מדי שנה בחודש מרץ חוגגת רוסיה את יום הצוללת. בדרך כלל, עד לתאריך זה, נהוג לזכור את הישגי הצי שלנו, מעלליו, ההיסטוריה והחידוש של ספינות חדשות. עם זאת, שאלה די חשובה נשארת בצל על מידת הצי הרוסי המודרני להיערך למצבי חירום עם צוללות ולהתגבר על תוצאותיהם. כפי שציין ויקטור איליוחין, דוקטור למדעים טכניים, פרופסור וחתן פרס המדינה של הפדרציה הרוסית בתחום המדע והטכנולוגיה, תוכניות לפיתוח מתקני הצלה וחירום חירום בארצנו מסוכנות ללא הרף. לקחי הטרגדיה הצוללת בקורסק נותרו ללא למידה.
הטרגדיה עם משייטת טילים צוללת גרעינית קורסק (APRK) התרחשה ב -12 באוגוסט 2000. לאחר שורה של פיצוצים על הסיפון, הספינה המונעת בגרעין טבעה בעומק של 108 מטרים, 175 קילומטרים מסוורומורסק. באסון נהרגו כל 118 אנשי הצוות שעל סיפונה של הצוללת. כפי שנודע מאוחר יותר על ידי ועדת המדינה, פיצוץ טורפדו 65-76 "ערכה" בצינור טורפדו מס '4 הוביל לאסון. כפי שניתן היה לקבוע, רוב צוות הסירה מת כמעט מיד או תוך דקות ספורות לאחר הפיצוץ.
רק 23 אנשים הצליחו לשרוד את טביעת הצוללת, והתחבאו בתא ה -9 האחורי של הצוללת. כל אנשי הצוות שהתאספו בתא ה -9 היו מתוך 6-7-8-9 תאים של קורסק. כאן הם מצאו גם פתק של סגן מפקד דמיטרי קולסניקוב, מפקד קבוצת הטורבינות של אוגדת התנועה (התא השביעי של קורסק APRK). כפי שציין מאוחר יותר האדמירל ויאצ'סלב פופוב, שפיקד על הצי הצפוני, לאחר הפיצוץ שעל הסיפון, הצוללים ששרדו נלחמו במשך קצת יותר משעה על הישרדותם של התאים האחוריים של הסירה. לאחר שעשו כל שביכולתם, הם הלכו לבית המחסה התשיעי. הפתק האחרון, שנכתב על ידי סגן מפקד דמיטרי קולסניקוב, נכתב על ידו בשעה 15:15 ב- 12 באוגוסט 2000, זהו הזמן המצוין בפתק.
כפי שקבעו מומחים מאוחר יותר, כל הצוללות שנותרו בתא ה -9 מתו תוך 7-8 שעות (מקסימום) לאחר הטרגדיה. הם הורעלו על ידי פחמן חד חמצני. הוא האמין כי מלחים, כאשר טעינו את ה- RDU (מכשיר נשימה מחולל) עם צלחות טריות או תלויים צלחות חמצן רגנרטיביות בשטח פתוח (לא במתקני RDU) במקומות בטוחים בתא ה -9, או הטילו את הצלחות בטעות, מה שאפשר להם לבוא במגע עם השמן שבתא. והדלק, או שנשפך בטעות על הצלחות. הפיצוץ והשריפה שלאחר מכן שרוף כמעט מיד את כל החמצן שבתא, ומילא אותו בפחמן דו חמצני, מההרעלה שהצוללים איבדו את הכרתו ואז מתו, פשוט לא נשאר חמצן בתא.
הם לא היו מצליחים להימלט, גם אם היו מצליחים לעזוב בעצמם את התא התשיעי החסר גורל דרך פתח הבריחה (ASL). במקרה זה, גם אלה שהיו מצליחים להגיע אל פני השטח לא היו יכולים לחיות בים ברנטס יותר מ-10-12 שעות, אפילו כשהם בחליפות צלילה, טמפרטורת המים באותה עת הייתה +4… 5 מעלות צלזיוס. במקביל, על פעולות החיפוש הודיעו הנהגת הצי רק יותר מ -12 שעות לאחר האסון, במקביל הסירה הוכרה כחירום. והספינות הראשונות הגיעו לאתר טביעת הצוללת רק 17 שעות לאחר מכן.המצב הוחמר על ידי העובדה שמצוף החילוץ החירום (ASB), שאמור היה לעלות אוטומטית לאחר הטרגדיה, לאחר שציין במדויק את מיקומה של הצוללת, נשאר למעשה על הסיפון, מה שהצוללים ששרדו פשוט לא יכלו לדעת עליהם.
