בחלק הראשון (קרה) דיברנו על מטוס מקורי מאוד, כפי שהתברר,: "מסרשמיט" Bf 109.
המטוס באמת התברר כמיוחד. מצד אחד, יש פשוט מוזרויות מפלצתיות בעיצוב, שהושאלו ממטוס ספורט, מצד שני, היכולת לשחררו כמו כיכרות לחם במאפייה.
אבל עכשיו אני מציע לעשות עסק מאוד מעניין, שכולנו אוהבים. השוואות. ונשווה את Bf 109 עם מתנגדים ובני ברית, נחלק את כל העניין בתיאטראות של פעולות צבאיות ושנים.
אז בואו נתחיל.
1. מלחמת האזרחים בספרד 1936-39. Bf 109B
ל- Bf 109B יש הופעת בכורה ופתיחה די טובה. כפי שהיינו שומעים או קוראים, על רקע כל המטוסים האחרים שהיו למדינות שלחמו בספרד (איטליה, גרמניה, ברית המועצות), ה- Bf 109 נראה ראש וכתפיים מעל כולם. לכן, במדינות רבות, מעצבים האמינו בניצחון של מנוע מקורר מים מעל פתח אוורור.
והנה ההפתעה הראשונה כזו. הוא נמצא בטבלה, המציגה את מאפייני הטיסה של המטוס המשתתף באותה מלחמה.
מה אנו רואים? ואנחנו רואים תמונה מוזרה מאוד. ובכן, על פי הנתונים, ה- Bf 109B אינו מאיר. לא מאיר בכלל. הוא הכבד ביותר, עם קצב טיפוס לא חשוב בהשוואה לדו -מטוסים, שכן גם המנוע לא היה חזק במיוחד. והנשק לא היה מבריק. כמובן, שלושה MG-17 טובים בהרבה מארבעה PV-1, שהם מאוד מקסים, אך מקוררים באוויר. אבל ברור יותר גרוע משני ShKAS ואף יותר משני מקלעים איטלקיים בעלי קליבר גדול.
כן, המהירות הייתה הטובה ביותר. זה הדבר היחיד שגרם ל- Bf 109B להתבלט. אגב, דגם Bf 109С, שהיה מצויד במנוע חזק יותר (20 כ"ס), הפך לכבד יותר (200 ק"ג) עם כל ההשלכות. בנוסף היו ארבעה מקלעים: שניים סינכרוניים ושני רכובים על כנף.
מכל הבחינות האחרות - ובכן, הכל יותר מפוקפק. כן, לפי ההיסטוריה שלנו, הכל היה ככה: שלנו בספרד קרעו את כולם עד ש"נשק הפלא "מול Bf 109В הגיע וזכה בכולם. אם מסתכלים על המספרים מתחילה ההפתעה. ואתה מבין שבאיזה מקום הכל מוזר מאוד. או בדמויות האלה (אני בהחלט מאמין להן), או בזיכרונותיי.
אני חושב שהאמת היא באמצע והיא טמונה בגורם האנושי. אבל עוד על זה ממש בסוף.
כלל לא היו בוגרי בתי הספר לתעופה שנלחמו בלגיון קונדור. שם ישבו זאבים נשבעים בבקתות, שאם היה חסר להם ניסיון קרבי, אז הלכו בעקבותיו לספרד והלכו. במקום זאת עם עמיתים מאיטליה וברית המועצות. והייתה ניסיון - חתירה עם חפירה. וגם חתירה.
אבל באופן כללי, המצב יותר מצחיק, מעניין מה יגידו מי שקורא את המאמר שורה אחר שורה.
אבל אנחנו הולכים רחוק יותר.
2. "מלחמה מוזרה" והקרב על אירופה. Bf 109E
ואז הייתה שנת 1939, "המלחמה המוזרה", האנשלוס והתפיסה של כמעט כל אירופה. ומטוס אחר לגמרי נכנס למקום. אתה יכול לדבר הרבה על Bf 109D, אבל אני רואה בזה רק שלב (לא מוצלח במיוחד) בדרך למטוס רגיל. הדורה לא שהתה בלופטוואפה, מכיוון שמדובר במטוס שהיה יותר מפוקפק במהותו.
ונתחיל לדבר על "אמיל", כלומר Bf 109E. כן, בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא בעצם כבר סיים את שירותו, והחל להיות מוחלף ב"פרידריך ", אך באירופה נאלצו לגנוח ממנו במלואו.
אנו מסתכלים ומנתחים.
כפי שניתן לראות מהשולחן, הגרמנים נכנסו למעשה למאבק על האנכי וזכו בו. המנוע "גדל", גם אם המהירות הייתה מעט נמוכה מזו של ה"ספיטפייר "האנגלי, אך התמרון האנכי בעליל של ה"אמיל" היה טוב יותר.
