מטוס זה יכול לשמש המחשה לשני דברים בבת אחת. הראשון הוא שהסיכון לפעמים מצדיק את התוצאה, והשני הוא שאין שום בעיה בלקיחת הלוואות אם עושים זאת בחוכמה.
הגיבור שלנו הוא פרי העבודה של שני "משרדים" הקשורים לתעופה, אבל … עם זאת, תשפטו בעצמכם. הראשון הוא תאגיד ההובלה האווירית היפנית (JAT), שהוקם על ידי ממשלת יפן בשנת 1928, המאחד את מכון התחבורה האווירית היפנית ושתי חברות קטנות נוספות תחת דגל … משרד התקשורת!
המוביל האזרחי כביכול של משרד התקשורת היפני התבסס בכל זאת על בסיס אוויר צבאי לחלוטין בטצ'יקאווה והחל בנסיעה חופשית לחלוטין לצבא במהלך הפלישה למנצ'וריה בשנת 1931.
אך בנוסף לתחבורה, עסקה JAT בחקר שוק התעופה העולמי במטרה לרכוש פטנטים, רישיונות ומטוסים. כלומר, אוזני האינטליגנציה כמובן בלטו, אבל לא במיוחד.
כתוצאה מפעילות JAT ומבנים דומים, יפן הופיעה לפתע במעגל יצרני המטוסים. כמובן, היה קשה מאוד ליפנים להתחרות ביצרנים אירופאים ואמריקאים, אך חלק מדגמי מטוסי הקרב התבררו די ברמה העולמית של שנות ה -30 של המאה הקודמת.
המפציצים מיצובישי G3M, נאקג'ימה B5M, נאקאג'ימה קי -21, לוחמי מיצובישי A5M ונאקג'ימה קי -27 באמת עמדו ברף.
המרכיב השני היה חברת קוואסאקי. זו ברית די מוזרה, כי קוואסאקי היה ידוע כיצרנית ציוד רכבת ומנועים ימיים. אך מכיוון שאסור על פי חוק לנסות את עצמך בענפים אחרים, בהתחשב בכך שממשלת יפן שמחה להשקיע בפיתוח תעופה, החליטו בקוואסאקי שהם יכולים לנסות.
מכיוון שהתברר כי Ki-10 בשנת 1927 מ"קוואסאקי "היו מפציצים הגונים, החברה התקבלה לעוגה.
וזה מה שקרה כתוצאה מהאיחוד היצירתי של המודיעין, שהכשיר נתונים על מטוסים אירופאים ועובדי מסילות ברזל שחלמו על מטוסים.
וזה מה שקרה. במחלקה הצבאית היפנית, שציפה או תכנן סיפוחים מאסיביים בדרום מזרח אסיה ובאוקיינוס השקט, החליט כי מטוס בעל טווח ארוך ושרידות ארוך יותר מלוחם חד מנועי יהיה שימושי מאוד הן לצבא והן לחיל הים.
סייור, לאחר שבחן היטב את כל מה שקורה בעולם התעופה של אז, פרסם שלוש המלצות מבחינת דגימות למחקר: פוטז P.630 הצרפתי, מסרשמיט Bf.110 הגרמני ופוקר G.1 ההולנדי.
על בסיס דגמים אלה פותחו דרישות ליפני מבטיח, כפי שאומרים כעת, לוחם דו-מנועי ומטלת תחרות לחברות ייצור.
באופן כללי, שלוש חברות הוזמנו להשתתף בתחרות, מיצובישי, נקאג'ימה וקוואסאקי. בסופו של דבר השתיים הראשונות סירבו להשתתף, למיצובישי היה מה לעשות, ולנאקג'ימה פשוט אין ניסיון בבניית מטוסים כאלה.
לאחר שנשפו, ב"קוואסאקי "בסוף 1937 הם חתמו על הסכם עם המחלקה הצבאית ומיהרו לעבודה. הפרויקט תוכנן בהרחבה ושמו Ki-45. בהתחשב בעבודה על פרויקט מטוסי Ki-38 ובהתחשב בנתונים של מכונות זרות, גיבשנו את תנאי ההתייחסות הבאים:
- מהירות מרבית: 540 קמ ש ב -3500 מ ';
- תקרה מעשית: 2000-5000 מ ';
- משך הטיסה: 4 שעות 30 דקות במהירות שיוט של 350 קמ ש בתוספת 30 דקות לחימה במהירות הקרובה למקסימום;
-מנועים: שני 9 צילינדרים רדיאליים Nakajima Ha-20b;
- חימוש: שני תותחים לירי קדימה ומקלע נייד אחד להגנה על חצי הכדור האחורי.