הטרגדיה של ה- APRK בקורסק הייתה האסון הגדול האחרון בצי הגרעין הרוסי, וחשף מספר רב של בעיות בארגון תמיכת החיפוש וההצלה (PSO) של הצי הרוסי. היעדר ספינות מודרניות, היעדר ציוד הצלילה הדרוש וחוסר השלמות בארגון העבודה נחשפו. רק ב -20 באוגוסט 2000, אוניה הנורבגית "Seaway Eagle" הוכנסה לפעולות החילוץ בזירת הטרגדיה, ממנה הצוללים הצליחו לפתוח למחרת את פתח הבריחה האחורית של הצוללת. באותו זמן, לא היה מי שיציל על הסירה במשך זמן רב, כפי שיתברר מאוחר יותר, כל הצוללות מתו לפני תחילת מבצע החיפוש וההצלה.
כל התאונות והאסונות המתרחשים בצי הם נקודת המוצא לפעולה ולנקיטת אמצעים לצייד את הצי באמצעים מודרניים לחילוץ צוותים במצוקה. אסון קורסק לא היה יוצא מן הכלל. המדינה נקטה במספר צעדים שמטרתם לשפר את האמצעים והכוחות שנועדו לחלץ צוותי צוללות. כך, בשנים 2001-2003, בחו ל, ניתן היה לרכוש כלי רכב בלתי מאוישים מודרניים מרחוק (ROV), כמו גם חליפות חלל נורמובריות בים עמוק וציוד מיוחד אחר, חלק מהמסמכים המסדירים את פעולות החילוץ נכתבו מחדש ואושרו מחדש. בהתחשב בניסיון שנרכש, פותחו דגמים חדשים של ציוד צלילה והצלה, ובכמה צוללות הוצגו מערכות הצלה צוללות משופרות.
כפי שציין ויקטור איליוחין במאמר שפורסם בגיליון העיתון VPK מס '10 (723) מיום 13 במרץ 2018, עקב רכישת ציוד מיובא, יכולותיהם של המחלצים הרוסים עלו מעט, שכן פעולות רבות שבוצעו בעבר על ידי צוללנים בציוד ים עמוק רגיל החלו להתבצע בעזרת ROV או שימוש בחליפות חלל נורמובריות קשיחות מיוחדות, שהן למעשה מיני-באדיסקפה, המגינות באופן אמין על המפעיל שלה מפני הלחץ העצום של עמודת המים.. הודות לשימוש בהם, תהליך בדיקת הצוללות הואץ, ותהליך אספקת ציוד תומך חיים לצוותי סירות חירום הופשט.
כלי חילוץ "איגור בלוסוב"
צעד משמעותי קדימה היה "הקונספט לפיתוח מערכות PSO של הצי הרוסי לתקופה עד 2025", שאושר על ידי שר הביטחון במדינה ב- 14 בפברואר 2014. השלב הראשון של תוכנית זו, שחושב עד 2015, סיפק מתן מצילים באמצעים מודרניים למתן סיוע למתקני חירום בים ולבצע פעולות מתחת למים תוך פגיעה מינימאלית בסביבה, כמו גם תהליך של מודרניזציה עמוקה של קיימים קיימים רכבי ים עמוקים ותחילת בניית סדרת ספינות של פרויקט 21300 (ספינת הצלה) עם רכבי חילוץ בים עמוק (SGA) דור חדש "בסטר -1".
השלב השני של התוכנית, המתוכנן לשנים 2016-2020, סיפק יצירת ספינות חילוץ רב תכליתיות מיוחדות בים הקרוב ובאזורי הים והאוקיינוס הרחוקים, כמו גם נקודות ביסוס לאוניות הצי. השלב השלישי (2021 - 2025) כלל יצירת מערכת חילוץ ניידות אוויר לצוללות. מערכת זו מתוכננת לשמש מספינות נושאות לא מיוחדות או מצוללות קרביות של הצי הרוסי המצויד במיוחד למטרות אלה. הרעיון, שאומץ גם בשנת 2014, כלל פיתוח של ציוד הצלה לצוללות בצפון הארקטי, כולל מתחת לקרח.
