ירושה בלעדית של ZIS
בתחילה היו אלה הפייטונים, כלומר מכוניות בעלות דלת פתוחה ללא ארון חלונות צד, שהיו גיבורי החגיגות בכיכר האדומה. בהתחלה לא היה להם שום קשר לצבא: יוסף סטאלין סבר שצריך לבצע סקירות צבאיות על סוסים. עם זאת, הפייטונים הבזיקו במצעדים ה"אזרחיים ". בפעם הראשונה בכיכר האדומה הופיע הפייטון ב -1 במאי 1940 במצעד הספורטאים. זה היה מלכותי ונדיר מאוד בתקופתו ZIS-102. בפעם השנייה המכונית הזו יצאה למצעד דומה ב -15 באוגוסט 1945.
אני חייב לומר כי ייצור מכוניות פתוחות (פאטונים, מכוניות, רודסטרים) הוא סוג של אירובטיקה בקרב יצרניות הרכב. לא מספיק רק להסיר את הגג מהלימוזינה, יש צורך לספק גם את קשיחות הגוף הדרושה. אם תשאיר את גוף המשקוף בעל ארבע הדלתות פתוח, הוא יתעוות מאובדן הנוקשות כך שלא יהיה אפשר לסגור את הדלתות. נדרשות התערבויות הנדסיות בעיצוב, דבר שיעלה ברצינות את משקל המכונה. לכן היו בעיות מסוימות בייצור הפייטונים במדינה הסובייטית הצעירה.
בשנת 1932, בהתאם לתוכנית המדינה, תוכנן לפתח ולהכניס לייצור המוני לימוזינה ברמה גבוהה, המבוססת על דגמים אמריקאים. המקור המקורי היה Buick Series 32 Ninety (מכונית אופיינית לגנגסטרים משיקגו), שתוכננה להיות מיוצרת במפעל Krasny Putilovets בלנינגרד תחת המותג L-1. עם זאת, צווי ההגנה הקרובים למפעל והתנגדות רצינית של הנהגת ה- ZIS במוסקבה שמו קץ לסיכויי המכונה. הנהגת המפלגה החליטה כי ייצור מכוניות ברמה הגבוהה ביותר, ראשית, בבירה, ושנית, במפעל סטאלין. במוסקבה קיבלה הלימוזינה את השם ZIS-101 ומאז 1937 היא יוצרה בגרסה מתוקנת ברצינות.
למרות כל הקשיים, פיתוח ייצור הלימוזינה הלך מעצמו. עובדי המפעל חשבו על הגרסה הפתוחה של המכונית. לפרויקט זה, בשם ZIS-102, היו קשיים משלו. ראשית, החלק העליון הרך של שלושה מטרים עם קינמטיקה מתקפלת מורכבת התברר כקשה, שתכנוןו כלל 14 צירים. בנוסף, הסוכך היה כבד ומגומי, ולכן היה צריך לפתח עצירות מיוחדות כדי למנוע את נפילתו. שנית, הסרת מרכיב קשיחות כה חשוב כמו הגג דרשה חיזוק של כל מסגרת הכוח. העומס העיקרי עדיין נשא על ידי מסגרת המכונית, ולכן היה צריך לחזק את מסגרת מרכב העץ (שפותחה על ידי באד) עם אביזרים נוספים והכנסת חגורת עורב מיוחדת, מחוזקת בקיר מתכת, ויוצרת קופסה קשיחה למקופלים. החלק העליון מאחור. כתוצאה מכך, היה צורך להפחית את נפח תא המטען. שלישית, היה צריך לפרוס ולהתקין את הדלתות האחוריות שנפתחות כנגד התנועה במיקום שאנו רגילים אליו כעת. זה הוכתב על ידי דרישות הבטיחות: זרימות האוויר הנכנסות יכולות לפתוח דלתות כאלה במלוא המהירות. מבנה הדלת הזה נקרא כיום התאבדות, ונראה שהוא שרד בתקופה המודרנית רק במכוניות רולס רויס.
