ZIL-131: פרידה מפנסיה
עוד בשנת 1977, זיל עשה את הניסיונות הראשונים להחליף את המשאית ה -131. הצבא דרש לצייד את החידוש במנוע דיזל ZIL-645, להעלות את כושר הנשיאה ל -4 טון, וגם להחליף את תא הנוסעים בעיצוב המסוגל לעמוד בנשק להשמדה המונית. בנוסף, הצבא תכנן בעתיד לשריין את מונית המשאית החדשה בעתיד, כך שלא ניתן היה לדבר על זכוכית מעוקלת פנורמית. אב הטיפוס הראשון, שנוצר בשנת 1977 בגרסה המוטסת, נקרא ZIL-132 (במקורות מסוימים-ZIL-136). העיקר כאן הוא לא לבלבל בין המכונית הזו לבין רכב השטח הצף תלת-ציר ZIL-132 של לשכת העיצוב המיוחדת ZIL.
תא הנוסעים של המכונית החדשה היה זוויתי בצורתו - היא זו שהפכה לאב הטיפוס לדור המכוניות הבא. מדד 4334 עצמו לרכב על סיפון הופיע בשנת 1981, אך מסיבה כלשהי הוחזרה מונית של משאית מנוסה מה- ZIL-131. ההיברידית הזו קיבלה מסגרת מחוזקת, לבסוף מנוע שמונה צילינדרים בצורת V, דיזל V, 185 כוחות סוס, מצמד מאוורר אוטומטי, מחמם אוטומטי, מגבר בכונן המצמד, כננת עם גל גלגלים וצמיגים רדיאליים חדשים. מכונה זו נשארה גם בקטגוריית הניסוי.
8 שנים מאוחר יותר, בשנת 1989, מופיעה הגרסה השלישית של המונית על מכונית עם השם הארוך ZIL-433410. בגרסה זו התא התאחד חלקית עם התא האזרחי מ- ZIL-4331, המיוצר בסדרות קטנות מאז 1986. המשאית החדשה יכלה לקחת על סיפון 3, 75 טון מטען והייתה מצוידת במנוע דיזל רב-דלק של 170 כוחות סוס. השמשה חולקה כעת לשני חלקים שטוחים, מה שאפשר, בין היתר, להרכיב זכוכית חסינת כדורים.
בשנת 1994 אוחד סוף סוף החיפוי הקדמי עם משאיות אזרחיות ושוב נקראה המשאית המעודכנת ZIL-433420. בביצועי תיקון טנקים, כלי רכב אלה יוצאו יחד עם טנקי T-90 שהוזמנו על ידי הכוחות המזוינים ההודים. גם לקונים זרים, פיתחו מוסקוביטים היברידית נוספת-ZIL-131D עם מנוע דיזל 145T "פייזר" של 145 כוחות סוס של חברת "פרקינס". ZIL-433420 הפך להתגלמות הטובה ביותר של הרעיון של המכונית ה -131, יחד עם מנוע דיזל, שהעניק למשאית טווח שיוט של 1,300 קילומטרים.
בתיאור ההיסטוריה הצבאית של ZIL בשנות ה -90, אי אפשר שלא להזכיר מכונית נוספת שהורכבה מיחידות מדגמים שונים. זהו ZIL-432730 דו-ציר בעל כושר נשיאה של 2, 3-2, 4 טון, שהוכנס לייצור בקנה מידה קטן בשנת 1996. המכונית הורכבה מיחידות הילוכים וגלגלים ZIL-131, דיזל מינסק (שוב עם שם ארוך) D-245.9 MMZ E2, בקתות משנת 4334 ופלומה מ"ביצ'קה ". בתחילת שנות האלפיים, כשהצבא החל לחוש במחסור בכלי רכב על הסיפון לכוחות המוטסים, החליט מפעל הרכב במוסקבה לדחוף את ההיבריד שלו למסגרת צו ההגנה הממלכתי. אבל הדרישות לכלי רכב מוטסים מעט מחמירות יותר מאשר למשאיות צבאיות קונבנציונאליות, הן היו צריכות לעבור בדיקות ערימה. מה הם? המשאית מחוברת לפלטפורמה מיוחדת, המוגבהת במטר אחד או יותר, ואז יורדת על בטון. זה מדמה נחיתה קשה של רכב עם מערכת מצנח. לאחר נפילה לא כל כך חלשה, המשאית של הכוחות המוטסים חייבת גם היא לבצע ריצת שליטה. מטבע הדברים, הזילוביטים נאלצו לחזק את המסגרת וההשעיה של הצבא "ביצ'קה", כמו גם לחסוך כסף עבור שחרור מבחן.
