לידתה של שושלת זיל האליטה
בחלק הראשון של החומר על הפייטונים של המצעדים של הכיכר האדומה, עצרנו ב ZIS-110B הפתוח, שהופיע לראשונה בביקורות הצבאיות העיקריות על המדינה רק לאחר מותו של סטלין. אופנת הרכב השתנתה, אחריה עקב הוועד המרכזי של ה- CPSU, וכבר ב -1 במאי 1961 נכנסה למקום מכונית פתוחה חדשה, ZIL-111V. אגב, פרי מוחו של מפעל הרכב במוסקבה זכה לתהילה עולמית קצת קודם לכן - ב- 14 באפריל 1961 הפך ה- ZIL הפתוח למכונית הטקסית של יורי גגרין שחזר מהחלל.
ZIL-111V, שפותחה על בסיס לימוזינה עם מדד זהה, הייתה פריצת דרך רצינית לתעשיית הרכב הסובייטית, שאף אחד לא הצליח לחזור עליה מאוחר יותר. קודם כל, מדובר במנוע שמונה צילינדרים "קל" ראשון במדינה בהספק של 200 כ"ס. שניות, המספקת מכונית במשקל 2, 8 טון יוצאת דופן בזכות הדינמיקה המעמד והזמן שלה. המנוע נקרא גם ZIL-111 והוא פותח במיוחד עבור הלימוזינה הממשלתית. כמובן שחלק ניכר מהספק המנוע נצרך על ידי תיבת הילוכים הידרו-מכנית דו-שלבית (עותק מיחידת קרייזלר), אך למרות זאת המכונית הצליחה להאיץ ל -170 קמ"ש. ספינת הדגל החדשה לנוסעים של ברית המועצות קיבלה מזגן בעיצוב משלו (מכונית עם מדד A), חלונות חשמל, רדיו טרנזיסטור, הגה כוח ומגביר בלם ואקום, כמו גם צמיגים ללא צינורות.
ה- ZIL הפתוח סגנונית הזכיר מאוד את ה- GAZ-13 "צ'איקה", וזה לא מפתיע, שכן את הופעת הלימוזינה צייר מעצב מפעל הרכב גורקי (אז מקצוע זה נקרא אמן תעשייתי) לב מיכאילוביץ 'ארמייב.. הגופות הלקוניות של ה- ZIM-12 האגדי, GAZ-21, Moskvich-402 וכמובן GAZ-13 חייקה יצאו מתחת למברשת של ארמייב. מדוע הזילוביטים עצמם לא ציירו לעצמם גוף חדש? הם ניסו, אבל ה- ZIL-111 "מוסקבה" התברר כשמרני מדי הן במראה והן במלית טכנית-הבסיס היה מ- ZIS-110. כתוצאה מכך, הם הורו ליצור מכונית חדשה ברמה הגבוהה ביותר, והעיצוב הופקד בידי מפעל הרכב גורקי. ההיסטוריה של הופעת המכונית ה -111 חזרה לשנת 1956, אז התקיימה ב- NAMI תצוגה פרטית של ציוד שנרכש בחו"ל. חיפשנו אנלוגי ל"שחף "העתידי ומצאנו אותו בפאטריאן של פקרד. ארמייב עיצב מחדש את הפרויקט בצורה יצירתית, הוא יצא טוב מאוד, ועכשיו הוא נאלץ לשנות אותו בפלטפורמת ZIL-111.
כידוע, תעשיית הרכב האמריקאית היא שהפכה מודל לחיקוי למכוניות ברמה גבוהה ברמה הביתית. זו לא הייתה הזכות הבלעדית של לימוזינות - ממניעים בחו"ל תוכננו משאיות, למשל, ה- ZIL -157. אבל עבור מכוניות המגזר ההמוני, הם בחרו עמיתים אירופיים קטנים יותר (אופל, לימים פיאט), מה שאפשר לחסוך ברצינות משאבי ייצור. כולם מכירים סיפור פרדוקסלי קטן עם שחרורו המאולץ של שינוי פתוח של ה- GAZ-M20 "פובדה", שהופך לזול יותר מאשר המכונית הבסיסית של כל המתכת. זהו אחד המקרים הנדירים ביותר בתעשיית הרכב העולמית, כאשר מכונית עם רך הייתה זולה יותר מהגרסה הסגורה הפחות יוקרתית. הכל היה פשוט מאוד - לא היה מספיק פלדה מגולגלת באיכות גבוהה, והיינו צריכים לארגן ייצור של מכונית להמרה במחיר מוזל. עם זאת, בשל ייחודיות האקלים במדינה, מכוניות אלה לא הפכו לנפוצות, וחלק ניכר מהן הוסב על ידי הבעלים לגרסאות סגורות.
