מורשת אמריקאית
יצירת המשאיות הצבאיות הראשונות שלאחר המלחמה התרחשה לא ללא השפעת בית הספר לעיצוב אמריקאי. בגדול, בברית המועצות לא היה על מה להתמקד במיוחד בהקשר זה. ההתפתחויות הראשונות בכלי שטח הנעים בכל הגלגלים (ZIS-36 ו- GAZ-33) מתוארכות לתחילת שנות ה -40 המוקדמות, אך מסיבות ברורות לא זכו לפיתוח הולם. קודמו הסדרתי המיידי של ה- ZIL-157 היה ה- ZIS-151, אשר פותח בשנת 1946 והתבסס במידה רבה על הפתרונות הטכניים של Lendleigh Studebaker US6 ו- M-5-6 הבינלאומי. אך לא ניתן לומר כי המכונית ה -151 הייתה עותק מלא של האמריקאי: בסתיו 1946 נבנה ZIS-151-1 מנוסה עם גלגלים אחוריים חד-צדדיים (10, 5-20), שהייתה קדימה באופן ניכר. של דגם הייצור העתידי בכביש.
עם זאת, השפעת הניסיון הצבאי בהפעלת הסטודבאקרים הייתה גדולה יותר, ושורות הצבא הסובייטי העדיפו את גלגלי הדו-שיפוע של הגרסה הבסיסית. אחד הטענות לטובת החלטה זו היה שרידותן הגדולה יותר לכאורה של גלגלי התאומים בשדה הקרב. חשיבותו הייתה גם חוות דעתו של איבן ליצ'צ'ב, מנהל המפעל, שמסיבה כלשהי לא אהב גלגלים חד גלגליים. בהקשר זה כותב יבגני קוכנב בספרו "מכוניות של הצבא הסובייטי" כי אימוץ ה- ZIS-151 "דו-מדרון" ZIS-151 שלא הצליח במשך עשר שנים עצר את התקדמות הטכנולוגיה המקומית של הנעה לכל הגלגלים לצבא.
מעניין שבתחילה היכולת לחצות את שטח ה- ZIS-151 הייתה כה נמוכה עד שבניסויים של המדינה בשנת 1949 הם ניסו גם לשים גלגלים כפולים על הסרן הקדמי. מטבע הדברים, החלטה זו רק החמירה את יכולת השטח, במיוחד על חול, שלג ובוץ סמיך. כעת בוץ דביק, חימר ושלג סתמו לא רק את מרווח הגלגלים בגלגלים האחוריים, אלא גם מלפנים. בנוסף, חוסר ההתאמה בין המסילה הקדמית והאחורית הגביר ברצינות את ההתנגדות לתנועה בכביש השטח המזיק ביותר. כתוצאה מכך, רכב הייצור ZIS-151 התברר כסובל מעודף משקל, לא מספיק מהיר (לא יותר מ -60 קמ"ש) ולא כלכלי, שבגינו קיבל את הכינוי "ברזל".
גלגלים כפולים לא רק גרמו להפסדים מוגזמים בתמסורת ובשלדה, אלא גם אילצו לשאת איתם שני גלגלי חילוף. בשטח, נהגים נאלצו לעתים קרובות להסיר את הגלגלים הפנימיים על מנת להפחית איכשהו את ההתנגדות לתנועה. והחיסרון העיקרי של המכונית היה חוסר האמינות של רוב היחידות, איתן נאלצו עובדי המפעל להילחם לאורך כל מחזור חיי הדגם. זו הייתה גם אחת הסיבות להאטה במשאית הדור החד-מדור הבא.
ג'ורג'י ז'וקוב מציל את המצב
עם זאת, ה- ZIS-151 הפך לבסיס לחיפוש יצירתי מתמיד אחר מהנדסי מפעל הרכב במוסקבה, שהפיתוחים עליהם הפכו בסופו של דבר החשובים ביותר בעיצוב ה- ZIL-157 ו- ZIL-131. דוגמה כזו הייתה סדרת כלי ניסוי ZIS-121, שעליה 1953-1956. פיתחו מנועים חזקים יותר, מסגרות ומארזים מחוזקים, גלגלים בודדים המיוחלים ונעילת כל ההפרשים. החידוש החשוב ביותר של משאיות הניסוי היה המערכת לוויסות לחץ הצמיגים הפנימי בעזרת אספקת אוויר חיצונית.
