בחלק האחרון של המחזור נדבר על המדינות בהן החלו לבנות מטוסי AWACS לאחרונה יחסית או בכמויות קטנות. לנוחות ההצגה, מדינות אלה יופיעו בסדר אלפביתי, מה שכמובן אינו משקף את מידת ההישג או העדיפות של מדינה מסוימת בתחום תעופה AWACS.
בְּרָזִיל
כידוע, חלק נכבד משטחה של ברזיל מכוסה בג'ונגל מחוספס, בו אין קישורי תחבורה רגילים או קשים. בתנאים אלה, שטחים נרחבים במדינה למעשה אינם נשלטים על ידי השלטון המרכזי, המשמש באופן פעיל את סוחרי הסמים וכל מיני סוחרים פליליים המעורבים בקציר בלתי חוקי של מינים יקרי ערך, ציד מינים נדירים של בעלי חיים, כרייה ואפילו סחר העבדים. מצב שלילי במיוחד התפתח בדלתא האמזונס ובגבולות עם ארגנטינה, בוליביה, פרו, פרגוואי ואורוגוואי.
מכיוון שפושעים השתמשו באופן פעיל בתעופה משדות תעופה בשטח, וזה לא היה קשור רק לססנה במנועים קלים, אלא גם למטוסי מטען דו-מנועים מסוג DC-3, ואין כמעט שדה מכ"ם במדינה, הדרך היחידה החוצה היה להשתמש במטוסי AWACS. מטוס הייצור הלאומי Embraer ERJ-145LR נבחר כפלטפורמת תעופה. כדי להכיל את הציוד של מתחם הנדסת הרדיו, גוף המטוס הוארך והורכב מחדש. חלקו העליון קיבל "עיטור" בצורת יריד בצורת עץ למכ"ם AFAR Ericsson PS-890 Erieye. כדי לפצות על אובדן יציבות הכיוון, הופיעו רכס אווירודינמי נוספים בחלק הזנב. יחידת כוח נוספת הותקנה גם בחלקו האחורי של המטוס והותקנו שלושה מכלי דלק. דיווח על שדה הראייה של המכ"ם הוא 150 מעלות מכל צד. טווח הגילוי של מטרות אוויר הוא יותר מ -400 ק"מ, ניתן לזהות מטרה מסוג לוחם מסוג F-5 בטווח של 350 ק"מ. מספר המטרות בו זמנית ניתן לעקוב אחר יכול להיות 300 יחידות. ציוד העברת הנתונים מאפשר לשדר מידע אוטומטי על 40 מטרות, וזה כמובן מיותר עבור חיל האוויר הברזילאי, שכן ללוחמי F-5E טייגר II אין ציוד לקבלת מידע מכ"ם. במהלך סיור אמיתי, לוחמים מונחים למטרה אך ורק באמצעות קול ברדיו. בנוסף לתחנת המכ"ם, קיימת על סיפון תחנת סיור אלקטרונית, המאפשרת איתור כיוון דיוק גבוה של הפעלת תחנות רדיו והאזנה להודעות. האוויוניקה כוללת גם חיישנים המודיעים על קרינת מכ"ם ותחנת לוחמה אלקטרונית. המטוס מופעל על ידי שני טייסים, ו -6 מפעילים עוסקים בתחזוקת ה- RTK.
בהשוואה ל- G550 CAEW הישראלי, ל- AWACS ו- U הברזילאי יש טווח טיסה קצר משמעותית ואינו יכול להציג מבט מעגלי של החלל. הזמן המושקע בסיור הוא 6 שעות, אשר במידה מסוימת מתוגמלת על ידי מערכת התדלוק האווירי. עם תדלוק אחד משך הטיסה מוגדל ל -9 שעות. הסיור מתבצע בדרך כלל בגובה של 7000-8000 מ 'במהירות של 740 קמ"ש. המהירות המרבית היא 960 קמ"ש והתקרה היא 11200 מ '.
