בנוסף להתפתחות השיטתית המדהימה של ספינות טורפדו גדולות עבור הצי הגרמני במחצית השנייה של שנות העשרים ותחילת שנות השלושים, בתקופה שבין מלחמת העולם השנייה בגרמניה היו ניסיונות חוזרים ונשנים לפתח סירות טורפדו קטנות לביצוע מספר פעולות מיוחדות. בשנת 1934, על בסיס הצוללת U-Boot Typ I שפותחה במהלך מלחמת העולם השנייה, צץ סוג חדש של צוללת U-Boot Typ III עם האנגר אטום ארוך המותקן מאחורי בית ההגה. האנגר זה היה מצויד בכל מה שצריך להובלת 2 סירות טורפדו קטנות (TK).
ככל הנראה, היזמים תכננו להשתמש ב- TK הקטנים האלה בערך באותו אופן כמו לקראת סוף המחצית השנייה של המאה ה -19, המלחים הימיים של מספר מדינות תכננו להשתמש בהורסים הקטנים שלהם, שהיו בעלי כושר ימי מוגבל ביותר. וטווח שיוט. אז תוכננו להעביר את המשחתות קרוב ככל האפשר לנמלי האויב על ספינות נושאות גדולות יותר, שנפרקו באמצעות מנופי ספינות. לאחר הפריקה, המשחתות בחושך היו אמורות לחדור לנמלי האויב או למעגן חיצוני ובעזרת טורפדו על הסיפון להטביע ספינות אויב. לאחר סיום המשימה, היו אמורים הטקסים לחזור לספינות המוביל הממתינות להם בקרבת מקום ולעלות על הסיפון. בשנת 1938, סוג ה- U-Boot ו- TK קטנים כמרכיב השני של מערכת נשק זו החלו לרכוש תכונות ספציפיות למדי, ועוד לפני תחילת מלחמת העולם השנייה ניסו להיבדק בסדרת בדיקות בצורה שהוצגה. לראש כוחות הצוללת הגרמנית דוניץ. מכמה סיבות, תוכניות אלה לפני מלחמת העולם השנייה נותרו לא יותר מתוכניות. הם החליטו לחזור לתוכניות כאלה שוב במהלך המלחמה. TC בגודל קל וקל מאוד היו אמורים להימסר לתצורות ספינות האויב באמצעות רחפני מטען Go 242. ושוב, זמן קצר לאחר חידוש העבודה בנושא זה, העבודה הופסקה. בשנת 1944 הוחלט לחזור לרעיון זה שוב, והחלו ניסיונות לבנות TK הידרה קטנה.
בשנת 1936, ההנהלה הבכירה של Kriegsmarine (OKM) החליטה בתקיפות להתחיל בפיתוח ובנייה של TK קטנים שיכולים להימסר לאתר ההתקפות לכאורה על ידי תצורות ספינות אויב באמצעות ספינות נושאות - סיירות או סיירות עזר. לפיכך, ה- OKM, שלא היה לרשותו מספר מספיק של ספינות מלחמה וצוללות רגילות, החליט להילחם נגד ספינות האויב במרחק רב מבסיס הצי שלו. הפרויקט הראשון מסוג TK קטן נוצר על ידי המספנה (ככל הנראה לורסן), תוך התחשבות בהתפתחויות שהתרחשו במהלך מלחמת העולם הראשונה. הסירות הגרמניות LM שימשו בסיס לפרויקט. הסירה הייתה עשויה עץ ומתכות קלות. בחרטום הסירה הותקן צינור טורפדו (TA). הפרויקט הזה נדחה על ידי המלחים בשל גודל הסירה הגדול למדי, שלא איפשר לפרוק אותו במהירות ולהעלות על סיפון ספינת המוביל בים הפתוח.
בעוד שהעניין של הצבא ברעיון זה הלך ופחת בשל תוצאות בדיקה לא מספקות וכל מאמצי המלחים הופנו לפיתוח ספינות טורפדו גדולות מוכחות עם מאפייני ביצועים גבוהים, שעבדו בלשכת העיצוב שפיתחה את ה- TC, מהנדס הספינות דוקטור התעניין מאוד בבעיית יצירת מרכזי קניות קטנים.דוקטור יצא מהמגבלות הדרושות לתזוזה של 10-11 טון ואורך של 12-13 מטר. מאז 1937, הוא החל לחקור את הצורה האלטרנטיבית של גוף הגוף, תחנת הכוח ונושאים הקשורים לנשק. צורת הגופה נבחרה עם ראדן עם תחתית בצורת V. חומר - מבני עץ ומבנים עשויים סגסוגות קלות, כבר הוכחו היטב בבניית TC גדול, או שהוא היה אמור להשתמש רק במפרקי חיפוי מסודרים עשויים מתכות קלות או גוף מרותך מלא עשוי נירוסטה V2A. דוקטור הכיר היטב כיצד פתרונות כאלה נבדקו בהצלחה בחו ל ויושמו בפועל על ידי מספר חברות מובילות. השימוש בגוף מתכת כולו אפשר הפחתת משקל של כ -10% (כטון אחד) בהשוואה לעיצוב מתכת ועץ מעורב. מצד שני, החסרונות של מבנה מתכת כולו היו ידועים גם כן, שהורכבו בחוזק לא מספיק של עיצוב כזה. העור החיצוני הדק בנקודות ההדבקה למסגרות לאורך זמן, עקב השפעות מתמשכות של זרימת המים הנכנסת, לא החזיק מספיק חזק והתעוות במקצת בעת נהיגה במהירות גבוהה ויצר התנגדות מוגברת. העור החיצוני העמיד יותר מעץ, עם טיפול הולם, נשאר תמיד חלק יותר ועדיף יותר מבחינת עמידות לזרימת מים נכנסים. בסופו של דבר, בכל זאת הוחלט להמשיך בעיקר משיקולים של חיסכון במשקל ולעצור בתיק מתכת לחלוטין.
