בשנות ה -90 של המאה הקודמת, הנהגת ה- PRC קבעה מסלול למודרניזציה רדיקלית של הכוחות המזוינים. הכלכלה הגוברת והתפקיד הגובר של סין בפוליטיקה העולמית דרשו גישות איכותיות חדשות לפיתוח צבאי. בסוף המאה ה -20, ההסתמכות על כמה טילים בליסטיים וצבא גיוס עצום כבר לא התאימה לאתגרים מודרניים.
איזה נשק צבא הסיני היה מצויד בו לפני 25 שנה, הפגין באופן החושפני ביותר את כוח הלחימה של חיל האוויר של פל"א וכוחות ההגנה האווירית. כפי שאתה יודע, סוגים אלה של חיילים, שבהם נמצאים המודלים עתירי המדע ביותר, משקפים את הרמה הכללית של המצב המדעי, הטכני והטכנולוגי של התעשייה הביטחונית. אבל עם זה ב- PRC, הדברים לא היו טובים במיוחד. הפסקת שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם ברית המועצות במחצית הראשונה של שנות ה -60 וה"מהפכה התרבותית "האטו מאוד את תהליך הצטיידות הצבא בנשק מודרני.
עד אמצע שנות ה -90, בסיס הצי הסיני של כלי טיס קרביים קדמיים כלל לוחמי J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), מטוסי תקיפה מסוג Q-5 (המבוססים על המיג -19) ומפציצי קו חזית N-5 (IL-28). לכוחות ההגנה האווירית היו אלפים רבים של 37-100 מ מ אקדחים, כמאתיים מערכות הגנה אווירית מסוג HQ-2 (גרסה סינית של ה- C-75) ושלוש מאות מיירטים מסוג J-8 של שינויים שונים (מטוסים דומים מאוד לסו -9 ו- Su-15) … כלומר, מבחינת ציוד טכני, חיל האוויר וכוחות ההגנה האווירית של סין היו בערך באותה רמה כמו חיל האוויר וההגנה האווירית של ברית המועצות במחצית השנייה של שנות ה -60.
לאחר נורמליזציה של היחסים עם ארצנו, סין הפכה לרוכשת הגדולה ביותר של הנשק הרוסי המתקדם ביותר. קודם כל, ההגנה האווירית וכוחות האוויר היו נתונים לחיזוק. עסקאות של מיליארדי דולרים נחתמו לרכישת מערכות הגנה אווירית מסוג S-300P ולוחמים כבדים מסוג Su-27SK.
כדי לשלוט בפעולות התעופה שלה ולהנפיק ייעוד מטרה למערכות נ"ט לטווח ארוך של חיל האוויר של פל"א, נדרשו מטוסי AWACS ו- U מודרניים. בסוף שנות ה -80, ייצוא A-50E עם רדיו מפושט. מורכב וללא ציוד ZAS נוצר בברית המועצות. עם זאת, מכונה זו לא עוררה רושם מיוחד על הנציגים הסינים עם קומפלקס רדיו-טכני, הבנוי על בסיס האלמנטים החדש ביותר. יחד עם זאת, הסינים מאוד אהבו את המאפיינים של פלטפורמת הבסיס, והם הביעו רצון ליצור מטוס AWACS באמצעות ה- Il-76MD.
מכיוון שלא היו מכ"מים מוכנים ב- PRC, הוחלט ליצור מטוס סיור מכ"ם בעזרת זרים. בשנת 1997 נחתם חוזה ליצירת מתחם התרעה מוקדמת ובקרה במטוסים בהשתתפות יזמים זרים. הקבלנים היו חברת אלטה הישראלית ו- TANTK הרוסית על שם V. I. ג.מ. בריב. הצד הרוסי התחייב להכין A-50 סדרתי להסבה מנוכחות משרד ההגנה של RF, והישראלים נאלצו להתאים עבורו מתחם רדיו-טכני עם מכ"ם EL / M-205 PHALCON. במקורות הרוסים, A-50 עם ה- RTK הישראלי מכונה לרוב A-50I.