הדעה הכללית של הטייסים של אותה תקופה שהצליחו להטיס את ה- Bf 109E: זה היה האויב.
כולם ציינו יכולת שליטה מצוינת במהירויות נמוכות ובינוניות, זוויות תקיפה מצוינות במהירויות נמוכות, למטוס לא היה הרגל ליפול לתוך ספין זנב, הייתה לו ריצת המראה קצרה וזווית טיפוס תלולה במהירויות נמוכות. הודות לפרמטר זה, אף אחד מהרכבים הבריטיים לא יכול היה להישאר "על הזנב" של ה- Bf 109E. הטייסים הגרמנים ידעו היטב על כך והשתמשו בזה כדי להתנתק מהמרדף.
החיסרון של המטוס יכול להיחשב לטווח הפעלה קצר ביותר. לאותו "אביה" זה לא היה כל כך חשוב, המטוסים שירתו ביחידות ההגנה האווירית של מדינותיהם, שלא זרחו עם שטח עצום.
וזה היה ב- Bf 109E-7 / Z שלראשונה הותקנה באופן מאסיבי מערכת הצריבה לאחר הזרקת תחמוצת החנקן GM-1.
באופן כללי, הוא כמעט אותו הדבר כמו בחלק הראשון: הוא בשום אופן לא מטוס של יצירת מופת. כן, הקל (המורשת של הספורטאי 108), ניתן לתמרון, במיוחד באנכי. וכן, החימוש היה קצת לא טיפוסי, אבל לדעתי, עבור יורה טוב עדיף שיהיו שני תותחים בכנף מאשר שמונה מקלעים ברמת רובה.
אבל לא יצירת מופת. זה הראה "קרב בריטניה" שהפסיד לבריטים. אז בואו נמשיך הלאה.
ואז יש לנו את "פרידריך", או Bf 109F.
3. בנוסף החזית המזרחית
באופן כללי המטוס יצא באמצעות מאמציה של חברת דיימלר-בנץ, שהשלימה את פיתוח מנוע DB 601E בהספק המראה של 1350 כ"ס. והספק מדורג של 1270 כ"ס. בגובה של 2000 מ '. הסיכוי לגידול במאפייני הטיסה ועומס הקרב התנשא, כך שלמעשה הופיע הפרידריך.
תכונה מעניינת של המנוע הייתה מערכת הזרקת הדלק הישירה לתוך הצילינדרים, מה שהבטיח את הפעולה הרגילה של המנוע בכל מיקום מרחבי של המטוס, עם עומסים שליליים וחיוביים.
מדחף פרידריך היה מצויד במווסת זרוע מדחף חשמלית (אב טיפוס של הקומנדוגרט העתידי), ועיצובו אפשר לטייס לכבות את האוטומטיות ולשלוט ידנית במגרש המדחף, כפי שעשו טייסי אמיל.
באופן כללי, המטוס החדש דורג מאוד על ידי הטייסים, אך היחלשות משמעותית בכוח האש הייתה אכזבה גדולה.
באופן כללי, הפרדריקס היו אמורים להיות חמושים במקלע 20 מ"מ MG 151 ממאוזר, בעל קצב אש גבוה יותר בהשוואה לתותחי MG / FF הקודמים. עם זאת, הם לא הצליחו להעלות את הדעת על MG 151, כך שהחל להתקין את אותו MG / FF בחלון הצילינדרים. והם לא הניחו תותחים בכנפיים. תרגול השימוש ב"אמיליה "הראה כי עבור MG / FF באגף, המשימה העיקרית היא להגיע לאנשהו באופן כללי.
בהתאם לכך, מספר התותחים ב- Bf 109F הראשון בהשוואה ל- Bf 109E ירד באחד, ומסתו של מטען שני כמעט הוחזרה בחצי.
אנו מסתכלים על השולחן, שבו הופיעו שוב לוחמים סובייטים והטומהוק האמריקאי, שלחם בצפון אפריקה.
מה קורה? שוב הממוצע המוחלט. מכל הבחינות. בסדר, פשוט תמשיך הלאה.
4.1942: צורת שיא בכל החזיתות
ואז יש לנו את שנת 1942. השנה שבה הלופטוואפה שלט עליון בחזיתות, והיה קשה מאוד להתנגד למשהו. אך למעשה, זו הייתה מלחמה בין יצרני מנועי המטוסים. ברגע שדיימלר-בנץ גלגל את המנוע החדש, נבנה סביבו מטוס חדש.
וב -1942 אנחנו מדברים על Bf 109G או "גוסטב".
