בדיוק לפני 80 שנה - ב -2 בנובמבר 1938, לראשונה בהיסטוריה, שלוש נשים: ולנטינה גריזודובובה, פולינה אוסיפנקו ומרינה רסקובה היו מועמדות לתואר הכבוד של גיבור ברית המועצות. הטייסות הסובייטיות המפורסמות היו מועמדות לפרסי הממשלה הגבוהים ביותר עבור טיסת הנסיעות הראשונה ללא הפסקה בנתיב מוסקבה-המזרח הרחוק.
הטיסה במטוס ANT-37 "רודינה" התקיימה ב- 24-25 בספטמבר 1938. צוות המטוס כלל את המפקד V. S. Grizodubova, טייס משנה - PD Osipenko והנווט - MM Raskova. הם ביצעו טיסה ללא הפסקה בקו מוסקבה-המזרח הרחוק (כפר קרבי, אזור קומסומולסק און-עמור) באורך של 6450 ק"מ (בקו ישר-5910 ק"מ). במהלך הטיסה שנמשכה 26 שעות ו -29 דקות, נקבע שיא תעופה עולמי לנשים לטווח טיסות.
טיסה ללא הפסקה זו הייתה הניסיון השני המוצלח לכסות את המרחק למזרח הרחוק תוך כשבוע. מוקדם יותר ב-27-28 ביוני, הצוות המורכב מהטייס ולדימיר קוקינאקי והנווט אלכסנדר בריאדינסקי קבע שיא מהירות על ידי התגברות על 7580 ק"מ (6850 ק"מ בקו ישר) ממוסקבה לסאפסק-דלני בפרימורי ב- TSKB-30 "מוסקבה" מטוסים, הטיסה שלהם נמשכה 24 שעות 36 דקות. הטיסה השנייה כזו, שבוצעה על ידי צוות גריזודובובה, הוכיחה לכולם שתעופה הצליחה להשלים את הטיסה תוך כשבוע, שבעבר לקח חמישה ימים.
צוות מטוס רודינה לפני הטיסה למזרח הרחוק. הטייס השני קפטן פולינה אוסיפנקו, מפקד צוות סגן כוחות המזוינים של ברית המועצות ולנטינה גריזודובובה, הנווט מרינה רסקובה, צילום: russiainphoto.ru
רגליו של מטוס רודינה ANT-37, שעליו עשו הטייסים הסובייטים את טיסתן המפורסמת, צמחו מתוך פרויקט צבאי גרידא-מפציץ לטווח ארוך DB-2, שעליו עבדה לשכת העיצוב של טופולב, המעצב הראשי של המטוס היה פו סוחוי. "רודינה" הפך לעיבוד מחודש של אחד המפציצים הבלתי גמורים, שנבנה במפעל מס '18. בחודש פברואר 1936, העבודה על המפציץ DB-2 ובדיקותיו הופסקו. אך הם החליטו להמיר את אחד העותקים הבלתי גמורים למטוס תקליטים, מכיוון שלמדגם המקורי יש טווח טיסה טוב.
בהוראת הממשלה הסובייטית במפעל מספר 156 במוסקבה, המטוס הבלתי גמור הוסב למכונית המסוגלת לנסוע בין 7000-8000 קילומטרים. המטוס ששובר שיאים קיבל את הכינוי ANT-37bis (DB-2B) או רודינה. המטוס היה מצויד במנועי מטוסים חזקים יותר M-86, המפיקים 950 כ"ס. ליד הקרקע ו -800 כ"ס בגובה של 4200 מטר עם מדחפים בעלי שלושה להבים משתנים. כל כלי הנשק הוצאו מהמטוס, ונפח מכלי הדלק גדל, אף האף של גוף המטוס השתנה, הנוף מתא הטייס השתפר והופיע ציוד מכשור ורדיו חדש.
מטוס ANT-37bis "Rodina"
המטוס קיבל את שמו באוגוסט 1938. המילה "מולדת" נכתבה באותיות גדולות בצבע אדום על פני הכנף שבין שני הכוכבים האדומים. המטוס עצמו היה בצבע כסוף לחלוטין. כמו כן, המילה "מולדת" נכתבה בתפירה קליגרפית בצד שמאל של האף של גוף המטוס.
העובדה שתלמיד בן 19 מחרקוב ולנטינה סטפנובנה גריזודובובה יכנס למועדון המעופף, ואז לבית הספר לטיסה ויהפוך לטייס תעופה אזרחית היה די צפוי.הסיבה לכך היא שהיא הייתה בתו של אחד הטייסים ומעצבי המטוסים הרוסים הראשונים סטפן גריזודובוב, ולכן הטייס המפורסם בעתיד חי באווירה של טיסות ואהבה לשמיים מלידתו. אבל לראש חוות עופות חקלאית בקרבת ברדיאנסק, פולינה דניסובנה גוביאז (לאחר נישואיה השניים של אוסיפנקו), היה רצון לכבוש את השמים, ככל הנראה, הודות לנישואיה עם הטייס הצבאי סטפן גוביאז. היא למדה להטיס טייס דו קל במטוס U-2 כשהיא עדיין מלצרית בת 23 במזנון טיסה, ורק לאחר זמן מה, בשנת 1932, התקבלה לבית ספר לטיס טייס צבאי. אבל עוזרת המעבדה בת ה -20 באקדמיה של חיל האוויר, מרינה מוסקובית מיכאילובנה רסקובה, הוקסמה בתחילה מניווט אוויר בשולחן. עם זאת, עניין זה גדל במהרה למשהו נוסף ובשנת 1933 עבר תלמיד ההתכתבות את הבחינה לנווט המטוס, ובשנת 1935 למדה את מיומנות הטיס.
