השם "דמיטרי דונסקוי" משמעותי לתולדות הצי הרוסי. בתקופות שונות, הוא נלבש על ידי ספינות קרב מפליגות, פריגטת קיטור מונעת מדחפים וסיירת לא גמורה של פרויקט 68-bis. עד כה, רשימות הצי כוללות גם ספינה הנושאת את שמו של הדוכס הגדול על סיפון - סיירת צוללת גרעינית כבדה של פרויקט 941 אקולה. עם זאת, ללא ספק, בהיסטוריה המעניינת והמפוארת ביותר של השירות יש את הסיירת המשוריינת למחצה "דמיטרי דונסקוי", עליה יידונו במאמר זה.
הפרויקט שלו פותח על ידי האדמירל א.א פופוב המפורסם והיה פיתוח רעיונות משלו שיושמו בסיירות שנבנו בעבר ובגנרל-אדמירל, שמטרתם הפונקציונלית העיקרית הייתה הרס ספינות סוחר בריטיות (כמובן, במקרה של מלחמה בכוח זה).
מאז סוף שנות השבעים של המאה ה -19. אנגליה, כדי להגן על הסחר שלה, הפעילה סיירות ממעמדות "צ'נון" ו"נלסון ", שהיו להן סייגים מרשימים ונשק חזק, אך מהירות מרבית נמוכה למדי (12-14 קשר), אז רוסיה נדרשה להגיב על ידי יצירת ספינה במהירות גבוהה, שתהיה לה הזדמנות "להטיל אימה על" סוחרים "חסרי הגנה ולהתגמל בקרב עם שייטות אויב חזקות יותר.
בהתבסס על תנאים מוקדמים אלה, נולד פרויקט של סיירת עם עקירה של 5.75 אלף טון, נושאת 4 אקדחים של 8 אינץ 'ו -12 שישה אינץ', עם חגורת שריון לא מלאה, שעובייה נע בין 4.5 ל -6 אינץ '. הספינה הייתה אמורה להיות במהירות מקסימלית של 15-16 קשר ואוטונומיה של לפחות 30 יום, דבר שהיה חשוב ביותר לביצוע מוצלח של פונקציות הפשיטה.
לאחר שעבר תהליך קשה של אישור על ידי מחלקות שונות בוועדה הטכנית הימית, משרד הימי ומשרד האדמירל הכללי, הפרויקט אושר, ובספטמבר 1880 הונחה הסיירת החדשה על המסלול של האדמירליות החדשה..
בניית הספינה לא התקדמה ולא רעועה, למרות שהבנאי העיקרי שלה, N. E Kuteinikov, היה אומן אנרגטי, משכיל ומנוסה מאוד. עם זאת, אפילו הוא התקשה מאוד להתמודד עם הקשיים הרבים שהתעוררו במהלך הבנייה: הפרעות באספקת רכיבים וחומרים קריטיים מהמפעלים נבסקי, איזורה וממפעלים אחרים, הליך הרכש הבירוקרטי ביותר של מספנת המדינה, שדרש אישור ממושך לרכישת דברים קטנים שלא נכללו באומדן המקורי (אפילו של יסודות כמו מסמרים וחבלים). אבל הנגע העיקרי, כמובן, היה זרם השינויים האינסופי שנעשה בפרויקט לאחר תחילת העבודה.
מן הסתם יש להתעכב על הנסיבות האחרונות ביתר פירוט. העובדה היא שהנוהג לבצע כל הזמן שיפורים ושינויים מסוימים, שיפורים ופשטים בעיצוב הספינה, שבזכותו למשל, כלי השיט הגדולים הצנועים ביותר "איוון גרן", שהונחו בשנת 2004, טרם התקבלו. לחיל הים, יש בבניית ספינות רוסיות מסורות ארוכות שנים שכבר היו די רלוונטיות בסוף המאה ה -19.
