PRC
ב- PRC, מאוחר יותר מאשר בארצות הברית וברית המועצות, הם החלו ליצור מטוסי AWACS, והדרך הזו לא הייתה קלה ומלאה מלכודות. אף על פי כן, הסינים עשו התקדמות מרשימה בתחום זה. אחת הסיבות העיקריות להתעניינותו של חיל האוויר של פל"א ב"כדורי מכ"ם אוויריים "הייתה הפרה הקבועה של גבול האוויר של סין עם מטוסי סיור ומלחמה של חיל האוויר האמריקאי וקואומינטנג טייוואן. כשהם מנצלים את חולשתן של מערכות גילוי מכ"מים סיניים מבוססי קרקע, הם פלשו למרחב האווירי בדרום מזרח סין.
ככל הנראה, הצבא הסיני באמצע שנות ה -60 התרשם מאוד מהאימוץ בברית המועצות של מטוס ה- AWACS Tu-126 עם מתכת מסתובבת בצורת פטרייה בחלקו העליון של גוף המטוס. עד תחילת שנות השישים ברית המועצות הייתה הספקית העיקרית של כלי הנשק האחרונים. בנוסף לנשק קל, כלי רכב משוריינים ותותחים, מסופקו לסין המטוסים האחרונים, מערכות טילים ומטוסים נגד מטוסים, בסטנדרטים של שנות ה-50-60. יתר על כן, אלפים רבים של מהנדסים ומדענים סינים הוכשרו בברית המועצות, תיעוד טכני וקווים תעשייתיים הועברו. כל זה אפשר לסין לבצע קפיצת מדרגה משמעותית בהבטחת כושר ההגנה שלה ואף להתחיל לפתח נשק גרעיני. אך בתחילת שנות ה -60 החלו הידרדרות היחסים בין ברית המועצות ובין ה- PRC, דבר שהשפיע על שיתוף הפעולה הצבאי-טכני, ועד שה- Tu-126 עם מתחם הרדיו ליאנה הוכנס לשירות, ושליחתו לסין יצאה מהשטח. שְׁאֵלָה.
במצב זה, המומחים הסינים נאלצו להסתמך רק על כוחם שלהם. בשנת 1953 קיבל חיל האוויר PLA 25 מפציצים לטווח הארוך Tu-4. בסין, מכונות אלה חיו בהרבה את מפציצי הבוכנות של התעופה הסובייטית לטווח ארוך. אם בחיל האוויר של ברית המועצות Tu-4 נמחק באמצע שנות ה -60, אז ב- PRC הם הופעלו עד תחילת שנות ה -90. על בסיס ה- Tu-4, שהיה האנלוגי הסובייטי של מצודת בואינג B-29, בסין הם החליטו לבנות מטוס AWACS משלהם. עם זאת, למעצבים הסינים לא הייתה ברירה, שכן ה- Tu-4 הייתה אז פלטפורמת המטוסים המתאימה היחידה.
לצורך השינוי הוקצה מפציץ אחד ואילו הוא שונה באופן משמעותי. מאז התקנת קומפלקס הנדסת רדיו במשקל 5 טון ואנטנה מסתובבת בצורת דיסק על עמודים בקוטר של 7 מטרים הגדילו את הסחף האווירודינמי ב -30%, כוחם של ארבעת המנועים הסטנדרטיים של בוכנות האוויר ASH-73TK לא היה מספיק. כתוצאה מכך, הוחלט לצייד את מטוס ה- AWACS הסיני הראשון במנועי טורבו-פרופ AI-20K. זמן קצר לפני החמרת היחסים במדינה, נמסרה חבילת תיעוד טכני למטוס ההובלה הצבאי מסוג 12 עם תיאטרון פעולות רב עוצמה שנוצר בהנהגתו של איבצ'נקו. במקביל להקמת בניית ה- An-12, השלימו ארגונים סיניים בייצור מנועים שקיבלו את הכינוי WJ6.
בהשוואה לבוכנה ASh-73TK, לטורפופרופ WJ6 היה אורך גדול יותר, מה שהשפיע על יכולת השליטה והיציבות של המטוס. הבעיה נפתרה על ידי הגדלת הטווח ב -400 מ"מ ושטח המייצב האופקי ב -2 מ"ר. כמו כן הותקנו מכונות כביסה אנכיות על קצות הזנב האופקי ועל רכסי הקיל. כדי להכיל מפעילים וציוד, היה צריך לסדר מחדש את מפרץ הפצצות.