ההליך כולו בוצע על ידי הבירה FSUE "יוניברסל" - מתחם העיצוב והייצור במוסקבה. זה עלה בערך 8 מיליון רובל. עובדי המפעל לא מצאו כסף, בדיקות הערימה לא התקיימו, מה ששם קץ לזיל העתידי של הכוחות המוטסים. אגב, כסף הופיע בנברז'ניה צ'לני לבדיקת KamAZ-43501, ואז הופיע החוזה המקביל של משרד הביטחון. לאחר הקרב הניפו מהנדסי מפעל הרכב במוסקבה את אגרופיהם במשך זמן רב והבטיחו כי ה"ביצ'וק "שלהם טוב יותר מקאמז מבחינת משקל ומידות להחלפת ה- GAZ-66. מכונית ניז'ני טאגיל הייתה ניכרת יותר לגודל ה- ZIL וה"שישיגה "בדימוס. התוצאה מכך הייתה הרוח הגבוהה של המשאית, שיש לקחתה בחשבון בעת השלכתה מהמטוס. אולי כישלון זה היה הניסיון הלפני אחרון של המפעל לתפוס את צו ההגנה. זיל, שבעת התקופה הסובייטית הטובה ביותר סיפקה עד 40% מצרכי הצבא לכלי גלגלים, התרחקה בהדרגה משוק הנשק הרוסי. הניסיון האחרון להשיג דריסת רגל היה עבודת הפיתוח של "Kalam-1", שהפכה לפריצת דרך בדרכים רבות.
אושקוש הרוסי
על פי אחת הגרסאות, שהושמעו בפרסום "ציוד וחימוש: אתמול, היום, מחר", הרעיון להקים את ה- ROC Kalam-1 הגיע למנהל השריון הראשי בהתרשמות המשאיות האמריקאיות Oshkosh MTVR. מכוניות אלה הגיעו למקום ה- M939, שהיה במובנים רבים אנלוגי (אם כי כבד יותר) של ה- ZIL-131 המקומי ו- Ural-4320 המקומי. ובמאי 2001 הופיע בארצות הברית MTVR (החלפת רכב טקטי בינוני), "רכב חלופי טקטי בינוני" עבור חיל הנחתים והצי.
עבור צבא ארצות הברית, המכונית הזו הייתה מודרנית מאוד: 6 צילינדרים 11, 9 ליטר קטרפילר C-12 דיזל (425 כ"ס), תיבת הילוכים אליסון אוטומטית בעלת 7 טווחים עם שליטה אלקטרונית, מתלה עצמאי קפיצי מנוף TAK- 4 עם הנעה של כל גלגל בין 325 ל -406 מ"מ, מערכת לשינוי לחץ אוויר בצמיגים אלקטרונית, בקרת משיכה אוטומטית על הגלגלים, ABS, וכן תא אלומיניום מרותך. נכון לעכשיו, אושקוש סיפקה יותר מ -10 אלף משאיות לחיילים, כולל אלה המצוידים בשריון מקומי MTVR שריון. היצע המשאיות כולל גם רכבי 4x4 קלים יחסית וגם רכבי ענק 8x8 עם כושר נשיאה של 16.5 טון. Oshkosh MTVR הצליחה להילחם בעיראק, שם היא הוכיחה את עצמה טוב מאוד (ברור שמסיבה זו היא משכה את תשומת הלב של צבא רוסי). מעניין לציין כי ה- GABTU לא תכנן ליצור משאית בגודל דומה - הגרסה הקלה ביותר של ה- MK23 משכה יותר מ -13 טון משקל עצמי. זה היה יותר עבודה של מפעל הרכב Kremenchug מאשר של ZIL. לכן, בדרישות הטכניות של ה- ZIL המבטיח של פרויקט Kalam-1, הן יכולת הנשיאה והן הממדים פחתו באופן רציני ביחס למקבילה האמריקאית.
