לעשרת הניצחונות הגדולים ביותר של הצוללים הסובייטים יש קונוטציה קודרת למדי:
1. "גויה" (17 באפריל 1945, כ -7,000 פליטים מפרוסיה המזרחית, צוערים וחיילים פצועים נהרגו);
2. "וילהלם גוסטלוף" (30 בינואר 1945, הדמות הרשמית - 5348 הרוגים);
3. "הגנרל פון שטובן" (9 בפברואר 1945, 3608 פצועים חיילים ופליטים ממזרח פרוסיה נהרגו);
4. "זלצבורג" (1 באוקטובר 1942 נהרגו כ -2,100 שבויי מלחמה סובייטים);
5. "הינדנבורג" (19 בנובמבר 1942, 800 שבויי מלחמה סובייטים נהרגו);
6. "Taityo-Maru" (22 באוגוסט 1945, 780 פליטים מדרום סחלין נהרגו);
7. "Struma" (February 24, 1942, 768 refugees from the countries of South-Eastern Europe to Palestine were killed);
8. "אוגאסאווארה-מארו" (22 באוגוסט 1945, 545 פליטים מדרום סחלין נהרגו);
9. "Nordstern" (6 באוקטובר 1944, מתו 531 פליטים מהמדינות הבלטיות לגרמניה);
10. "שינקיו-מארו" (22 באוגוסט 1945, נהרגו כ -500 פליטים מדרום סחלין).
כפי שאתה יכול לראות מהרשימה, וילהלם גוסטלוף השנוי במחלוקת, שנוי במחלוקת כבר עשרות שנים, לא היה הספינה הראשונה והרחוקה מההיסטוריה של האסונות הגדולים בים. יש עשרה מקומות בדיוק בעשרת הראשונים, אבל הרשימה נמשכת: למשל, התחבורה הגרמנית זונווייק תופסת את המקום ה -11 "המכובד" - ב -8 באוקטובר 1944, סלבו של טורפדו מהצוללת Sch -310 הרג 448 בני אדם (בעיקר האוכלוסייה המפונה של פרוסיה המזרחית) … מקום 12 - תחבורה "גטינגן" (טבעה ב -23 בפברואר 1945, שוב כמה מאות פליטים מתים) …
מיותר לציין שההצלחות איומות. כיצד לסווג את "זוועות הצוללים הסובייטים" הללו? האם אלה פשעי מלחמה או טעויות טרגיות שהן בלתי נמנעות בכל מלחמה?
בדרך כלל ישנן מספר אפשרויות תשובה
הדעה הקטגורית הראשונה: זהו שקר של תעמולה מערבית. הצי הסובייטי נקי כמו דמעה, וכל מה שפוגע בכבוד הצי חייב להיות מסווג בארכיון לתקופה של עד 2145.
הדעה השנייה טקטית יותר: האם הקורבנות היו גרמנים? משרת אותם נכון!
כמובן שלעם הסובייטי יש סיבות רבות לתלונות מוות - בכל משפחה יש קרוב משפחה שנפל בחזית או עונה למוות בשבי הגרמני. אך נשאלת השאלה: כיצד אם כן "אנחנו" יהיו שונים מ"הם "? "עין בעין - יעוור את כל העולם" (מהטמה גנדי).
הדעה השלישית, המזוכיסטית-דמוקרטית נשמעת פשוטה: לחזור בתשובה! אנו חוזרים בתשובה! אנו חוזרים בתשובה! צוללות סובייטיות עשו טעות בלתי הפיכה, ואין להן סליחה.
מישהו יגיד שהאמת תמיד טמונה באמצע. אבל זהו רעיון מאוד נאיבי ופרימיטיבי של האמת! אפשר להזיז את זה לכיוון זה או אחר, וזו הסיבה שתמיד קשה כל כך למצוא את האמת.
החיים כבר מזמן גזרו על כל אחת מהטרגדיות הימיות של מלחמת העולם השנייה. בחלק מהנסיבות ניתן להאשים את הצוללים, במקרים מסוימים יש כל סיבה להאשים את הקורבנות עצמם (לא אותם קורבנות תמימים של המלחמה, שהחזיקו את ילדיהם אל חזהם, נכנסו לעומק הים, אלא אלה שתכנן בבוגדנות בחוסר כושר את המבצע לפינוי פליטים). כמובן, דבר אחד - כל זה מהלך טראגי של מקריות. בלתי נמנע. העלויות הנוראות של כל מלחמה.