הבה נפרט בקצרה מה עבר שינויים ושינויים במהלך בניית הסיירת, ששמה דמיטרי דונסקוי ב- 28 במרץ 1881:
• הרכב ומיקום ארטילריה של קליבר עיקרי, בינוני ועזר;
• חומר, תצורה ועובי לוחות שריון;
• עיצוב בורג;
• עיצוב כונן ההיגוי;
• מבנה גוף האחורי.
אם מסתכלים על רשימה זו, אפילו לאדם שרחוק מאוד מבניית ספינות, די ברור שעד לרגע הוודאות הסופית בעיצוב מסוים לא ניתן היה להמשיך לחלוטין בבנייה, כיוון שהם היו בסיסיים לכל הספינה כ כֹּל.
התוצאה ההגיונית של גישה כה לא עקבית ליצירת "דונסקוי" הייתה שמספר פתרונות טכניים פרוגרסיביים למדי שהוחלו עליו היו צמודים לאנכרוניזמים ברורים.
לדוגמה, עיצוב המדחף הבלתי מרים גרם לכך שנוכחותם של תרנים מסורתיים עם מוטות מלאים חסרת משמעות, מאחר שהשיט הפך כמעט בלתי אפשרי בשל אפקט הבלימה שהתקבל. והתקנת ציוד הגה אדים מודרני לא הושלמה בהתקנה הגיונית של הגה שני על הגשר הקדמי.
כך או כך, עד קיץ 1885 הושלמו ברובם עבודות הבנייה בסיירת. עקירתו הייתה 5, 806 טון עם הממדים הבאים: אורך - 90.4 מ ', רוחב - 15.8 מ', טיוטה - 7.0 מ '.
החימוש כלל שני אקדחים בגודל שמונה אינץ 'הממוקמים בצד באמצע הסיפון העליון של הסיירת, ארבעה עשר תותחים בגודל שישה אינץ' סגורים בתוך קזמטה, שמונה עשר אקדחים נגד מוקשים בקוטר 37-87 מ מ וארבעה צינורות טורפדו.
המהירות המרבית שהפגין ה"דונסקוי "במהלך הבדיקות הייתה קצת פחות מ -17 קשר. עם זאת, השייטת, למרבה הצער, לא הייתה מסוגלת לתחזק אותו במשך זמן רב, שכן בשל מערכת אוורור לא מוצלחת, טמפרטורת האוויר בסטוקרים הייתה כה גבוהה עד שהמלחים שסיפקו פחם לתנורים עבדו במהירות רבה מדי ולא יכלו לעבוד. עם הביצועים הנדרשים …
צידה של הספינה היה מוגן בלוחות פלדה בגובה של 2.24 מ ', שעובים נע בין 156 מ"מ באמצע ל -114 מ"מ בקצוות. היה גם סיפון משוריין בעובי של 13 מ"מ, ששימש הגנה נוספת לחדרי המנוע והדוד של הסיירת.
חגורת השריון הנמוכה והדקה יחסית של הדונסקוי כמעט ולא יכלה להוות הגנה יעילה כנגד פגזי השמונה ועשרה אינץ 'של הסיירות הבריטיות מסוג שאנון ונלסון. עם זאת, כזכור, על פי תוכנית יוצריה, הספינה הרוסית, בשל תכונות המהירות הטובות ביותר, נאלצה להתחמק מלחימה עם יריבים כאלה. יחד עם זאת, השריון שלה כנראה נאלץ לעמוד בפגיעה של פגזים בקוטר של שישה סנטימטרים או פחות, מה שיאפשר לדמיטרי דונסקוי להרגיש מספיק בטוח בקרבות עם ספינות אויב קלות יותר, למשל, סיירות משוריינות ממעמד לינדר, שנכנסה לשירות באמצע שנות השמונים.
במשך עשרים שנה לאחר הלידה, הסיירת שירתה באופן קבוע את רוסיה במקומות שונים בעולם. שלוש פעמים (בשנים 1885-1887, בשנים 1891-1892 ובשנת 1895), במסגרת ניתוק ספינות בים התיכון, כמיטב יכולתו, הוא תרם לפתרון המוצלח ביותר של מצבי עימות הקשורים תחילה קביעת הגבול האפגני, ולאחר מכן - עם פעולות הבריטים בדרדנלים.