והממיר ZIL-111V, שהופיע בשנת 1960, לא הפך למכונית המונית, אלא הפך למוצג ייחודי בקנה מידה קטן. גרסת המצעד האפור נבנתה ב -7 עותקים, ובהמשך נוספה סדרה זו בחמש מכוניות המיועדות לפונקציות ייצוגיות. עובדי ה- ZIL נלמדו על ידי הניסיון הקשה בעבודה עם הפאיטון ZIS-110B, והתייחסו ברצינות לחיזוק מסגרת המכונה, וכתוצאה מכך מרווח הקרקע אף ירד מ -180 ל -170 מ מ. עזרה מסוימת למהנדסים הביאה המחיצה באמצע התא, המאפשרת, ראשית, לחזק את מבנה הכוח, ושנית, לתלות עליה את הדלתות האחוריות. חלונות הצד היו מצוידים בכונן חשמלי ובאטמי מדריך, היוצרים את המסגרת הדרושה לחלק העליון הרך במצב סגור.
מנגנון הקיפול העליון הרך, המצויד בהנעה אלקטרו -הידראולית ושלט רחוק ממושב הנהג, יכול להיחשב ליצירת מופת הנדסית קטנה. עובדי המפעל היו צריכים להתאים בנפרד את עבודת היחידה המורכבת על כל גג. זה לקח 7 שניות להוריד / לקפל את החלק העליון, וזה היה בלט טכני אמיתי.
מעמדו של ה- ZIL הטקסי היה גבוה בהרבה מקודמיו. ניקיטה חרושצ'וב לא מסרה מכוניות אפילו למנהיגי מדינות גוש ורשה. חריג נעשה רק לצוות הטקסי של הבירה הפולנית - בתחילת שנות ה -60 קיבל שתי מכוניות. מעניין לציין שצוות חיל המצב בקרמלין דרש שלושה רכבים - שניים עיקריים ואחד החלפה (שאגב מעולם לא נדרשה בעבודה). איך הפולנים הסתדרו עם שניים בלבד לא ידוע. יש לציין בנפרד כי עם דגם ZIL-111 הפכו כל המכוניות הייצוגיות של מפעל הרכב במוסקבה לאמצעי תחבורה מובחרים באמת. כעת הפונקציונאליות של הלימוזינות והמכירות כללה רק את שירות ההנהלה הבכירה, מפגש אישים ברמת המדינה ועבודה בצוותים טקסיים. ה- ZIS-110 ה"סטליניסטי "יותר הדמוקרטי יוצר, ראשית, בקנה מידה גדול (2089 מכוניות), ושנית, היו בו שינויים במוניות ואמבולנסים.
אבולוציה בסגנון סובייטי
כיצד התחילה המצעד בהשתתפות המרשל ZILs אפור-פלדה מתואר בצורה הטובה ביותר על ידי המהדורה הסובייטית המתמחה "מאחורי ההגה":
"פעמוני המגדל במגדל ספסקיה בקרמלין פגעו בעשרה. מכונית עם שר ההגנה של ברית המועצות יוצאת משעריה, ומתנדנדת קלות על אבני המרצפות, נעה לעבר מרכז הכיכר האדומה. כלפיו - אותה מכונית של מפקד המצעד. אז הם התאספו במרכז הכיכר, מול המאוזוליאום של לנין. המפקד מדווח לשר, ומתחילה עקיפה של הכוחות. מצעד חגיגי זה מדי שנה ב -7 בנובמבר פותח מצעד צבאי בכיכר האדומה, ושני צילילי אפור פלדה הם חלק בלתי נפרד מהטקס החגיגי ".
למעשה, על פי אותו עיקרון, המצעדים ב -9 במאי התקבלו, רק המכוניות והצבעים השתנו.