ניסוי המטוס, המיועד ל- KJ-1, החל ב- 10 ביוני 1971.זה לקח רק 19 חודשים להמיר ממפציץ למטוס AWACS. אבל הבדיקות עצמן היו קשות מאוד. כבר במהלך טיסת המבחן הראשונה, התברר שלמטוס האב טיפוס יש יכולת שליטה ירודה מאוד, בעוד שהצוות התעצבן מהרעידות החזקות ביותר שנגרמו מהשפעתה של אנטנה מגושמת על יחידת הזנב. ב- Tu-4, למדחפי מנוע הבוכנה היה סיבוב ימני, ועל ה- AI-20K, המדחפים הסתובבו שמאלה. במקביל, קם רגע עקב, שצריך היה להפריד על ידי עיבוד מחדש של השליטה ושינוי האיזון. שיפורי דחיפה מוצקים שימשו לשיפור ביצועי ההמראה.
על פי נתוני הטיסה שלה, ה- KJ-1 שונה מעט מה- Tu-4. משקל ההמראה המרבי של מטוס ה- AWACS עלה ב -3 טון. אך הודות למנועים חזקים יותר, המהירות המרבית נשארה כמעט זהה - 550 קמ"ש. מהירות הסיור - 420 קמ"ש. המטוס יכול להישאר באוויר כ -10 שעות. צוות של 12 איש.
KJ-1
בעיות לא פחות מהמנועים והבקרות נגרמו על ידי ציוד המכ"ם; במהלך טיסות ניסוי אירעו תקלות כל הזמן. במקביל, חלק ניכר מהבסיס האלמנטרי של מתחם הנדסת הרדיו הורכב מרכיבים או מתקנים סובייטיים בייצור טייס. בשנות ה -60, אלמנטים של מוליכים למחצה רק החלו להיות מוצגים בברית המועצות, ומסיבה מובנת לחלוטין, כמעט כל בסיס האלמנטים של המכ"ם הסיני נבנה על מכשירי חשמל. הגנה לקויה מפני קרינה בתדירות גבוהה גרמה לבעיות רבות לצוות. עם זאת, ב- Tu-126 הסובייטית מבחינה זו, הרבה גם לא היה אידיאלי. ככל הנראה, המומחים הסינים לא הצליחו ליצור ציוד להעברת נתונים אוטומטית ליירטים ולעמדות פיקוד קרקעיות. ב- PRC באותן שנים לא היו מערכות שליטה ובקרה אוטומטיות, וגם לא היו מיירטים מיוחדים. מטוס J-8, לוחם היירוט הסיני הראשון, הוכנס לשירות רק בשנת 1980.
במהלך הבדיקות, ה- KJ-1 בילה כמה מאות שעות באוויר. בקושי רב, מתחם הנדסת הרדיו הובא למצב עבודה, והוא הראה תוצאות טובות. המכ"ם של מטוסי הסיור המכ"ם הסיני הראשון זיהה מטרות אוויר גדולות בגובה רב במרחק של 300-350 ק"מ, מטרות שטח גדולות-300 ק"מ. עם זאת, לא ניתן היה להשיג זיהוי יציב של מטוסים על רקע פני כדור הארץ. אפילו תעשיית הרדיו -אלקטרוניקה המתקדמת בהרבה של ארה"ב וברית המועצות הצליחה לפתור בעיה זו רק בסוף שנות ה -70 - תחילת שנות ה -80. כדי לבחור מטרות אוויר על רקע כדור הארץ, נדרשו מחשבים מספיק פרודוקטיביים, שכמובן לא היו יכולים להיות בסין באותה תקופה. בנוסף, אמינות הציוד הותירה הרבה רצוי, והנחיית הלוחמים יכולה להתבצע רק באמצעות רדיו, במצב קול. כל זה הפחית את ערך הלחימה של מטוס ה- AWACS, וזה נחשב כלא יעיל לקבל אותו לשירות בצורה זו.
מטוס ה- AWACS הסיני הראשון KJ-1 בחשיפת מוזיאון התעופה בבייג'ינג
בשנות ה -70, היכולות של האלקטרוניקה הרדיו הסינית לא היו מספיקות ליצירת מתחם הנדסי רדיו יעיל ואמין באמת. נכון לעכשיו, מטוס ה- AWACS הסיני הראשון KJ-1 מוצג במוזיאון התעופה של בייג'ין.
למרות הכישלון הראשון, סין לא איבדה עניין במטוסי סיור מכ"ם, אך הם החליטו ליצור אותם בשלב הראשון, תוך הסתמכות על סיוע זר. בשנות ה -80 התמקדה העבודה בנושא זה במכון המחקר מספר 38 של תאגיד CETC, בעיר חפיי, במחוז אנהוי. נכון לעכשיו, ארגון מחקר זה הוא אחד המרכזים הסיניים המובילים בתחום פיתוח מערכות מכ"ם לצורכי הגנה.