באופן כללי, אני מחשיב את המכונית הזו כשיא של המסרשמיט. אז המטוס היה טוב. המנוע, לאחר הצריבה, לבסוף היו מקלעים בקליבר גדול MG 131 עם קליבר של 13 מ"מ, הם התקינו תותח MG-108 מ"מ בגובה, לוחמי חמש נקודות עם שני תותחים חיצוניים במכולות מתחת לכנפיים. …
אבל קודם כל המספרים.
ושוב, מסרשמיט נמצא באמצע. יש כאלה מהירים יותר, יש יותר רחוקים. תמרון אנכי - יאק בהחלט ינצח. אנחנו אפילו לא מדברים על "מזבלה של כלבים". אז המטוס טוב, אבל הוא פשוט טוב ופשוט לא יכול להעמיד פנים שהוא דחליל אוויר.
כעת רבים יגידו: מדוע אין "קוברה" בטבלה? זה פשוט: המטוס גם לא היה טריוויאלי, ושימש את אנשינו ללא התחשבות במאפייני הטיסה, שעליהם כבר נכתב הרבה. בנוסף, הגיוני להסתכל על הדינמיקה של יריבים.
אבל אם אתה מסתכל על המספרים (אני מדגיש זאת במיוחד), ה- G6 מאבד בבירור לאותו ספיטפייר. בינתיים, ה- Yak-9, שאינו מאיר במאפייני הביצועים, יכול להילחם בדרך כלל נגד ה- Bf 109G, עליו יידונו בנפרד בתוצאות.
5. הירידה הצפויה בקריירה. Bf 109K
כן, בסופו של דבר, הקריירה של ה- Bf 109 התגלגלה לחורבות גרמניה, וזה היה הכשרון של המסרשמיטס עצמם. אנו מדברים כעת על "קורפורסט", שהוא Bf 109K. הנקודה הגבוהה ביותר בפיתוח הדגם ה -109 כמטוס.
בקושי היה אפשר לסחוט משהו נוסף מהמבנה. זה באמת היה הגבול מבחינת החוזק, האווירודינמיקה והספק המנוע. ואז השביל הסתיים, ואני חייב לומר, הוא הסתיים בעצב.
למרות השיפורים האווירודינמיים, הקורפורסט באופן עקרוני לא היה טוב יותר מהגוסטב. כן, אם מסתכלים על הנתונים הרשמיים, ה- Bf 109K-4 טס במהירות מקסימלית של 605 קמ"ש בקרקע ו -725 קמ"ש ב -6000 מ '. ואף יותר מכך בעזרת השימוש במבער לאחר המזווה MW-50. עם זאת, מבחינת פרמטרים כמו הטיפוס, התקרה המעשית והסיבוב בגובה נמוך (עד 2000 מ '), ה"קורפורסט "היה נחות מה"גוסטב", ויותר מכך, הוא היה נחות מהרבה יותר.
ומה לגבי המתחרים?
שוב בלי הרבה תועלת. אבל השנה כבר הייתה 1944, והמכונה הצבאית הגרמנית ממש התפרצה בתפרים, בעוד בעלות הברית יכלו להרשות לעצמן לא רק להגדיל את ייצור הדגמים המאומנים, אלא גם לפתח דגמים חדשים.
מסרשמיט נאלץ לסחוט את המקסימום מהעיצובים שלו, אך למקסימום זה, כפי שכבר צוין, היו מגבלות רבות ששולבו במקור בעיצוב.
6. האפילוג שהתחיל הכל
עם זאת, מדוע Bf 109 מכל השינויים, שנראו כל כך לא ברורים במספרים, נחשב לאויב כזה, איתו היה צורך להילחם בגבול הכוח והיכולות?
כמובן, מספרים אינם מעבירים הכל. אם אתה מסתכל עליהם, אז ההוריקן הוא מטוס נורמלי למדי. לא ארון מעופף, או איך קראו לזה, "פטרודוקטיל".
אני מסכים. הסתכלות יפה על המספרים, ההוריקן היה אחד ממטוסי המשעמם של המלחמה ההיא. וה- Yak-9, שאינו תואם את ה- Bf 109G מבחינת מספרים, השתלט עליו בשלווה.
אנו מגיעים לזה - לגורם האנושי. חוץ מזה, למענם אפילו התחלתי את ההשוואות האלה.
אז הגורם האנושי …
כבר היו לא מעט חומרים שעל בסיסם ניתן יהיה להסיק מסקנות לגבי מערכת החינוך וההכשרה של טייסים גרמנים. מנקודת המבט שלי, זה היה נהדר, אם כי די ארוך בזמן. אבל ביציאה היה טייס מוכן.
בהתחשב באיזה זרם היא נמסרה בגרמניה שלאחר המלחמה (דומה ל"קומסומולטס שלנו, במטוס! "), הייתה זרם של כוח אדם, המערכת עבדה, וכיצד!