מטוסים AWACS חיל האוויר הברזילאי E-99
חיל האוויר הברזילאי קיבל את מטוס ה- EMB-145 Erieye AEW & C בקיץ 2002, אך רמת הכוננות הנכונה של הקרב הושגה רק בסוף 2003. בסך הכל הזמין משרד ההגנה הברזילאי 5 "כובעי מכ"ם מוטסים", המיועדים פנימית E-99.הוא האמין כי שלושה מטוסי E-99 מסוגלים לספק שירות מסביב לשעון ולהחליף אחד את השני. כדי להאריך את משך הטיסה, מטוסי המכלית KS-130 מזווגים לעתים קרובות עם ה- E-99.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים E-99 ו- KS-130 בבסיס התעופה של אנאפוליס
לאחר שהגיע למוכנות מבצעית, מטוס סיור המכ"ם E -99 שנפרס בבסיס התעופה אנאפוליס ונכלל בטייסת השנייה של קבוצת האוויר השישית הופך לחלק ממערכת SIVAM (בפורטוגזית: Sistema de Vigilancia Amazonia - מערכת תצפית אמזוניה). לאחר שהוכנסה E-99 והטיסה והצוות הטכני השתלטו עליהם, הפושעים, שהיו רגילים לעונש, שפעלו בג'ונגל, הגיעו ל"ימים שחורים ". מפעילי מטוסי AWACS לא רק כיוונו מיירטים למטוסים הממוקמים באופן בלתי חוקי במרחב האווירי הברזילאי, אלא גם הקליטו אתרי ההמראה והנחיתה שלהם, וגם הקשיבו לתנועת רדיו.
למרות שלחיל האוויר הברזילאי יש לוחמי על קולי F-5E, היעיל ביותר היה השילוב של ה- E-99 ומטוס ההתקפה הקליל טורבו-פרופ EMB-314 Super Tucano. מכונות טורבו-קופסא חד-מנועי קלות, המזכירות מאוד את לוחמי מלחמת העולם השנייה, הוכיחו את עצמן כמצטיינות ביירוט מטוסים במנועים קלים הנושאים סמים (פרטים נוספים כאן: "טוקאנוקלאס").
EMB-145AEW & C הברזילאי עם המתחם הרדיו-טכני השבדי פופולרי בשוק הנשק העולמי. המפתח להצלחה הוא שילוב המאפיינים הטובים של ה- RTK עם העלות הנמוכה של פלטפורמת המטוסים. אם כן, הודו עבור שלושת המטוסים הראשונים EMB-145AEW & C שילמה לחברת "אמבראר" בשנת 2008 300 מיליון דולר, וזה הרבה יותר זול מאשר ה- G550 CAEW הישראלי.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים EMB-145AEW & C בבסיס התעופה בבנגלור
עם זאת, יש להודות כי המטוס הישראלי מצויד בסיור אלקטרוני מתקדם יותר וציוד לחימה אלקטרוני. בסך הכל הזמינה הודו חמישה EMB-145AEW ו- C. המטוס הראשון טס לבסיס באנגלור באוגוסט 2012. שלא כמו מטוסי ה- E-99 הברזילאים, למטוסים המיועדים לחיל האוויר ההודי יש מערכת העברת נתונים בלוויין, תחנות RTR ו- EW חדשות.
חיל האוויר ההודי EMB-145AEW & C בבסיס חיל האוויר בנגלור
EMB-145AEW & C רכשה גם את מקסיקו (מטוס אחד) ויוון (4 מטוסים). מקסיקו ביצעה את ההזמנה בשנת 2001, עוד לפני תחילת המשלוחים לחיל האוויר הברזילאי. לאחר הזמנת מטוס ה- AWACS מתוצרת ברזיל במקסיקו, הודחה ההוקאי שנרכשה בישראל. אבל ההחלפה אינה שווה ערך, אחרי הכל, מטוס סילון אחד אינו יכול להחליף שלושה מטוסים טורבו -פרופיים. תחום הפעילות העיקרי של מטוסי AWACS של חיל האוויר המקסיקני הוא דיכוי סחר בסמים בלתי חוקיים. חיל האוויר היווני קיבל את המטוס הראשון בסוף 2003, אך פיתוח הטכנולוגיה החדשה היה קשה וכל מטוסי ה- EMB-145AEW הגיעו לנכונות מבצעית רק בשנת 2008.
כמו כן, כחלק מתוכנית ההגנה של אמזון, החלו העבודות במטוס סיור מכ"ם על פלטפורמת אמבראר ERJ-145 באמצע שנות ה -90. בנוסף למעקב אחר מצב האוויר, הממשלה הפדרלית רצתה לקבל מושג על המתרחש באזורים שקשה להגיע אליהם. לשם כך היה צורך במטוס בעל מכ"ם לחישה מרחוק של פני כדור הארץ, המצויד גם במגוון רחב של מצלמות יום ולילה וחיישני אינפרא אדום.
בתחרות להצטיידות במטוסים עם הסימון הראשוני EMB 145 RS / AGS (חישה מרחוק / מעקב קרקע מוטס) זכה קונסורציום בהובלת התאגיד האמריקאי רייתאון. אוויוניקה בתא הטייס סופקה על ידי חברת Honeywell Aerospace האמריקאית. חמש תצוגות קריסטל נוזלי מציגות מידע בסיסי על פרמטרי הטיסה העיקריים ומצב מערכות המטוס המשולבות. ציוד דומה משמש גם במטוסי Bombardier Global Express ו- Gulfstream G500 / G550, שהם מתחרים ל- Embraer ERJ-145 מבחינת מיקום מערכות זיהוי מכ מים.