אופן יישום הרעיון
בדצמבר 2015 התחדשה הרכב ספינות הצי הרוסי בכלי ההצלה ברמה האוקיינוס איגור בלוסוב. אנחנו מדברים על הספינה המובילה של הפרויקט 21300S "דולפין". "איגור בלוסוב" מיועד לחילוץ צוותים, אספקת ציוד הצלה, אוויר וחשמל לצוללות חירום השוכבות על הקרקע או נמצאות על פני השטח, כמו גם ספינות על פני השטח. בנוסף, כלי ההצלה יכול לחפש ולסקור מתקני חירום באזור נתון של האוקיינוס העולמי, כולל לפעול כחלק מצוותי חילוץ ימיים בינלאומיים.
כלי חילוץ זה הוא נושא הדור החדש SGA "בסטר -1" מפרויקט 18271. למכשיר זה עומק עבודה של עד 720 מטרים. אחד המאפיינים של המכשיר הוא הימצאות מערכת הדרכה חדשה, נחיתה והצמדה לצוללת החירום. תא העגינה החדש ליציאת החירום מהצוללת מאפשר לפנות עד 22 צוללות בכל פעם עם גליל של עד 45 מעלות. הספינה כוללת גם מתחם צלילה בים עמוק GVK-450 המיוצר על ידי חברת Divex הסקוטית, המסופק על ידי Tethys Pro.
רכב חילוץ בים עמוק "בסטר -1"
כמו כן, במסגרת הרעיון שאומץ בוצעה המודרניזציה של 4 רכבי הצלה בים עמוק (SGA) עם הארכת חיי השירות של המכשירים. אך מבחינת עדכון מכשירי השיגור להבטחת הרמת ה- SGA עם אנשים, כמו גם התקנת תחנת עגינה עם תאי לחץ להבטחת פירוק הצוללות, המשימה לא הושלמה. הצורך בספינות תמיכה והצלה של חיל הים עם SGA המצוידות באמצעים מודולריים לתמיכה בחיי צוות הצוללות ותאי לחץ דחיסה מאושר על ידי תרגילים בינלאומיים רבים בהם נבנו ספינות חילוץ זרות בשנות ה -70, מצוידות בציוד מודרני העונה הדרישות של היום. בהקשר זה, ברוסיה, הרלוונטיות של המודרניזציה של כלי ההצלה הקיימים כבר, שהם נושאות ה- SGA, נותרה בעינה. עיקר יישום השלב השני של הרעיון היה יצירת 11 סירות משיכה של פרויקטים שונים: 22870, 02980, 23470, 22540 ו- 745MP, וכן 29 סירות צלילה ורב -תכליתיות של פרויקטים 23040 ו -23370, אשר, עם זאת, לא נועדו להציל את אנשי סירות החירום מתחת למים השוכבים על הקרקע.
הבעיה נעוצה גם בעובדה ש"איגור בלוסוב "היא הספינה היחידה מסוג זה בכל הצי הרוסי. ב- 1 ביוני 2016 יצאה ספינת חילוץ בפיקודו של קפטן דרגה 3 אלכסיי נחודצוב מבלטיסק, הספינה כיסתה בהצלחה יותר מ -14 אלף מייל ימי, והגיעה לוולדיווסטוק ב -5 בספטמבר. כיום האונייה מבוססת שם, בהיותה חלק מהצי הרוסי של האוקיינוס השקט. על פי הרעיון שאומץ קודם לכן, תוכנן לבנות 5 ספינות סדרתיות מפרויקט 21300, וכן ליצור כלי חילוץ רב תכליתי לאזורי הים והאוקיינוס הרחוק, אך העבודה בכיוון זה טרם החלה. אפילו דרישות הספינה הסדרתית של הפרויקט הזה לא פורטו, מה שיביא בחשבון את ניסיון הבדיקה וההפעלה של ספינת העופרת שנבנתה כבר "איגור בלוסוב". בנוסף, סוגיית יצירת מתחם צלילה במים עמוקים לא נפתרה ברוסיה. היא מתוכננת לבנות סדרה של כלי חילוץ עד שנת 2027. על פי התוכניות, לכל צי מתוכננת להיות לפחות כלי אחד כזה.