אך ברגע שהתחילה המלחמה התחילו בעיות. בזמן שהכיבוש של אירופה נמשך, הכל הלך לשם כמעט ללא הפסדים, פרט לכך שהלופטוואפה הצליח להילחם בפולין. אבל ב"קרב בריטניה "כבר החלו הפסדים רציניים. אם כי בהתחשב ברמת ההכשרה, ובהתחשב בחוסר האש המוחלט בחיל האוויר המלכותי …
אַפְרִיקָה. לשם הצטרפו האמריקאים, שלמען האמת, עדיין לא היו יעילים במיוחד. שוב יצאו הגרמנים באמצעות הכשרה וניסיון. והיה קשה מאוד להילחם בהם במציאות.
אבל כשהתחילה המלחמה הפטריוטית הגדולה, כאן הכל התבטא. טייסים מנוסים לא הספיקו לחזית כה ענקית, והרוסים ממש לקחו עליהם והחלו לדפוק אותם.
וזה מה שקרה: טייס מאומן ומנוסה בראשות מטוס בינוני הוא כוח. דוגמאות? אין בעיה בכלל: פאדייב על ה- I-16, ספרונוב על ה- I-16 וההוריקן, פוקרישקין על ה- MiG-3. הם עפו וביצעו את המשימות שהוקצו וכמובן הפילו.
טייס חלש וחסר ניסיון, העמיד אותו לפחות על המטוס המתקדם ביותר, לא סביר להראות משהו מובן. זה נורמלי, זה נכנס להיגיון המלחמה.
עד תחילת 1943, הגרמנים פשוט החלו לחסר טייסים מנוסים.אסים הובאו לצוותים מיוחדים, והם חיברו איתם את כל החורים האפשריים.
"הירידה" של Bf 109 החלה לא כאשר החלו בעלות הברית להשתמש במטוסים חדשים, אלא כאשר אימון הטייסים הפסיק לפצות על הירידה הטבעית.
בואו נהיה כנים: ה- Bf 109 היה מטוס בינוני. די ממוצע. כן, היה לו תמרון אנכי טוב, ביצועי מהירות, ציוד. היו גם חסרונות, אבל אני אחזור: זה ממש לא היה כלי טיס יוצא מן הכלל, איכר בינוני חזק, שהיתרון העיקרי שלו היה שניתן לייצר אותו בכמויות עצומות ללא אובדן איכות. מה שלמעשה הגרמנים הוכיחו.
הם פשוט ריתקו את ה- Bf 109 מכל השינויים, הכניסו את הטייסים לתוכו ושלחו אותו לקרב. למעשה, כולם עשו זאת. אך ברגע שנגמרו הטייסים המנוסים, הכל, ה -109 התפוצץ. כי זה דרש טייס טוב מאוד (במיוחד להמראה ונחיתה).
ללא אנשי טיסה מעל הממוצע, ה- Bf 109 הפך רק למטוס להילחם בו. בלי הרבה הצלחה כזאת.
ואם כבר מדברים על הגורם האנושי, מן הסתם אסור לשכוח את העובדה שלצדדים המתנגדים הייתה גישה קצת שונה.
על מה נלחם הגרמני בתא הטייס Bf 109? ובכן, כן, לאיזשהו רעיון נאצי על שליטה עולמית, ומכיוון שלא כולם היו מרומים, אז הנה ציד מלחמה אחר "אבושבאלקנס", פקודות, כסף ושאר תענוגות יומיומיים. כבוד ותפארת, שוב.
אין אילים, אין אילות אש על מטוסים בוערים. מלחמה רגועה ומדודה על כבוד וכבוד.
אבל הבריטים נלחמו על בריטניה. לכן התרחש הטבח בערוץ האנגלי. ואנשינו נלחמו על מולדתם, אז לא כדאי לספר מחדש את מה שקורה איתנו בשמים, נכון?
אז הגורם האנושי התברר כמרכיב רציני ביותר. וכפי שהתברר, בלעדיו, Bf 109 בכל עת לא היה אלא רכב קרבי טוב.
מדוע היא הפכה לסוג של "מכונת מוות" בזכרונות ובאופוסים היסטוריים אחרים קשה לומר. אולי רק כדי להדגיש את חשיבותם. זה, אגב, נוגע בעיקר להיסטוריונים ומזיכרונות מערביים. שלנו צנועים יותר בשיפוטים בכל עת.
הנוסחה להצלחת ה- Bf 109 הייתה מטוס טוב וטייס טוב. הגרמנים הצליחו לפצות על אובדן המטוסים. כדי לפצות על אובדן אנשי הטיסה - לא.
בכך למעשה הסתיים סיפורו של "מכונת המוות" Bf 109, והסיפור החל.