באופן כללי יותר מפוט מאשר מפוקר ומסרשמיט.
הדבר הקשה ביותר עבור מהנדסי קוואסאקי היה חוסר הניסיון המוחלט ביצירת מטוסים דו-מנועים מהירים עם ציוד נחיתה נשלף. עם זאת, פחות משנה לאחר מכן, המעצבים כבר הציגו תוכנית מפורטת של המטוס.
ובתחילת 1939 החל לבדוק את לוחם ה- Ki-45 הראשון. באופן כללי, במקרה שאם אתה באמת צריך, אז הכל אפשרי.
בתחילה, הלוחם היה מצויד במנועים שצוין מ- Nakjima Ha-20b, שלמעשה קיבלו רישיון בריסטול מרקורי, ופיתחו 820 כ"ס. במהירות 3,900 מ 'ו -790 כ"ס. בהמראה.
לא הטוב ביותר, רחוק מהאפשרות הטובה ביותר, שכן המנועים לא היו אידיאליים לאווירודינמיקה והספק. הברגים היו מעץ, בעלי שלושה להבים, ללא שיפוע משתנה. באופן כללי, די ארכאי.
תמוכות ציוד הנחיתה הוכנסו לתוך הצירים, אך הדבר נעשה ביד. יתר על כן, הגונדולות נעשו כך שהגלגלים בלטו מעט כלפי חוץ. מצד אחד, זה לא היה טוב במיוחד מבחינת אווירודינמיקה, מצד שני, זה סיפק הזדמנות נוספת למטוס לשרוד במהלך נחיתת חירום.
גולת הכותרת של המטוס עם סימן מינוס הייתה הפרדת תא הטייס ומפעיל הרדיו התותחן עם מיכל הדלק הראשי. גם אם הטנק היה אטום, זה לא היה העיצוב הטוב ביותר למטוס קרבי.
החימוש כלל תותח 20 מ"מ מס '3 ושני מקלעים של 7, 7 מ"מ. מקלעים אותרו בחלקו העליון של האף, והתותח - בחלק הימני התחתון של גוף המטוס. מפעיל הרדיו התותחני הפעיל מקלע נייד של 7, 7 מ"מ.
הבדיקות הראו שמנגנון הנסיגה של הנחיתה הפך למקור לבעיות מתמשכות, היה צריך לשנות את המנועים למשהו מודרני יותר, ומקלע האחורי היה חסר תועלת במהירויות גבוהות.
בסוף 1939 מהירות הבדיקה המרבית הייתה 480 קמ"ש בגובה 4000 מ '. השלדה קיבלה הנעה חשמלית למנגנון הקציר, המקלע הוחלף בעותק מורשה של Rheinmetall בגודל 7.92 מ"מ.
ובאפריל 1940, ביוזמת פיקוד הצבא, בוצע ניסוי להתקנת מנועים מהנקאהימה Ha-25. הניסיון השני, התקנת מנועים מ"מיצובישי "Na-102 בהספק של 1050 כ"ס, הביא לתוצאות הצפויות. ההנהלה ראתה את המטוס שרצו לקבל.
נתוני הטיסה היו זהים למנוע נקאג'ימה, אך האמינות של מנועי מיצובישי גרמה לאופטימיות רבה יותר.
ויצירתו של "קוואסאקי" אומצה כלוחם צבאי דו מושבי מסוג 2 דגם A "Toryu" ("Slayer Dragon"), ייעוד קצר Ki-45 Kai-a.
בתחילת אוגוסט 1942, לאחר השלמת תוכנית ניסויי הטיסה של הצבא, נכנס טוריו לשירות עם יחידות הממוקמות בגינאה החדשה ובסין.
באותה תקופה הבטיח התעופה היפני עליונות אוויר מלאה, והטוריו שימש בעיקר כמטוס תקיפה. המטוס הראה עצמו זריז ותמרון מאוד למטוס דו-מנועי, אך כאויב הוא כלל לא התאים ללוחמים חד-מנועים.