ולנטינה סטפנובנה גריזודובובה
מיותר לציין שכל השלישייה חלמה על שיאי אוויר שכל ברית המועצות חיה איתם באותן שנים. במוקדם או במאוחר נאלצו דרכיהם לחצות. במאי 1937 קבע אוסיפנקו שלושה שיאים עולמיים של גובה טיסה במחלקה של מטוסי הים על הסירה המעופפת MP-1. באוקטובר 1937 קבעה גריזודובובה ארבעה שיאי מהירות וגובה עולמיים במחלקה של מטוסים קלים במטוסי אימון UT-2 ומטוסי אימון UT-1. וב -24 באוקטובר, יחד עם הנווט רסקובה, במטוס קל 12 (AIR-12), היא טסה במוסקבה-אקטיובינסק, ושברה את שיא המרחק בקו ישר. לבסוף, ב -24 במאי 1938, צוות מטוס הים MP-1 המורכב מהטייס הראשון פולינה אוסיפנקו, הטייס השני ורה לומקו והנווט מרינה רסקובה שברו את שיא העולם לנשים למרחק לאורך המסלול הסגור, וביולי 2 באותה שנה, במהלך הטיסה סבסטופול - ארכנגלסק, קו ישר ושבור. גריזודובובה מחליט להשיב על כך בשיא חדש. היא מבקשת אישור לטוס בקו מוסקבה - ח'ברובסק על מנת לשבור את שיא העולם הנשי המוחלט בטווח טיסות. היא קוראת לקפטן פולינה אוסיפנקו כטייס משנה, ולסגן בכיר מרינה רסקובה כנווט.
פולינה דניסובנה אוסיפנקו
לטיסה ללא הפסקה ממוסקבה למזרח הרחוק קדמה הדרכה על אנלוגים של מטוסי ה- ANT-37. הם התכוננו היטב, הטייסים התאמנו אפילו בלילה, כדי להתרגל לשליטה על המטוס בכל התנאים ולעבוד יחד לפני טיסת שיא ארוכה.
ANT-37 רודינה המריאה משדה התעופה שצ'לקובו ב -24 בספטמבר 1938 בשעה 8:12 שעון מקומי ופנתה לחברובסק. באותו יום מזג האוויר במסלול הידרדר בצורה חדה, לאחר 50 קילומטרים של טיסה, עננים כיסו את הקרקע. הצוות כיסה כמעט את כל 6400 הקילומטרים הנותרים מחוץ לטווח הראייה של כדור הארץ, הטיסה בוצעה על ידי מכשירים, המסב שימש למשואות רדיו, מה שאפשר לקבוע את מיקומן. אם בתחילה המטוס טס מעל העננים, הרי שלפני קרסנויארסק הצוות נאלץ להיכנס אליהם, הטייסים התמודדו עם כיסוי ענן, שהגבול העליון שלו עלה על 7000 מטרים.
מרינה מיכאילובנה רסקובה
מחוץ למטוס היה -7 מעלות צלזיוס, ה- ANT -37, עטוף בלחות, החל לקפוא, שמשות תא הטייס של הטייס והנווט הראשון קשרו קרח, וגם חלונות הצד הלכו ודעכו. הייתי צריך לטפס כדי לפרוץ בין העננים, שנעלמו רק בגובה של 7450 מטר. ועד ים אוחוצק, "רודינה" וטס לפחות 7000 מטר. הצוות עבד באותה תקופה במסכות חמצן. מטבע הדברים, גם צריכת הדלק עלתה, הדבר הוקל על ידי טיפוס ארוך ותפעול מנועים במצב אינטנסיבי מאוד.
בתנאי מזג אוויר קשים הטיסה הצוות הן את ח'ברובסק, שבמקור הייתה הנקודה האחרונה של המסלול, והן את קומסומולסק און-אמור. העננים התפזרו רק מעל ים אוחוצק, שם הצליח הצוות להתמצא ולהפוך את המטוס ב -180 מעלות לכיוון החוף.
