דוד וגוליית
בחלק הקודם של הסיפור על רכב שטח קבאובר מקומי, הוא עסק בהתפתחות משפחת מוסטנג.
כעת מפעיל הצבא שלושה קווים של כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים-דו-ציריים KamAZ-4350, KamAZ-5350 תלת-ציריים ו- KamAZ-6350 עם ארבעה סירים. מעניין במיוחד השינוי האמפיבי של KamAZ עם מדד 43501, שהפך לסוג של תחליף ל- GAZ-66 בדימוס.
השמועה מספרת כי ה- Sadko GAZ תוכנן להיות יורשו. וזה הגיוני - המכונית מורכבת במידה רבה על בסיס "שישיגה".
על פי אחת הגרסאות, במהלך בדיקות הערימה (סימולציה של פגיעה בקרקע) פרץ המשאית של המשאית. מצד שני, KamAZ סיפקה מכונית מתקדמת הרבה יותר. למרות המשקל הגדול בהרבה (ממשקלו של סאדקו) של KamAZ, משאית הנחיתה החדשה לוקחת על סיפון 3 טון ומצוידת במנוע דיזל חזק הרבה יותר.
בתחילה תוכננה משפחת KamAZ-4350 לשירות משמר הגבול. ולגבי שינוי הנחיתה היה צורך להוריד (הופיעו קשתות גלגלים) ולקצר מעט את רציף המטען. כתוצאה מכך, קמאז הגדול למדי השתלב בפלטפורמת הנחיתה P-7M ובשנת 2007 עבר את הבדיקות בהצלחה רבה. כמה מאות משאיות קמאז מוטסות נמצאות כעת בשירות עם הצבא הרוסי.
החלק הכבד של קו מוסטנג החל את ההיסטוריה שלו בשנת 1998 עם דגם ארבעה צירים 6350 במשקל ברוטו של 26.8 טון ועם מנוע KamAZ-740.50 של 360 כוחות סוס. תיבת ההילוכים היא 8 הילוכים מכנית.
בראש הקו נמצאת ה- KamAZ-7560 עם מנוע דיזל של 400 כוחות סוס ותיבת 16 הילוכים אוטומטית. עבור מערכות הנ מ Pantsir-S, הכלאה של שני דגמי KamAZ-6560 אלה עם מנוע דיזל 740.35-400 משמשת כפלטפורמת גלגלים.
קיימת גרסה משולבת של המכונית המצוידת בתיבת הילוכים ידנית בת 16 הילוכים. אבל KamAZ הכבד ל"פאנצייריי "פשוט ממולא ברכיבים זרים, בפרט הוא מצויד בגשרים מדארה הבולגרים.
לעתים קרובות בצבא, אתה יכול לראות את KamAZ-6560 עם יחידות יבוא מפורקות ומותקנות במקום אנלוגים רוסיים "המוחלפים ביבוא".
מוסטנגים עייפים
כל זה מעיד על התיישנותם המוסרית והטכנית של מכוניות משפחת מוסטנג. זה 2021, ובנברז'ניה צ'לני לא יכלו ליצור משפחה של מכוניות שעומדות במלואן בדרישות הצבא הסובייטי.
עד כה, אין תיבת הילוכים אוטומטית, ממיר מומנט סדרתי והשעיה עצמאית. העובדה שהמהנדסים מנברז'ניה צ'לני מציינים בכנות זמן בנישה של משאיות צבא רב תכליתיות, מעידה רמת האנלוגים הזרים המודרניים.
ניקח, למשל, את הפיתוח של חברת אושקוש האמריקאית, שאת מוצריה ניתן לקרוא בתנאי אנלוגים של משאיות KamAZ מקומיות.
בשנת 1996, הצבא האמריקאי החל לספק משאית FMTV (משפחה של רכבים טקטיים בינוניים), שפותחה על בסיס ה- Steyr 12M18 האוסטרי. במובנים רבים, מדובר במכונית הדומה למוסטנגים - כושר נשיאה מ -2 עד 9 טון, מתלים תלויים ונוסחאות גלגלים לבחירה: 4x4 ו- 6x6.
בין ההבדלים ניתן למצוא תא נוסעים בעל מסגרת משוריינת לחלוטין בסדרה האחרונה ותיבת הילוכים אוטומטית. בתחילה, המשאיות יוצרו על ידי סטיוארט וסטיבנסון, ובהמשך כל הייצור הועבר לחלוטין לאושקוש. בסך הכל, לצבא האמריקאי יש כיום יותר מ -110 אלף מכונות אלה.ניסיון העימותים המקומיים הראה את הנחיתות של פריסת המונית של המכונית. ולפני שנתיים, "ברדסים" הראשונים Oshkosh FMTV A2 הגיעו לצבא האמריקאי.
המתכון ליצירת משאית הוא די פשוט. תא המשוריין הבסיסי הועבר אל תוך הבסיס, והמנוע הובא לסרן הקדמי, מכוסה במכסה מנוע פיברגלס.
משהו דומה התארגן בברית המועצות בשנות השמונים והתשעים עם פרויקט הקרקע המבטיח. ואז במיאס תכננו דור חדש של "אוראל" מצנפת המבוססת על תא הנוסעים של KAMAZ, אך בנברז'ניה צ'לני החליטו לא לחלוק את מוצריהן עם המתחרים.