תא טייס R-99
הציוד המשולב כולל מכ ם צמצם סינתטי, מצלמות הדמיה תרמית AN / AAQ-26, מערכות מעקב אלקטרו-אופטיות, סורקים רב-ספקטרליים, יירוט רדיו וציוד לאיתור כיוונים. מערכת הצפייה המשולבת של קרקע ומים מאפשרת לך ללכוד מגוון רחב של חפצים נעים או נייחים ביום ובלילה, בין אם מדובר במכוניות או בסירות, מטוסים נמוכים, כל מיני מבנים ומבנים. דווח כי כריתה בלתי חוקית של מיני עץ יקרים ומכרות לא חוקיים, שהוסתרו מתחת לכתרי העצים, התגלו שוב ושוב. כל המידע שנאסף יכול להיות מועבר בזמן אמת לעמדות פיקוד קרקעיות. לצורך ניתוח מפורט יותר, מצטברים נתונים על מכשירי הקלטה נשלפים.
EMB-145 MULTI INTEL
על מנת להגדיל את פוטנציאל הייצוא שלו, המטוס קיבל את הכינוי EMB-145 MULTI INTEL, בברזיל מכונה המטוס R-99. הפעלת המטוס הראשון החלה בשנת 2004; בסך הכל קיבל חיל האוויר הברזילאי שלושה מטוסים לשליטה מרחוק על פני כדור הארץ. עלותו של R-99 אחת היא כ -60 מיליון דולר.
על פי המידע שמסרו נציגי חברת "אמבראר", מטוס ה- R-99 המעורבים בתוכנית SIVAM, בשלב הראשון של הפעולה, טס 2,600 שעות בשנה אחת, והדגים יעילות גבוהה. הודות למידע שהתקבל במהלך הסיור, נחשפו פרקים רבים של פעילות פלילית, עשרות כריתות בלתי חוקיות הודחקו, כמה מוקשים לא חוקיים חוסלו ומחנות מבריחים נהרסו. נתפסו עשרות קילוגרמים של קוקאין, מאות קילוגרמים של חומר נפץ ונשק חיה לא חוקית רבים. במהלך מספר פעולות בשם הכללי "אגאטה" נעצרו כ -1,500 בני אדם.
סְפָרַד
מטוס ה- AWACS ו- U CASA C-295 AEW, שהוצג בשנת 2011 בתערוכת האוויר של לה בורג'ט בשנת 2011, אינו מהווה, למעשה, פיתוח ספרדי, אך מכיוון שהוא נבנה במתקן הצבאי של איירבוס בסביליה, רשמית הוא יכול להיות נחשב ספרדי. על פי ההנהלה של איירבוס מיליטרי, השילוב של תחבורה צבאית פשוטה ואמינה C-295 ומתחם רדיו-טכני מתקדם היא האפשרות הטובה ביותר לענות על הביקוש הגובר למטוסי סיור מכ"מים "טקטיים".
C-295 AEW
בתחילה המטוס היה אמור להיות מצויד במכ"ם אריקסון PS-890 Erieye, אך במקרה זה לא יהיה למטוס יתרונות מיוחדים ביחס לברזילאי EMB-145AEW & C ולסאב 340 AEW & C והשבדית AAB 2000. & C, מה שכמובן יכול להקטין את פוטנציאל הייצוא. בנוסף, למכ"ם עם אנטנה לא מסתובבת בתא "יומן" יש אזורים "מתים" באף ובזנב המטוס. כתוצאה מכך התיישבו היזמים במתחם הנדסת רדיו שהציע חברת ELTA הישראלית. ציוד זה קצת יותר יקר מה- RTK השוודי, אך יש לו גם יכולות גדולות משמעותית. המכ"ם ל- C-295 AEW מבוסס על הפאלקון EL / M-2075, אך אנטנת המכ"ם AFAR מותקנת ברדום מסתובב בצורת דיסק. אותו עיקרון של מיקום אנטנות משמש במטוס הסיני-פקיסטני ZDK-03 AWACS. פתרון יוצא דופן זה מבטל את החסרונות הגלומים של מכ"מי אנטנות קבועים. למכ"ם שני מצבי פעולה: מעגלי, המספק צפייה של 360 מעלות במצב המתנה, וחיפוש מרוכז בגזרה של 120 מעלות עם רזולוציה גבוהה. במצב הסיבוב, טווח הזיהוי של מטרה מסוג לוחם חייב להיות לפחות 450 ק"מ.