אחת התוצאות של החשיבה מחדש היצירתית של אופנת הרכב האמריקאית הייתה ההתיישנות המהירה של הופעת ה- ZIL-111, שהייתה בולטת במיוחד בנסיעות החוץ של ניקיטה חרושצ'וב. תעשיית הרכב האמריקאית יכולה להרשות לעצמה לשנות את סגנון המכוניות כל שנתיים -שלוש במאבק על הארנקים של האמריקאים, ולעתים לשנות באופן קיצוני את קווי המרכב. בנוסף, היריב העיקרי של המנהיג הסובייטי, ג'ון פ. קנדי, עבר לרשת לינקולן קונטיננטל X-100 המפוארת, שעולה על ZIL-111 מכל הבחינות. מסיבה זו, בשנת 1961 חרושצ'וב למעשה מאלץ את ZIL להתחיל לפתח מכונה חדשה בשם ZIL-111G. כאן הם כבר התרחקו מהאנלוגיות עם פקארד ולקחו כבסיס את הסגנון של לינקולן שהוזכרה, כמו גם את סדרת 75 קדילאק פליטווד לימוזין משנת קרייזלר קראון אימפריאל משנת 1960. למעשה, החידוש הסובייטי היה רק תוצר של מתיחת פנים, או "מתיחת פנים" - המילוי הפנימי לא השתנה. על פי אותו מתכון שופץ מכשיר להמרה ששמו ZIL-111D ומיוצר בשמונה עותקים בלבד (על פי גרסה אחרת היו 12 מכוניות) שאף אחת מהן לא הופיעה בכיכר האדומה.כמה מקורות מציינים בטעות כי ההמרה החדשה הפכה לסטנדרט במצעדים ב -7 בנובמבר 1967. עם זאת, סרטון הארכיון מאשר כי החגיגה עדיין התארחה ב- ZIL-111V. לפחות שני "חרושצ'וב" ZIL -111D נתרמו למדינאים גבוהים - פידל קסטרו ואריק הונקר. ובצפון קוריאה, המכונית שימשה למטרות טקסיות ישירות.
מכונית חדשה מיסודה בכיכר האדומה הייתה ה- ZIL-117V הדלת הדלתות להמרה, שהופיעה לראשונה במצעד ב -1 בנובמבר 1972 והייתה בתפקיד זה במשך 8 שנים בדיוק. ובהיסטוריה המודרנית של רוסיה, המכונות הללו השתתפו במצעדים בסנט פטרבורג עד אמצע שנות האלפיים! העמידות המדהימה של מכוניות זילוב, יחד עם קילומטראז 'נמוך (לא יותר מ -4,000 ק מ בשנה) ותחזוקה קפדנית, עשו את שלהם. ראוי לציין כי כבר בתחילת הקריירה שלה, ZIL-117V העניק מתנה לא נעימה ליוצריה. בחזרה של המצעד, שהתקיים בשדה חודינסקויה, לא הצליח סנגור מרשל א.א גרצ'קו לפתוח את הדלת בפעם הראשונה. לא יכולתי אפילו מהשני, השלישי, ובסופו של דבר המרשל פשוט נכנס דרך הדלת. מטבע הדברים, הוא מסר הצהרה נחרצת בעקבות התקרית, הן למפתחים והן בפני השוטרים האחראים ב- GABTU. זה לא קרה שוב.
המודל לחיקוי ה- ZIL-117 יכול להיחשב לקדילאק פליטווד בריג 'האמריקאי, למרות שהלימוזינה הביתית הייתה הרבה יותר לקונית. מאפיין ייחודי של המכונית החדשה היה שפע הסרווואים. בנוסף לכוננים החשמליים הרגילים לחלונות הצד, ניתן היה לנעול מרחוק את המנעולים, להרים את האנטנה ולכוון את הרדיו. ההישג העיקרי בלימוזינה הממשלתית מהדור החדש היה מנוע ZIL-114, המפתח 300 כ ס, הגון למחלקה שלו. עם. המנוע הונח מתחת למכסה המנוע של המכונית הטקסית ZIL-117V, שהופיעה בשנת 1972, ואפשר למכונית הרבה על הכביש. הוא האמין כי פיתוח של מכונית פתוחה בדלתות היה ביוזמתו האישית של ליאוניד ברז'נייב, מעריץ ידוע של מכוניות מהירות. נבנו בסך הכל עשר מכוניות, מתוכן שלוש בלבד במבנה טקסי אפור-פלדה (החלק העליון הרך היה גם בצבע המרכב), שאר הממירים נצבעו בשחור. בצד ZIL-117V הקדמי, בשל פריסת שתי הדלתות, הוסר המושב הקדמי הימני-במקומו השאירו פלטפורמה שטוחה עם מעקה חזק ליד השמאלית. בחנות המיוחדת מס '6 של מפעל הרכב במוסקבה, שהיתה עסוקה בהרכבת מכוניות למוסך למטרות מיוחדות (GON), בין היתר, הופק עותק אחד של ה- ZIL-117VE עם מערכת הצתה מוגנת.
השלב האבולוציוני הבא של ההמרות הטקסיות היה ה- ZIL-41044, ששוחרר בשלושה עותקים בשנת 1981. מכונית זו נקראה גם ZIL-115V על פי המינוח של המפעל ולמעשה הייתה מכשיר להמרה מתוקן של הדור הקודם. המצעד, כחלק מ- GON, פגש בהתמוטטות ברית המועצות, בחלוף המאות וחיכה שאנטולי סרדיוקוב יכנס לתפקיד שר הביטחון, ולאחר מכן התפטר ZIL-41044.