משנת 1887 עד 1889, בשנת 1892 ומ- 1896 עד 1901. "דמיטרי דונסקוי" היה משמר בגבולות המזרח הרחוק של המדינה. במהלך תקופה זו, הספינה ביקרה כמעט בכל הנמלים המשמעותיים בחלק זה של העולם, חקרה את חופי הפרימוריה הרוסי שטרם נחקרה ואף השתתפה בדיכוי "מרד הבוקסר" בסין.
בנוסף, בשנת 1893 ביקרה השייטת בניו יורק, שם, יחד עם הספינות הגנרל-אדמירל ורינדה, השתתפה במצעד הימי שהוקדש למלאת 400 שנה לגילוי אמריקה על ידי קולומבוס.
בין ההפלגות, הדונסקוי עבר מודרניזציה ותיקונים. כך, למשל, בשנת 1889, ה- MTK הסכים לפרק את שלושת התרנים הכבדים שלה, ואחריו החלפה במבנים קלים יותר שאינם כרוכים בשימוש בציוד שייט.הודות לכך, הסיירת הצליחה לפרוק יותר ממאה טון.
בשנים 1894-1895. הספינה עברה שיפוץ גדול, במהלכה הוחלפה התותחנית הראשית המיושנת שלה: במקום שני אקדחים של 8 אינץ 'וארבעה עשר שישה אינץ' הותקנו שישה אקדחים של שישה אינץ 'ועשרה 120 מ מ. במקביל הוחלפו דודי הדונסקוי והמכונות שלו שופצו.
לאחר שחזר מהמזרח הרחוק בשנת 1902, הסיירת הוצאה למעשה מהצי והוסבה לספינת אימונים תותחים, שבפרט לה הוחלפו כמה מתותחי ה -120 מ"מ שעליה 75 מ"מ.
שנה לאחר מכן, "דמיטרי דונסקוי" נכלל בגזרתו של האדמירל וירניוס, שנשלח לחדש את טייסת האוקיינוס השקט, שבסיסה בפורט ארתור. עקב תקלות תכופות של המשחתות בעקבות הניתוק, התקדמותה לא הייתה מהירה מאוד. לכן, עם תחילת מלחמת רוסיה-יפן בינואר 1904, הצליחה היחידה להגיע רק לים סוף, משם נזכרה בחזרה לקרונשטאדט. עם זאת, השייטת שהתה בבלטי זמן קצר ובאוקטובר עזבה אותה יחד עם שאר ספינות הטייסת של סגן האדמירל צ.פ. רוז'דסטבסקי.
אז, מרצון הגורל, "דמיטרי דונסקוי" נאלץ לחזור למזרח הרחוק במצב הרבה יותר "נכה ונחלש" מזה בו עזב אותו בשנת 1901 (ההגדרה במרכאות שייכת לקשיש קצין הספינה, קפטן בדרגה השנייה ק 'בלוחין).
אף על פי כן, במהלך המערכה חסרת התקדים של הטייסת השנייה, שבמשך שמונה חודשים לא נכנסה לבסיס ימי מאובזר, התגבר הסיירת הישנה על קשיים בכבוד, והותיר כשלושים אלף קילומטרים קרועים, עד הערב של ה- 13 במאי 1905, הגיע עד הכניסה למיצר קוריאה של ים יפן.
מצבה הטכני של הספינה באותו זמן יכול להיחשב מספק למדי על תנאי. מפקד השמירה, איש הביניים V. E. זטורסקי, הראה כי "הדוד הכפול החמישי דלף בכבד והוציא … גם דוודים אחרים לא היו ניתנים לשירות מלא".
