מנהל עסקים חזק
אם תזין את ZIL-131 בשורת החיפוש של כל דפדפן אינטרנט, אז אחרי שלוש או ארבע תמונות של משאית שטוחה רגילה, בהחלט תמצא מכונית בעלת "גוף אוניברסלי במידות רגילות" (KUNG). בתחילה, גופים דומים מקודמו עם מדד 157 הורכבו על ZILs, אך מאז אמצע שנות ה -60 נכנסו K-131 ו- KM-131 המאוכלסים לסדרה (שפותחה על ידי מפעל הניסוי ה -38). במונחים מודרניים, אלה היו מודולי ייצור שניתן להרכיב על משאיות ונגררים כאחד. המשימה העיקרית של הקונגים הייתה לספק תנאי מחיה ועבודה נסבלים פחות או יותר למספר אנשי צוות בתנאי אקלים קשים. טווח טמפרטורות ה"אאוטבורד "עובד היה 1000 C (מ +50 עד -50), והגובה המרבי מעל פני הים, שם ZIL -131 עם גוף כזה יכול לטפס, הוא יותר מ -4.5 ק"מ. באופן טבעי, המודול היה מוגן מפני אבק רדיואקטיבי על ידי יחידות סינון מסדרת FVUA, תנורי חימום מסוג OV אותרו לחימום מעל המונית, ולוחות הגוף האטום היו כריכים עשויים אלומיניום, דיקט וקצף מחוזק.
מעניין כי בנוסף למפעל ה -38, בוצע פיתוח שינויים בקונגים במחלקת הגוף של מכון הרהיטים לעיצוב וטכנולוגיה של All-Union (כיום All-Russian), ששייך למשרד היערות. ותעשיית עבודות העץ של ברית המועצות. במובנים רבים, זה היה בית נייד, שלא נוצר עבור אזרחים בברית המועצות, המסוגל להגן על התושבים מפני השלכות של מלחמה גרעינית או כימית לזמן מה. ממש בלתי אפשרי לכתוב על כמה שינויים הטנדרים מסוג K-131 ו- KM-131 שרדו במשך 40 שנות ייצור, איזה ציוד הותקן בהם והיכן הם יוצרו, שכן פורמט המאמר ילך לפרק ספר מבחינת נפח. רק אזכיר כי קונגים הפכו לבסיס לציוד של מפעילי רדיו, תותחנים נגד מטוסים וכמובן מהנדסי צבא עם אנשי תיקון. המערכות של חנויות לתיקון מכוניות ניידות PARM כללו את ZIL-131 עם סדנאות תחזוקה MTO-70 ו- MTO-80, שעם הזמן רכשו התמחויות צרות רבות. לדוגמה, MTO-4OS נועד לתיקון ציוד כפול 4 צירים, ותותחים ומכליות היו אמורים, בהתאמה, MTO-AR ו- MTO-BT.
בין האקזוטיים ניתן לייחד את מכונת MES, המשמשת לתיקון ציוד חשמלי, אינפרא אדום וניווט של כוחות משוריינים. במתחמי PARM היו גם מסורתית על הסיפון ZIL-131 עם נגררים דו-ציריים PT-1 ו- PT-2, שקיבלו את השם המקובל AT-1. באופן כללי, ה- ZIL-131 הפך לבסיס לאינספור רכבי תיקון העוסקים בשיקום כל מכלול הנשק של הצבא הסובייטי ללא יוצא מן הכלל.
סוג כושר הנשיאה ZIL-131 איפשר להכיל מיכלי דלק מספיק נפחים, הגדול שבהם היה מכונת ATZ-4, 4-131, שכללה 4400 ליטר סולר, נפט או בנזין. בסך הכל, טנק כזה על גלגלים איפשר לשרת בו זמנית ארבעה צרכנים. פונקציות קשורות של מכונת RChBZ, רק במכלים כגון ZIL-131 היו נוזלים להסרת גזים, טיהור וחיטוי. ראוי לציין שרבים מהגופות יוצרו במפעלים הכפופים למשרד הבריאות.עבור כוחות ההגנה הכימית, הם ייצרו כביסה ונטרול 8T311M, חיטוי ומקלחת DDA-3, מילוי אוטומטי ARS-14 ומכלול גז ואוויר מסוג AGV-3U המבוסס על ארבעה מטוסי ZIL-131 בבת אחת.
