במאמר הקודם על La Galissoniere הבטחתי שאסיח את דעתי של האיטלקים. כן, זה יצטרך, כי אפשר לראות את ההצגה כזו, שהתרחשה בעימות בין שתי מדינות ים תיכוניות, צרפת ואיטליה, ותו לא. אז כדי להקל על השוואות והשוואות - קישורים בסוף המאמר, ואנחנו זורקים את עצמנו לזרועות רג'יה מרינה.
אז, רג'יה מרינה, או הצי המלכותי האיטלקי. השם בקול רם, אבל השם הזה, המהות הייתה כל כך כל כך.
כעת קשה מאוד לומר כיצד הצליחו האיטלקים להרוג את צים מבלי להילחם במלחמת העולם הראשונה. אך העובדה היא שאם בתחילת המלחמה היו להם 3 סיירות ממעמד קוארטו, 6 יחידות מסוג נינו ביקסי ו -4 סיירות ברמת טרנטו, אז בסוף שניים משלושת הקואטרוס נותרו מוכנים יחסית ללחימה. ובכן, הגרמנים והאוסטרו-הונגרים "עזרו", ליתר דיוק, 5 סיירות, שאיטליה קיבלה כגביעים / פיצויים.
וכתוצאה מכך המלחמה הסתיימה, אין סיירות או כמעט ואין, והנה הצרפתים עם שאיפותיהם …
כן, הצרפתים כן. אחרי הכל, הם אלו שהציאו סוג חדש של ספינות, שלימים נודעו כמנהיגים.
כך קרה שבים התיכון היו רק שתי מעצמות ימיות הגונות, איטליה וצרפת. וכמובן, העימות החל מיד. זה התחיל על ידי הצרפתים, לאחר שבנו את הסיירות של מעמד "דוגט טרויין", שכבר שקלנו. ספינות די טובות, שלוש במספר.
אלא שאז נפגעה מכה שנייה על האיטלקים בדמות מנהיגים. למנהיגים הצרפתים יגואר, ליון ואייגל היו שתי סגולות: הם הצליחו להדביק כל משחתת איטלקית ופשוט לקרוע אותה לגזרים עם הארטילריה שלהם. והמנהיגים יכלו לברוח באופן טריוויאלי מסיירות קלות, מכיוון שהמהירות התירה.
ולאדמירלים האיטלקים היה הרעיון שיהיה נחמד לאמץ מעמד של סיירות סיירות שיכולות לשמש כצופים במהירות גבוהה. ספינות אלה היו אמורות להתנגד למנהיגים הצרפתים, לא נכנעו להן במהירות ובעלי חימוש, כמובן. מעין תת-סוג של מנהיגי נגד.
בנוסף, תוכנן להקצות לספינות אלה את תפקידי המשחתות המובילות, השתתפות בפעולות חסימה, שמירה על הכוחות הליניאריים של הצי, סיור, סיור וסיור.
יחד עם זאת, באופן טבעי, הספינות חייבות להיות מצוינות מבחינת יחס המחיר / איכות, כך שניתן יהיה לבנות אותן במספרים רבים יותר ובמחיר נמוך יותר.
מה הייתה הזהות התאגידית של האיטלקים? כולם נזכרו מיד ב"שביעיות "ו"טשקנט". זה נכון, מהירות פלוס כשירות ים עם הזמנה פגומה וטווח שיוט.
למאפייני הביצועים האלה החלה פיתוח סיירות-סיירים. מהירות מרבית, כשירות ים הגונה, חימוש חזק, כל השאר הוא עקרון שאריות. כלומר, המהירות היא 37 קשר, החימוש מורכב משמונה רובים של 152 מ מ, השאר כפי שהוא הולך.
בהתחלה הם רצו לבנות 6 סיירות, אבל אז אתה בעצמך יודע, כל כך קשה לשמור על התקציב … במיוחד במדינה כמו איטליה, שבה כולם רוצים לגור …
באופן כללי, התקציב נשלט על ידי 4 ספינות בלבד. כולם נכנסו לשירות בשנת 1931. הסוג נקרא "קונדוטיירי א '".