בשנת 2004 פיתחה AMO-ZIL שתי מכוניות עם אינדקסים ארוכים (שוב) 4327A1 ו- 4334A1. המשאית הראשונה הייתה דו-צרית ובעלת כושר נשיאה של 2.5 טון, והשנייה הייתה עם שלושה צירים ומטען של 4 טון. מבחינה חיצונית, רכבי Kalam-1 לא היו שונים כמעט ממשאיות הצבא של הסדרה הקודמת, אלא ששמשות נפרדות נתנו מטרה מסוימת ב- ZIL. עם זאת, מבחינת התוכן הטכני, הקלאמאס עזבו ברצינות מאביהם הרחוק ZIL-131. המוטו העיקרי של המפתחים היה: "מודולריות ואיחוד!" ניתן לראות זאת אפילו בדוגמה של מנועים. על ZIL-4327A1 דו-ציריים הותקן טורבו-דיזל 4 צילינדרים YaMZ-534 בהספק של 173 כ"ס. עם., ול"קאלאם "עם שש הגלגלים הוסיפו עוד שני צילינדרים של 1, 1 ליטר כל אחד והתברר שכבר יצאו YaMZ-536 בעל עוצמה של 230. מנועים אלה פותחו בירוסלב כמעט מאפס בתמיכת חברת ההנדסה הזרה AVL List, המצוידת במערכת הזרקת דלק של Common Rail מבית בוש, מצנן אוויר טעינה (מצנן) ואלקטרוניקה למניעת מהירות מנוע מופרזת. בתחילת המאה ה- XXI, מנועים אלה היו מודרניים למדי לא רק לפעולה צבאית, אלא גם לשוק האזרחי.
כמובן שמכוניות ממשפחת Kalam -1 לא יכלו לחלום על תיבת הילוכים אוטומטית - ברוסיה לא ידעו איך להכין יחידות כאלה לציוד כזה. אולם, עם זאת, הם אינם יודעים כיצד לעשות זאת כעת. ב- ZIL-4327A1 התקינו מוסקוביטים תיבת הילוכים מכנית 5 הילוכים SAAZ-136A2, והחבר הבכיר קיבל תיבת הילוכים ZIL-4334K2 שפותחה בעצמה עם 6 שלבים. יחד עם זאת, שתי היחידות הפוטנציאליות יכלו "לעכל" יותר מומנט מאשר מנועי ירוסלבל שהופקו. זו הייתה הבסיס להמשך המודרניזציה של משאיות.
הבדל חשוב מהעיצוב העתיק של ה- ZIL-131 היה ההנעה הקבועה בארבע הגלגלים; הוחלט לנטוש את מערכת החיבור הקפריזית של הסרן הקדמי. התוכנית הכללית של תיבת ההילוכים נותרה בעינה עם ציר הנעה אחד בגרסת 6x6, אך בנוסף הופיעו דיפרנציאלים מרכזיים ואחוריים. המסלול הוגדל מ- 1820 מ"מ (ZIL-4334 וקודמיו) ל -2030 מ"מ, מה שאפשר לעקוב אחר המסלול בכביש עם כלי הרכב האוראל והקמאז הכבדים יותר.
אחד היתרונות העיקריים של קלמוב היה המתלה העצמאי לחלוטין של כל הגלגלים. זה, ראשית, שיפר ברצינות את החלקות ואת יכולת החוצה, ושנית, זה איפשר ליישם את עקרון המודולריות. עכשיו היה יחסית לא כואב "לגלגל" עוד סרן נהיגה למשאית. במכונות של משפחת ZIL-131, כזכור, היה מתלה קפיץ מאוזן מאחור. יש לציין כי מהנדסי ZIL ניגשו למבנה המתלים בצורה לא טריוויאלית, והתקינו מוט פיתול מורכב כאלמנט אלסטי. זה היה מוט בצינור עשוי פלדת סגסוגת גבוהה. התברר שהוא יחסית קומפקטי, אמין ועמיד. אגב, כלפי חוץ, ניתן להבחין בתמונות גם במשאיות Kalam-1 עם מרכב ריק גם על ידי "כף הרגל" הקלה של הגלגלים האחוריים, הנגרמות על ידי תכונות העיצוב של המתלים העצמאים. התוצאה היא שלדה מצוינת, אם כי עודף משקל במקצת: שיעור ניצול המשקל של המשאית ירד. עכשיו המשאיות הרמות יותר של KamAZ ואוראל עלו על "קלמוב" במוסקבה מבחינת אינדיקטור זה. לדוגמה, KamAZ-43114 עם משקל עצמי של 9030 ק"ג יכול לקחת על הסיפון 6, 09 טון ו- ZIL-4334A1-4 טון בלבד עם משקל מצויד של 8, 53 טון. עם זאת, בשל יחידת כוח מתקדמת יותר, הדבר לא השפיע על צריכת הדלק הספציפית בצורה כה משמעותית.
כפי שאתה כבר יכול להבין, "Kalam-1" באף אחת מהאפשרויות לא הופיע בצבא הרוסי. לאחר שעבר את כל מחזור הבדיקות של ה- GABTU, המחלקה הצבאית לא הוציאה פקודה למשאית הזו, שהיא במובנים רבים ייחודית לתעשייה המקומית. בעקבות המשאית הצבאית האחרונה ZIL, מתה גם הייצור העיקרי של מפעל הרכב במוסקבה.