המצב הסתבך בכך שציוד הרדיו על הסיפון נכשל. הצוות רצה להנחית את המטוס בקומסומולסק און-עמור, אך מהאוויר התבלבלו בין האמור לבין נהר האמון שזרם לתוכו, כתוצאה מכך המטוס נע לאורך היובל. באזור המפרק אמור-אמגון נשאר דלק לחצי שעה טיסה, וגריזודובובה החליטה להנחית את המטוס על בטנו מבלי לשחרר את ציוד הנחיתה ישירות לביצה, מכיוון שלא היו אתרי נחיתה שטוחים מתאימים ב האיזור הזה. לפני כן, היא הורתה למרינה רסקובה לקפוץ החוצה עם מצנח, שכן היא הייתה בתא הנווט המזוגג באף המטוס, שעלולה להיפצע קשה במהלך הנחיתה. היא נאלצה לקפוץ עם שתי חפיסות שוקולד בכיס, היא נמצאה בטייגה רק לאחר 10 ימים.
ב -25 בספטמבר, לאחר שנחתה מוצלחת בביצה בטייגה, הצוות השלים את הטיסה, שארכה 26 שעות ו -29 דקות. נקבע שיא העולם לנשים לטיסה הארוכה ללא הפסקה. איש לא ידע את אתר הנחיתה המדויק של המולדת. המסלול שלהם נבנה בערך על פי מציאת הכיוון האחרונה של רסקובה, שצולמה על ידי תחנת הרדיו צ'יטה. כוח גדול גויס לחיפוש הטייסים, שכלל יותר מ -50 כלי טיס, מאות ניתוק רגליים, מסלולים על צבאים וסוסים, דייגים על סירות וסירות. כתוצאה מכך, המטוס התגלה מהאוויר ב -3 באוקטובר 1938, מצאו אותו צוות מטוס הסיור R-5 בראשות המפקד מ 'סחרוב. ב -6 באוקטובר, בסביבות השעה 11 בבוקר, ניתקה חילוץ של כוחות ההצלה והטייסים, שהשאירו את המטוס בביצה לפני תחילת הכפור, לאורך נהר האמוגון דרך הכפר Curb עד קומסומולסק און-אמור, ולאחר מכן לח'ברובסק, מהמקום שהגיעו למוסקבה ברכבת.
הם נסעו לבירה ברכבת מיוחדת, בכל תחנה, בכל עיר בדרך למוסקבה, קיבלו את פניהם בברכות מהמון אזרחים סובייטים. בבירה קיבלו את הטייסים עשרות אלפי אנשים שעמדו לאורך הרחובות בדרכם. ב- 2 בנובמבר 1938, על האומץ והגבורה שהפגינו במעוף, זכו גריזודובובה, אוסיפנקו ורסקובה בתואר הגבוה של גיבור ברית המועצות.
מפגש עם צוות המטוס "רודינה" בתחנת הרכבת בלרוססקי, צילום: russiainphoto.ru
"מולדתם" הוצאה מהביצה רק בחורף, כשהיא קפאה. המטוס הועלה על שלדה והועבר למוסקבה. איש לא ידע מה לעשות עם המטוס. אך בסוף יוני 1941, לאחר תחילת המלחמה, הוא נצבע מחדש על פי תקני חיל האוויר, והחליף את צבע הכסף בהסוואה והחלת כוכבים אדומים על גוף המטוס וההגה. במקביל, המטוס עמד בטלה במשך כשלוש שנים בשדה התעופה המרכזי, לא רחוק מתחנת המטרו אירופורט. רק ב- 17 ביולי 1942 קיבל המטוס את מספר הרישום של ברית המועצות I-443 והועבר למפעל המטוסים מספר 30 הממוקם לא רחוק מתחנת המטרו דינמו, ולאחר מכן החל לטוס. עם זאת, ב -16 בספטמבר 1943, המטוס הושקע לבסוף עקב בלאי.
בשלב זה, מתוך שלושת אנשי הצוות המהולל שלו, רק ולנטינה גריזודובובה שרדה את המלחמה וחיה חיים ארוכים, לאחר שנפטרה ב -28 באפריל 1993 בגיל 83, ונקברה בבית הקברות בנובודביצ'י. אבל לשני חבריה היה הרבה פחות מזל. הטייס השני בטיסה המפורסמת - פולינה אוסיפנקו, מת ב- 11 במאי 1939 בגיל 31. היא הייתה קורבן להתרסקות מטוס. ביום זה שהתה אוסיפנקו במחנה אימונים, שם, יחד עם ראש בדיקת הטיסה הראשית של חיל האוויר של הצבא האדום א.ק סרוב, התאמנה בטיסות "עיוורות". אפרם של אוסיפנקו וסרוב הונח בכדים בקיר הקרמלין בכיכר האדומה. הנווט של הצוות המפורסם מרינה רסקובה מת גם הוא בהתרסקות מטוס, אבל כבר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. ב- 4 בינואר 1943, בהיותה באותה תקופה מפקד גדוד תעופה מפציץ 587, היא העבירה את ה- Pe-2 שלה לחזית בסטלינגרד. המטוס שלה התרסק במזג אוויר גרוע ליד הכפר מיכאילובקה שבאזור סראטוב, כל הצוות נהרג.כמו אוסיפנקו, היא נשרפה, אפרה בכד הונח בקיר הקרמלין בכיכר האדומה.