על פי הדיווח של האדמירל האחורי OA Enqvist, ספינת הדגל הזוטרת - מפקד הסיירות, באות של מפקד הטייסת "בבוקר ה -14 …" דמיטרי דונסקוי "ו"לדימיר מונומך" הורו לשמור. הטרנספורטים בקרב, הראשון משמאל והשני מימין ". לפיכך, זינובי פטרוביץ 'רוז'דסטבנסקי הגביל מאוד את יכולת התמרון של הקרוזים שלו, וקשר אותם לאוניות הובלה איטיות.
בערך בשעה 13:15 נפתחו הכוחות העיקריים של הצי המאוחד, שצעדו לעברם, מספינות המשוריינים המובילות של הטייסת הרוסית. כעבור חצי שעה התקרבו המתנגדים למרחק של כ -60 כבלים ופתחו באש אחד על השני.
ניתוק של טרנספורטים פעל בהתאם להנחיה היחידה שניתנה לו במקרה של קרב: "להישאר בצד ספינות הקרב שלנו מול האויב", ועבר לצד הימני של הטור. ה"דונסקוי "ו"מונומך" שליוו אותם הלכו באותו מהלך.
כארבעים דקות לאחר תחילת הקרב הותקפו הטרנספורט והספינות השומרות עליהם (בנוסף לשניים שכבר הוזכרו לעיל, הם כללו את "אולג" ו"אורורה ") על ידי ניתוק של עשר סיירות משוריינות יפניות.
כדי להדוף את מתקפתם, החליט האדמירל אנקיסט, שהיה על האולג, להקים טור של ארבעת הסיירות שלו, שבשבילו נתן אות למונומך ולדונסקוי להיכנס בעקבות האורורה. לדברי קפטן הדירוג השני בלוכין: "… רק" מונומך "הצליח במהרה להיכנס למשחק …" דונסקוי "לא יכול היה להגשים את האות הזה במשך זמן מה, הודות לטרנספורטים התמרוניים המבולבלים ומפריעים … ".
כמעט ממש בתחילת הקרב על ה"דונסקוי "ציוד ההגה לא תקין, ולכן היה עליו לשלוט בגלגל היד הממוקם על הגשר האחורי של הספינה. המכונית המשיכה להיות בשליטה מהגשר הקדמי.מצב זה סיבך עוד יותר את תנאי התמרון, וכל כך הסתבך בשל הקרבה אליהם של ספינות הובלה, שללא קשר לסיכון ההתנגשות, במאמץ להימלט מאש האויב, חותכות שוב ושוב את קו הסיירות המגינות עליהן ערימה לא מתיישבת.
בגלל זה, "דונסקוי" נאלץ כל הזמן להזיז את ההגה, לעצור את המכונית או אפילו לגבות. לדעתו של קפטן הבלוגין מהדרגה השנייה, בקשר למחזורים הקבועים ולשינויים בתנועות, "הירי שלנו בדרך כלל גרוע, זה גרם לזה להיות חסר תועלת לחלוטין". ברור, אם כן, במהלך הקרב, שנמשך כמעט ארבע שעות, אף שייט יפני לא שקע ואף נכה. עם זאת, גם "דמיטרי דונסקוי" עצמו לא ספג נזק קריטי.
אחרי שש בערב יצאו הסיירות היפניות. במקום זאת הופיעו משחתות אויב, שקיבלו פקודות לבצע פיגועי טורפדו על ספינותינו בחסות הלילה הקרוב.
בתקופה זו של הקרב, טור ספינות הקרב הרוסיות, שכבר איבדו ארבע ספינות, פנה מערבה. סיירות ומשלוחים נמצאו בקו השמאלי שלה במרחק של כ -8 קילומטרים.