[מֶרְכָּז]
מעניין לציין כי ה- ZIS-102 המקורי לא תוכנן כפאעטון, אלא כסוג של "להמרה", או להמרה, כלומר מכונית עם ראש פתוח, אך חלונות צד ומסגרות שמורות. הגרסה הסדרתית הפתוחה של GAZ-M20 הייתה בעלת עיצוב דומה, אך היא הוכתבה על ידי כלכלת הגיליון המגולגל, ולא משיקולי יוקרה.
בסוף שנות ה -30, הרמה הטכנולוגית של ה- ZIS לא הייתה מוכנה לייצור המוני של המרות. הוחלט לעצור בפאתון פשוט. לא היו לו בכלל חלונות צד, היו רק פתחי אוורור בדלתות הכניסה, ובמזג אוויר גרוע הצדדים של הגוף פשוט נסגרו בעזרת סינרים נצמדים עם חלונות תאית. המכונית ZIS-102 יוצרה מאז 1938, ובשנת 1939 היא עברה עדכון קל או, כמו שאומרים עכשיו, עיצוב מחדש.
אין צורך לדבר על הייצור הסדרתי של הפייטון. עד 1940 הורכבו 9 מכוניות בלבד, מתוכן 7 למצב ניסיוני. בנוסף לעובדה שהמכוניות ערכו תהלוכות בכיכר האדומה כמה פעמים, באוגוסט 1941 הוסבה אחת מהן לתחנת רדיו ניידת ושירתה באחד ממרכזי התקשורת של ועדת ההגנה העממית של ברית המועצות.
ה- ZIS-102 הפך למבחן העט של יצרניות הרכב במוסקבה, דבר שרק לעתים רחוקות מצליח באמת. עם זאת, הניסיון וההתפתחויות בפייטון זה התגלו כשימושיים בעבודה על מכונת הדור הבא.
אב קדמון של אורוס
הפייטון הראשון שקיבל מצעדי ניצחון היה ה- ZIS-110B הלקוני והמחמיר, גרסה פתוחה של הלימוזינה ZIS-110. המניעים הסגנוניים החיצוניים של המכונית מספר 1 בעידן סטאלין נחשבו מחדש באופן יצירתי על ידי מעצבי אורוס הנשיאות המודרנית. הדבר ניכר במיוחד בדוגמה של עיצוב החלק הקדמי של הגוף. קשה להאמין, אבל פיתוח מכונית נוסעים ברמה גבוהה במוסקבה החלה בשנת 1942. ב -14 בספטמבר הוציא הקומיסריאט העממי לבניית מכונות בינוניות צו מקביל. בתחילה היה ברור שאין טעם ליצור חידוש המבוסס על ה- ZIS-101 המיושן, וייקח יותר משנה לפתח עיצוב מקורי לחלוטין. לכן, הם שוב החליטו ללכת על הלוואות, במיוחד שהמלחמה לא אפשרה הוצאה מיוחדת של תקציבים. אב הטיפוס היה Packard Super Eight 180, מתאריך 1942. עבור תעשיית הרכב המקומית, הייצור הסדרתי אורגן תוך זמן שיא קצר: ב- 20 ביולי 1945 החלה העבודה על קבוצת המכוניות הראשונה ב- ZIS. אבל כאן אנחנו מדברים על לימוזינה עם משטח קשיח, אבל עם פאייטון שוב זה לא היה קל. ל"אמריקאי "המקורי של שנת דגם זו כלל לא הייתה גרסה פתוחה, מה שאילץ את מהנדסי ה- ZIS לעצב באופן עצמאי את מבנה הכוח של גרסת המצעד. בתחילה, מסגרת הספאר החזקה של המכונית עם חוט בצורת X הוקרה באופן מרבי על מנת להעלות קילוגרמים לחיזוק נוסף. חלק מתפקודי הנושא שלו חולקו מחדש בין אלמנטים הכוחיים של הגוף, וגם חיזקו את חלקיו האישיים - למשל, הופיעה מסגרת שמשה קדמית מסיבית.
