שמש זורחת בין עלים וערפל. צלילים מוזרים ורשרשים. צעדיהם הרכים של הפרטיזנים על האדמה המפוזרת באזוב. וגלגול רועם על הירוק של הג'ונגל! במורד צלע ההר, ממש מעל הכתרים, שטפו 16 ברקים כסופים. טייסת הרעם עשתה את המסלול הרגיל שלה להאנוי …
אחד המטוסים החזקים והמשוכללים ביותר של זמנו, מייסד המעמד של מפציצים טקטיים מתמרנים המסוגלים להחזיק מעמד בלחימה אווירית.
"שילה עם מילוי גרעיני", מצויד במערכת כיוון וניווט לפריצות דרך במהירות גבוהה בגובה נמוך באמצעות מערכת ההגנה האווירית של האויב.
מטוס הקרב החד-מנועי הגדול בתולדות התעופה (רק ה- F-35 עלה עליו מבחינת המשקל, ואף לא מבחינת המידות הכוללות).
כוח התקיפה העיקרי של חיל האוויר של ארצות הברית במלחמת וייטנאם.
שם הנס הזה - רפובליקת F -105 Thunderchief ("רעם") או פשוט, "בריון" ("Thad").
מכונית ייחודית נבנתה על ידי בן ארצו לשעבר, מעצב המטוסים אלכסנדר קרטבלי (Kartvelishvili). יחד עם מהגר רוסי נוסף, אלכסנדר סברסקי, ייסד את חברת תעופה הרפובליקה ויצר יצירות מופת כמו לוחם הליווי הכבד P-47 Thunderbolt, "המשחתת" העיקרית של מלחמת קוריאה F-84 Thunderjet, גרסתו הנסחפת F- שרשרת רעמים 84F, מטוס סיור RF-84F Thunderflash ומפציץ מטוסי קרב F-105. היצירה האחרונה של חברת Kartveli הייתה מטוס התקיפה נגד טנקים מסוג A-10 Thunderbolt II.
קרטבלי בנה את מפלצותיו על פי עיקרון אחד: הוא בחר את המנועים הקיימים והחזקים ביותר של המנועים הקיימים, חיבר כנף ו"דחף "את הפלטפורמה שהתקבלה בציוד ההיי-טק (באותה תקופה) ביותר. כתוצאה מכך נולדו מכונות גדולות מאוד ויוצאי דופן, המתאימות היטב למשימות תקיפה ופשיטות עמוקות בשטח האויב.
המחקר על פרויקט מס '63 ("רפתחת העתיד") בוצע על ידי החברה הרפובליקנית ביוזמה, ללא כל מכרז או פנייה מחיל האוויר. אפילו 10 שנים לפני התקרית הפופולרית עם מר פאוורס (הרס U-2 על סברדלובסק), קרטבלי הבין שטסה בגובה רב היא מוות בטוח ובלתי נמנע. ההתפתחות המהירה של מערכות ההגנה האווירית ופיתוח המכ"ם לא הותירו ברירה אחרת. הצלה - בגבהים נמוכים ונמוכים במיוחד, לאן קרני המכ"ם לא יכלו להגיע. הרעיון של המחבל החדש הניח את דחיית הרעיון של "מבצרים מעופפים" איטיים. המתופף החדש היה אמור להיות בעל כל ההרגלים של לוחם ובמידת הצורך להיות מוכן להשתתף באופן עצמאי בקרב אוויר לתמרון.
צללית מלבנית טורפת. "שיניים" בולטות של כניסות האוויר. מקסימום. משקל ההמראה 23.8 טון. מקסימום. מהירות 2.08 מ '1 מנוע. טייס אחד.
מתחם הכוונות והניווט NASARR R-14A כחלק ממכ"ם AN / AGC-19 סנטימטר לאיתור מטרות קרקע בניגוד לרדאר (כבישים, מתפתלי נהרות, בניינים, גשרים) ותיקון מערכת הניווט דופלר. בנוסף, התחנה תוכל לקבוע את הטווח הנטוי למטרה, לאותת על מכשולים לאורך המסלול בעת טיסה בגובה נמוך ולכוון בלחימה אווירית. כמו כן, באוויוניקה "טדה" היה מחשב מחבטות מפציץ AN / ASG-19 מסוג Thunderstick המחובר למכונת ניווט, המספק הפצצות עיוור אוטומטיות מטיסה רמה, מהזריקות ו"על מעבר לכתף ".
חימוש: תותח "וולקן" בן שש קנים עם כושר תחמושת של 1028 סיבובים. מפרץ פצצות פנימי 4, 5 מטר אורך ו -5 נקודות קשיחות חיצוניות. עומס קרבי 6, 7 טון. רדיוס לחימה עם פצצה תרמו -גרעינית Mk.28 ושלושה PTBs הוא 1252 ק"מ. קונבנציונאלי: מה -1600 ק"ג. עם פצצות למטרות כלליות ומיכל דלק במפרץ הפצצות, רדיוס הלחימה של הטאדה הגיע ל -500 ק"מ. הייתה מערכת תדלוק בטיסה.