מטוס ה"תקציב "AWACS C-295 AEW במאפייניו היה אמור לעלות על כל המתחרים במחלקה שלו. זה היה אמור להיות מושג באמצעות שימוש באוויוניקה מושלמת מתוצרת ישראל. על פי נתוני הפרסום, מתוכנן להתקין ציוד לווין ורדיו קישורים רב -ערוצי לשידור נתוני מכ"ם על המטוס, תחנות הביון הרדיו האחרונות ותחנת הלוחמה האלקטרונית.על מנת להבטיח את האפשרות לפעול בתפקיד עמדת פיקוד אווירית, ניתנת על הסיפון מערכת מידע קרבית המבוססת על מחשבים רבי עוצמה ומסך גדול להצגת כל המידע הטקטי. בנוסף להנחיית פעולות כוחות התעופה וההגנה האווירית שלו, מטוס AWACS מבטיח יכול להיות מעורב בפעולות נגד ספינות ובחיפוש אחר פריסקופים צוללים. וגם כדי לפתור את בעיות החיפוש וההצלה של אלה שנמצאים במצוקה בים.
בהשוואה למטוסים אחרים מסוגו, נתוני הטיסה של ה- C-295 AEW נראים הגונים למדי. מטוס במשקל ההמראה המרבי של 23,200 ק"ג מסוגל להיות בסיור במשך 8 שעות לפחות. מהירות הסיור היא 485 קמ"ש, המקסימום הוא 560 קמ"ש. על הסיפון יכולים להיות 10 אנשים, מתוכם 7 מפעילי RTK וקציני בקרה. האנלוגי הקרוב ביותר למנועי טורבו-פרופ של מטוס ה- AWACS ו- U הספרדי המבטיח יכול להיחשב כ- E-2D Hawkeye. עם כמעט אותו משקל ההמראה ומאפייני מהירות דומים, ל- C-295 AEW, בשל מיכלי הדלק הגדולים יותר, יש זמן ארוך יותר באוויר, ונפחים פנימיים משמעותיים מאפשרים יותר מקום למפעילים ולציוד. אך למרות הסיכויים המבטיחים, עתידו של מטוס C-295 AEW לא נקבע. כרגע נבנה רק אב טיפוס אחד, שמפורסם בכבדות בתערוכות בחלל. הכוונה לרכוש 2-3 מטוסי AWACS הביעה פולין, שכבר רכשה 17 תחבורה S-295M צבאית. אך על מנת שהייצור יהפוך לרווחי, יש צורך בהזמנה של לפחות 8 מכונות, שעדיין אינן צפויות.
פרויקט מבטיח נוסף הוא מטוס AWACS כבד "אסטרטגי" המבוסס על מטוס ההובלה הצבאי של ארבוס A400M ארבע מנועים טורבו-פרופיים המיוצר על ידי הקונסורציום האירופי איירבוס מיליטרי. מבחינת יעילות הדלק, אם היא תשמש כפלטפורמה להתקנת ציוד RTK, מכונה זו עלולה להתחרות ברצינות במטוסי AWACS ו- U אמריקאים המבוססים על בואינג 707, בואינג 737 ובואינג 767. כוחות נאט"ו, צרפת ובריטניה, שנבנו בשנות השמונים, קרובים לסוף מחזור חייהם. עם זאת, אין ספק כי "בעלות הברית האמריקאיות" יעשו הכל כדי לכפות מטוסים משלהן.
עיראק / איראן
במהלך מלחמת איראן-עיראק, חיל האוויר העיראקי חווה צורך דחוף במטוס להתראה מוקדמת ובקרה. במהלך הקרבות הדמים הממושכים במדבר, תחנות המכ"ם הממוקמות ליד הקו הקדמי היו פגיעות מדי. הפיקוד העיראקי רצה להבטיח למנוע את פריצת "הפנטומים" האיראנים ליעדים חשובים אסטרטגיים. בהחלט היה אפשר לעשות זאת בעזרת מיירטים קיימים של MiG-25P, אך הם דרשו הדרכה חיצונית וייעוד מטרות, ומכ"מים קרקעיים לא תמיד יכלו לזהות מטרות בגובה נמוך בזמן. במקביל, פעולות השביתה כנגד מכליות איראן ופלטפורמות נפט דרשו תיאום בזמן אמת.
למרות העובדה שעיראק הצליחה להשיג נשק מודרני במקביל הן ממדינות המערב והן מברית המועצות, סדאם חוסיין לא הצליח לרכוש את ההוואי או הזקיף מארצות הברית. ובברית המועצות, מטוס A-50 AWACS התקבל לשירות רק בשנת 1984, ולא יכול היה להיות דיבור על אספקת מכונה עם ה- Bumblebee RTK העדכנית ביותר. במצב זה, ההנהגה העיראקית החליטה ליצור באופן עצמאי מטוס AWACS ו- U על בסיס התחבורה הצבאית Il-76MD, והתקינה עליו מכ"ם TRS-2105. לפני הפלישה לכווית, בעזרת מומחים צרפתים, ניתן היה להקים ייצור מורשה של מכ"מים TRS-2100 ו- TRS-2105 בעיראק. בסך הכל, עד 1991, עיראק קיבלה יותר מ -40 מכ"מים מתומפסון-CSF והתאספה במפעלים משלה.