כלוחם לטווח ארוך, הטוריו היה טוב בערך כמו ה- Bf.110. כלומר, הטווח היה, אבל כל השאר (מהירות, תמרון) לא היה. ברור שזה מותנה, ותלוי עם מי להילחם.
עם זאת, ה- P-38 הברק האמריקאי סבל מטוריו התמרון יותר. הם היו סובלים עוד יותר אם הנשק היה ברמה הגבוהה ביותר. אבל התותח מס '3 כלל לא ירה במהירות ו"סלח "לאמריקאים. ושני מקלעים ברמת רובה אינם המסוכנים ביותר למטוסים כבדים.
ברגע שנשכר KI-45 KAI, קוואסאקי החל לעבוד על הדגם הבא. זה היה אמור להיות מטוס מתקדם יותר עם זוג מנועים מ"מיצובישי "Na-112-II בהספק של 1,500 כ"ס. אולי זה היה מטוס רציני עוד יותר, אבל הפיקוד הורה אחרת והעמיד את המעצבים לעיצוב מטוס מושב יחיד המבוסס על ה- Ki-45.הפרויקט נקרא Ki-96, נבנה, נבדק, אך לא יצא לייצור (לצערם של היפנים).
השינוי המעניין והנפרד כמעט של הטוריו היה Ki-45 Kai-b, גרסת תקיפה של המטוס.
היישומים הראשונים של "טוריו" הראו את חולשתו הגלויה של תותח 20 מ"מ בעת ירי לעבר מטרות אוויר וקרקע. אך השימוש לטווח הקצר ב- Ki-45 כמטוס תקיפה בגינאה החדשה הוא רק חצי מהקרב. מיד בקרבות עם מפציצים כבדים אמריקאים ובריטים, התברר ששני מקלעים של 7, 7 מ"מ ותותח עם קצב אש נמוך להחריד "וולינגטון" או B-17 לא דיברו על כלום. משקל הסלף קטן מכדי להשבית מטוס כזה. ויקרים מרובעים ובראונינג בקליבר גדול גרוסים מטוסים יפניים בקלות.
לכן, בספונטניות חיננית בהחלט, הנדסו המהנדסים היפנים כמה ניסיוני מטוסים מסוג Ki-45 באקדח טנק מסוג 37 מ מ. האקדח הונח באף, בגונדולה תלויה, ומפעיל הרדיו התותחן העמיס אותו מידו תא הטייס. באופן כללי, הקמאסוטרה עדיין באוויר, אך עם זאת.
ברור שקצב האש הלחימה היה 1-2 סיבובים לדקה, בריצה אחת כמעט ולא ניתן היה לבצע יותר מירי אחד, אך קליע 37 מ מ הוא טיעון כבד במחלוקת באותו B-17.
יצירת המופת הזו נקראה Ki-45 Kai-b ונשלחה להילחם עם הכל, ממטוסים ועד ספינות קטנות.
מה ניתן לומר על יעילותה של מערכת ארטילריה כזו? במהלך מלחמת העולם הראשונה זה היה תקין. אחרי 30 שנה - איכשהו לא מאוד. כן, אקדח טנק עם קליע חזק - זה נראה טוב. מקורות שונים מכנים תחמושת שונה, חלקם - 37x133R, אחרים - 37x165R. התחמושת הראשונה היא רק מאקדח הטנקים מסוג 98, והשנייה היא מאקדח הטנקים החזק יותר מסוג 96, שעל בסיסו נוצר אקדח הטנקים. אני חושב שעדיין שימשה תחמושת טנקים.
כן, תחמושת חלשה יותר שימשה באקדח הטנקים, אבל זה הספיק גם כדי לפתור בעיות של השמדת מטרות במרחק של עד 1500 מ '. העיקר הוא לפגוע, וכאן הבעיות החלו, כי הטייס היה צריך להיות רק צלף על מנת לפגוע במטרה עם קליע אחד.
כל הבעיה היא שבתחילה היו ליפנים טייסים כאלה.
ככל שגדל הייצור, המטוס נעשה גלוי יותר ויותר לבעלות ברית בדרום מזרח אסיה ובמזרח הודו ההולנדית. המטוס אף קיבל את שמו מבעלות הברית במזהים - ניק.
