בתחילת שנות השמונים KB-3 של מפעל לנינגרד קירובסקי בניהולו של V. I. מירונוב פיתחה רכב מוגן במיוחד (VTS) "לדוגה". מוצר זה נועד לשימוש כרכב תחבורה, פיקוד או סיור המסוגל לפעול באזורים מזוהמים. עמידות בפני קרינה, איומים כימיים או ביולוגיים ניתנה על ידי מספר פתרונות טכניים.
מבוסס על הטנק
הבסיס ל"לאדוגה "העתידי היה שלדה של טנק הקרב הראשי T-80, שנכנס לייצור סדרתי בתחילת שנות השמונים. הצריח וכל הציוד של תא הלחימה הוצא מה- MBT. בחלל הפנוי הונח מבנה-על סגור ואטום עם תא נוסעים מן המניין. לגישה פנימה סופק פתח בצד שמאל, המצויד בסולם מתקפל. בכרך המוגן היו שני אנשי צוות וארבעה נוסעים.
שלדת הטנק שמרה על מנוע טורבינת הגז הסטנדרטית GTD-1250 בהספק של 1250 כ"ס. על פי כמה דיווחים, חלק משיתוף הפעולה הצבאי-טכני בקנה מידה קטן היו מצוידים ב- GTE-1000 פחות חזק. למנוע הראשי נוספה יחידת כוח עזר בדמות מנוע טורבינת גז עם גנרטור של 18 כ"ס. המארז לא עובר שיפוץ ושמר על שישה גלילי מתלים עם מוט פיתול לכל צד.
שני מקומות עבודה היו מאורגנים מתחת לגיליון הקדמי של גוף הגוף, עבור הנהג והמפקד. הם קיבלו מערך פריסקופים לנהיגה ותצפית. כמו כן הונחו על מכשיר העל מספר מכשירי צפייה מסוגים שונים. מיועד להתקנת מכשיר הרמה עם מצלמת וידיאו. היו אמצעי תקשורת פנימית וחיצונית. ה- PTS היה מצויד במערכת חיישנים לניטור פרמטרים סביבתיים שונים.
מבחינת מידות ה- VTS "לדוגה" היה דומה למיכל הבסיס. בשל היעדר תותח, האורך הכולל צומצם, אך מבנה העל הוביל לשימור אותו גובה. משקל המדרכה הגיע ל -42 טון. מאפייני הריצה נותרו ברמה של ה- T-80.
טכנולוגיות הגנה
בהתאם לתנאי ההתייחסות, "לדוגה" הייתה אמורה לפעול בתנאי קרינה, זיהום כימי וביולוגי ולהגן על הצוות מפני כל האיומים הללו. משימות אלה נפתרו על ידי שימוש בפתרונות מוכרים ושליטים היטב, כמו גם באמצעות מספר רכיבים חדשים.
קודם כל, הביטחון הובטח על ידי מערכת ההגנה הקולקטיבית ה"מסורתית "נגד הגרעין. VTS נשאה יחידת סינון לניקוי האוויר החיצוני לפני שסיפקה אותו לנפח המגורים. במצבים קשים במיוחד, "לדוגה" יכול לעבור לעבודה אוטונומית באמצעות אוויר דחוס מצילינדר המותקן בירכתית מבנה העל. אספקת האוויר המטוהרת נוספה על ידי מערכת מיזוג אוויר אשר שיפרה את תנאי העבודה.
אמצעי "פסיבי" תרם תרומה רבה לרמת ההגנה הכוללת. כך שהובטח האיטום המרבי של התא למגורים. כדי לצמצם דליפות אפשריות, נעשה שימוש במערך המינימום הנדרש של פתחים ופתחים. פריסקופים ומצלמות על הצוהרים ועל מבנה העל הפכו לאמצעי הראייה העיקריים, בעוד שהדוכנים נאלצו להישאר סגורים רוב הזמן. בנוסף, המשטחים הפנימיים של התא למגורים היו מרופדים בציפוי אנטי-נויטרונים המבוססים על בורון.
יחידות הכוח העיקריות והעזר של הלדוגה נעשו על בסיס מנועי טורבינת גז, מה שאפשר להפחית את הסיכונים במהלך תפעול ותחזוקה. מנוע GTD-1000/1250 היה מצויד במנקה אוויר יעיל ביותר המסוגל להפחית את ריכוז האבק בכניסה עשרות פעמים. במנוע עצמו סופקו אמצעי רטט להסרת אבק מהלהבים וחלקים אחרים. לאחר התנערות כזו, האבק התעופף החוצה עם גזים תגובתיים.
מנקה אוויר ללא חלקים "מחסום" לא צבר חומרים מסוכנים. במהלך הפעולה, מנוע טורבינת הגז למעשה ביטל את עצמו וזרק חומרים מזהמים החוצה. בהתאם לכך, ניקוי נוסף של הציוד הופשט, כמו גם הסיכונים לאנשי צוות טכני הופחתו.
בהקשר של תחזוקה וטיהור / גז, יש לשים לב גם לחלקו החיצוני האופייני של הרכב המשוריין. הוא כלל בעיקר משטחים שטוחים עם הסט הדרוש למינימום של חלקים קטנים. זה פישט מאוד את השטיפה והניקוי של מזהמים. היוצא מן הכלל היחיד היה המרכבה - אך זוהי תכונה נפוצה של כל רכב עם מסלול.