כאשר החלו התקפות המכרה, ספינות הקרב, והתחמקו מהן, עשו פנייה שמאלה ופנו דרומה. כדי לפנות להם מקום, הורה האדמירל אנקיסט האחראי לסיירות שלו לפנות גם הוא דרומה, מתוך אמונה שבדרך זו הן ינועו על אותו מסלול עם הכוחות העיקריים של הטייסת. זה מאוד מוזר שבמקביל אוסקר אדולפוביץ 'בכלל לא טרח שגם מהירות התנועה שלהם חופפת: לפחות, בעדותו של קצין הנווט הבכיר של הסיירת אולג, קפטן המנטורוב בדרגה השנייה, זה אמר כי "… הלכנו דרומה בסביבות 15 - 16 קשרים; היה להם קורס כזה עד ארבע לפנות בוקר … ". לכן, אין שום דבר מפתיע בכך שבקרוב מאוד הרחק מאחורי ה"אולג "ו"האורורה" שבאו בעקבותיו בעקבותיו נותרו לא רק ספינות הקרב, אלא גם הסיירות הישנות - "מונומך" ו"דונסקוי ", אשר כפי שהראה האדמירל אנקיסט עצמו, הייתה אחת משתי הספינות השקטות ביותר בטייסת ו"נתנה לא יותר מ -12 קשרים ".
בערך בעשר בערב, הדונסקוי חדל לבסוף להבחין בצללית האורורה מלפנים. כדי לדון בתוכנית לפעולות נוספות, אסף מפקד השייטת, קפטן דרג ראשון N. I. Lebedev, מועצה על הגשר.
באופן מפתיע, אף אחד מהקצינים שהשתתפו בו לא הציע להמשיך לנוע דרומה על מנת לעזוב את אזור הדומיננטיות של הצי היפני עד הבוקר. להיפך, כולם דיברו פה אחד בעד נסיעה לוולדיווסטוק. הוחלט ברוב קולות כי התנועה לקראת היציאה מהמיצר הקוריאני צריכה להיות לאורך חופי יפן, מה שנעשה.
"דונסקוי" פנה לכיוון צפון מזרח, והלך בהדרגה יותר ויותר צפונה, עד שהגיע לכיוון 23 NO.
למרות העובדה שהסיירת נעה באורות סגורים, לאחר חצות נראו ממנה שני משחתים, שנעו באותו מסלול כמו ה"דונסקוי ". קצת אחר כך הצטרף אליהם שליש. על פי עדותו של KP Blokhin, מערכת איתות הזיהוי על ספינות הטייסת השנייה הייתה מפותחת בצורה לא טובה ושליטה גרועה, ולכן "… בדונסקוי, הם היססו באותה מידה לזהות את המשחתות בעקבות הירכתיים, הן למען עצמן. ועבור האויב. הוחלט לצפות בהם מקרוב והלילה עבר בתשומת לב עזה במיוחד … ". למרבה המזל, לאחר הזריחה, התברר כי כל המשחתות היו רוסיות: "שופע", "בדובי" ו"גרוזני ".
בשבע בבוקר עצרו כל ארבע האוניות עצירה ארוכה, שבמהלכה הועברו סגן האדמירל רוז'דסטוונסקי וקציני מפקדתו, שחולצו מסובורוב, מבויני שנפגע קשות לבדובי. בנוסף, חברי צוות אוניית הקרב אוסליאבה, שנאספו יום לפני המים מהמים לאחר מות ספינתם, הועברו מבוינויה לדונסקוי.
שעתיים לאחר מכן המשיכו "דונסקוי" ו"בויני "במסעם (" בדובי "ו"גרוזני" נסעו בנפרד לוודיווסטוק במהירות גבוהה יותר). בערך בעשר בבוקר הראה המשחתת אות לסיירת שהוא במצוקה וביקש לעצור. מפקד ה- Buynoye, קפטן בדרגה השנייה קולומייצב, שהגיע על סיפון הדונסקוי, דיווח כי לסירת הטורפדו נגמרה עתודות הפחם ונגרמו לה מספר נזקים שמנעו ממנה לשמור על מהירותה גם ב 10-11 קשר. בהקשר זה הוחלט להעביר את הפיקוד על ה"פרא "לסיירת, ולהציף את המשחתת כך שלא תיפול לידי האויב.
כאשר רק המפקד שלה, קצין המכרות וורם והמנצח טיולקין נותרו על המשחתת, הם עשו ניסיון לפוצץ את הספינה, אך היא לא הוכתרה בהצלחה.