בשנות השמונים, ה- PRC ומדינות המערב היו "חברות" נגד ברית המועצות, וסין קיבלה גישה לכמה סוגים מודרניים יחסית של נשק תוצרת המערב."חברות" זו הסתיימה בשנת 1989 לאחר דיכוי מחאות הסטודנטים בכיכר טיאננמן. עם זאת, עד אז הצליחו המומחים הסינים להכיר מספר כלי נשק מודרניים, כולל מכ"מים למטוסים.
לפני הפסקת שיתוף הפעולה הצבאי-טכני, נשלחו כמה מכ"מים אמריקאים מסוג AN / APS-504 האמריקאים, אשר שימשו מאוחר יותר להתקנה במטוסי Y-8 (ה- An-12 הסיני). מכ"ם תאורת הסביבה AN / APS-504, הסורק את החלל בחצי הכדור התחתון, מסוגל לזהות מטרות שטח גדולות במרחק של 370 ק"מ.
Y-8X
המטוס הראשון, הידוע במערב כ- Y-8X, ביצע כמה טיסות סיור ארוכות טווח במימי מזרח סין ודרום סין, לאורך חופי דרום קוריאה ויפן בתחילת עד אמצע 1986. במהלך טיסות אלה גודלו שוב ושוב לוחמי חיל האוויר של הרפובליקה הקוריאנית, כוח ההגנה העצמית האווירית של יפן והצי האמריקאי כדי לפגוש את מטוס הסיור. בנוסף לרדאר, על סיפון ה- Y-8X היו תחנות סיור אלקטרוניות ולוחמה אלקטרונית, מצלמות, חיישני אינפרא אדום, מגנטומטר, מקלט אות מצוף סונאר, תקשורת מתקדמת מתוצרת מערבית ומערכת הניווט אומגה. הרמפה האחורית הייתה קשורה, והפנים חולקו למספר תאים למפעילים וציוד אלקטרוני.
על פי הנתונים המערביים נבנו בסך הכל ארבעה מטוסי Y-8X. במחצית השנייה של שנות ה -90 כולן חודשו, ואילו אפשרויות המודרניזציה היו שונות משמעותית. אם לשפוט על פי מערכת האנטנות החיצוניות וראשי הגחון, אחת Y-8X קיבלה מכ ם למראה צד ואנטנת לוויין, שני מטוסים נוספים משמשים לסיור רדיו וצילומי, ומטוס אחד הוסב לגרסה Y-8J.
באוגוסט 1996, תוך עקיפת הסנקציות שהוטלו נגד סין, מסרה חברת Racal Electronics הבריטית 8 מכ"מים למטוסי Skymaster, העסקה הסתכמה ב -66 מיליון דולר. בטווח של 80-90 ק"מ, המכ"ם מסוגל לזהות פריסקופים צוללים. מטרות אוויר בגובה נמוך עם RCS של 5 מ"ר מזוהות בטווח של 110 ק"מ. המכ"ם יכול לצפות בו זמנית ב -100 מטרות אוויריות ו -32 מטרות שטח.
שמונה מטוסי תובלה צבאיים Y-8 הוקצו להתקנת מכ"מים, בתחילה תוכננו להתקין את מכ"מי החיפוש גם במטוסי הים SH-5, אך מאוחר יותר נזנחו זאת. המטוסים שהוסבו עם ה"זקן "האופייני של המכ"ם נקראו Y-8J. על פי הגרסה הסינית הרשמית, מכונות אלה נועדו להילחם במבריחים ו"לחקור את האוקיינוסים ".
Y-8J
בנוסף למכ"ם, מצלמות אוויר, פצצות ומצופים נוספים, המטוס קיבל מיכלי דלק מוגדלים, שהגדילו את משך הסיורים ל -11 שעות במהירות של 470 קמ"ש. המהירות המרבית של המטוס היא 660 קמ"ש. 3-4 אנשים מועסקים בתחזוקת הציוד המשולב. מספר הצוות הכולל הוא 7-8 אנשים. על פי נתוני Global Security, ה- Y-8J הוזמן בשנת 2000, לאחר כעשר שנים עבר מטוס הסיור מודרניזציה. אמצעי הצגת המידע השתנו, במקום צגים עם CRT הותקנו מסכי LCD צבעוניים. הציוד המוטס כולל תחנות מודיעין רדיו מודרניות ומתקני תקשורת חדשים. לאחר המודרניזציה, המטוס קיבל צבע כדור כהה. אם כי עם כמה מגבלות, ה- Y-8J הפך למטוס הסיני הראשון של AWACS המסוגל לכוון תעופה קרבית.