מאיפה השם הזה? בואו נצלול להיסטוריה של ימי הביניים. ושם אתה יכול לגלות ש"קונדוטיירי "(באיטלקית" קונדוטיירי ") בא מהמילה" קונדוטה ", כלומר הסכם על העסקה לשירות צבאי. קונדוטה סוכם על ידי העיר-קומונות באיטליה עם מפקדי יחידות של שכירי חרב שנשכרו כדי להגן על ביטחונם.ולמפקד מחלקה כזו קראו קונדוטיירי.
קונדוטייר התקשר בחוזים, וגם קיבל וחלק בין הכפופים לו תשלום, שנקרא "סולדו". כך שלמעשה באה המילה "חייל". באופן כללי, אלה עדיין היו בחורים. תואם לזמנים מטלטלים.
אז הקונדוטיירי היו בפיקוד החיילים. והסיירות שלטו במשחתות. ובכן, המסר ברור. מכיוון שזו הייתה הסדרה הראשונה ועם רמז לא האחרון, היא נקראה "קונדוטיירי A". הספינות נקראו על שם הנציגים המפורסמים ביותר של המעמד הזה.
אלבריקו די ברביאנו. בשנת 1376, חותם זה ייסד את היחידה האיטלקית הראשונה של חיילי שכירי חרב בשם פלוגת סנט ג'ורג 'האיטלקית, שבמסגרתה פתח בית ספר צבאי. רבים מהקונדוטים האיטלקיים המפורסמים יצאו מבית הספר הצבאי של אלבריקו די ברביאנו: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"אלברטו די ג'וסאנו" - לכבוד הקונדוטייר האגדי במהלך מלחמות הליגה הלומברדית נגד פרדריק ברברוסה במאה ה -12.
"ברטולומאו קוליוני" הוא קונדוטייר איטלקי שחי עד גיל 75 במאה ה -15.
"ג'ובאני די מדיצ'י" - הדירה הגדולה האחרונה, הידועה גם בשם ג'ובאני דלה בנדה נר ("ג'ובאני עם פסים שחורים על מעיל הנשק"), המכונה "השטן הגדול", אביו של קוסימו הראשון, דוכס טוסקנה.
אילו ספינות הן היו? והספינות היו מאוד קשות מצד אחד ופשוטות מאוד מצד שני.
אנו לוקחים את הפרויקט של המשחתת Navigatori, מאריכים את גוף המשקוף, מתקינים תחנת כוח מסוג דרג. חָזָק. חזק יותר מזה של משחתת. התוצאה היא משהו כל כך ארוך, צר, עם קווים טורפים של משחתת, אבל שביר לא פחות. המקרה באמת לא היה חזק במיוחד.
אבל מבחינת נשק, הם לא היו קמצנים. ארבעה צריחי שיוט איטלקיים קלאסיים עם שני אקדחים עם זוג אקדחים של 152 מ מ מדגם 1926. בסך הכל 8 חביות קליבר עיקריות. ואותו חסרון כמו על סיירות כבדות - שתי החביות בעריסה אחת, שקבעו מראש את הפיזור הבולט של הפגזים.
מהלך מעניין היה מיקום מטוס הספוטר האופנתי דאז. מעוט המטוס אותר באף, כמו גם על סיירות כבדות מסוג "טרנטו". אבל, בניגוד לסיירת הכבדה, לא היה מקום בסיירת הקלה בקצה החרטום. לכן, המטוסים הונחו בהאנגר, שהיה מצויד בשכבה התחתונה של מבנה החרטום, משם הוזן המטוס הימי אל המעוט על החזית, עוקף את המגדלים על עגלה, לאורך פסי רכבת מיוחדים.
מאפייני ביצועים של סיירות קלות מסוג "קונדוטיירי A":
תְזוּזָה:
- תקן: 5184-5328 ט;
- מלא: 7670-7908 ט.