טכנאי בעל ניסיון
בחומר "Kapotny ZIL-131: היסטוריה וחיפוש אחר האידיאל", כבר הוזכרו דגמים ניסיוניים של ציוד המבוסס על ה- ZIL-131, אך חסרות כמה נגיעות להשלמת התמונה.
אולי אחת מזרועות הלחימה הבודדות בהן ה -131 קיבל שימוש מוגבל היא כוחות ההנדסה. זה נבע במידה רבה מפלטפורמת המטען הקטנה יחסית ויכולת הנשיאה המתונה. ובכל זאת, עבור מהנדסים צבאיים נדרש ציוד רציני יותר, כך שרבים מ- ZIL-131 לא עזבו את הקטגוריה של בעלי ניסיון. כזה היה משאית הגרירה הקלה 38M2, המסוגלת למשוך רכב UAZ פגום במצב שקוע למחצה. אבל על ניסוי מעניין אחד ראוי לספר בפירוט רב יותר. בשנת 1969, הושקה התוכנית הסודית "פיתוח מצרפים לציוד רכב לחפירת בורות וחפירה עצמית של מכונית אחת", שהייתה בפיקוח במקביל על ידי משרדי הביטחון ותעשיית הרכב. באותה שנה ייצר מפעל ZIL שלושה אב טיפוס, שקיבלו את הקוד "היקף".
על ZIL-131 מסוג זה, סכין מסוג בולדוזר הוצמדה למסגרת האחורית, שהיתה שונה בעובי בשלוש מכונות: 10, 12 ו -14 מ"מ. סופקה מערכת הידראולית להרמה ולהורדת הלהב. מטבע הדברים, כל המבנה הזה שקל מאוד ומיד הפחית את כושר הנשיאה של המכונה בחצי טון. המאפיין העיצובי היה סינר מגומי, שהוצמד לסכין. המכניקה של פעולת "ההיקף" הייתה כדלקמן: הסכין הורדה לאדמה, והמכונה נעה לאט קדימה, וגרדה את שכבת האדמה העליונה, אשר, בתורו, הסתיימה על הסינר ונגררה מאחורי ה- ZIL. כשהוסרה השכבה הנדרשת, הנהג הרים את הסכין, ואיתה את הסינר, ובכך ניער את האדמה שנאספה. בדיקות על בסיס מכון המחקר המרכזי ההנדסי מס '15 הראו כי המכונית, כמובן, מקורית, אך תיבת ההילוכים שלה לא הותאמה לעומסים כבדים כל כך ולעתים קרובות לא הייתה תקינה. במקביל, ה- "היקף" ZIL-131P היה אמור לפעול לא רק לחפירה עצמית, אלא גם ליצירת מקלטים לרכבים משוריינים ותותחים. ניתוח הספרות הקיימת בפרויקט זה מצביע על רמה גבוהה של חשאיות ההתפתחות (או אולי הנשייה): המחברים נותנים תאריכי בדיקה שונים, ועדיין לא קל למצוא תמונות של המכונית.
כמו כן, ללא האפשרות לייצור המוני, נותרה מכונת ZIL-131G, שפותחה בשנת 1968 לעבודה קרבית בשטח מזוהם. הקשיים בפרויקט זה החלו, כמובן, באיטום מונית המשאית - לא היה קל להגן על הדגם האזרחי בפועל מפני אבק וגזים. כל הפתחים היו מכוסים בכיסויים הרמוניים, וחלקי הפתיחה היו מצוידים בנוסף בחותמות גומי. הריתוכים היו מצופים בחומרי איטום. הם נאלצו לנטוש את הכוסות המורדות - מגני חלון נשלפים היו במקומם, וכדי לשמור על הלחץ העודף היא הייתה אמורה להתקין את מכונת הסינון FVU -75.
גשר המתכת למחצה המצוף "פרולט", שהתקנתו תוכננה להיות כמה סנטימטרים מתחת לפני המים, היה אמור לעבור לבסיס מכונות ה- ZIL-131 בסוף שנות ה -60. הוא התקבל לשירות, והיו 42 משאיות בצי, אך המורכבות ועלויות הייצור הגבוהות שמה קץ לסיכויי הצבא לטכנולוגיה. נושא המעבר קשור ל- ZIL-131 של דגם KMS (מכלול של בניית גשרים), שהעביר מאחורי התא את אחד מחמשת חלקי הפונטון לנהימת כלונסאות צי CCI הכבד. בתנאי לחימה, צוות המעבורת (וזה 47 איש) הביא את הציוד למצב עבודה תוך 15-20 דקות והקים ערימות על גוף מים במהירות של 3-5 חתיכות לשעה.