באופן קבוע, Y-8X ו- Y-8J ממוקמים בשדה התעופה לאייאנג שבמחוז שאנדונג ובבסיס התעופה דאצ'אנג בשנחאי. מטוסי הסיור Y-8X ו- Y-8J, למרות מספרם הקטן, הפכו בחיל הים של פל"א לאחד המכשירים העיקריים לשליטה על מרחבי האוקיינוס.בעבר הם ליוו באופן קבוע אווירים אמריקאיים ושלטו בפעולות הצי היפני, כמו גם ביצעו טיסות פרובוקטיביות על איי Paracel, איי Spratly השנויים במחלוקת ואיי Jongsha. על פי איזון צבאי 2016, חיל הים של פל"א מפעיל שמונה מטוסי Y-8J.
מטוס סיור המכ"ם הימי Y-8J, המצויד במכ"מים הבריטיים לא המודרניים ביותר, הפך למכונות הראשונות מסוג זה בצי פל"א. בשל המאפיינים שלהם, הם אינם עומדים במלוא הדרישות המודרניות והפכו לדגמי מעבר לדגמים מתקדמים יותר.
במחצית השנייה של שנות ה -90 החלה ה- PRC ליצור מטוס המסוגל לבצע את אותן פונקציות כמו ה- Il-20M הרוסי או ה- E-8 JSTARS האמריקאי. Tu-154M שהתקבלו מברית המועצות שימשו להנחת ציוד הסיור. על פי מקורות שונים, מ -4 עד 6 מטוסים הוסבו לגרסה שקיבלה את הכינוי Tu-154MD במערב. המטוס הראשון המצויד בציוד מיוחד המריא בשנת 1996, הוא נשא זר של אנטנות ברמה שונה בחלקו התחתון של גוף המטוס.
הגרסה הראשונה של סיור Tu-154MD
על פי מידע שפורסם בקטע הסיני של האינטרנט, על המטוס הותקן מכ"ם, שהורכב ממשדר מסוג 4401 ומקלט מסוג 4402 עם טווח מרבי של 105 ק"מ, שהיה פחות פי 2.5 מהיכולות של ה- E -8A האמריקאי עם מכ"ם AN / APY. -3.
מאוחר יותר נוצר מתחם רדיו-טכני מסוג 863 עבור ה- Tu-154MD ב- PRC, והמטוס רכש את צורתו המוגמרת הנוכחית. מול גוף המטוס נמצאת אנטנת מכ"ם צמצם סינתטי "בצורת קאנו", שהפכה למעין "כרטיס ביקור" של מטוסי סיור מכ"ם מבוססי קרקע. קרוב יותר לחלק הזנב, ישנו יריד נוסף עם אנטנה למערכת הסיור האלקטרונית. המטוס נושא גם מגוון רחב של טלוויזיות בחדות גבוהה ומצלמות אינפרא אדום. לרוע המזל, הרכב ויכולות הציוד של מטוס הסיור Tu-154MD הסיני אינם נחשפים, נאמר כי במספר מאפיינים המטוס הסיני עדיף על ה- E-8C עם מכ"ם AN / APY-7. עם זאת, המטוס האמריקאי של מערכת JSTARS אינו מיועד לביצוע סיור אופטואלקטרוני ואלקטרוני, בעוד של- Tu-154MD הסינית יש הזדמנות כזו, מה שמרחיב באופן משמעותי את טווח היישום שלה. העברת מידע בזמן אמת מתבצעת באמצעות ערוצי תקשורת לוויין, או על גבי רשת רדיו באמצעות מטוסים מהירים.
בשל שירות קרקעי באיכות ירודה ב- PRC בשנות ה -90, אירעו שני אסונות Tu-154M, בהם מתו יותר מ -220 בני אדם. כתוצאה מכך, בשנת 1999 הוסרו כל ה"טושקי "מתנועת הנוסעים והוסבו למטוסי סיור. רכבים אלה שמרו על מספרי הדואר והרישום האזרחי של צ'יינה יונייטד איירליינס.
בעבר, שכנו המזרחי "שוחר השלום" ו"בעל ברית אסטרטגי "השתמש שוב ושוב במטוסי סיור Tu-154MD לטיסות לאורך הגבולות הרוסים במזרח הרחוק. מטוסי סיור אלה גם סורקים באופן פעיל את מערכות ההגנה האווירית של יפן ודרום קוריאה ונפגשים באוויר באופן קבוע עם לוחמים זרים.