כדי לא לבזבז זמן, הוחלט לירות ב"שופע "מהרובים של" דמיטרי דונסקוי ".
פרק זה צריך להיות מוכר לכל מי שמתעניין אפילו מעט בנושא קרב צושימה, ולא מעט בזכות הרומן צושימה מאת AS Novikov-Surf, שבלי להתקמצן על כינויים צייר אותו כעדות הברורה ביותר ל תותחי הכשרה קרביים נמוכים באופן מדכא של הסיירת, בפרט, ושל הצי כולו, באופן כללי.
"התותחנים העמיסו אקדח בגודל שישה אינץ '. שתי הספינות עמדו ללא תנועה, כבל וחצי זה מזה. הזריקה הראשונה נשמעה. עבר! התותח נבח בפעם השנייה והשלישית. ה"אלימים "המשיכו להישאר ללא פגע.
* * *
המפקד לבב, שצפה בירי מהגשר, הרגיש לא בנוח, עצבני, ולבסוף, כשהחמיצו את הפעם הרביעית והחמישית, קרא בכעס:
- חרפה! חבל! איזושהי קללה תלויה מעל הצי שלנו! כל זה הוא תוצאה של העובדה שעשינו את הדבר הלא נכון.
הקצין הבכיר בלוכין הסביר:
- התווכחתי שוב ושוב עם המומחים שלנו, הוכחתי להם שהם מאמנים את הקבוצה שלהם בצורה לא נכונה …
המפקד קטע אותו:
- זה לא קשור למומחים בודדים. אנחנו צריכים להסתכל יותר לעומק. כל ארגון השירות בצי שלנו אינו טוב כלל.
הזריקות השישית והשביעית פגעו במשחתת ורק השמינית השמיני ביסודיות בחרטום שלה.
* * *
תקרית לא משמעותית חשפה את כל מהות הצי האחורי שלנו, שבו אנשים עסקו יותר במצעדים מאשר באימון קרבי. ביום לבן לא יכולנו להכות בזריקה אחת על עצם הממוקם במרחק כה קרוב ועומד ללא תנועה. כאלה היו התותחנים מבית הספר שיצר רוז'דסטבסקי …"
בהתחשב בעובדה שאלכסיי סיליך עצמו לא היה על סיפון הדונסקוי, סביר להניח שהוא כתב את הקטע לעיל בהתרשמות מעדותו של ק.פ. בלוחין, שטען כי שלושים מעוטרים מסיירת ניידת, הם פגעו רק בשישית נורה מתותח מודרני בגודל שישה אינץ '….
מבלי להגביל את עצמו לתיאור יבש של עובדה זו, נתן קונסטנטין פלטונוביץ 'גם טיעונים די ארוכים בעדותו, מה שהעלה את הבעיות הבאות:
• היעדר מתודולוגיה מאושרת מאוחדת להכשרת תותחנים ימיים;
• עימות בין מומחי הדגל של הטייסת, מחד גיסא, לבין מפקדי הספינות, מאידך גיסא;
• שרירותו של קצין התותחנים הבכיר של "דונסקוי", סגן PN Durnovo, שללא הסכמת מפקד הספינה נתן לתותחנים הוראה "שקרית בעליל" כיצד לכוון את האקדח.
כותב מאמר זה סבור שעל סמך כוונות טובות, לשנות את המצב לטובה, קפטן הדרגה השנייה בלוכין מעוות במקצת בעדותו את הפרק עם ביצוע "בויני": כנראה שהזריקה השישית לא הובילה לפגיעה הראשונה בכלל, אך לפגיעה הראשונה, שגרמה נזק משמעותי למשחתת.
הבסיס להנחה זו הוא העדות שמסר מפקד המשמרת של הדונסקוי, קצין הצו V. Ye Zatursky, שמטבע שירותו לא היה מעורב ישירות בסוגיות הנ ל ולכן יכול היה להיות אובייקטיבי יותר.