אין מקום ל- GVK
הטכנולוגיה של פעולות הצלילה בשיטת הצלילה לטווח ארוך כמעט ולא השתנתה במהלך 25 השנים האחרונות. זה קורה לא רק מכיוון שהביצועים של צוללנים בעומקים גדולים נמוכים מאוד, אלא בעיקר בשל ההתפתחות המהירה של רובוטיקה וכלי רכב בלתי מאוישים, כולל אלה מתחת למים. המכסה העליון של תא החילוץ החירום התשיעי החורבן של הספינה המונעת בגרעין קורסק נפתח בדיוק בעזרת מניפולטורים של רכב תת-ימי בלתי מאויש זר (UUV). בכל פעולות החיפוש וההצלה האחרונות שבוצעו בים במהלך 20 השנים האחרונות, אושרה יעילות גבוהה למדי של השימוש במכשירי UUV בשליטה מרחוק.
אז ב -4 באוגוסט 2005, הסתבך רכב חילוץ בים עמוק של פרס פרויקט 1855 (AS-28), כחלק מצלילה מתוכננת בקמצ'טקה באזור מפרץ ברזובאיה, באלמנטים של הידרופון תת ימי. המערכת ולא הצליחה לצוץ. בניגוד למצב בקורסק, הנהגת חיל הים פנתה מיד למדינות אחרות לעזרה. מבצע החילוץ נמשך מספר ימים, כאשר בריטניה, ארה"ב ויפן הצטרפו. ב- 7 באוגוסט הוציאה ה- TNLA הבריטית "עקרב" את "AS-28". כל המלחים שעל סיפון הרכב חולצו.
רכב תת מימי בלתי מאויש, Seaeye Tiger
יעילות גבוהה מוצגת גם על ידי חליפות חלל נורמובריות, שבניגוד ל- GVK תופסות פחות מקום משמעותי בכלי ההצלה. עם זאת, כלי טיס בלתי מאוישים וחליפות חלל נורמובריות אינן מסוגלות להחליף לגמרי צוללנים, לפחות עדיין לא. מסיבה זו, עדיין נותר הצורך בצוללנים בעבודה בעומקים של עד 200-300 מטר בפתרון לא רק משימות צבאיות, אלא גם אזרחיות. יש לציין כי לכלי ההצלה של איגור בלוסוב שני חליפות חלל נורמובריות HS-1200, כמו גם ה- Seaeye Tiger ROV, המסוגל לפעול בעומקים של עד 1000 מטר.
כלי זרים זמינים כיום עם GVK, ככלל, מיועדים לפעולות טכניות וצלילה מתחת למים בפתרון משימות אזרחיות שונות בעומקים של עד 500 מטר. במקביל, הם יכולים להיות מעורבים בפעולות חילוץ חירום לטובת הכוחות הימיים, כפי שקרה לצוללת קורסק. כפי שציין ויקטור איליוחין, בחיל הים של מדינות זרות, הגיחה המגמה הבאה בהתפתחות חילוץ כוח אדם מצוללות חירום השוכבות על הקרקע. הוא מורכב מפיתוח מערכות ניידות שיכולות להציל את צוותי הצוללות במצוקה מעומק של עד 610 מטרים וממוקמות על ספינות אזרחיות. הערכות, שבמידת הצורך ניתנות להובלה בדרך אווירית או תחבורה בכביש קונבנציונאלי, כוללות SGA, חליפות חלל נורמובריות עם יכולת צלילה עד 610 מטר ו- ROV בעומק עבודה של עד 1000 מטרים, תאי דקומפרסיה. יחד עם זאת, אין מתחמי צלילה במים עמוקים במערכות אלה.
לדברי המומחה, ניסיון פעולות החילוץ השונות אומר לנו שכאשר מיקומם של כוחות החיפוש וההצלה מסירים מאזורים אפשריים של תאונות צוללות, הגעתם בזמן של כלי חילוץ לאתר לפינוי צוות הצוללת שנפגעה. או לשמור על הפונקציות החיוניות שלה לא תמיד מציאותיות. כמו כן, יש לקחת בחשבון את התנאים המטאורולוגיים הקשים שניתן לצפות בהם באזור צוללת החירום, מה שמטיל גם מגבלות משלה, לעתים משמעותיות מאוד.
יחד עם זאת, גורמים קיצוניים שניתן לצפות בתאי סירות החירום: לחץ אוויר וטמפרטורה גבוהים, הימצאות גזים מזיקים וזיהומים - מקטינים משמעותית את זמן ההישרדות של הצוות. הצוות פשוט לא יכול לחכות לעזרה מבחוץ; במצב כזה, הם צריכים לקבל החלטה על ירידה מהסירה בכוחות עצמם, מה שבמקרים מסוימים מתגלה כאפשרות ההצלה היחידה האפשרית.