עכשיו קצת על הניסויים האזרחיים של מפעל הליצ'צ'ב. המכונית הפרדוקסלית ביותר מסדרת ZIL-131 הייתה … ZIL-133.ראשית, לא ברור מדוע לפתע המשאית הייתה מדד של 133, ושנית, עצם הרעיון של משאית זבל המרימה את גופה כמה מטרים כלפי מעלה כבר מעלה שאלות. למרות העובדה כי נעשה שימוש בבסיס של משאית לכל הגלגלים, הציר הקדמי היה נטול פיר מדחף, והמכונה עצמה קיבלה את השם המסובך "משאית זבל עם הרמה מקדימה של הרציף". לא ידוע על מה חשבו מהנדסי ה- ZIL בתחילת שנות ה -60 כשהכריזו על יכולת נשיאה של 7 טון למכונה כזו בבת אחת! תארו לעצמכם עד כמה מרכז הכובד של מכונית שמכניסה גוף מלא לקרון רכבת עולה - מספיקות כמה תנועות מביכות כדי להציף את כל המשאית. זו, באופן כללי, הייתה הסיבה למחיקת הפיתוח כלא מוצלח.
בשנת 1971, נשא עצים מנוסה ZIL-131L עם נגרר לפירוק GKB-E9335, השונה ממכונות סדרתיות בהמראה כוח לנסיעה בכננת, נכנס ליערות קונקובסקי לבדיקה. המשאית הייתה אמורה להיות עמוסה בחמישה עד שבעה טונות של עץ, שהתברר ככבד מדי לקראוון ניסיוני. הוא נשבר כל הזמן ודרש חיזוק המבנה. וה- ZIL-131 עצמו, למען האמת, היה די חלש לעבודה כזו. לכן, הנושא תחת מדד L נותר, ונמצא פתרון להגדלת הייצור של משאיות עץ מינסק המבוססות על MAZ-509.
עם נשק מאחורי תא הטייס
כדי להבין עד כמה ה- ZIL-131 עתיק יומין, דמיינו לעצמכם שגירסה של קטיושה BM-12NMM האגדית הותקנה על בסיסו. זה קרה ב -1966, ועד לתחילת שנות ה -90 שימש הרקטות בצבא כאמצעי לאפס בגדודי אימונים. זה היה השינוי האחרון של הנשק האגדי של ויקטורי. מאוחר יותר הופיע ZIL-131 ה"גראדס "הרגיל עם 36 מדריכים, אולם, לא זכה להפצה רבה בצבא. ובכל זאת, הרציף של "אוראל" הכבד היה חזק וטוב יותר עמד בעומסי סלבו.
דרך נוספת של ZIL-131 בצבא הסובייטי הייתה הובלת טילים למערכות הגנה אוויריות רבות-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" ושינויים בהן.
מאפגניסטן החלה המגמה להתקין את התותח האוטומטי 23 מ"מ ZU-23-2 על השלדה, שזכה לנשימה חדשה בצ'צ'ניה, אוקראינה ובסכסוכים מקומיים רבים במזרח התיכון. אבל הנס האמיתי הוצג בשנת 2016 על ידי מהנדסים אוקראינים, כשהם חובשים ZIL-131 ישן במעטפת פלדה. כך נולד ה- MRAP "ורטה 6x6" עם כל התכונות של רכב משוריין מודרני-תחתון בצורת V ומושבים חסיני פיצוץ ל -12 נוסעים ו -2 אנשי צוות. לא ידוע דבר על גורלו של הפיתוח, סביר להניח שהוא נשאר בעותק יחיד.
אפילו בסדרת מאמרים אי אפשר לספר בפירוט על כל הניואנסים של ההיסטוריה של מכסה המנוע האגדי ZIL-131. ציוד כיבוי אש, מטבחים ניידים, משלוחי לחם והרבה יותר נותרו מחוץ למסגרת. המכונית ה -131 הולכת ונעלמת בהיסטוריה, ואיתה זכרונו של מפעל הרכב הגדול של ליצ'צ'ב, שבסוף הקריירה של המכונית עשה ניסיונות ביישניים ליצור יורש.