בתחילה פותחה מערכת ניפוח הגלגלים עבור אמפיבי ZIS-485 הצבא בעל שלוש הצירים, שיוצריו הונחו בתורו על ידי הרכב האמפיבי האמריקאי GMC DUKW-353 האמריקאי.על דו -חיים, הלחץ המופחת בגלגלים היה חיוני ביציאה מהמאגרים שעל חוף הביצה: הדבר הגדיל ברצינות את שטח כתם המגע של הדריכה עם הקרקע. חסרון מובהק היה אספקת האוויר החיצונית, שהצינורות והצינורות שלה עלולים להיפגע קשות בעת ההתגברות על שיחים רגילים. היתרון החשוב השני של מערכת האינפלציה היה העלייה הברורה בהתנגדות לכדורי הצמיגים, שהיתה מכרעת בעת התקנתה ב- BTR-152V. עם זאת, אף אחד לא חשב ברצינות על היתרונות של התקנת מערכות כאלה על משאיות לצבא: נראה שההוצאה העצומה של חומר על יישום לעולם לא תשתלם. כפי שקורה לעתים קרובות, במקרה עזר במקרה זה. בשנת 1952 הלכה קבוצת מהנדסים להביא תפוחי אדמה באחת המשקים הסמוכים למוסקבה. זה היה מאוחר בסתיו. על מנת להימנע מהקפאת המוצר, נשלח דו-חיים ZIS-485 ענק כמעין "תרמוס". גוף עופות המים הזה היה מוגן הרבה יותר מפני רוח ושלג (והחום מהמנוע די חימם את סירת המרכב) מאשר ה- ZIS-151, שנפוצו מכל עבר, מהם היו שני עותקים בקבוצה.
כאשר בדרך חזרה נכנסה השיירה עם תפוחי האדמה להיסחף שלג, אז ל- ZIS-485 הייתה מערכת ויסות לחץ אוויר בצמיגים בזמן הנכון, שבעזרתה היו כמה בניינים לפני שאר המכוניות. בנוסף, בעת נהיגה בשלג רופף, מילאו הגלגלים החד-צדדיים האחוריים של המכונית, שזכור לי שלא היה ב- ZIS-151, תפקיד חשוב. למידע ניסיוני מדויק יותר הותקנה על המשאית שלדה מ- ZIS-485 ונסעה לשלג של מאגר פירוגוב הקפוא. הבדיקות הראשונות הראו עלייה ביכולות המתיחה של ה- ZIS-151 המנוסה פי 1.5-2 פעמים בהשוואה לגירסה הבסיסית של המכונה. נראה כי היתרונות ברורים, וגם עכשיו קחו את מערכת ניפוח הצמיגים והניחו אותה על מכוניות חדשות. אבל ZIL-157 העתידי היה צריך ממש לשכשך דרך הקוצים אל המסוע.
בשנת 1954 אורגנו מרוצים השוואתיים של רכבים מונעים לכל הגלגלים והתפתחויות מבטיחות לצבא. ביניהם היה ה- ZIS-121V המנוסה (ZIL-157 העתידי) עם מערכת שאיבת גלגלים, שעל אדמת הביצה הייתה השנייה רק על נושאת המשוריינים ZIS-152V, המצוידת גם בשאיבה. סגן שר ההגנה ג'ורג'י קונסטנטינוביץ 'ז'וקוב נכח במבחנים, בעקבות תוצאות הבדיקות, בצורה אולטימטום, הוא דרש מעובדי המפעל להכניס בדחיפות חידוש לרכבים גלגלים לצבא. מפעל סטלין הפך בסופו של דבר לראשון בעולם השולט בטכניקה כה מורכבת בייצור המוני. ניתן היה להיפטר מהמוט הפגיע של אספקת האוויר החיצונית בשנת 1957, כאשר מהנדסי ה- ZIL, G. I. Pral ו- V. I.