בסוף 2004 נודע על הופעתו של ה- PRC של מכ ם Y-8G חדש ומטוס סיור אלקטרוני, שנוצר על בסיס מסגרת המטוס של מטוסי ההובלה המשופרים Y-8F-400.
Y-8G
ה- Y-8G כולל שתי אנטנות בולטות בצדדים שבין תא הטייס לכנפיים. בנוסף, חזית המטוס עוצבה מחדש לחלוטין.
הרכב ומטרת מתחם הנדסת הרדיו לא ידוע בוודאות, אך לדברי מספר מומחים מערביים, אנטנות הדומות ל"לחיים אוגרות "נועדו לסרוק מים במרחק רב. לאחרונה הודיעו נציגי מכון המחקר הסיני מס '14, שהיה אחראי על פיתוח המתחם הרדיו-טכני, כי המטוס יכול לשמש גם לתצפית ארוכת טווח בשדה הקרב.בנוסף, ה- Y-8G נושאת תחנות לחימה אלקטרוניות עוצמתיות. אנטנות מותקנות בחלק העליון של הכנף ובזנב המטוס. בניגוד לדגמים קודמים של מטוסי סיור מכ"ם המבוססים על מטוס התובלה Y-8, למטוס המטוס של Y-8G אין מחסומים. ארבעה מטוסי Y-8G נבנו, על פי מידע שפרסם שירותי הביון האמריקאים.
בשנת 2011 נודע על יצירתו במטוס הסיור הימי החדש עם מכ"ם רב עוצמה. הרכב, המיועד Y-8Q, מבוסס על רכב הנוסעים וההובלה Y-8F-600. המטוס מופעל על ידי מנועי טורבופון חדשים מסוג WJ-6E עם מדחפים בעלי שישה להבים. משקלו של 61,000, המטוס מסוגל לכסות מרחק של יותר מ -5,000 ק"מ ולסייר במשך 10 שעות. המהירות המרבית היא 660 קמ"ש.
Y-8Q
ככל הנראה, בעת יצירת ה- Y-8Q ניסו המעצבים הסינים ליצור רכב אוניברסאלי המסוגל לעקוב אחר טייסות משטח בהצלחה באותה מידה באמצעות מכ ם חיפוש רב עוצמה, חיפוש אחר צוללות, משמש כעמדת פיקוד אווירי, ובמידת הצורך להכות עם אנטי -טילי ספינות, טורפדות נגד צוללות ומטעני עומק.
לא ידוע עד כמה הצליחה ה- PRC להצליח לפתור בעיה זו, אך מספר מקורות טוענים כי הסינים, בעת יצירת ה- Y-8Q, שאלו מספר פתרונות טכניים ממטוס הסיור האמריקאי EP-3 Aries II, שנחתו על האי היינאן בתחילת אפריל 2001 לאחר התנגשות באוויר עם מיירט J-8II.
לאחר היכרות מפורטת של המומחים הסינים עם הציוד המשולב של מטוס הסיור האלקטרוני, שנוצר על בסיס הצוללת האוריונית, הוחזר המטוס המפורק לארצות הברית בעזרת מטוס ה- A-124 הרוסי. במקביל, האמריקאים התנצלו ושילמו פיצוי כספי גדול לאלמנתו של הטייס הסיני המנוח.
הציוד המשולב של מטוס Y-8Q, בנוסף לרדאר, כולל מערכות סיור אלקטרוניות, מצלמות טלוויזיה, מד טווח לייזר ומגנטומטר. מצע אקוסטי, טורפדו, מטעני עומק וטילים נגד ספינות ניתנים להשעיה בתא הפנימי במתקן המסתובב. החל מאמצע 2016, ארבעה Y-8Q עברו ניסויים.
על בסיס התחבורה הסינית Y-8 ו- Il-76 הרוסית, נוצרו גם מספר מטוסי AWACS, שנועדו לזהות מטרות אוויריות ולכוון את פעולות התעופה שלהם. נכון לעכשיו, נצפתה גידול נפץ של עניין בתעופה של AWACS ב סין, מספר כלי טיס אומצו, שונים במהירויות ובטווח הטיסה וסוגי המכ"מים. כמו כן, מתבצעת עבודה אינטנסיבית ליצירת מל"טים כבדים המיועדים לסיור מרחוק של מטרות קרקע, אך על כך נדון בחלק הבא של הסקירה.