העיראקים הלכו לדרכם וחצו את המכ"ם הצרפתי TRS-2105 ואת ה- Il-76MD הסובייטי.מכיוון שהתקנת אנטנת המכ"ם מעל גוף המטוס דרשה עיצוב מחדש די רציני של המטוס, העיראקים יצרו פריק נדיר על ידי הצבת האנטנה במקום רמפת המטען. רכב זה קיבל את הכינוי בגדאד -1.
בגדאד -1
מטוס ה- AWACS העיראקי הראשון לא זרח עם ביצועים גבוהים. טווח הזיהוי של מכ"ם TRS-2105 הממוקם על פני כדור הארץ היה בטווח של 100 ק"מ. על המטוס הותקנה גרסה עיראקית של תחנת G Salahuddin G עם אנטנה הפוכה. נתונים על המאפיינים של Bagdd-1 RTK סותרים, אך לרוב מצוין טווח הגילוי של 120 ק"מ. כדי להבין עד כמה האימפרוביזציה העיראקית הייתה נחותה מ- A-50 הסובייטית, ניתן לזכור כי מכ"ם הדבורה יכול לראות את הלוחם על רקע פני השטח הבסיסיים במרחק של עד 250 ק"מ, וטווח הזיהוי של גדול מטרות בגובה רב הגיעו ל -600 ק"מ. למעשה, מטוס ה- AWACS העיראקי הראשון נוצר ממה שהיה בהישג יד והיה פונדקאי מאולתר. מטבע הדברים, לא דובר על יצירת מתחם רדיו-טכני מן המניין. במטוס בגדאד 1 לא היה ציוד לשידור אוטומטי של תמונת מכ"ם, וההודעה התקיימה אך ורק באמצעות רדיו. הייתה אפשרות להעברת נתונים מעל 10 ערוצי תקשורת VHF ו -2 HF. בנוסף, מכ"ם המותקן בחלק הזנב יכול לשלוט בחלל בגזרה מצומצמת מאוד מאחורי ולצידו של המטוס. סוגיות ההגנה הביולוגית של הצוות מפני קרינה בתדירות גבוהה ושדות אלקטרומגנטיים רבי עוצמה, והתאימות של ציוד תקשורת ומכ"ם התבררו כבלתי פתורות. מטבע הדברים, כל זה לא יכול היה לספק את הצבא העיראקי, ובסוף שנות ה -80 הופיע הדגם הבא בגדאד 2. מאוחר יותר, שמו של המטוס היה עדנאן -2, לכבוד הגנרל העיראקי שנפטר.
עדנאן -2
במכונה זו, אנטנה של מכ"ם TRS-2105 (טייגר- G) שהותקן הותקנה על קונסולה במתקן בצורת דיסק מסתובב. המטוס קיבל גם מערכת התרעה על מכ"ם ותחנת חסימה. מספר מקורות אומרים כי ציוד זה הושאל ממפציצי Tu-22. הציוד המשולב של עדנאן -2 כולל גם ציוד המיוצר על ידי מרקוני, רוקוול-קולינס וסלניה. לא ידוע אם ברית המועצות סיפקה סיוע כלשהו בעיצוב, אך כלפי חוץ המטוס הפך לדומה ל- A-50. עם זאת, מבחינת הרכב הציוד ויכולות ה- RTK, המטוס העיראקי היה נחות בהרבה מ- AWACS הסובייטי ו- U. יחד עם זאת, בהשוואה למטוס בגדאד 1, זה היה צעד רציני קדימה. שלא כמו הגרסה הראשונה, עדנאן 2 היה בעל ערך קרבי אמיתי, טווח הגילוי של מטרות אוויר מסוג מיג 21 הובא ל -190 ק"מ. בתיאוריה, מכ"ם Tiger-G המותאם להתקנה על מטוס AWACS יכול לראות מטרות בגובה רב במרחק של עד 350 ק"מ, אך במהלך טיסות ניסוי התברר שכאשר הוא מופעל בעוצמה מלאה, ציוד המכ"ם החל להתחמם בצורה לא מקובלת. הדבר השפיע לרעה על האמינות של ה- RTK בכללותו, ויצר תנאים בלתי נסבלים למפעילים. כדי לתקן את המצב הותקנה מערכת קירור אוויר חיצונית ותעלות מיזוג אוויר הורחבו למקומות העבודה של המפעילים. עם זאת, גם לאחר מכן, כשה- RTK מופעל, היה חם על הסיפון.