תשע יריות מאקדח בגודל שישה אינץ 'נורו לעבר הבויני, ממרחק של 2 עד 3 כבלים. פגז אחד לא פגע, השמונה האחרים, למרות שכן, אבל רובם לא נשברו, כך שעברו 20-30 דקות מהרגע שהתחילה הירי, לפני שהמשחתת שקעה …”.
לאחר שאיבד לפחות ארבע שעות בתחנות הקשורות להובלת אנשים מהבוינוי וביצועה, בשעה 12:20 המשיך השייטת דמיטרי דונסקוי לנוע לכיוון ולדיווסטוק, אליה נשארו עוד כארבע מאות קילומטרים.
בשעה 16:30 הבחין הצופה בעשן הספינות הנעות מעט מימין לקורס דונסקוי. ניסיון להסתתר מהאויב על ידי פנייה שמאלה נכשל. ספינות אויב - "נאניווה", "טאצ'צ'יו", "אקאשי" ו"צושימה ", בליווי גדוד משחתות - החלו לרדוף אחרי הסיירת הרוסית.
חצי שעה לאחר מכן, משמאל לקורס דונסקוי, הופיעו שתי ספינות יפניות נוספות - אוטובה וניטקה, בליווי גם משחתות.
כל ספינות האויב הנקראות היו סיירות משוריינות עם נפח של לא יותר מ -4,000 טון, שהחימוש העיקרי שלהן היה 156 מ"מ ו -120 מ"מ תותחים. כל אחד מהם בנפרד היה חלש יותר מ"דמיטרי דונסקוי ", אך יחד הם בהחלט היו חזקים יותר.
במצב זה, הייתה חשיבות רבה של מהירות הספינות היפניות של 17-18 קשר לפחות, בעוד שהדונסקוי, למרות עבודתם הבלתי אנוכית של סטוקנים ומכונאים, לא יכלו להגיע מהר יותר מ-13-13.5 קשר.
כאשר התברר כי לא ניתן להימנע מהקרב, החליט קפטן הדרגה הראשונה לבדב לנסוע לאי דאז'לט (אולנדו), שנמצא עדיין במרחק של כ -35 קילומטרים, ולנפץ את הסיירת על סלעיה אם יש איום על כיבוש ה"דונסקוי "על ידי האויב …
היפנים סימנו מספר פעמים בדונסקוי כי האדמירלים נבוגאטוב ורוז'דסטבסקי נכנעו, והציעו לעקוב אחר דוגמתם. הספינה הרוסית לא השיבה, לא שינתה מסלול ולא הפחיתה את המהירות.
בשעה 18:30 סיירו הסיירות היפניות, שהפליגו מצד שמאל, את המרחק לדונסקוי ל -50 כבלים ופתחו עליו באש. חמש עשרה דקות לאחר מכן הצטרפו אליהם ארבע ספינות שהפליגו ימינה.
הסיירת הרוסית השיבה להם באיחור קטן. על פי עדותו של קפטן הדירוג השני בלוכין, הוא "פנה פעמיים למפקד בבקשה לקבל רשות להשמיע אזעקה קרבית, אך איוון ניקולאביץ 'הרהר ושתק; לבסוף הוא פנה אלי, עיניו מלאות דמעות אך מחייכות, לחץ את ידי ואמר: "אם יקרה לי משהו, שמור על שתי הילדות הקטנות שלי." החלטת המפקד הייתה ברורה לי, והורתי להשמיע אזעקה קרבית ".
בסיירת הרוסית הונפו הדגלים העליונים ופתחו באש על הספינות היפניות המתקרבות.
בשלב הראשוני של הקרב ניסה "דונסקוי" לתמרן, והפיל את ראיית האויב. כשהצטמצם המרחק, הוא הלך כמעט ישירות על מנת לשפר את איכות הירי שלו.