זמנים של סרדיוקוב
שר ההגנה החדש של הפדרציה הרוסית החליט לשנות את מכוניות התקופה הסובייטית לממירים טקסיים חדשים. עבור סנט פטרבורג בשנת 2007, פותחה "טייגר" פתוח GAZ-SP46, שנראה מעט מסורבל לאירוע חגיגי. זה לקח רק 7 חודשים לפתח את המכונית ולבנות שלושה עותקים. רכב שטח דו-דלתות היה מצויד במנוע דיזל ברומי ברזילאי Cummins בנפח 205 ליטר. עם. ותיבת הילוכים אוטומטית מסדרת Allison Transmission 1000, ושינתה לחלוטין את הפנים בעור אפור. עכשיו צבע הפייטונים החגיגיים היה שחור לחלוטין עם פסים ומעיל של נשק. מטבע הדברים, היזמים מארזמאס הסירו את הרכב המשוריין הנושא והחליפו אותו באזרחי, מה שהוריד את משקל הרכב מ -7200 ל -4750 ק"ג. אבל למרות זאת, הנמר הוא כיום המצעד הכבד ביותר בעולם, חלק מהמשאיות קלות יותר. כתוצאה מכך, "הנמרים" הטקסיים נמצאים כעת במאזן המחוז הצבאי של לנינגרד ומתקיימים תהלוכות בכיכר הארמון במקום ה- ZIL-117V המכובד.
רכבי שטח מארזמאס לא הורשו למצעד הראשי של המדינה בשל המראה הספציפי שלהם, כמו גם שמם.תחשוב על זה, "נמרים" בכיכר האדומה! אך אי אפשר היה לעזוב גם את ה- ZIL-41044 העתיק. העבודה על פיתוח ההמרה החדשה הופקדה בידי משרד ניז'ני נובגורוד "אטלנט -דלתא", שהמנהל הכללי שלו מונה לראש לשעבר של ה- GON יורי קרוז'ילין, והמנהל הטכני - המהנדס הצבאי איגור מזור, אשר עבד בעבר כנהג אישי אולג דריפסקה, אשר פיקח על הפרויקט הזה. מתוך רעיון זה נולד ה"אמריקאי "האמיתי, שכבש את הכיכר האדומה במשך כמה שנים. מבחינה סגנונית המכונית העתיקה את הלימוזינה האחרונה של ברית המועצות ZIL-41047, אך טנדר המסגרות בחו"ל GMC סיירה 2500 עם מנוע של 353 כ"ס נבחר כבסיס. עם. קנינו שלוש מכוניות, הסרנו את כל לוחות המרכב ו … אבל לא היה מקום להשיג פאנלים לרכב ביתי ממשפחות ה- ZIL הממשלתיות.
הפנייה למפעל הרכב במוסקבה לא הובילה לשום דבר - הזילוביטים נפצעו מחוסר תשומת לב שכזו מצד סרדיוקוב ולא שיתפו דבר. הם אומרים שלוז'קוב אסר זאת באופן אישי. בנוסף, בחנות המיוחדת מס '6 של ZIL, פותחה גרסה חלופית של ההמרה הטקסית למרות אטלנט-דלתא. נאלצתי לרכוש מכוניות משומשות מסוג ZIL-41041 משומשות עם גופות די עלובות ולדפוק על ברכיי שלוש מכוניות חגיגיות. כתוצאה מכך, המכוניות, ששמן ZIL-41041 AMG, הופיעו לראשונה בכיכר האדומה בדיוק לפני עשר שנים במצעד המוקדש לציון 65 שנה לניצחון. הגרסה במוסקבה של ה- ZIL -410441 הייתה רדודה בשל המראה השנוי במחלוקת (טכנולוגיית התאורה "הסינית" ודבשת הגגון המקופל), כמו גם הפיגור מאחורי לוח הזמנים - הזילוביטים הצליחו לייצר רק גג אחד לבדיקה. בנוסף, הנהגת משרד הביטחון הייתה בתחילה נוחה יותר למכוניתם של תושבי ניז'ני נובגורוד. אף על פי כן, הופעת הבכורה של ה"אמריקאי "במצעד הייתה בצל על ידי הסדקים באדנים והגופה שהופיעה לאחר מכן, ואולם, חוסלו על ידי מהנדסי אטלנט-דלתא לרגל 66 שנה לניצחון. ואת ה- ZIL-410441 הלא מוצלח קנה נשיא אוקראינה דאז יאנוקוביץ 'בשנת 2011 והשתמש בהמרה ביאלטה במשך זמן מה. היכן המכונית נמצאת כעת אינו ידוע.
בשנת 2019 תם עידן המכוניות ה"אמריקאיות "במובנים רבים בכיכר האדומה. ב -9 במאי, המרות "Aurus-412314" נסעו על המדרכה. ההיסטוריה של הממירים האלה רק מתחילה …