הוכח בפועל
ניסויי ים של ה- VTS "לדוגה" בוצעו באזורים שונים של ברית המועצות עם תנאים ואקלים שונים. המכונית נבדקה בצפון הרחוק ובמדבר קארה-קום, עברו בהצלחה מסלולים בהרי קופה-דג וטיין שאן. בכל התנאים, תחנת הכוח עבדה עם המאפיינים הנדרשים, וציוד המגן התמודד עם עבודתה. הצוות והנוסעים היו מוגנים מהשפעות של אבק לים, טמפרטורות נמוכות או גבוהות וכו '.
עם זאת, לדוגה הראתה את מלוא הפוטנציאל שלה רק לאחר כמה שנים. ב- 3 במאי 1986 נעשה שיתוף פעולה צבאי-טכני עם המספר "317" בטיסה מיוחדת מלנינגרד לקייב. נוצר ניתוק מיוחד, שאמור היה לתפעל ולתחזק את המכונית. בנוסף לצוות, הוא כלל דוסימטריסטים, רופאים, מומחי תברואה ושירות מזון.
ב- 4 במאי הגיעה הלדוגה לבדה לצ'רנוביל, שם הייתה אמורה לערוך סיור, לאסוף נתונים, להעביר מומחים ולפתור משימות אחרות בתנאים של זיהום קרינה אמיתי. הטיול הראשון לאזור יחידת הכוח ההרוסה התקיים ב -5 במאי. הפעם, שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עבר באזורים עם רמת קרינה של עד 1000 רנטגנים לשעה, אך לא היה איום על אנשים בתא המוגן. נדרש טיהור לאחר היציאה. מאוחר יותר, מדי כמה ימים "לדוגה" יצא למסלולים מסוימים.
הטיולים נמשכו מספר שעות. בשלבים הראשונים של המבצע, שיתוף הפעולה הצבאי-טכני של לדוגה לקח את המומחים ומנהיגי פעולות החילוץ למקום התאונה כדי להכיר את המצב. מאוחר יותר, העבודה העיקרית כללה סקר השטח, צילום ואיסוף פרמטרים סביבתיים. הטיולים האחרונים מסוג זה התקיימו בתחילת ספטמבר.
במשך ארבעה חודשי עבודה באזור NPP צ'רנוביל, הרכב המוגן ביותר "לדוגה" עבר כ. 4300 ק"מ בחלקים שונים של השטח. בעזרתו נחקרו הן האזורים הפגועים המרוחקים והן יחידת הכוח שנהרסה ישירות - ממש עד לאולם הטורבינות. רמת הקרינה המרבית במהלך טיולי שטח היא 2500 סל"ד. בכל המקרים, ה- PTS הגנה על הצוות, אם כי נדרש טיהור עם החזרה.
בפועל, אושר כי ה- HLF יכול להתמודד עם עומסים גבוהים, אך במצבים מסוימים נדרש מעבר ל"מחזור סגור "של אספקת אוויר. ציוד הגנה מפני קרינה תאם בדרך כלל את התנאים הקשים בצ'רנוביל. מנוע טורבינת הגז הפגין בטיחות רבה יותר בהשוואה למנוע הבוכנה.
ב- 14 בספטמבר, לאחר טיפול נוסף, נשלחה "לדוגה" מס '317 ללנינגרד. הרכב המשוריין חזר לשירות ושימש כפלטפורמת מחקר במשך זמן רב.
אתגרים ופתרונות
MTC "לדוגה" נבנה בסדרות קטנות. על פי מקורות שונים, לא יותר מ 5-10 מכונות אלה הורכבו בשנות השמונים.פרטי הפעולה שלהם, למעט MTC מס '317, נותרו לא ידועים. ההערכה היא כי ציוד כזה נחשב כעת כתובלה מיוחדת לאנשי פיקוד בכירים במקרה של מלחמה גרעינית.
כנראה שהציוד המוגן כבר פיתח משאב, והם נוטשים אותו בהדרגה. אז מדגם אחד נמחק עד כה והועבר למוזיאון. כעת ניתן לראות אותו בפארק הפטריוט בקמנסק-שחטינסקי (אזור רוסטוב).
מפתחי Ladoga עמדו בפני משימות מעניינות מאוד, אך קשות. KB-3 השלים בהצלחה את המשימה שהוקצתה. היא הצליחה למצוא את השילוב האופטימלי של רכיבים וטכנולוגיות מוכרים וכבר חדשים, שהבטיחו את רמת ההגנה המרבית של הצוות והצוות הטכני מפני האיומים העיקריים.
מסיבות מובנות, שיתוף הפעולה הצבאי-טכני של לדוגה לא הפך נפוץ ולא מצא שימוש נרחב בצבא או במבנים אזרחיים. עם זאת, בעזרתו ניתן היה לבדוק ולבדוק בפועל מספר טכנולוגיות נחוצות והמראה של ציוד מיוחד באופן כללי. אולי הניסיון של הפרויקט הזה ימצא יישום בעתיד - אם יהיה צורך במדגם חדש מסוג זה.