ראשית, Ki-45 Kai נלקח להעתק מורשה של ה- Pote הצרפתי P.630 או ה- Bf.110 הגרמני. עם זאת, עם הזמן הבנו שמדובר בעיצוב יפני גרידא. אחד Ki-45 Kai צולם בסתיו 1943 בשדה תעופה בגינאה החדשה.
ובקרבות "Toryu" הראה את עצמו ככלי טוב מאוד. במיוחד הגיעו ממנו סירות סיור וצוללות של בעלות הברית. מטוס תמרון היטב ביסס את עצמו כמיירט B-24. באותו זמן, רק מטוס בעלות הברית אחד, ה- P-38, יכול היה ללוות את ה- B-24. אבל הברק לא התאים לקי -45 הזריז יותר, אם כי החמוש בנחותה.
אז החלו בעלות הברית לעוף בלילה.
זה הפך לבעיה בהתחלה.
ואז לקח ה- Ki-45 את תפקידו של לוחם לילה. המכ"ם לא הותקן עליו בשל היעדרם. הדבר היחיד שהבדיל את ה- Ki-45 Kai-s מלוחם קונבנציונאלי היה החימוש המשופר שלו. 7, 7 מ"מ מקלעים הוחלפו ב- No-103 עם 12, 7 מ"מ קליבר. ניתן היה להתקין זוג מקלעים מסוג זה בזווית "קדימה למעלה", כפי שעשו הגרמנים.
התותח שהוטען באופן ידני הוחלף בתותח האוטומטי No-203 37 מ"מ עם 16 כדורי תחמושת. 12 מקלעים של 7 מ"מ הוסרו והמספר 203 הותקן במקומם. תותח 20 מ"מ בתחתית המטוס נשמר, מה שנתן סלבה טובה מאוד. עם הזמן מספר הפגזים עלה, תחילה ל -18, ולאחר מכן ל -25.
בגרסת Ki-45 Kai-d של המיירט, תותח 20 מ"מ מס '3 הוסר מתחת לגוף המטוס, אך זוג תותחים משופעים של 20 מ"מ מס' 5 הופיעו מאחורי תא הטייס לירי קדימה כלפי מעלה. מקלע הגנה על לוחם לילה נחשב מיותר, ולכן בדרך כלל הוא פורק.
במטוס כזה טס המומחה היפני המפורסם ביותר ב"מבצרים מעופפים ", איסאמו קסידה, שבבסיסו היו 26 מפציצים שהורדו, מתוכם שבעה מטוסי B-29.
הגרסה האחרונה, Ki-45 Kai-e, הייתה לוחמת לילה אמיתית המצוידת במכ"ם (כאשר הופיע הרדאר האווירי דמפא hyoteki, שם העבודה טאקי -2). המכ"ם הותקן על ה"טוריו "בחרטום ומלפנים היה מכוסה ביריד שקוף. משקל ציוד המכ"ם כמעט טון, מה שהפך את הצורך לפרק כמעט את כל כלי הנשק. המטוס היה אמור לשמש כתותחן עבור לוחמים חמושים בדרך כלל.
העבודה האמיתית של Ki-45 החלה בשנת 1944, כאשר מטוסי B-29 החלו להפציץ ישירות לשטח היפני. 15 ביוני 1944 היה השימוש הראשון ב- "Toryu" נגד ה- B-29 בלילה. האמריקאים איבדו 6 מפציצים באותו לילה. היפנים, עם זאת, הודיעו כי 11 הופלו, אך זה נורמלי.
מכל קצוות האימפריה החלו לאסוף "טוריו" להגנה על האיים היפנים. באופן כללי, כך קרה שמלבד ה- Ki-45 והיירט הימי, ל- J1N "Gekko" לא היה מי שיפגוש את האמריקאים בלילה. והם נפגשו, ודי ביעילות.
בסנטאי הרביעי, שבו שירת אס הלילה הראשי איסאמו קסידה, היו 158 מפציצים שהופלו עד סוף המלחמה. גם אם תחלקו אותו לשניים, כפי שהגיעו הדיווחים היפניים, אתם עדיין מקבלים נתון מרשים מאוד של 79 "מבצרים". יותר ראוי ליחידת לילה בגודל של גדוד האוויר שלנו.
באופן כללי, הטוריו תרם ככל האפשר לדחיית מתקפות אמריקאיות על האיים. והמטוס היה חוליה חשובה מאוד בהגנה על יפן.