אורך: 160 מ ' / 169.3 מ'.
רוחב: 15.5 מ '.
טיוטה: 5, 4-5, 95 מ '.
הזמנה:
- חגורה - 24 + 18 מ מ;
- חוצה - 20 מ מ;
- סיפון - 20 מ מ;
- מגדלים - 23 מ מ;
- בית סיפון - 40 מ מ.
מנועים: 2 TZA "Belluzzo", 2 דוודים "Yarrow-Ansaldo", 95,000 כ"ס
מהירות נסיעה: 36.5 קשר.
טווח שיוט: 3 800 קילומטרים ימיים במהירות של 18 קשר.
צוות: 521 איש.
הְתחַמְשׁוּת:
קליבר ראשי: 4 × 2 - 152 מ מ / 53.
אש נגד מטוסים:
- 3 × 2 - 100 מ מ / 47;
- 4 × 2 - 20 מ מ / 65;
- 4 × 2 - 13, מקלע 2 מ מ.
חימוש טורפדו מכרה: 2 צינורות טורפדו עם שני צינורות 533 מ מ.
קבוצת תעופה: 1 מעוט, 2 מטוסי ים.
הספינות יכלו לשמש כמקומות מוקשים, עתודה של 138 מוקשים, למעט "אלברטו די ג'וסאנו".
בסוף שנות השלושים. כל הסיירות עברו חיזוק גוף לאחר מספר נזקים במזג אוויר סוער. בשנים 1938-1939. חימוש נגד מטוסים מחוזק עם 4 מקלעים 20 מ מ זוגיים.
באופן כללי, גוף הסוג של הסיירות החדשות התברר כארוך באופן לא פרופורציונלי. יחס אורך הגוף לרוחב עלה על 10: 1. לחרטום הספינה הייתה צורה מיושנת, כבר ישרה עם איל מעט בולט. העיצוב של גוף הגופה, שירש מהמשחתת, התברר כקל ושברירי מדי. היה צריך לחזק את גוף המשקוף בשני מחסכים אורכיים לכל אורך הספינה. וכמובן, היו 15 מחסכים רוחביים שחילקו את המשקוף ל -16 תאים אטומים למים.
הסיירות הארוכות והצרות לא היו במות תותחים יציבות.במזג אוויר סוער, הגליל הגיע ל 30 °, מה שהפך את השליטה על הספינה ואת חיי אנשי הצוות לקשים מאוד.
נאלצתי לעבוד עם תחנת הכוח, שהוקלה גם היא למקסימום. התוצאה היא משהו עוצמתי, אבל מאוד שביר. ניתן להגדיל את כוחו של המתקן מ -95 ל -100 אלף כוחות סוס, אך זה היה פיצוי קטן לשבריריות.
סיירת קלילה, מהירה וחזקה היא חלומו של כל אדמירל. "קונדוטיירי" שימח את הפיקוד שלהם, כי הם קבעו שיא אחד אחרי השני.
אלברטו די ג'וסאנו - 38.5 קשר.
ברטולומיאו קוליון - 39, 85 קשר.
ג'ובאני דלה באנדה נר - 41, 11 קשרים.
"Alberico di Barbiano" פיתח 42.05 קשר תוך 32 דקות, עם הספק מרבי של המכונות של 123,479 כ"ס.
כאן ראוי להיזכר במנהיג הסובייטי (למעשה האיטלקי) "טשקנט", שעם מחצית עקירה של סיירת מסוג "קונדוטיירי A" הניב 43.5 קשר.
המהירות הממוצעת של ה- Alberico di Barbiano הייתה 39.6 קשר. ובזמן הכניסה לשירות הפכה הסיירת לספינה המהירה ביותר מסוגה בעולם.
ברור שמוסוליני השתמש בזה כדי לקדם את הצלחות המשטר הפשיסטי, אך הייתה הונאה קטנה. ה- Alberico di Barbiano השיג ריצת שיא, חסר מחצית מהצריחים שלו, והרבה כלי נשק וציוד הוסרו.