באשר לבחירת תחנת הכוח, מטעמי בטיחות, הוחלט בתחילה להשתמש במנועי דיזל מהירים שכבר הוכחו היטב במרכזי TC גדולים, שהובחנו גם בצריכת דלק נמוכה. אך מנועי הדיזל המהירים שיוצרו באותה תקופה על ידי MAN ומרצדס בנץ היו גדולים וכבדים למדי לרכבים קטנים. בנוסף, מנועי MAN עם בוכנות הנעים נגד סידור אנכי במהלך ההפעלה על מיכלי דלק גדולים התבררו כבלתי אמינים לחלוטין, מכיוון שבשל גובהם הגבוה הם לא סבלו להתגלגל היטב ויצרו עומסים גדולים על בסיס המנוע וממנה זה על גוף הסירה במקום בו הותקנה מערכת הבקרה. … בתחילה הוחלט לבדוק 2 מנועי קרבורטור מסוג פקארד V המתאימים לגודל ופיתוח הספק. משקל תחנת הכוח בערכה היה 1.2 טון. בעתיד תוכנן להחליף מנועים אלה בדיזל מתאים שיוצרו בגרמניה, שטרם סוכמו ונבדקו.
תוכננו להתקין צינורות טורפדו 1 × 533 מ"מ או 2 × 450 מ"מ בקצה החרטום או בקצה הירכיים. מהניסיון המעשי שרכשו מלחים גרמנים במהלך מלחמת העולם הראשונה, היה רצוי למקם את צינור הטורפדו או את המנגנון באופן שניתן יהיה לירות טורפדו לכיוון תנועת הרכב. הגדלת העומס על החרטום של TCs גדולים לא הייתה רצויה, אך בעיה זו לא הייתה בלתי נסבלת. יחד עם זאת, עבור TK עם ראדן עם עקירה של 10-11 טון בלבד, לא ניתן היה ליישם פתרון כזה בפועל, שכן יש להרמת את החרטום של ה- TK הקטן מעל פני המים כדי לאפשר תנועה תקינה. כשבחנו את סוגיית החימוש לטורפדו, נלקח בחשבון שטורפדות בקוטר 45 ס"מ נושאות מטען נפץ נמוך משמעותית מטורפדות בקוטר 53, 3 ס"מ ולכן, אם הן פוגעות בספינת אויב, טורפדו כזה יגרום לו פחות נזק. אך מצד שני, בשל הגודל והמשקל הקטן יותר על TC קטן, ניתן להתקין 2 צינורות טורפדו לטורפדות בקוטר 45 ס"מ במקום קליבר אחד 53, 3 ס"מ, ושני טורפדו בקוטר 45 ס"מ באופן משמעותי. להגדיל את ההסתברות לפגוע במטרה. כתוצאה מכך, הוחלט לבחור ב -2 צינורות טורפדו בקוטר 45 ס"מ, אשר היו אמורים להיות ממוקמים בירכתי TC.השאלה השנייה הייתה בחירת הכיוון שאליו יופרו שני הטורפדות. אם טורפדו נורים בכיוון הירכיים של ה- TC, ניתן לירות אותם רק לאחר שה- TC הופנה לחלוטין מהמטרה. הזמן הנדרש להשלמת סיבוב ה- TK, והפנייה עצמה, הגדילו משמעותית את סיכויי האויב לזהות את ה- TK עוד לפני שיגור טורפדו ופתיחת אש ממערכות תותחנים, וכן יגדיל את סיכויי האויב להתחמק מהטורפדות המשוגרות. כתוצאה מכך, אפשרות זו ננטשה מיד. כמו כן, ניתן היה לירות טורפדו מצינורות טורפדו המותקנים בירכתי בכיוון קדימה. במקרה זה הטורפדות נזרקו מצינורות הטורפדו כשחלק הזנב מאחור ונעו באותו כיוון לעבר המטרה כמו ה- TK עצמו. TK מיד לאחר הטלת טורפדו נאלץ לפנות לצד, והטורפדות ימשיכו לנוע במהלך נתון. הניסיון של חברת Thornycroft-CMB האנגלית, שרכשה בעת יצירת ה- TC במהלך שנות מלחמת העולם השנייה, ותוצאות הבדיקות שערך מרכז ניסויי הטרפדו הניסויים בגרמניה (TVA), הראו כי האפשרות השנייה, בה טורפדו מצינורות הטורפדו האחוריים יישמטו בקצה הזנב לאחור, היו להם מספר חסרונות משמעותיים. לטורפדו הגרמני, כשהם נופלים למים, היו תנודות משמעותיות לעומק ויכולים לפגוע בסירת הטורפדו ששחררה