תכונה של מכ"ם הדופק-דופלר EL / M-205, המיועד למטוס סיני, הייתה שימוש באנטנה בצורת פטרייה שאינה מסתובבת בקוטר 11.5 מ '(גדולה מזו של ה- A-50), עם שלושה AFAR יוצרים משולש. על פי הצהרות הפרסום של נציגי חברת "אלתא", תדירות הנשא הנמוכה יחסית של המכ"ם בטווח הדצימטרים (1, 2-1, 4 ג'יגה הרץ),יחד עם מחשוב בעל ביצועים גבוהים והתקנים מיוחדים לדיכוי רעשים, הם איפשרו לזהות מטרות אוויר "קשות" בגובה נמוך כגון טילים שיוט ומטוסים שפותחו באמצעות טכנולוגיה בעלת חתימה נמוכה. בנוסף, מטוס ה- AWACS הסיני נאלץ לשאת ציוד סיור אלקטרוני מודרני, מה שהפך אותו למסוגל להאזין לתקשורת רדיו ולפקח על מכ"מים קרקעיים וספינות באזור הלחימה. עלותו של מטוס אחד עם ה- RTK הישראלי הייתה 250 מיליון דולר. בסך הכל התכוון חיל האוויר של פל"א להזמין ארבעה AWACS ו- U.
הפרויקט המשותף בין סין-רוסיה-ישראלית נכנס לשלב היישום המעשי בשנת 1999, כאשר A-50 עם הזנב "44" טס לישראל להתקנת מכ"ם, רדיו וציוד תקשורת. המטוס היה אמור להיות מוכן למסירה ללקוח במחצית השנייה של שנת 2000. אך כבר עם מוכנות טכנית גבוהה של המתחם בקיץ 2000, הודיע הצד הישראלי על פרישה מהתוכנית. זה קרה כתוצאה מהלחץ החזק ביותר מארצות הברית, וגרם לפגיעה רבה במוניטין של ישראל כספק נשק אמין. כפי שהראו אירועים עוקבים, ההחלטה קצרת הטווח של סיום החוזה, שהביאה להפסדים כספיים עבור הצד הישראלי, לא השפיעה כמעט על קצב היישום של תוכנית ה- AWACS הסינית.
אב הטיפוס הראשון A-50I, המיועד להתקנת ה- "Falcon" הישראלי RTK
כתוצאה מכך, המטוס, שכבר שולם עבור ההמרה, הוחזר לסין. ההנהגה הסינית החליטה לצייד את תחבורה IL-76MD שנרכשה ברוסיה במכלול רדיו-טכני של פיתוח לאומי. ככל הנראה, המהנדסים הסינים הצליחו להכיר חלק משמעותי בתיעוד הטכני של ה- RTC Falcon. אחרת, קשה להסביר שהציוד של מטוסי AWACS ו- U, שקיבל את הכינוי KJ -2000 ("קון ג'ינג" - "עין שמימית"), חזר במידה רבה על המתחם הישראלי. כמתוכנן כבר מההתחלה הותקן על המטוס מכ"ם עם AFAR במעטה קבוע בצורת דיסק.
בתוך היריעה, מקורר דרך פתחים מיוחדים על ידי אוויר חיצוני, מותקנים שלושה מודולי אנטנה, שבגללם מושגת האפשרות לתצוגה מעגלית. כל מודול מסוגל לצפות בשטח במגזר של 120 °. המכ"ם שנוצר במכון המחקר Nanjing מס '14, הפועל בטווח התדרים 1200-1400 מגהרץ, מסוגל לזהות מטרות במרחק של יותר מ -400 ק"מ ובמקביל לעקוב אחר עד 100 חפצי אוויר ומשטח. במהלך הבדיקות ניתן היה לזהות טיל בליסטי המשגר במרחק של 1200 ק"מ. בדומה ל- A-50 הרוסית, יש אנטנת תקשורת לוויינית בחלקו הקדמי העליון של גוף המטוס.
KJ-2000
יחד עם זאת, ב- KJ-2000 אין אנטנות שטוחות צדדיות של תחנת הסיור האלקטרונית ובום מערכת התדלוק האווירי. כמו כן, לא ידוע דבר על מאפייני הציוד המעביר מידע לעמדות פיקוד קרקעיות, אך התקשורת הסינית טוענת כי KJ-2000 אחד מסוגל לשלוט בפעולותיהם של כמה עשרות מטוסי קרב.
מונית KJ-2000
בעת יצירת המתחם הטכני הרדיו של מטוס KJ-2000, הוקדשה תשומת לב רבה לתנאי העבודה של הצוות. למרות העובדה שתא הנוסעים של ה- Il-76MD נותר כמעט ללא שינוי, מקומות העבודה של המפעיל מצוידים בתצוגות גביש נוזלי צבעוני.