ואם כן, אז אתה צריך לשקול את הבעיה במובן רחב יותר. הרשימה שלהלן לא נועדה "לשבח" את הצוללות הסובייטיות, כמו גם "לזרוק בוץ" על מלחים זרים.אלו רק נתונים סטטיסטיים המאשרים ישירות את התזה שלי על הטרגדיות הבלתי נמנעות בכל מלחמה.
האסונות הימיים הגדולים ביותר של מלחמת העולם השנייה מבחינת מספר הקורבנות:
1. "גויה" (17 באפריל 1945, 7000 חיילים גרמנים פצועים ופליטים מפרוסיה המזרחית מתו);
2. "זוניו-מארו" (18 בספטמבר 1944, נהרג 1,500 שבויי מלחמה אמריקאים, בריטים והולנדים ו -4,200 עובדים יפנים בכלובי במבוק. "זוניו-מארו"-גביע נורא של הצוללת הבריטית "טריידווינד");
3. "טוימה-מארו" (29 ביוני 1944, ≈5, 5 אלף קורבנות. באותה תקופה הצוללת האמריקאית הדמוקרטית "סטיין" "התייחדה");
4. "קאפ ארקונה" (3 במאי 1945, בין ההרוגים ≈5, 5 אלף אסירים במחנה הריכוז. חיל האוויר המלכותי של בריטניה הבחין בקרב);
5. "וילהלם גוסטלוף" (30 בינואר 1945, "מתקפת המאה" מאת מרינסקו. רשמית 5348 הרוגים);
6. "ארמניה" (7 בנובמבר 1941, מתו כ -5,000 איש);
… ספינות גרמניות "גנרל פון שטובן", "זלצבורג", תחבורה יפנית "Taityo-Maru", בולגרית-רומנית-פנמית סלופית "סטרומה", אניה בריטית "לנקסטריה" (טבעה במטוסים גרמניים בשנת 1940, מספר הקורבנות חרג מההפסדים של הטיטאניק "ו"לוסיטניה" יחד) …
כולם טעו ותמיד. מישהו יבחין בציניות שהגויה, שהוטבעה על ידי הצוללת הסובייטית L-3, עדיין נמצאת במקום הראשון. על מה אפשר להתווכח כאן? ההישגים הסובייטיים היו גדולים, הטעויות הסובייטיות היו מפלצתיות. אחרת, איננו יודעים כיצד לחיות.
רשימת האסונות הימיים של מלחמת העולם השנייה אינה "האמת הסופית". הדבר היחיד שאנו יודעים בוודאות הוא שמות הספינות ותאריך טביעתן. מדי פעם - הקואורדינטות המדויקות של האתר השוקע. הכל. הנתונים המצוטטים על מספר הקורבנות משתנים ממקור למקור ובמקרה הטוב משקפים את הנתונים הרשמיים, הרחוקים מאוד מהמציאות.
אז כמה חוקרים, על פי מספר הקורבנות, הציבו במקום הראשון את "וילהלם גוסטלוף" - על פי זכרונותיהם של אלה שניצלו, יותר מעשרת אלפים איש יכולים להיות על הסיפון, בעוד שעל פי מקורות שונים, רק מ 1, 5 עד 2, 5 נשמרו. אלף!
הטרגדיות הימיות הגדולות ביותר - שקיעת תחבורה של גויה - נותרו בדרך כלל מחוץ לתחום ההיסטוריה הרשמית. קל להסביר את זה: בניגוד למתקפת המאה, בה הוטבעה ספינת הנוף הנאה בת עשר הסיפון, וילהלם גוסטלוף, במקרה של הגויה, הצוללת הסובייטית הרסה ספינת משא יבשה רגילה עמוסת אנשים. בין הנוסעים פצועים משרתים, חיילי הוורמאכט, אך עיקרם פליטים ממזרח פרוסיה. ליווי - 2 שוחי מוקשים, עוד ספינת קיטור ומשיכה. הגויה לא הייתה ספינת בית חולים ולא נשאה את המנה המתאימה. בלילה, ביציאה ממפרץ דנציג, טורפדה הספינה על ידי הצוללת הסובייטית L-3 וטבעה לאחר 7 דקות בלבד.