בתנאים אמיתיים, "האלופים" האיטלקים סחטו לעתים רחוקות יותר מ -30 קשרים. השימוש במכוניות על מבער לאחר עלול להוביל לכישלון שלהן, או פשוט להרס גוף.
המקרה בו ריצות ראוותניות לקביעת שיא הוא דבר אחד, אך ניצול קרבי אמיתי שונה בתכלית. ושיאי המהירות, שנקבעו בתנאים אידיאליים, לא יכלו לעזור לקונדוטיירי לברוח (או להדביק) מהאויב, אך ההבהרה המרבית של המבנה רק הפחיתה מאוד את יכולות הלחימה שלו. אבל עוד על החלק המעשי הזה בהמשך.
המלחים האיטלקים עצמם כינו את הסיירות שלהם "קריקטורות" בהומור עדין. מתוך "סרט אנימציה" - "Cartoni animati". קרטון, ברוסית או באיטלקית, בעצם אומר את אותו הדבר.
באופן כללי, הרעיון של שריון שכבות מרווח היה חדש וחכם כאחד. השאלה היחידה היא יישום. וזה מומש באיטלקית. חגורת השריון הייתה כפי שצוין לעיל. אבל 24 מ"מ באמצע, 20 מ"מ בקצות. וזה היה שריון ונדיום כזה, כלומר שריון. ומאחורי חגורת המשוריין היה מחיצה חסינת 18 מ"מ עשויה שריון קונבנציונאלי. על פני הפאר הזה הונחה סיפון שריון בעובי 20 מ"מ עשוי פלדה כרום-ניקל רגילה.
הצריחים מהקליבר הראשי היו מוגנים בשריון 23 מ מ.
למגדל המתחת היה עובי שריון של 40 מ"מ, עמודי הפיקוד ומדידי הטווח היו מוגנים בשריון 25 מ"מ. זה איפשהו באמצע בין הסיירת למשחתת.
המשקל הכולל של ההזמנה על הסיירות מהסוג "Alberico da Barbiano" היה 531.8 טון, שהם 11.5% מהעקירה הסטנדרטית.
באופן כללי, השריון לא היה מספיק לחלוטין, שכן חדרו אותו פגזים של 120-130 מ מ (המשחתות העיקריות של אותה תקופה) בכל מרחקים קרביים אמיתיים. זה מפחיד אפילו לחשוב על שיוט קליברים, אבל נחזור לזה מאוחר יותר.
עם ארטילריה מהקליבר הראשי, יצאה ההרפתקה הדוממת הזו של פינוקיו. האקדחים, כאמור, היו חדשים. היצרנית, חברת "אנסאלדו", ניסתה ויצרה נשק הגון מאוד, שירה פגז במשקל 50 ק"ג במהירות ראשונית של 1000 מ ' / ש' למרחק של 23-24 ק"מ. קצב האש של האקדח הוא 4 סיבובים לדקה.
יפהפה, לא כך? אבל לא.
מלכתחילה התברר שלרובים יש משאב חביות קטן מאוד ועוד פריסה מכובדת של פגזים. הייתי צריך להאיר את הטיל ל 47, 5 ק ג ולהקטין את מהירות הלוע ל 850 מ ' / שניות. זה פתר את בעיית הבלאי, אך הדיוק נותר בלתי מספק.
הפיזור הגבוה של הפגזים הוסבר על ידי שני גורמים:
1. הגזעים היו ממוקמים באותו עריסה וקרובים מדי, המרחק ביניהם היה 75 ס מ בלבד.הפגזים שנורו במטח הפילו זה את זה מהמסלול עם זרמי אוויר כועסים.
2. כבר כתבתי על זה, התעשייה האיטלקית לא הייתה מפורסמת בזכות הדיוק בייצור פגזים. בהתאם לכך, פגזים במשקלים שונים לא עפו כפי שרצו הארטילריים האיטלקים, אלא בהתאם לחוקי הפיזיקה.