באופן טבעי, כמו כל מטוסים יפניים רגילים, הטוריו שימש את הקמיקזה. הכל היה פשוט כאן: שתי פצצות במשקל 250 ק ג כל אחת הושעו - וקדימה, בטיסה האחרונה.
ידוע בוודאות כי המשחתת הישנה "דיקרסון", שבאותה עת שימשה תחבורה, ליד אוקינאווה באפריל 1945 הטביעה בדיוק שני "טוריו".
"טוריו" אחד התנגש בגשר המשחתת והורס אותו עם כל השוטרים שהיו שם. כמעט במקביל, ה- Ki-45 השני התרסק כמעט אנכית על סיפון האונייה. הפיצוץ כמעט שבר את המשחתת לשניים. 54 אנשי צוות, כולל המפקד, מתו במקום. הספינה טבעה.
עם זאת, יש לציין כי מדובר במקרים בודדים של שימוש כזה ב- Ki-45. מטוס זה היה יקר מדי להגנה על שמי יפן. על כך מעידה העובדה שהייצור של "טוריו" הופסק רק כאשר יפן נכנעה.
המספר הכולל של מכוניות מיוצרות מסוג זה מכל הגרסאות היה 1701 עותקים.
מספר מטוסי Ki-45 של שינויים שונים יוצאו לארצות הברית וטסו לשם על ידי טייסי ניסוי של הפיקוד הטכני של ה- USAAF.
ההערכה הייתה מוזרה מאוד.
"Toryu" הוכר כמטוס מגעיל כמעט בכל מה שקשור לענייני קרקע: בלמים גרועים, גלגל אחורי מסתובב חופשי, ראייה גרועה מאוד בזמן ההמראה בגלל המיקום הגבוה של האף.
אבל ברגע שהמטוס הורם מהקרקע, הכל נהיה בסדר גמור.
המטוס המריא במהירות של 137-145 קמ"ש, ריצת ההמראה הייתה קטנה מאוד. במהירויות מעל 480 קמ"ש המאמץ על מקל הבקרה הפך להיות קצת לא נוח, אך בשלב הראשוני הטיפוס היה קל ומהיר מאוד. האמריקאים נדהמו מתכולת התמרון של המטוס.
המטוס היה קל לשליטה, היה צייתני, ההפרעות היו די ניתנות לשליטה.
הטייסים האמריקאים לא אהבו את אטימות תא הטייס ואת הראות הלקויה כלפי מטה וחזרה.
המאמצים של מעצבי קוואסאקי להגן על עצמם לא נעלמו מעיניהם. הטנקים היו מוגנים, וזה כבר הישג למטוס יפני. הטייס היה מוגן על ידי משענת גב משוריינת ומשענת ראש משוריינת בעובי 17 מ"מ. החנות של האקדח 37 מ"מ מס '203 נסגרה מלפנים ומאחור עם לוחות שריון בעובי 13 מ"מ. מפעיל הרדיו הגן על ידי אמונה במיקאדו.
בסך הכל התברר שזהו מטוס מאוד לא צפוי. "קוואסאקי" בנה לוחם ליווי ארוך טווח, והתברר שזה היה לוחם הגנה אווירי לילה למדי, שיכול בהחלט לשמש כמטוס תקיפה.
והכי חשוב, הוא נלחם עד סוף המלחמה, שהתבררה כטובה בהרבה מה- Pote P.630 ו- Messerschmitt Bf.110.
LTH: Ki-45 Kai-s:
מוטת כנפיים, מ ': 15, 02.
אורך, מ ': 11, 00.
גובה, מ: 3, 70.
שטח אגף, מ ר. מ: 32, 00.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 4,000;
- המראה רגילה: 5,500.
מנוע: 2 х "מיצובישי" HA-102 х 1080 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 540.
טווח מעשי, ק מ: 2,000.
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 715.
תקרה מעשית, מ ': 10,000.
צוות, אנשים: 2.
הְתחַמְשׁוּת:
- אקדח אחד 37 מ מ מס '203 (ללא 16 סיבובים) באף;
-אקדח אחד 20 מ מ מס '3 (100 סיבובים בשני תופי 50 מטענים) בהרכב הגחון;
- מקלע אחד מסוג 7, 92 מ מ מסוג 98 בתא הטייס האחורי.