העיראקים היו גאים מאוד במטוסי סיור מכ"ם משלהם והראו זאת בפני נציגים זרים בכמה הזדמנויות. סדאם חוסיין אישר את בנייתם של שמונה כלי רכב, אך המדינה מותשת המלחמה לא יכלה להרשות לעצמה רכישה של מטוסי Il-76MD נוספים. בסך הכל, עד 1991, 4 מטוסי AWACS נוצרו בעיראק. ב- 23 בינואר 1991 נהרסה מכונית אחת בבסיס התעופה של אל תקדום במהלך פשיטה אווירית של הקואליציה האנטי-עיראקית במהלך "סערת המדבר", והשאר טסו לאיראן כדי להימלט מההרס.
בשנת 1991, כשליש מחיל האוויר העיראקי הגיעו לרפובליקה האסלאמית של איראן, והאיראנים החליטו כי יהיה הוגן לשמור על מטוסים עיראקים כתגמול.לאחר המלאי, באמצע שנות ה -90, הופעל חלק ניכר ממטוסי הקרב העיראקים לשעבר באיראן, כולל AWACS. אך ככל הנראה, המומחים האיראנים במשך זמן רב לא יכלו להתמודד עם ציוד הרדיו המורכב והמטוסים היו בטלים בשטח.
רק כעשר שנים לאחר מכן החלו משקיפים זרים לתעד טיסות סדירות של מטוסי בגדאד 1 ואדנאן -2. בתקופה שבין 2004 ל -2009 הם נראו מספר פעמים. הבחנה בין בגדאד -1 עם אנטנת מכ ם ברמפת המטען מהמטען הרגיל Il-76MD על תמונות לוויין אינה קלה, אך מטוס העדנאן -2 עם אנטנה עגולה בגוף המטוס העליון מזוהה ללא עוררין.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS Adnan-2 בבסיס שיראן האיראני
האיראנים ניתנו להפעלה אחת של בגדאד -1 ואדנאן -2. במקביל נותרו במטוסים מכ מים עיראקים, אך רוב הציוד להצגת מידע, ניווט ותקשורת הוחלף. שמועות נוספות על אדנאן -2 עוברות שיפוץ באחד ההאנגרים הגדולים בשדה התעופה הדו-שימושי בטהראן.
כיום באיראן יש צורך דחוף ב- AWACS ו- U. עם זאת, זה כמעט לא יסתפק בעתיד הקרוב. בשנת 2009 אבד מטוס ה- AWACS המבצעי היחיד, עדנאן -2, במהלך ההכנה למצעד אוויר כתוצאה מהתנגשות באוויר באמצע לוחם. 7 בני אדם נהרגו בתאונה.
רכישת מטוסי סיור מכ"ם מהסין יכולה להפוך לאופציה הממומשת במהירות עבור איראן, וזה אפשרי למדי בהתחשב בשיתוף הפעולה הצבאי-טכני ההדוק בין שתי המדינות. כיוון נוסף הוא יצירת "מטוס AWACS טקטי" המבוסס על ה- An-140 האוקראיני. בסוף 1995, חברת בניית המטוסים האיראנית HESA ו- ANTK im. בסדר. אנטונוב”חתם על הסכם על ייצור משותף, תכנון והעברת טכנולוגיית ייצור למטוס התובלה מסוג An-140. החוזה קבע לייצור משותף של 80 מטוסי An-140. בפברואר 2001 החלה בדיקת ה- An-140 הראשונה, שהורכבה בעוספיה.
דגם מטוסי AWACS שהוצג על ידי HESA
הצד האיראני הודיע על תוכניות ליצור על בסיס הטורבו-קופון An-140 דו-מנועי, שינויים המיועדים לסיור ימי ו- AWACS. עם זאת, בעתיד הפרויקט המשותף נתקע. 15 שנים לאחר חתימת הסכם הייצור המשותף, הרכבה חברת איראן HESA רק 14 מטוסי IrAn-140, אם כי מאז 2010 היו אמורים להימסר 12 מטוסים מדי שנה. נציגי איראן התלוננו על האיכות הנמוכה של הרכיבים המסופקים מאוקראינה ועלייתם במחיר בערך פעמיים. כתוצאה מכך, עלות המטוסים שהורכבו באיראן עלתה מ -6, 2 מיליון דולר ל -12 מיליון דולר, כתוצאה מעלייה חדה בעלות, התייתר רכישת מטוסים מסוג זה בחו"ל. כרגע, שישה מטוסים מסוג 140 פועלים באיראן, מטוס אחד התרסק, ועוד כמה נמצאים בתהליך המרה או אחסון. לפיכך, אין זה סביר כי ניתן יהיה ליצור בעתיד הקרוב חבטת מכ"ם אוויר המבוססת על ה- An-140.