בשלב זה, להיטים תכופים יותר ו"דונסקוי "עצמו. פגזי היפנים, ככל הנראה, לא הצליחו לגרום נזק קריטי לרכבי הספינה או לחדור לצידה באזור קו המים המוגן בחגורה משוריינת, אך הם גרמו לשריפות בחדרים שונים של הסיירת, שגרמו הרס רציני של מבני -על, ארובות מנוקבות, ובכך הפחיתו את מהירות הנסיעה, והעיקר היה חוסר יכולת לאנשים. אנשי הצוות של אוניית הקרב אוסליאביה הביאו קשיים משמעותיים לפיקוד דונסקוי, שכמעט גרם לבהלה של ממש על הספינה.
כשעה לאחר תחילת הקרב הצליחו היפנים להיכנס לגשר הקדמי של הסיירת, וכתוצאה מכך נהרגו קצין התותחנים הבכיר פ.נ. דורנובו, קצין הנווט הזוטר נ.מ. גירס וכמה דרגות נמוכות יותר. גם המפקד נ.י. לבדב נפצע אנושות. על הפיקוד על הסיירת השתלט הקצין הבכיר ק.פ. בלוחין.
"דונסקוי" המשיך לירות לעבר ספינות אויב משני הצדדים והצליח למדי. כמה מאנשי הצוות אפילו האמינו שהם הצליחו להטביע את אחת הסיירות היפניות, אך, למרבה הצער, הם התעלמו משאלת לב: השייטת "נניווה", שקיבלה רשימה רצינית בגלל חור בחלק התת -ימי, ממש יצאה ממנה הקרב, אך הוא לא שוקע.
בשעה תשע בערב, כשכבר היה חשוך, הסיירת התקרבה כל כך לאי דאז'לט עד שהוא לא ניתן להבחין על רקע זה, וזה לא איפשר להמשיך ולהפגיז אותו. כשהם רצו בכל מחיר להשמיד את הספינה הרוסית העקשנית, שלחו היפנים נגדה משחתות שהצליחו לשגר שלוש או ארבע טורפדות, אך אף אחת מהן לא פגעה במטרה.
ל"דונסקוי "היה מזל שהדוף את מתקפות המכרות, ואם אתה מאמין, עדות המלחים שלנו, כמו גם מחבר הספר" הצי שצריך למות ", ריצ'רד האו, אפילו הטביע משחתת אויב אחת או שתיים.
בסביבות חצות, הסיירת החבוטה התקרבה לקצה המזרחי של האי דז'לת. עד אז, דוודים שהיו להם נזילות משמעותיות וארובות שנפגעו קשות לא אפשרו פיתוח מסלול של יותר מחמישה קשרים. התחמושת נגמרה כמעט לחלוטין. מים עלו על גדותיהם לחורים הקרובים לקו המים ולכן, למרות הפעולה הרציפה של משאבות הניקוז, לא ניתן היה לחסל את הרשימה המשמעותית של הספינה בצד אחד. 70 איש מצוות השייטת נהרגו וכ -130 נפצעו.
בהתחשב בכל האמור לעיל, זנח קונסטנטין פלאטונוביץ 'בלוחין את הרעיון להמשיך ולהפליג לוולדיווסטוק. בהוראתו, צוות הסיירת, כמו גם מלחי האוסליאבי ובוינוי, נלקחו לחוף, ולאחר מכן נלקח הדונסקוי מהחוף במשך קילומטר וחצי ושקע בעומק של לפחות מאתיים מטרים.
"מכה למוות, כשהיא מאמצת את כוחה האחרון, הסיירת הזקנה הגיעה לחוף ההצלה, אם כי לא לשלה שלה, והצילה את מי שעדיין חיים על הסיפון ממוות. לאחר שעמדה בקרב, מיצתה את כוחה, לא הורידה את הדגל מול האויב והצילה את חיי הצוות שלה, מילאה הספינה את ייעודה ברמה הגבוהה ביותר. גורלה של ספינה כזו יכול בצדק להיקרא מאושר (ר.מ. מלניקוב, "קרוזר I מדורג" דמיטרי דונסקוי ").