מי אשם? למעשה - אף אחד! ל- L-3 היו הוראות להטביע ספינות גרמניות שיצאו מדנציג. לצוללות הסובייטיות לא היו אמצעי גילוי, למעט פריסקופ פרימיטיבי ומוצב הידרו -אקוסטי. אי אפשר היה לקבוע בעזרתם את מהות המטען ואת מטרת הכלי. יש גם חישוב מוטעה גרמני בסיפור הזה - פינוי אלפי אנשים על ספינת משא יבשה בהסוואה צבאית בידיעה שלפני כמה חודשים, בנסיבות דומות, נהרגו "וילהלם גוסטלוף" ו"גנרל פון שטובן " - החלטה מפוקפקת למדי.
אירועים נוראים לא פחות התרחשו בים השחור ב -7 בנובמבר 1941 - מחבל הטורפדו הגרמני He -111 הטביע את ספינת המנוע "ארמניה". על סיפון הספינה הסובייטית היו אנשי צוות וחולים של 23 בתי חולים שפונו, צוות מחנה ארטק, בני משפחות הנהגת מפלגת קרים - אלפי אזרחים ואנשי צבא. ההיסטוריה הימית מעולם לא ידעה טרגדיות כאלה: מספר ההרוגים היה גבוה פי 5 ממספר קורבנות אסון הטיטאניק! על פי נתונים רשמיים, מתוך 5 אלף איש שהיו על סיפון "ארמניה", רק שמונה הצליחו להימלט.היסטוריונים מודרניים נוטים להאמין שהנתונים הרשמיים היו מוערכים פי 5-2 פעמים - "ארמניה" עשויה בהחלט לטעון שהיא "המקום הראשון" ברשימת אסונות הים הנוראים ביותר. המקום הטבוע של הספינה עדיין לא ידוע.
"ארמניה", "גוסטלוף", "פון שטובן" - מנקודת המבט הרשמית, כולם היו גביעים לגיטימיים. הם לא נשאו את סימני הזיהוי של "ספינות בית חולים", אך הם נשאו ארטילריה נגד מטוסים. על הסיפון היו מומחים צבאיים וחיילים. על סיפונה של "וילהלם גוסטלוף" היו 918 צוערים של חטיבת הצוללות השנייה (2. U-Boot-Lehrdivision).
היסטוריונים ועיתונאים עדיין מתווכחים על מספר אקדחי הנ"מ על סיפון "פון שטובן" או "ארמניה", המחלוקות על "עשרות צוותי צוללות מאומנים" על סיפון "גוסטלוף" אינן פוסקות. אך המסקנה נראית פשוטה: לאלכסנדר מרינסקו, כמו לצוות מחבל הטורפדו הגרמני He-111, לא היה אכפת מזוטות כאלה. הם לא ראו ראיות ברורות ל"ספינת בית חולים " - לא צבע לבן מיוחד, לא שלושה צלבים אדומים על הסיפון. הם ראו את המטרה. היה להם פקודה להשמיד ספינות וכלי אויב - והם מילאו את חובתם עד הסוף. עדיף אם לא, אבל מי יכול לדעת! כפי שכבר צוין, למלחים ולטייסים לא היו אמצעים לקבוע את אופי המטען. צירוף מקרים טרגי, לא יותר מזה.
מלחים סובייטים לא היו רוצחים צמאי דם-לאחר שקיעת סלילת מנועי המפרש "סטרומה" היה מפקד הצוללת שצ-213 סגן דמיטרי דנצ'קו בדיכאון. על פי זכרונותיו של מנהל העבודה נוסוב, דנצ'קו בילה את הלילה בלימוד תרשימים ימיים ובאימות הנתונים - הוא ניסה לשכנע את עצמו שלא הטורפדו שלו הוא זה ששם קץ לחייהם של 768 פליטים יהודים. ראוי לציין כי שרידי ה"סטרומה "לא נמצאו במקום המצוין - קיימת הסתברות מסוימת שלמלחים הסובייטים באותה תקופה לא היה שום קשר לזה - ה"סטרומה" התפוצצה על ידי מוקשים..