שבדיה
הצלחה ניכרת ביצירת מטוסי תקציב עבור סיירת המכ"ם הושגה בשבדיה. הבסיס ל- RTK של משאיות מכ"ם האוויר השוודי היה מכ"ם PS-890 Erieye, שפותח על ידי אריקסון מיקרוגל מערכות (כיום סאאב מערכות אלקטרוניות). פיתוח מכ"ם קומפקטי למטוס AWACS ברמה קלה יזם משרד ההגנה השבדי באמצע שנות ה -80. המכ"ם, שהוזמן לראשונה בשנת 1996, הוא קומפקטי מספיק בכדי להתאים למטוסי מטען ונוסע קטנים יחסית שמשקל ההמראה של 11-15 טון. משקל אנטנת המכ"ם 900 ק"ג בלבד. האנטנה הדו-צדדית AFAR, הממוקמת במתכת "בצורת יומן" באורך 9 מטרים, מורכבת מ -192 מודולים לשידור-קבלה. הקורה הנסרקת אלקטרונית מספקת מבט של מגזר 150 ° מכל צד.החיסרון של המכ"ם הוא בנוכחות מגזרים שאינם נראים לעין של 30 ° כל אחד מול המטוס ומאחוריו. המכ"ם, הפועל בטווח התדרים של 2-4 גיגה-הרץ, כולל מספר אופני פעולה, המותאמים לתנאים ספציפיים עם קצבי החזרה על הדופק וקצב הסריקה. בנוסף לניטור המרחב האווירי, ניתן לחפש מטרות ים, כולל פריסקופים צוללים.
על פי חברת מפתחי המכ"מים, טווח הגילוי המכשיר של מטרות גדולות בגובה רב הוא 450 ק"מ. במציאות ניתן לזהות לוחם שטס בגובה בינוני בטווח של 350-400 ק"מ. ספינות עם EPR קטן, בגובה נמוך על רקע פני כדור הארץ, מוקלטות במרחק של 180 ק"מ. הגרסאות שהשתנו מסוגלות לעבוד "על הקרקע", להקליט תנועות של כלי רכב משוריינים, שיירות תחבורה ורכבות, מה שמרחיב באופן משמעותי את מגוון היכולות של מטוסים המצוידים במכ"ם PS-890 Erieye. בנוסף למטוסי Saab 340 AEW & C ו- Saab 2000 AEW & C שנבנו בשבדיה, מכ"ם PS-890 Erieye משמש ברכב הברזילאי EMB-145AEW & C.
S 100B ארגוס
בתחילה, מטוס אמריקן פיירצ'יילד C-26 מטרולינר שימש לבדיקת המכ"ם. אבל הפלטפורמה העיקרית של מכ"ם Erieye בשוודיה הייתה מטוס הטורבו-טרופי מנועי סאאב 340, שקיבל את ייצוא Saab 340 AEW & C או S 100B Argus בחיל האוויר השבדי. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה בשנת 1994, וב -1997 הועברו שני מטוסי AWACS לפעילות ניסוי.
Saab 340 AEW & C מבוסס על מטוס טורבו-פרופ נוסעים שנועד לשאת 36 נוסעים בנתיבים קצרים. בהשוואה למכונית הנוסעים, החלקים הצדדיים החיצוניים של גוף המטוס AWACS התחזקו כדי לתמוך במשקל האנטנה. אזור הזנב האנכי גדל על מנת לשפר את יציבות המסלול. כדי להאריך את משך הטיסה מותקנים שני מיכלי דלק נוספים בירכתי. בנוסף לרדאר, למטוס Saab 340 AEW & C יש תחנת לוחמה אלקטרונית, האנטנה שלה ממוקמת בחלק הזנב. המידע מוצג במסכי LCD בצבע שטוח עם שליטה במגע. מטוס עם משקל המראה מרבי של 13,150 ק"ג מסוגל להישאר באוויר במשך 5-6 שעות. מהירות מרבית 530 קמ"ש, מהירות סיור 320 קמ"ש. גובה הסיור בין 3000 ל 6000 מטר. הצוות הוא 7 אנשים, 5 מתוכם מפעילי RTK.