מספר צוות KJ-2000 יכול להיות 12-15 איש, מתוכם צוות הטיסה 5 אנשים. המטוס מבצע סיורים בגובה 5000 - 10000 מ '. טווח הטיסה המרבי הוא 5000 ק"מ. משך הטיסה 7 שעות 40 דקות. במרחק של 2000 ק"מ משדה התעופה שלו, המטוס יכול להישאר בסיור במשך שעה ו -25 דקות. בסך הכל, לחיל האוויר של פל"א יש ארבעה מטוסי AWACS ו- U KJ-2000. בעבר הם התגוררו באופן קבוע במחוז המזרחי של ג'ג'יאנג הסמוך למיצר טייוואן.מטוסים היו מעורבים לעתים קרובות בתרגילים גדולים באזורים שונים של סין.
לאחרונה דלף מידע אודות יצירת מטוס AWACS חדש KJ-3000 ב סין. בהשוואה ל- KJ-2000, המתחם הרדיו-טכני החדש אמור לספק טווח גילוי גדול ומספר המטרות שנחקרו. מטוס זה ייישם את ההישגים האחרונים של תעשיית הרדיו-אלקטרוניקה הסינית, שיאפשר לשלוט בו זמנית בפעולותיהם של כמה עשרות לוחמיו ומפציציו. ההנחה היא ש- KJ-3000 יוכל לפעול לא רק למטרות אוויר, אלא גם יוציא ייעודי מטרה למתחמי אנטי-ספינות ארוכי טווח וישתתף בהגנה על טילים. בשל השימוש בפלטפורמת מטוסי הרמה יותר ומערכת תדלוק אוויר, הזמן המושקע בסיור וטווח הטיסה יגדל משמעותית.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי AWACS ו- U KJ-2000 בשדה התעופה המפעל שיאן
הרציף עבור KJ-3000 צריך להיות מטוס ההובלה הכבד הסיני Y-20. כלפי חוץ, ה- Y-20 דומה ל- Il-76 הרוסי, אך יש לו תא הובלה מוארך. נכון לעכשיו נבנו 6 מטוסים. הייצור הסדרתי של ה- Y-20 אמור להתחיל בשנת 2017. הבנייה, הבדיקה, התיקון והמודרניזציה של רוב מטוסי ה- AWACS הסיניים מתבצעת במפעלים של תאגיד תעשיות התעופה שיאן שבמחוז שאנקסי.
כלי טיס צבא סיני חדשים Y-20 ומטוסי מכ ם KJ-2000 ו- KJ-200 בשדה התעופה המפעל שיאן
KJ-2000 אחת הוסבה לבדיקת מתחם הנדסת הרדיו במפעל המטוסים בשיאן. אם לשפוט לפי תמונות הלוויין, הבדיקות נמשכות באופן אינטנסיבי מאוד, ובעתיד הקרוב עלינו לצפות להופעתו של ה- PRAC של מטוס "אסטרטגי" חדש רב תכליתי AWACS ו- U.
במקביל לפיתוח הפרויקט הרוסי-ישראלי A-50I, החלה ה- PRC בעיצוב מטוס AWACS "טקטי" המבוסס על התחבורה הצבאית Y-8-200 (גרסה סינית מודרנית של ה- An-12). ניתן לציין כי ה- Y-8 הפך ב- PRC לאנלוגי של הרקולס האמריקאי C-130, ועל בסיס המכונה שתוכננה בשנות ה -50 נוצרו שינויים מודרניים עם תא מטען מורחב ומנועים חסכוניים.
אב טיפוס KJ-200
הטיסה הראשונה של מטוס KJ-200 התקיימה ב- 8 בנובמבר 2001. מכ"ם עם AFAR במתכת "בצורת עץ" מותקן על המטוס בחלקו האמצעי העליון של גוף המטוס. יריית המכ"ם, שקיבלה את הכינוי הלא רשמי "נדנדה", דומה לצורת מכ"ם ה- PS-890 השוודי של אריקסון, אך הוא גדול בהרבה. מול מכסה המכ"ם יש כניסת אוויר לקירור על ידי זרימת האוויר המתקרבת.