באשר לשקוע מקרי של "ספינות הגיהינום" היפניות-"דזוניו-מארו" ו"טויאמה-מארו ", הכל ברור כאן מאוד. הנבלים ממטה הכללי היפני השתמשו באוניות משא יבשות רגילות כדי להסיע אלפי שבויי מלחמה ואת האוכלוסייה מהשטחים הכבושים. לא ננקטו אמצעי אבטחה. אנשים הועברו לעתים קרובות בכלובי במבוק, הועברו למוות בטוח - בניית מתקנים אסטרטגיים באיי האוקיינוס השקט. הובלות מיוחדות לא היו שונות מאוניות הובלה צבאיות רגילות - אין זה מפתיע שהן הפכו מעת לעת לטרף של צוללות אמריקאיות ובריטניות.
בנסיבות דומות הטביעה הצוללת הסובייטית M-118 את הטרנספורט "זלצבורג", שהעביר יותר מאלפיים שבויי מלחמה סובייטים מאודסה לקונסטנטה. האשמה לאירועים אלה מוטלת כולה על פושעי המלחמה היפנים והגרמנים - אלה שתכננו בטעות את הובלת שבויי המלחמה ועשו הכל כדי להרוג אנשים.
לפעמים נשאלת השאלה: מה הטעם בטביעת שלוש טרנספורטים יפניים עמוסים בפליטים מדרום סחלין - הטרגדיה התרחשה ב -22 באוגוסט 1945 והרגו כמעט 1,700 בני אדם. הצוללת הסובייטית L-19 ירה טורפדו "Taityo-Maru" ו- "Shinke Maru" ממש בנמל רומא שבאי. הוקאידו. למרות העובדה שנותרו 10 ימים לסיומה הרשמי של המלחמה, וכבר החל מה -20 באוגוסט, תהליך הכניעה של הכוחות היפנים יצא לדרך. מדוע היה צורך בשפיכות הדם חסרת ההגיון? יש רק תשובה אחת - זו המהות המדממת של המלחמה. אני מאוד מזדהה עם היפנים, אבל אין על מי לשפוט - מטה הכורים L -19 לא חזר מקמפיין קרבי.
אבל הגרוע מכל היה טביעה של אניה קאפ ארקונה. ב- 3 במאי 1945 נהרסה הספינה, העמוסה באלפי אסירים במחנה ריכוז, על ידי מטוסים בריטים נועזים בנמל לובק.על פי הדיווחים של הטייסים, הם ראו בבירור את הדגלים הלבנים על התרנים של קאפ ארקונה ומסה חיה של אנשים במדי מחנות מפוספסים ממהרים על הסיפון בייאוש, אך … הם המשיכו לירות באונייה הבוערת בדם קר.. למה? היו להם פקודות להשמיד ספינות בנמל לובק. הם רגילים לירות באויב. מנגנון המלחמה חסר הנפש היה בלתי ניתן לעצירה.
המסקנה מכל הסיפור הזה פשוטה: צירופי מקרים טרגיים התרחשו בכל מקום, אך בהיסטוריה הימית של מדינות אחרות, מקרים כאלה מוסווים על רקע ניצחונות בהירים רבים.
הגרמנים מעדיפים לא להיזכר בזוועות "ארמניה" ו" לנקסטריה ", הדפים ההרואים של ההיסטוריה של הקריגסמרין קשורים לאירועים שונים לגמרי - הפשיטה על זרימת סקאפה, שקיעת ספינות הקרב" הוד "," ברהם " "ו"רומא", הרס נושאות המטוסים הבריטיות "קורג'ס", נשר וקשת רויאל … הטעויות הטרגיות של הצי האמריקאי הולכות לאיבוד על רקע דו -קרבי תותחים בלילה, שקיעת יאמאטו, נושאת -העל שינאנו או טאיהו. נכסיהם של המלחים הבריטים הם טביעת הביסמרק, שרנהורסט, מתקפת הבסיס הימי של טרנטו, השמדת סיירות איטלקיות כבדות והקרב על האוקיינוס האטלנטי.
למרבה הצער, חיל הים הסובייטי הפך להיות בן ערובה לתעמולה משלו - ובחר בטביעה של אוניית וילהלם גוסטלוף כ"התקפת המאה ", האסטרטגים הפוליטיים, מבלי לדעת זאת, פתחו את" קופסת הפנדורה ". אין ספק כי מתקפת הטורפדו הלילית של מרינססקו מבחינה טכנית ראויה לכל שבח. אבל למרות כל מורכבותו, הוא אינו מושך הישג צבאי. אין עם מה לנזוף במפרש האמיץ, אבל גם כאן אין מה להתפעל. הכל רק צירוף מקרים טרגי.