למרות שהמעצבים ביצעו כמה מחקרים שמטרתם לפתור את הבעיות של שימוש יעיל יותר במצלמות קופצות, אוטומציה של תהליך הנעילה והקטנת זמן התהליך הזה, נותר צורך לשפר את כל האלמנטים של מתחם ההצלה הצוללות.. השוואת מערכות נעילת אוויר רוסיות עם עמיתים זרים מראה לנו כי לוקח הרבה יותר זמן לצוללות רוסיות לעזוב, דבר המשפיע קשות על יעילות מבצע החילוץ.כמו כן, סוגיית העלייה לפני השטח של רפסודות הצלה מצידן של צוללות השוכבות על הקרקע לא נפתרה. יחד עם זאת, פתרון כזה יגדיל משמעותית את ההסתברות להישרדותם של צוללים לפני שהמצילים יתקרבו לאתר התאונה.
שאלת צוללות ההצלה ומעורבות ספינות אזרחיות
כפי שצוין על ידי ויקטור איליוחין, לכלי ההצלה וכלי החילוץ בים העמוק הקיימים כיום בצי הרוסי יש חסרון גדול למדי: הם אינם מסוגלים לפעול באזורים המכוסים קרח, בעוד שהם יכולים להיות לא יעילים במים חופשיים כאשר תסיסת הים גוברת. במקרה זה, אופציה טובה מאוד שתבטיח הגעה מהירה של כוחות ההצלה לאתר התאונה עם פחות תלות בתנאי מזג האוויר תהיה צוללת הצלה מיוחדת. לדוגמה, צוללות קרביות המצוידות במיוחד למטרות אלה, שהופעתן מסופקת על ידי השלב השלישי של הקונספט.
בעבר, סירות כאלה היו זמינות בברית המועצות. בשנות השבעים נבנו שתי סירות חילוץ דיזל מסוג Project 940 Lenok. מאוחר יותר הם אישרו את יעילותם, אך בסוף שנות התשעים הם נסוגו מהצי הרוסי, שמאז לא קיבל תחליף שווה ערך. סירות אלה היו נושאות של שני רכבי חילוץ בים עמוק שפעלו בעומק של עד 500 מטר, ציוד צלילה-לעבודה בעומק של עד 300 מטר וסט של תאי-זרימה ותא לשהייה ארוכה. בנוסף, צוללות ההצלה היו מצוידות במכשירים ומערכות מיוחדות, למשל, מערכת אספקת גז, אספקת אוויר וניצול תערובות גז. התקני אספקת VVD ו- ATP, התקנים לשחיקת אדמה עפרה, חיתוך וריתוך של מתכת.
צוללת הצלה - פרויקט 940
ויקטור איליוחין מצביע גם על הניסיון של השנים האחרונות, כאשר כל הספינות היו מעורבות בפעולות חילוץ גדולות, ללא קשר לשייכותן המחלקתית. בהקשר זה, כדאי לשים לב לצי האזרחי ולספינות רב תכליתיות שניתן להשתמש בהן לטובת הצי הרוסי במהלך פעולות החילוץ. לדוגמה, החברה הרוסית Mezhregiontruboprovodstroy JSC מחזיקה בספינה הייעודית לקנדריק, כלי זה מצויד במתחם צלילה במים עמוקים MGVK-300, המספק פעולה בעומק של עד 300 מטר, וכן ROV לנשיאה. לצאת לעבודות טכניות מתחת למים בעומק של עד 3000 מטר. … בהקשר זה, נראה רלוונטי לערוך תרגילים משותפים של חיל הים ומחלקות וחברות רוסיות אחרות כדי לספק אנשי סיוע והצלה מצוללות השוכבות על הקרקע.
באופן כללי, המומחה מציין את העובדה ששני השלבים הראשונים של יישום "הקונספט לפיתוח מערכות PSO של הצי הרוסי לתקופה עד 2025" לא התממשו. בהשוואת מצב הכוחות הנוכחי ואמצעי ההצלה של צוותי הצוללות עם שנת 2000, מציין איליוחין כי שינויים משמעותיים השפיעו רק על הצי האוקיינוס השקט. בהקשר זה נראה שעניין עדכון התפיסה המיועדת לגבי האמצעים המצוינים בו ועיתוי יישומם רלוונטי ביותר, יש לעשות זאת במהירות האפשרית.