אנטנה KJ-200
נמסר כי המכ"ם למטוס KJ-200 AWACS, שפותח במכון המחקר מס '38, מסוגל לזהות מטרות אוויר במרחק של עד 300 ק"מ. מידע מכ"ם מועבר בערוץ הרדיו לצרכנים בדמותו של עמדת הפיקוד של ההגנה האווירית ונקודות הבקרה בתעופה הקרבית. הוא האמין כי KJ-200 אחד מסוגל לכוון בו זמנית 10-15 מיירטים. מכיוון שזווית הראיה של המכ"ם מכל צד היא 150 °, ישנם אזורים "מתים" שאינם נראים באף ובזנב המטוס. זה מאלץ את השימוש במטוסים בזוגות, או לטוס כל הזמן "סגלגל" או "שמונה". אך במהלך התמרונים הללו, קיימת אפשרות שמעקב אחר מטרות יאבד.
תחנות עבודה של מפעילי RTK במטוסי KJ-200
בהשוואה ל- KJ-2000 הגדול והמורכב יותר, הבדיקה והפיתוח של KJ-200 עברו הרבה יותר מהר, אך ב- 3 ביוני 2006, מטוס אב טיפוס שני המבוסס על Y-8F-600 התרסק במחוז אנהוי, והתרסק לתוך מטוס הר ליד הכפר יאו. כל 40 האנשים על הסיפון נהרגו. זה היה האסון הגדול ביותר במספר הנפגעים בהיסטוריה האחרונה של חיל האוויר של פל א. בין ההרוגים היו אנשי צבא ומעצבים בכירים.
KJ-200
האסון עיכב קשות את אימוץ ה- KJ-200 לשירות. פורסם רשמית כי התנאים המוקדמים להתרסקות נוצרו כתוצאה מטעויות בעיצוב המטוס.כדי לחסל את החסרונות, היה צורך לערב בדחיפות מומחים מלשכת העיצוב אנטונוב האוקראינית. במהלך התיקון בוצעו שינויים בעיצוב הכנף ובהרכבת הזנב. במהלך המודרניזציה, המטוס היה מצויד במנועי Pratt & Whitney Canada PW150B חזקים וחסכוניים יותר עם מדחפים בעלי 6 להבים, תא תא זכוכית ומיכלי דלק נוספים. בהשוואה לפלטפורמות Saab 340 ו- Saab 2000 עם מכ"מים דומים, מסגרת המטוס Y-8F-600 מספקת שטחים גדולים להתקנת אוויוניקה, קונסולות מפעילים ואזורי מנוחה לאנשי צוות.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי סיור Tu-154MD ומטוסי AWACS KJ-200 ו- KJ-2000 בשדה תעופה בקרבת בייג'ין
עם גודל ומחיר קטנים יותר בהשוואה ל"מכ"ם המעופף "שנוצר בפלטפורמת Il-76MD, מטוס ה- AWACS ה"טקטי", הודות למנועים חסכוניים יותר, מסוגל להישאר באוויר עוד שעתיים. עם משקל ההמראה המרבי של 61,000 ק"ג עם 25 טון דלק על הסיפון, המטוס יכול להגיע למרחק של 5,000 ק"מ. המהירות המרבית היא 660 קמ"ש, התקרה היא 10400 מטר. צוות - 10 אנשים, 6 מהם עוסקים בטיפול במתחם הנדסת הרדיו.
מערכת המכ"ם ה"טקטית "הוכנסה לשירות בשנת 2009, בסך הכל נבנו 10. על פי נתונים אמריקאים, מטוסי KJ-200 מעורבים באופן פעיל בטיסות סיור בחוף הצפון-מזרחי של סין ועם האיים השנויים במחלוקת. בפברואר 2017 הודיעו טייסי ה- P-3C אוריון האמריקאי על גישה מסוכנת עם KJ-200 מעל ים סין הדרומי.
במהלך שבע השנים שחלפו מאז אימוץ מטוס ה- KJ-200 AWACS, הצבא הסיני הצליח להעריך את כל היתרונות והתכונות של מכונה זו. הניסיון שנצבר על ידי היזמים ואנשי הטכני של יחידות הלחימה איפשר ליצור הבנה מה צריך להיות כלי טיס מודרני של סיירת המכ"ם ושליטה ב"קישור הטקטי ", ולהתחיל ליצור מכונות מתקדמות יותר מסוג זה.. על פי השקפות פיקוד חיל האוויר של פל"א, מטוס AWACS הפועל זמן רב במרחק ניכר מבסיסו צריך להיות בעל מכ"ם מסביב, מערכת תדלוק אוויר ומגוון רחב של ציוד אלקטרוני וסיוע אלקטרוני.