למרבה הצער, לסיירות הקלות האיטלקיות היו אותן בעיות בקליבר הראשי כמו הכבדות. המגדלים הזעירים האלה, שלתוכם סחטו אקדחים ממש, היו משהו.
כבר דנו בקליבר האוניברסלי פעמים רבות, אלה ההתקנות הידועות של הגנרל מיניסיני. רובים אלה, המבוססים על תותחי סקודה, היו מיושנים במלחמת העולם הראשונה, אך בשל עלותם הנמוכה, הם הגיעו שימושי בהיעדר דגים.
רובים אלה שירתו גם את האוסטרו-הונגרים במלחמת העולם הראשונה, נלחמו בצי האיטלקי במלחמת העולם השנייה, ואגב, הם צוינו גם במלחמה הסובייטית. 100 מ"מ "מיניסיני" הותקנו על הסיירות הקלות שלנו "צ'רבונה אוקראינה", "קראסני קרים" ו"קרסני קובקז ".
הטעינה הייתה מחסנית יחידה, התותחים היו מצוידים במכבש פנאומטי. זווית הגובה היא 45 °, המהירות ההתחלתית של הטיל היא 880 מ ' / ש', טווח הירי הוא 15 240 מ '. שני מתקנים התמקמו בצד באמצע הספינה, השלישי קרוב יותר לירכתיים.
באופן כללי, התותחים לא עמדו בדרישות המודרניות להגנה אווירית.
באופן כללי, ארטילריה לטווח קצר מטוסים הייתה יצירת מופת בנושא "עיוורתי אותו ממה שיש". שני תותחי ויקרס טרני בגודל 40 מ"מ מדגם 1915. כלומר, כן, זהו "פום-פום" מ"ויקרס ", שממנו באמת כולם ירקו בכל הצי.
אבל האיטלקים הרחיקו לכת עוד יותר, הם החלו לשחרר את המפלצת הזו ברישיון של חברת טרני, ובעיקרון, הכל בסדר, אבל משום מה הם עשו את אספקת החשמל של המכונה לא מקלטת, אלא ממכשיר חֲנוּת. כלומר, הוויקרס QF מארק II כבר היה זבל, אבל כאן זה גם החמיר. Bravissimo.
אבל שתי היחידות הללו הותקנו בצידי המגדל החתוך, כדי לא לירות, כך להפחיד את טייס מטוס האויב.
תודה לאל, לאחר השימוש בספינות ושימוש קרבי בספרד הוסרו הוויקרס בגודל 40 מ"מ והוחלפו במתקנים תאומים של 20 מ"מ ברדה Mod.1935. על הספינות היו ארבע מהן - שניים במקום "ויקרס" בצידי בית הסיפון ושניים במבנה העל הירכיים.
אני אפילו לא רוצה לדבר על מקלעים בקליבר גדול מ"בראד ", עליהם הכל נאמר מזמן ובגסות על ידי האיטלקים עצמם.
באופן כללי, ההגנה האווירית אינה עוסקת באוניות איטלקיות, אם כי באופן מוזר, לא הגנה אווירית היא שהביאה את הסיירת לתחתית.
גם למכרה ולחימוש הטורפדו היו טריקים. באופן כללי, שלוש מתוך ארבע הסיירות יכלו בקלות להציב שדה מוקשים. לשם כך היו לכל אחת מהספינות שתי מסילות רכבת למכרות.
בתיאוריה, כל סיירת, שהפכה למטעין מוקשים, יכולה לקחת על סיפון 169 מכרות בלו או 157 מכרות אליה. בתיאוריה, הסיבה לכך היא שהמכרות לא אפשרו לירות מהמגדלים האחוריים. בכלל. בנוסף, למעשה, אי אפשר היה להשתמש בצינורות טורפדו.
עם זאת, אם עומס התחמושת של מוקשים מצטמצם בחצי, כלומר משאיר 92 מוקשים "בלו" או 78 "אליה", אז הספינה שוב הופכת לסיירת ויכולה להשתמש בנשק שלה.