לאלכסנדר קרטבלי היה במה להתגאות.
אב הטיפוס הראשון YF-105A טס בשנת 1955. הייצור הסדרתי החל בשנת 1958 ונמשך 6 שנים, עד שה- Thunderchif החליף את הפאנטום הרב -תכליתי יותר. 833 בניין-מחבל בנוי בשלושה שינויים עיקריים (F-105B, F-105D ו- F-105F) ושתי תוכניות מודרניזציה (EF-105F ו- F-105G).
עד תחילת שנות ה -60. מפציצי קרב (נושאי נשק גרעיני) נפרסו בבסיסי אוויר בזאפ. אירופה, צפון. אפריקה והמזרח הרחוק, מוכנים בכל רגע להפוך לכוח העיקרי להתקפה על ברית המועצות. אבל "שעת האמת" האמיתית של "טאדס" הייתה המלחמה בווייטנאם. הגיבורים הצנועים של ה- F-105, ולא פנטומים ו- B-52 הפופולריים מדי, היו הכוח הבולט העיקרי בשנים הראשונות של המלחמה (75% מכל משימות השביתה). הם גם הבדילו את עצמם מאוחר יותר, כאשר יורשיהם, הפאנטומים ומפציצי הדור החדש מסוג F-111, כבר החליפו אותם.
הם טסו הכי הרבה, הופקדו בידי המשימות המסוכנות ביותר והתקפת החפצים המוגנים ביותר. מחסן הנפט הראשי בפרברי האנוי, המפעל המתכתי בטאנגגואן, גשר הרכבת מעל הנהר האדום על הגבול עם סין, שדה התעופה קטבי, שם הורכבו המסוקים שנמסרו מברית המועצות, "מאורת המיגים" העיקרית. - בסיס התעופה פוקיין … תקיפות פצצה חזקות לא הצליחו לשבור את צפון וייטנאם. הינקיז נתקלו בהתנגדות מטורפת: באזור האנוי נבנתה מערכת הגנה אווירית חסרת תקדים בכל ההיסטוריה של מלחמות העולם: יותר מ -7,000 תותחים נגד מטוסים עם קליבר של מעל 37 מ"מ, מערכות טילים נגד מטוסים (במהלך שנות המלחמה צפון וייטנאם קיבלה 60 אוגדות של מערכת ההגנה האווירית S-75 ואליהן 7500 טילים נגד מטוסים), לוחמי מיג.
"ת'אנדרצ'יף" תפס טיל נגד מטוסים
ההפסדים של היאנקיז התבררו כמפלצתיים - על פי נתונים רשמיים, היאנקיז איבדו 382 ת'אנדרשיפים בווייטנאם (על פי מקורות אחרים, 395) - כמעט מחצית ממפציצי הקרב הבנויים מסוג זה. מתוכם, 17 הופלו על ידי טילים נגד מטוסים, 11 - על ידי לוחמי מיג, שאר ההפסדים - מאש תותחים נגד מטוסים. בתורם, הטאדים טסו כ -20,000 גיחות מעל וייטנאם; על פי חיל האוויר האמריקאי, נזקפו להם 27.5 ניצחונות אוויר.
המיג -17 נפגע מהתפרצות מתותח הטאדה בן שש הקנים, קרב אוויר ב -3 ביוני 1967.
ההפסדים הכבדים ביותר לא היו תוצאה של חישובים לא נכונים בעיצובו של ה- Thunderchif. להיפך, ל- F-105 הייתה שרידות מדהימה למטוס חד מנועי. ידוע מקרה של החזרת "טדה" עם 87 חורים במטוסים ובמטוס המטוס - למרות שנפצע בזרועו וברגלו, הצליח הטייס לתדלק את הרכב הפגוע ממכלית האוויר KS -135 ולעוף לבסיס בתאילנד. בפעם אחרת חזר רכב לבסיס עם קטע זנב שבור - תוצאה של הדרכה שגויה של משגר טילים ספארו ששיגר לוחם פנטום משלו. יש פרק עם התפרצות של קליע נגד מטוסים בגודל 85 מ"מ בתוך מטוס הכנף - למרות נזק רב למערך הכוח, טאד הצליח לעוף עוד 500 מייל.
טייסים וכאלה. אנשי בסיס האווירה ציינו בעיות כגון רמת רעש גבוהה באופן יוצא דופן, מהירות נחיתה גבוהה, קשיים בתחזוקה של אלקטרוניקה רדיו רבת ועדיין "גולמית" (עלויות עבודה בהתחלה - עד 150 שעות לשעת טיסה!), כמו גם אפשרי נחשול מנוע הנגרם מירי מתותח מהיר.
אוויוניקה "Thunderchifa"
אך למעשה היו שני חסרונות רציניים. כבר המיונים הראשונים הראו שנקודת התורפה של הת'אנדרצ'יף היא אספקת הדלק לא מספקת. בעת ביצוע פשיטות עמוקות לצפון, התלויות בפצצות F-105, נדרשו לפחות שני תדלוק בטיסה: אחת מכל צד של המסלול.אחרת, מגבלת הדלק לא אפשרה שימוש נמרץ בשריפה שלאחר מכן ועיסוק בקרבות אוויר. למפציץ עם מערכת דלק פגומה לא היה סיכוי לחזור לבסיס.