[מֶרְכָּז]
כשהחלק העליון סגור, כמו במקרה של קודמו ZIS-102, דפנות הגוף היו מכוסות בסינרי ברזנט עם חלונות תאית. במצב זה, המכוניות נראו בלתי רווחיות לחלוטין, ואפילו תמונות של phaetons כאלה שרדו רק כמה. אבל היו גרסאות אחרות של המכונה הפתוחה. לחלק מהפייטונים היו חלונות חשמל ידניים, החלונות שבהם הורמו והורדו במסגרות כרום צרות - גרסה זו כבר יכולה להיחשב להמרה בעלת ארבע דלתות.
המכוניות הפתוחות הראשונות הוצגו בפני הוועדה הממשלתית בשנת 1947 וקיבלו את השם ZIS-110B, ושנתיים לאחר מכן הן נכנסו לסדרות. עם זאת, הם לא מיהרו להחליף סוסים בפייטונים חדשים בכיכר האדומה - זה היה רצונו של סטלין. בזכרונותיו של פרופסור אי.פ.בייבילב, האחראי על הכנת סוסים למצעדים צבאיים, ניתן למצוא את הדברים הבאים:
"הנה דוגמה נוספת של I. V.סטלין למסורות הפרשים הקשורות לסוסים, שלמדתי באופן אישי מפיו של שר הצבא המזוין דאז של ברית המועצות, מרשל ברית המועצות N. A. Bulganin. האחרון אמר לי את המילה הבאה: "אתמול ביקרנו אני וניקיטה סרג'ביץ 'חרושצ'וב ב- JV סטאלין והצענו להחליף את הסוסים הטקסיים במכוניות. החבר סטאלין חשב מעט וענה: "לא נשנה את המסורת הטובה של הצבא הסובייטי".
כעת קשה לומר היכן ומתי ערך את הופעת הבכורה של ה- ZIS-110B כרכב צוות טקסי, אך ידוע בוודאות שמפקד צי האוקיינוס השקט, האדמירל האחורי קוזנצוב, אירח את המצעד בוולדיווסטוק ב -1950.. באותה שנה נראה הפייטון במעקף כוחות במצעד בבודפשט. בכיכר האדומה הופיע ZIS-110B לראשונה ב- 1 במאי 1953 והיה לבוש מיד במעטפת ממותגת כחולה-אפורה שנבחרה בקפידה. המכונית לא הייתה מצוידת במעקות ומערכת ממסר קול, ולכן היה צריך להציב מיקרופונים בכיכר במקומות בהם עצר צוות המצעד. המרשל שקיבל את המצעד, לבוש במעיל טקס כחול אפור, נאלץ לאחוז בחלק האחורי של המושב הקדמי. מאוחר יותר הוצבו משדרי הרדיו בתא המטען, ולנוחות הנוסע הראשון הופיע מעקה רוחבי, שלימים הפך לתכונה חיונית של פייטונים וטקסים ביתיים.
ZIS-110B עבד כרכבים חגיגיים בהונגריה, צ'כוסלובקיה, פולין, מונגוליה וסין, ובצפון קוריאה הפייטונים של סטאלין לא רק קיבלו ביקורות צבאיות, אלא גם שימשו נושאי תקן. באזורי ברית המועצות שימשו מכוניות עד סוף שנות ה -60, ולנינגרד - עד תחילת שנות ה -80. בכיכר האדומה הוחלפו הפאונים ZIS-110B בכלי רכב פתוחים מסוג ZIL-111V ב -1 במאי 1961.
אפילו לא ZIS אחת
אלכסנדר צ'יסטיאקוב, המעצב הראשי של המכונית הטקסית "צ'איקה", נזכר:
"לטקס חגיגי כזה כמו מצעד בכיכר המרכזית של המדינה, ZIL (וקודם ZIS) היה המתאים ביותר. הכל שימש למילוי משימה של משימה זו: מבט חיצוני קפדני על הגוף, צבוע באמייל ניטרו אפור בהיר (כמו מעיל מרשל), ריצה חלקה ורכה וכמובן אמינות גבוהה. אבל למדינה יש כיכר מרכזית אחת, ולכן לא יכולים להיות הרבה ZILS טקסיים: שני עיקריים ואחד חילוף!"