בירכתי היו שתי פצצות מסוג מנון. תחמושת: 16 פצצות של 100 ק"ג ועשרים וארבע 50 ק"ג.
קבוצת האוויר של כל ספינה כללה שני מטוסי ים. תחילה הם היו CRDA Cant-25 AR, ואז הם הוחלפו על ידי האימאם RO-43. באופן כללי, החלפת "כך כך" ב"אבל זה יכול להיות גרוע יותר ".
על פי התנאים לצוות, הסיירות נחשבו למצערות מאוד. ובכל זאת, צוות הסיירת שנלחץ לגודל המנהיג הגדל אינו נוח.
איך נלחמת? באופן עקרוני, כמו כל הספינות האיטלקיות, כלומר לא במיוחד. וכולם מתו.
הספינה המובילה של הסדרה אלבריקו די ברביאנו הונחה ב- 16 באפריל 1928, הושקה ב -23 באוגוסט 1930, נכנסה לשירות ב- 9 ביוני 1931.
ב- 9 ביולי 1940 קיבל את טבילת האש בקרב על קלבריה. התוצאות של האפליקציה התבררו כה מרשימות, שכבר ב -1 בספטמבר 1940 היא הוסבה לאוניית אימונים. אולם הצורך נאלץ, וב -1 במרץ 1941 שוב הובאה הסיירת למוכנות לחימה מלאה.
ב- 12 בדצמבר 1941, יחד עם הסיירת אלברטו דה ג'וסאנו, יצא לדרך להעביר דלק לחיילים איטלקים וגרמנים באפריקה. למרות מהירות התנועה הגבוהה, שתי הסיירות התגלו על ידי המודיעין הבריטי וארבעה משחתות נשלחו ליירט אותן, שלושה בריטים (לגיון, סיק ומאורי) ויצחק סברס ההולנדי.
המשחתות קלטו את הסיירת ונכנסו עימן לקרב, שנכנס להיסטוריה כמו הקרב בקייפ בון ב -13 בדצמבר 1941.
במהלך הקרב קיבל "אלבריקו די ברביאנו" שלוש טורפדו מהורסים וכצפוי, שקע.
אלברטו די ג'וסאנו. הונח ב- 29 במרץ 1928, הושק ב- 27 באפריל 1930, הוזמן ב- 5 בפברואר 1931.
השתתף בתרגילים שונים של הצי האיטלקי במסגרת הטייסת השנייה, סייע ללאומנים הספרדים במהלך מלחמת האזרחים בספרד.
לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, השתתף בהתקנת שדות מוקשים באוגוסט 1940 ליד פנטלריה, סיפק שיירות והעביר כוחות לצפון אפריקה.
ב -13 בדצמבר הוא השתתף בקרב בקייפ בון, אך בניגוד לאלריקו די ברביאנו, טורפדו אחד הספיק לספינה. הספינה עלתה באש וטבעה.
ברטולומיאו קוליוני. הונח ב- 21 ביוני 1928, הושק ב- 21 בדצמבר 1931, הוזמן ב- 10 בפברואר 1931.
עד נובמבר 1938 שירת במים הטריטוריאליים של איטליה, ולאחר מכן נסע למזרח הרחוק יחד עם הסיירת ריימונדו מונטקוצ'ולי. ב- 23 בדצמבר 1938 הגיע ברטולומאו קוליוני לשנחאי, שם שהה עד פרוץ מלחמת העולם השנייה, ולאחר מכן שב לאיטליה.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, הוא השתתף בהנחת מוקשים בתעלה הסיציליאנית ובליווי שיירות לצפון אפריקה.
ב- 17 ביולי 1940 הפליג ברטולומאו קולוני בליווי הג'ובאני דלה בנדה נר לאי לרוס, שם הוצבה קבוצה גדולה של ספינות בריטיות. בליל ה -19 ביולי עסקה הטייסת האיטלקית את הסיירת הקלה האוסטרלית סידני וחמישה משחתות.