הבעיה השנייה הייתה היעדר מערכת בקרה מכנית לגיבוי. מהנדסי Ripablik ראו שמספיק לשכפל את ההידראוליקה של המטוס, אך המלחמה האמיתית הוכיחה את ההיפך: במקרים מסוימים, קליע תועה עלול להשבית את שתי המערכות ההידראוליות - ה- RUS הלך עד הטייס והמפציץ הלא מודרך התאושש עד אחרון לִצְלוֹל. בהתבסס על תוצאות תלונות רבות מחיל האוויר, נמצא פתרון פשרה: מערכת מכאנית לשעת חירום שאפשרה לנעול את ההגאים בניוטרל ולשלוט על המטוס רק בעזרת לשוניות גימור.
סופר סאבר מכוונת לזוג מטוסי F-105
עם הסלמת הסכסוך בדרום מזרח אסיה, נאלצו הרעלים לקחת על עצמם עבודה קשה ומסוכנת אף יותר - סמורי בר! צוותים מיוחדים, שתפקידם העיקרי היה לדכא מערכות הגנה אוויריות, בעיקר העמדות של מערכות טילים נגד מטוסים.
בהתחלה הם פעלו בחוצפה ובפשטות רבה. מחוסר האמצעים לגילוי מוקדם של מיקומי מערכות הטילים ההגנה האווירית, הטאדי טס לאזור שבו האויב אמור להיות, מוכן בכל רגע להתחמק מהטילים שנורו לעברם. בעוד שהקישור המסיח את הדעת מבצע תמרונים נמרצים, התקפת המתקפה פגעה במעמדה של מערכת הטילים ההגנה האווירית עם אש מתותחים (4000-6000 סיבובים לדקה), פצצות מצרר קונבנציונאליות וטילים עם הנחיית פיקוד רדיו.
השלב ההגיוני הבא היה לשלב את הפונקציות של שני המטוסים באחד-שינוי מיוחד של שני מושבים של ה- F-105F "Combat Martin", צייד מכ"מים המבוסס על מטוס אימון קרבי. הציוד המשולב כלל ציוד לאיתור כיוון של מקורות פליטת רדיו וקביעת הפרעה פעילה בערוצי תקשורת בין עמדת הפיקוד לטייסים של מטוסי מיג וייטנאמיים. כלי הנשק העיקריים היו טילים נגד מכ"ם אגרם 45 שרקה וטילים מסוג AGM-78 סטנדרטי ARM נגד מטוסים (שינוי של טיל נ"ט סטנדרטי על ידי ספינה עם מחפש חדש, מונחה על ידי אותות מכ"ם).
מאז 1970, מכונות מתקדמות עוד יותר, ה- F-105G (Wild Weasels III), נכנסו למלחמה באינדוכינה. אוי ואבוי, למרות כל כוחו ואלו. שלמות, "רפתות" החדשות לא יכלו לפתור את הבעיה של נטרול ההגנה האווירית הווייטנאמית. ציידים הפכו ליותר ויותר קורבנות. ידוע פרק לחימה (קיץ 1973) כשאחד הטאדים הופל על ידי טיל נ"מ S-75 150 ק"מ דרומית להאנוי. במבצע חילוץ הטייסים נאלצו היאנקיז להשתמש ב 75 מטוסים ומסוקים.
משימות הלחימה האחרונות של ה- F-105G התקיימו באוקטובר 1974. מטוסים נוספים מסוג זה לא לקחו חלק בשום פעולות איבה. לא מיוצא. "גנבי הרעמים" המזדקנים נסוגו בהדרגה למילואים או הועברו לטייסות חיל האוויר של המשמר הלאומי.
בפעם האחרונה "רעם" עלה לשמיים בינואר 1984.
עד כה, אף עותק מעופף של ה- F-105 לא שרד, במקביל, מטוסים מסוגננים אלה משנות ה -60 מוצגים במוזיאוני תעופה רבים.
כינויים מאפיינים את היחס לכל פיסת טכניקה. למטוס F-105 היו מספר עצום של כינויים המשקפים את היחס המאוד מעורפל של הטייסים למטוס זה: החל מבלתי ניתנת להדפסה גלויה, דרך "הוג" ("הוג"-חזיר, חזיר) ל"טאד "הניטרלי-חיבה. ". הכינוי "מזחלת עופרת" שיקף את מאפייני ההמראה והנחיתה "המרשימים" של המטוס. טייסים מוסמכים התחייבו לטעון שאם נבנה מסלול לאורך קו המשווה, אורך אורכו להמראה ונחיתה של מטוס F-105 לא יספיק. אך עשר שנים לאחר שהוכנס לשירות, בשנת 1969, למטוס היה כינוי אחד בלבד - "טאד", אנשי הצוות העריכו את המכונית, והטייסים השתמשו באמרה חדשה: מאשר חבר ".
מונית F-105D