זו הסיבה ש- ZISs יקרים וקטנים היו מותרות בלתי משתלמות עבור האליטות האזוריות של ברית המועצות. לכן נאלצתי להשתמש בשירותיהם של מפעלי רכב המייצרים ציוד בדרגה נמוכה יותר. הראשונים בסיפור זה היו הפייטונים של פובדה GAZ-M20, נטולי מסגרות דלתות עם זכוכית. שתי מכונות כאלה הופיעו לראשונה ב -24 ביוני 1948 במצעד לחגוג 25 שנה לרפובליקה הקרלו-פינית, ומאוחר יותר יצאו לשירות בנובוסיבירסק.
מצעדים בברית המועצות ובמדינות ברית ורשה התארחו לפעמים מכל סיבה שהיא. זה טוב אם אתה נתקל בממירים סדרתיים GAZ-13B "Chaika" או ZISs טקסיים ישנים, ולרוב הם היו צבא GAZ-69, GAZ-69A ויורשו UAZ-469. מצעדים באלמה-אתא, למשל, התארחו זמן רב על ה- ZIL-111V הישן (מכונה זו תידון בהמשך), שעדיין שימש את מרשל מלינובסקי.
המכונית הפתוחה הראשונה למצעדי "הדרג השני" הייתה ה- phaeton GAZ-14-05, שנבנה ב -15 עותקים בלבד בשנים 1982 עד 1988. אחד מהם נשא מעמד של בעל ניסיון, ו -14 חולקו, שניים לכל מחוז צבאי. ראוי לציין של"שחף "כזה לא היה מנגנון קיפול הסוכך - הוא פשוט נמשך מעל הגוף. בשל היעדר כיסוי לסוכך, הופעתו של הפייטון הייתה לקונית במיוחד.
כתב העת "Autoreview" מצטט את זיכרונותיו של המעצב הראשי של GAZ-13-05 Chistyakov, שיכול לשפוך אור על סיבה נוספת לדחיית ההידרומכניקה של קיפול הסוכך:
"באוקטובר 1980, השתתפנו בהכשרות של ה- ZILs. אל"מ פומינוב, הנהג האישי של שר הביטחון במהלך מצעדים, הסיע אותנו סביב הכיכר האדומה: היא הייתה ריקה, היא טפטפה. הלכנו עם סוכך פתוח.במקום השר ניצב סגן תקשורת צעיר ורטוב ליד המיקרופון. וכשהסתיימה המעקף שלוש פעמים של "החיילים", פנה אלינו הקולונל בעל השלג: "התעניינתם כיצד בנוי הסוכך. חכה דקה! " על ידי לחיצה על כפתור, הוא הפעיל את המנגנון, לאחר שעזב את המכונית בעבר - ודלי מים קרים שהצטברו בקפלי בד הסוכך נפלו עלי עם השליח הצבאי המוקצה! המקלחת הזו עלתה לי בשבוע של חופשת מחלה ".
בין ההבדלים הטכניים בין "חייקה" הפתוחה של "הגנרל" מהלימוזינה היו המסגרת המחוזקת באופן מסורתי, משאבת דלק חשמלית ומאוורר קירור (לאמינות), ומד המהירות הוחלף במד טכומטר. במצעד הנהג הונחה על ידיו בזמן הנהיגה. באופן טבעי, היה מעקה לגנרל והתקנת מיקרופון כפולה עם משדר רדיו. מנוע 220 כוחות הסוס ותיבת ההילוכים האוטומטית בת 3 הלהקות נותרו מהלימוזינה התורמת.
בפעם היחידה בקריירה אירחה GAZ-13-05 את מצעד הניצחון במוסקבה. זה קרה בשנת 1995, אז נערכה סקירה חגיגית בגבעת פוקלונאיה. לרגל אירוע זה, המכונית הייתה צריכה להימסר מטביליסי ולהביאה בדחיפות לטופס המתאים לאירוע: הפייטון היה במצב די עלוב.
כעת, בשל נדירותו, GAZ-13-05 הוא תערוכה מבורכת של כל מוזיאון רכב בעולם, ועלות העותקים המטופחים עולה על כמה עשרות מיליוני רובלים.