תותחני סידני פגעו בחדר המכונות של הסיירת האיטלקית עם מעטפת של 152 מ מ, וניתקו אותה לחלוטין. המשחתות הבריטיות אילקס והיפריון שלחו 4 טורפדו לסיירת, שניים פגעו ברטולומאו קוליוני, ולאחר מכן טבעה הספינה.
"ג'ובאני דלה בנדה נר". הוטל ב -31 באוקטובר 1928, הושק ב -27 באפריל 1930, נכנס לשירות באפריל 1931.
בתחילה שירת במימי איטליה, במהלך מלחמת האזרחים בספרד הוא סייע לחייליו של הגנרל פרנקו.
ביוני 1940, לאחר כניסתה הרשמית של איטליה למלחמת העולם השנייה, עסק בהנחת מוקשים במיצר הסיציליאני. אחר כך כיסה את השיירות בכיוון צפון אפריקה.
במהלך ליווי שיירת טריפולי-לארוס, ג'ובאני דל באנדה נר ולואיג'י קדורנה עסקו בקרב בכף ספאדה ב -17 ביולי 1940. הספינה נפגעה לאחר שקיבלה 4 פגיעות מהסידני, אך התותחנים האיטלקים פגעו גם בסיירת האוסטרלית באש חזרה. בניגוד לברטולומאו קוליוני, ג'ובאני דל באנדה נר הצליח לחזור לטריפולי.
מדצמבר 1940 עד 1941 ביצע "ג'ובאני דלה בנדה נר" משימות להגנה על שיירות.
ביוני 1941 הקימו "ג'ובאני דל בנדה נר" ו"אלברטו דה ג'וסאנו "שדה מוקשים ליד טריפולי, שבדצמבר 1941 נתקל בצי הבריטי" K ": הסיירת" נפטון "והמשחתת" קנדהאר ", שניים נוספים סיירות, אורורה ופנלופה ניזוקו.
מבצע דומה להנחת מוקשים בוצע ביולי 1941 במיצר הסיציליאני.
בשנת 1942 נלחמה ג'ובאני דלה בנדה נר בקרב בקרב השני במפרץ סירטה, שם היא פגעה באש הקרוזת קליאופטרה, והדפה את כל מערכת הניווט הרדיו שלה ושני צריחי אקדחים.
23 במרץ 1942 "ג'ובאני דלה בנדה נר" נקלע לסערה, שבמהלכה נפגע. בדרך לתיקוניה של לה ספציה ב -1 באפריל 1942, טורפד הסיירת והוטבע על ידי הצוללת הבריטית Urge, שפגעה בו עם שני טורפדו.
ה- Giovanni delle Bande Nere הפך להיות הפורה ביותר מבין ארבעת הסיירות, והשלים 15 משימות במהלך המלחמה ופרס 35,000 קילומטרים בקרבות.
אז מה נוכל לומר על ספינות מחלקת "קונדוטיירי A". שום דבר טוב. כן, ספינות יפות, אבל מתי האיטלקים לא בנו אוניות יפות? למעשה, משאיות המחקר הן מובילות למדי בתחום הסטרואידים.
כן, נראה שהם מהירים, אך יחד עם זאת המקרים שבירים מאוד. הארטילריה עוצמתית, אך לא יעילה. הגנה אווירית חלשה מאוד, אך אפילו מפתיע שכל ארבע הספינות הוטבעו ללא השתתפות תעופה. אבל - על ידי ספינות ממעמד חלש יותר. רק אלה שהיו אמורים לצוד ולהרוס.
ואכן, הם לא יכלו לגנוב ולא להשגיח על שום דבר. אז הם סיימו את השירות, למעשה (למעט "בנדה נר") בזלזול.
אבל זו הייתה הפנקייק האיטלקי הראשון. כן, זה יצא גושי, אבל גם "הצרפתים" לא זרחו "אמיל ברטין". אחרי הספינות האלה, הגיע הזמן לסדרה נוספת של "קונדוטיירי".
