלל, מחסני הים לא לקחו יותר מ 20-25 דקות מרגע קבלת הבקשה לתכנן ולהפציץ את היעד שנבחר. גורמים אלה קיבלו חשיבות מיוחדת בשלב האחרון של המלחמה, כאשר החלה ההתקפה על עמדות הקרקע של הארגנטינאים (חיל המצב של פורט סטנלי, ביצורים בהר טמבלדאון וכו '). מן הראוי להוסיף כי למרות ההצלחות הספורדיות, לפעולות השביתה של מפלי הים היו השפעה מוסרית ולא ערך מעשי חשוב.המטוס המעופף נתן ביטחון לצנחנים הבריטים ופעל בדיכאון כלפי הארגנטינאים. אחרת, 200 פצצות שהוטלו הן סכום לא משמעותי כדי להשיג כל תוצאה משמעותית בעת פעולה על ביצורים קרקעיים. לשם השוואה: רק משחתות הצי של הוד מלכותה ירו 14,000 פגזים לעבר מטרות בחוף.
במהלך הפעולה של FOB צוינו שני תקריות חמורות. לראשונה, עקב שגיאת טייס, התרסק ה- Harrier GR3 והעיף את שדה התעופה מחוץ לפעולה למשך מספר שעות. בפעם השנייה, המסלול ניזוק ממסוק כבד של צ'ינוק, ופיזר לוחות אלומיניום שבירים עם המדחפים החזקים שלו. אגב, במהלך המבצע, מסיבות שונות אבדו 10 מטוסי המראה ונחיתה אנכיים. ה"המגרשים "ו"הספינות הים" עצמם הרסו כ -30 כלי טיס ומסוקים של האויב (כולל אלה שעל הקרקע).
אחד הפרדוקסים של מלחמת פוקלנד: רוב הניצחונות של מנשאי הים בלחימה אווירית הם המיראז'ים והפגיונות העל -קוניים של חיל האוויר הארגנטינאי. במקביל, רוב מטוסי התקיפה הסאב-סוניק A-4 סקייהוק הצליחו לפרוץ את מחסומי הקרב ולתקוף ספינות בריטיות עם פצצות (!) נפילה חופשית. התוצאה של התקפות אלה הייתה מפלצתית - שליש מספינות טייסת הוד מלכותה ניזוקו! למרבה המזל של מלחים בריטים, 80% מהפצצות לא פעלו באופן קבוע (במילים פשוטות, הן נתקעו בחפיסות ולא התפוצצו). מחציתם התפוצצו - ולבריטניה הגדולה הייתה כל הזדמנות "לפוצץ" במלחמת פוקלנד.
קיומו של ה- FOB מסביר את הפרדוקס של "הפגיעות" של הלוחמים העל -קוליים של מיראז 'השלישי ואת ה"פגיעות "של הסקייהוקס הסוב -קוני של חיל האוויר הארגנטינאי. העובדה היא שהפגיונות והמיראגים, שלא היו להם מערכות תדלוק אוויר, תקפו מטרות בחוף ובמי החוף של האי - לאחר טיסה ארוכה מעל הים ניסו טייסים ארגנטינאים להגיע לקצה הצפוני או הדרומי של פוקלנד לתקן את מערכות הניווט המשולבות. כאן חיכו להם סיור קרבי אווירי של חברת Harrier Sea.
במקביל, מטוסי תקיפה ימיים מיוחדים "סקייהוק", המצוידים במערכות תדלוק אוויר, פעלו באומץ באוקיינוס הפתוח, שם, מבלי להיתקל בהתנגדות מצד חיל האוויר הבריטי, הפכו באופן שיטתי את ספינות הוד מלכותה למסננת דולפת. (עדיין! להבטיח שליטה על המרחב האווירי על האוקיינוס האינסופי בעזרת מטוסי VTOL הוא עסק חסר תקנה)
מסקנות ברורות עולות מכל הסיפור הזה:
1. נושאות מטוסים אינן מסוגלות להחליף שדה תעופה רגיל. כשהמצעדים מסתיימים והדברים מתחילים להריח כמו נפט, המטוס מבוסס המוביל מנסה לחוף ושוב לא לפתות את הגורל.
2. PSP Landing Mat ומסלולים טרומיים אחרים משנים את תנאי המלחמה. במספר מקרים מתאפשר תוך שבועות לבנות שדה תעופה על כל מגרש פנוי מתאים ולספק התקפות הפצצה נקודתיות נגד יריב המום מחוצפה שכזו. מי שאינו מאמין ב"ניסים "כאלה - אנא הביטו באיור:
F4D Skyray על רקע שדה הנחיתה המשלחת הקצרה, טייוואן, סוף שנות ה -50
3. טעות המפתח של הצבא הארגנטינאי - לאחר כיבוש פוקלנד, היה צורך מיד להתחיל להאריך את המסלול בנמל התעופה פורט סטנלי (אורך ראשוני 4000 רגל ≈ 1200 מטר). לארגנטינאים היה חודש שלם במלאי, יתר על כן, היה להם כל הציוד הדרוש. לפני שהצוללות הגרעיניות הבריטיות הגיעו לאזור פעולות האיבה, ועצרו את כל הספנות, הצליחו הארגנטינאים להעביר לאיי אלפי חיילים, ציוד, ארטילריה ואפילו דגימות של כלי רכב משוריינים! על ידי הארכת המסלול והעברת טייסת מיראז'ים וזוג סקייהוקס לפורט סטנלי, הארגנטינאים יהפכו את פוקלנד למבצר בלתי נסבל.
4. הכי מצחיק. הדבר הראשון שהבריטים עשו לאחר חזרת האיים … הם הקימו "בטון" חדש באורך 3000 מטר בשדה התעופה פורט סטנלי לבסיס כל מטוס צבאי.
בסיס הפעלה קדימה של Panorama Harrier
טרקטור מהנדס קרבי FV180 - מעמיס רכבים עם מסלול אמפיבי משוריין לביצוע עבודות חפירה ובנייה באזור העימותים הצבאיים.