חיל האוויר התאילנדי Saab 340 AEW & C
עד כה ידוע על 12 מטוסי טורבופרופ מסוג AWACS שנבנו מתוצרת שוודית. חיל האוויר השבדי הפעיל בשנת 2016 שתי טורפופרופ ארגוס S 100B ארגוס. ביולי 2006 נחתם חוזה עם סאאב למודרניזציה של מטוסים אלה. סאאב 340 AEW-300 המעודכן עם מכ"ם Erieye-ER נמסר לצבא בשנת 2009. שני מטוסים שוודים נוספים הוסבו לגרסת סיור אלקטרונית. המכונות המשודרגות קיבלו ציוד המסוגל לקבוע את הקואורדינטות של מקורות קרינה בתדר רדיו בטווחים 2 GHz - 7 GHz, 7 GHz - 18 GHz, 28 GHz - 40 GHz. כמו כן על המשטחים החיצוניים ישנם חיישנים המתעדים את שובל החום של טילי נ"מ ומטוסים והקרנת לייזר. המטוסים יוצאו לפקיסטן (4 יחידות), תאילנד (2 יחידות), איחוד האמירויות (2 יחידות). יוון החכירה שני מטוסים, לפני תחילת משלוחי ה- EMB-145AEW & C, המצוידים באותו מכ"ם כמו מטוס חברת סאאב.
עם מאפיינים טובים של מכ"ם המעקב ועלות נמוכה יחסית, החסרונות של מטוס Saab 340 AEW & C כוללים זמן קצר באוויר, היעדר מערכת תדלוק ונפח פנימי קטן, שאינו מאפשר הרכב מורחב. של ציוד שיונח על הסיפון. במיוחד נמתחה ביקורת על היכולות המוגבלות של ציוד העברת הנתונים. על מנת לחסל את החסרונות הללו ולהגדיל את פוטנציאל הייצוא, על בסיס סאאב 2000 טורבו-פרופ, נוצרו מטוסי AWACS ו- U עם מתחם רדיו-טכני מעודכן. נמסר כי יחד עם המכ"ם השוודי PS-890 Erieye הותקן על המטוס ציוד סיור מתוצרת התאגיד האמריקאי ריית'ון.סאאב 2000 היא פיתוח נוסף של סאאב 340, בהשוואה לגרסה המקורית, למכונה זו יש גוף מטוס ארוך יותר ומנועים חזקים יותר. על ידי הגדלת קיבולת הטנקים ויעילות הדלק, טווח הטיסה ומשך הטיסה גדלו משמעותית. גוף המטוס המוארך והמנועים עם מדחפים בעלי שישה להבים בהספק של 3096 קילוואט תרמו לעלייה במהירות המרבית ל -625 קמ"ש. במקביל, משקל ההמראה המרבי עלה ל -23,000 ק"ג, והתקרה ל -9400 מטר. המטען הוא 5900 ק"ג, והסיור יכול להימשך 7 שעות.
סאאב 2000 הפקיסטנית AEW & C ב- Farnborough Airshow בשנת 2008
עד כה, פקיסטן היא הרוכשת היחידה של Saab 2000 AEW & C. ההיסטוריה של מטוסי ה- AWACS הפקיסטניים היא דרמטית מאוד. פקיסטן נזקקה נואשות לאמצעי שליטה על המרחב האווירי בגבול עם הודו ואפגניסטן, אך בשנות ה -90 ניסיונות ההנהגה הפקיסטנית לרכוש מטוסי סיור מכ"ם בחו"ל הסתיימו בכישלון. מסיבות פוליטיות, האמריקאים סירבו למכור את ה- E-2C. במקביל, המשלוחים משבדיה נפגעו ממגבלות שהוטלו על ידי הפרות זכויות אדם בפקיסטן. חילוקי דעות בנושא זה נפתרו בשנת 2006, והצדדים חתמו על חוזה בשווי 250 מיליון דולר, המספק אספקת 4 מטוסי סיור מכ"ם. יישום המעשי של החוזה החל בשנת 2009, לאחר הסדר הצד הפיננסי של התיק. על פי מידע לא רשמי, נותנת החסות של העסקה הייתה סעודיה. עם זאת, באוגוסט 2012 נודע כי במהלך התקפה של אסלאמיסטים על בסיס התעופה קמר, הממוקם 110 ק"מ צפונית-מערבית לאיסלאמאבאד, נהרס מטוס אחד של AWACS ואחד אחר קיבל נזק לאף. לאחר מכן, Saab 2000 AEW & C הפגוע נשלח לשבדיה למפעל Linkoping לצורך שיפוץ.
זה מסיים את המחזור המוקדש לתעופה של AWACS. המחבר אסיר תודה לכל הקוראים שמצאו את הכוח והאומץ לקרוא לפחות משהו מהסדרה הממושכת הזו, המורכבת מ -17 חלקים. תודה מיוחדת למי שתמך בי בחיוב, העריך את העבודה הזו, ובזכותו הבאתי אותה עד הסוף. ברצוני להודות תודה מיוחדת לעורך האישי שלי, המוכר בביקורת הצבאית בשם zyablik.olga.