"קליבר", "זהר", "טרומן" וכן הלאה
במרץ 1956 הומלץ ה- ZIS-157 לייצור המוני, אם כי בהסתייגות. בסיכום הוועדה, צוין כי ההיגוי רגיש מדי, מה שעל פני שטח מחוספס עלול להוביל לפציעות. העיצוב ביקש הגה כוח, אך המהנדסים הגבילו את עצמם לדו -רגל מפחית הילוכים מקוצר. זה הפחית את הלם המועבר, אך מאמץ ההיגוי הגבוה נשאר. עד סוף המהדורה, בעיה זו ב- ZIL-157 מעולם לא נפתרה: הנהג היה צריך להיראות כל הזמן על ההגה כל הזמן. מדוע הגה הכוח לא הופיע על המכונית? אין תשובה, במיוחד מכיוון של- ZIL-130 וגם ב- ZIL-131 היה מגבר בבקרת ההיגוי. בנוסף לגלגלים חד-גלגליים בצירים האחוריים, ZIL-157 שונה מקודמו בפרופיל צמיגים גדול, שהשפיע לטובה על מרווח הקרקע: ב- ZIL הוא היה 0.31 מ ', ב- ZIS-0.265 מ'.המכונות היו מצוידות במנועי קרבורטור בשורה עם 6 צילינדרים (במרכזי ZIL-157 110, ב- ZIS-151-בעוצמה 92), שהסבירו את המנדפים הארוכים בצורת טריז. אבל רק זיל קיבל את הכינוי "קוצץ" בקרב העם והצבא.
בנוסף, גלגל החילוף היחיד של ה- 157 הוסתר מתחת לגוף, מה שאפשר לקרב את הרציף לתא הנהג.זה, בתורו, הגדיל את זווית היציאה ל -43 מעלות. הד של מורשת לנדלייס בעיצוב ה- ZIL ה -157 יכול להיחשב בצדק לתיבת הילוכים מורכבת עם עד חמישה פירים קרדניים. זה, ראשית, נשאר במכונית החדשה של קודמו של ה- ZIS-151, ושנית, לדעת הצבא, זה הגביר ברצינות את שרידות המשאית בשדה הקרב. לדוגמה, התוכנית אפשרה, במקרה של פגיעה בצירים הקרדניים לצירים האמצעיים והקדמיים, לנוע על ציר אחורי אחד. התברר כי זה יקר, קשה וקשה, אך למרות זאת, בייצור, המשאית עם אותה הילוכים נמשכה בשינויים שונים עד 1985. במקביל ל"קולון ", הופק ZIL-131 מתקדם יותר (שעליו יש סדרת מאמרים בנושא" Voennoye Obozreniye "), וכבר הייתה לו תוכנית שידור עם גשר מעבר ממוצע. כמובן, ה- ZIL ה -131 היה במובנים רבים עדיף על המכונית ה -157, אך לזחר היה פלוס אחד שאין עוררין עליו - זהו מומנט המנוע המקסימלי, אליו הגיע כבר ב -1100-1400 סל"ד. בשטח כבד בכביש, פרמטרים כאלה של מנוע דיזל למעשה אפשרו למכונית הרבה-נהגים מנוסים מבטיחים כי ה- ZIL-157 עלה על ה- GAZ-66 הכמעט מתייחס למשמעת זו.
בהתפתח מה- ZIS -151 הכושל כמעט, התברר שהקליבר היה רובה סער קלצ'ניקוב אמיתי עבור הצבא הסובייטי מבחינת שילוב הנכסים שלו - לא פחות יומרני ואמין. במקביל, התברר שהמכונית מבוקשת בשווקים של מדינות מתפתחות, ובסין העותק המורשה שלה בשם Jiefang CA-30 הופק בשנים 1958 עד 1986.
עם הזמן, הטכנולוגיה ZIL-157, המושרשת במכונות מלחמת העולם השנייה, התיישנה, והמהנדסים השקיעו מאמצים רבים בפיתוח העיצוב. אבל זה כבר סיפור אחר.
הסוף בא …