נחזור למכסה המנוע החדש (או ליתר דיוק, אפילו חצי מכסה המנוע) אושקוש, שגולת הכותרת שלו היא ההשעיה העצמאית הקניינית של כל הגלגלים TAK-4. כידוע, הדבר מגביר ברצינות את הניידות הטקטית ואת יכולת התמרון של כלי הרכב. משאית נוספת מאושקוש, המכונה MTVR, מצוידת במתלה דומה. אבל הוא כבר מתחרה לספסל המיאס הכבד של סדרת Tornado-U.
לשונות רעות יגידו שמדובר באמריקאים - יש להם יותר כסף, וחוויית הייצור עשירה בהרבה. כמו כן, אי אפשר להשוות את היכולות של תעשיית הרכב המקומית ואת מגמות המגמה של האופנה הטכנית העולמית. זה נכון בחלקו, כמובן.
חבל על המדינה
אבל בואו נסתכל לכיוון בלארוס השכנה, שיש לה פחות כסף מרוסיה, וכישרונותיה התפתחו בהרבה מובנים במקביל.
לפני מספר שנים, מפעל הטרקטורים הגלגלים במינסק הוציא שורה שלמה של מכונות חדשות ממשפחת וולט -6001. כך היה צריך להיראות המוסטנג הרוסי של המאה ה -21.
המבחר מוצג בשלושה דגמים - 4x4, 6x6 ו- 8x8. כל המשאיות עם מתלי קפיצים עצמאיים, ושני דגמים ישנים יותר (MZKT-600100 עם משקל כולל של עד 24.8 טון ו- MZKT-600200 עד 34.4 טון) עם תיבות הילוכים הידרו-מכניות אוטומטיות של הייצור המקומי. בקתות עם מסגרת, המפשטות מאוד את תהליך ההזמנה.
מכונות הייצוא מצוידות במנועי קטרפילר, אך הן יכולות לעבור גם למוצרי מפעל המנוע הירושלבי. אגב, השידור וההשעיה העצמאית מבלרוס היגרו לכלי הרכב המשוריין הרוסי אוראל-טייפון כמעט ללא שינוי.
משפחת וולט -6001 נחשבה לפני מספר שנים למשאיות הרב-תכליתיות העיקריות לכוחות הטילים האסטרטגיים הרוסים.
המכונה הבלרוסית לא התקדמה מכל הבחינות, למרות שהנשאים הטילים האחים הגדולים משרתים באופן די קבוע בתנאים דומים.
כמובן שצמצום התלות של הצבא הפנימי בציוד זר הוא נכון. אבל רק אם יש תחליף הולם. במצב זה הוחלט לרכוש "מוסטנגים" מיושנים KamAZ-6350.
מגוון רחב של רכבי 8x8 גלגלים לכוחות הטילים האסטרטגיים הוצג בפורום צבא 2020: רכב שליטה בטילים (יחידה 15V380), רכב משמרות והגנה (יחידה 15V395) ומרכז בקרה טכני נייד (יחידה 15V379). פלטפורמה דומה משמשת גם להתקנת מערכת ממוכנת של פריסה מבצעית של כבישים זמניים וגשר ממוכן כבד TMM-7.
הדבר המפתיע והעצוב ביותר בהקשר זה הוא שכרגע אין ל- KamAZ תחליף הולם לחלוטין למוסטנגים המיושנים. אפילו בצורה של מפגין טכנולוגי או אבות טיפוס ניסיוניים.
ניסויים בהשעיה עצמאית ל- KamAZ מבוצעים על ידי חברות צד שלישי. לדוגמה, זה מה שעשתה חברת Rostar מ- Naberezhnye Chelny, שהציגה בשנת 2019 KamAZ-43502 דו-ציריים עם השעיה עצמאית קפיצית בעיצוב משלה.
הפיגור האסטרטגי של הצבא הרוסי במגזר המשאיות הרב תכליתיות הופך להיות יותר ויותר מאיים.
אגב, מצב דומה התפתח בגזרת רכבי הטנקים הקרוס-קאנטרי הגבוהים. טרקטור המשאיות KamAZ-65226 רק כעת לצרכים צבאיים מותנה מאוד והוא מיועד אך ורק להובלת קרונות למחצה בכבישים ציבוריים.
התוכנית המפורסמת בהרחבה ליצירת שלדות מיוחדות וטרקטורים "Platform-0" אינה מראה סימני חיים כלל. למרות שבאביב 2019, הספינה החשמלית הענקית 16x16 KamAZ-7850 הוכנסה לשירות.
מה KamAZ עושה עכשיו?
מהחדשות ידוע כי מהנדסים פיתחו מכונית חשמלית אוטופית עבור רוסיה קאמה -1. ככל הנראה, עובדי KAMAZ רדופים על ידי התהילה המפוקפקת של "יו-מובייל" של פרוחורוב. ועוד חידוש אופנתי הוא הרכבה הרובוטית קמאז 43118 של פרויקט "Ermak", המסוגלת לנוע באופן אוטונומי בשיירות.
כמובן שהכיוון מבטיח. אבל כל בסיס החומרה (לידארים ומכ"מים) הוא זר ונקנה במטבע. והשידור ההידרומכני, באופן כללי, הוא אליסון, מכיוון שהבית לא פותח, ורובוציה של ציוד עם "מכניקה" היא, באופן עקרוני, בלתי אפשרית.
עם לוח זמנים כל כך עמוס של עבודות עיצוב, אין ספק שלמהנדסי KamAZ אין זמן וכוח להתמודד עם פרויקטים שהם ממש דחופים לצבא הרוסי.
לפרדוקס הזה יש הסבר שני - פקידי צבא רוסיה פשוט לא ממהרים לחדש את צי הרכב הצבאי.
בתרחיש זה, הסיפור הוא כמו בגידה.