אותם, או לפחות בהשפעת מטוס הסירה של הסירה, לשנות באופן משמעותי את כיוון התנועה ולעבור את המטרה. TVA הציעה להתקין צינורות טורפדו בירכתי סירת הטורפדו לירי טורפדו קדימה משני הצדדים בזווית של 20 מעלות. אפשרות זו אפשרה להתקין צינורות טורפדו בירכתי סירת טורפדו, לירות טורפדו קדימה ובמקביל להשיג דיוק ירי טוב ותנודות קטנות יחסית של טורפדו לעומק מיד לאחר הכניסה למים. המעצבים פיתחו כיסויים לצינורות טורפדו בגודל 2, 1 × 0, 5 מ 'הנמצאים בגובה נמוך מעל פני המים. הצבא גם דחה אפשרות זו, שכן הייתה סכנה ממשית שהטורפדות עלולות להיתקע בצינור הטורפדו בעת שיגורן. מהשפעת הגלים שיצרה הסירה. או מהתרגשות טבעית, ובמקרה הגרוע ביותר, כשהם נתקעים בצינור טורפדו, הם יכולים אפילו להפוך את הסירה עקב הזזה חדה של מרכז הכובד הצידה.
בסוף 1938, במספנת נגלו בברלין, החלה בניית מכשיר TC קטן, המיועד ל- LS1. מבנה גוף הסירה של סירה זו היה תערובת של אלמנטים מעץ ואלמנטים העשויים מסגסוגות קלות. במקביל, דורנייה החל לייצר TC שני, המיועד ל- LS2, באגם קונסטנץ. גוף הסירה היה עשוי לחלוטין מסגסוגות קלות. בחירת החומר לגוף ה- LS2 לא הייתה מקרית. באותו זמן, לדורנייה כבר היה ניסיון רב בתחום זה, שרכש אותו בייצור סירות מעופפות. מידות הסירות היו כדלקמן: אורך הסיפון 12.5 מ ', אורך קו המים 12, 15 מ', הרוחב המקסימלי 3.46 מ ', הרוחב לאורך המסגרות 3.3 מ', החרטום מלפנים 1.45 מ ', באמצע האורך 1, 27 מ', האחורי 0.77 מ ', עומק כולל באמצע אורך הספינה 1.94 מ', טיוטה 0.77 מ ', מדחף מרבי ועומק הגה 0.92 מ'. עקירה מבנית 11.5 טון. צוות של 9 אנשים.
במהלך פיתוח עיצוב הסירה, הוזמן דיימלר-בנץ לאב טיפוס של מנוע הדיזל 12 צילינדרים V-MV-507, שנוצר על בסיס מנוע מטוסי הבנזין DB-603. אותו מנוע דיזל הוצע על ידי דיימלר-בנץ בערך באותו זמן כמו מנוע טנקים מבטיח. עם קוטר גליל של 162 מ"מ ושבץ בוכנה של 180 מ"מ, נפח העבודה של המנוע היה 44.5 ליטר, במהירות 2200 סל"ד למשך לא יותר מ -3 שעות היה עליו לפתח 850 כ"ס. במהירות 1950 סל"ד המנוע יכול לפתח 750 כ"ס לאורך זמן.מכיוון שדיימלר-בנץ לא הצליחה לספק את ה- MB-507 בזמן הקצר ביותר האפשרי, הוחלט להשתמש במנועי דיזל 6-צילינדרים עם בוכנות הנעות מ- Junkers Jumo 205, שפיתחו הספק של עד 700 כ"ס, כדי לבדוק את סירות. עם מנועים אלה, הסירות היו צפויות להגיע לטווח שיוט מרבי של 300 מייל במהירות של 30 קשר.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה הוחלט להשעות את כל העבודות על סירות קטנות אלה. הוחלט להמשיך רק בעבודה על מנועים וגלגלי הפחתה. מאוחר יותר, במחצית השנייה של מלחמת העולם השנייה, בגרמניה, לקראת הנחיתה של בעלות הברית, הוחלט שוב לחזור לרעיון של יצירת ספינות טורפדו קטנות, שעל פי תוכניות הנהגת קריגסמרין, עם מחסור במשאבים העומדים לרשות התעשייה הגרמנית, יכול איכשהו לחזק את הגנות החוף ולמנוע בעלות ברית במהלך הנחיתה. אבל זה היה סיפור אחר לגמרי, שבגלל חוסר זמן ומשאבים, גם הוא לא נתן תוצאות חיוביות.
אורז. 1. צוללת סוג III, מעוצבת כנשא לסירות טורפדו קטנות.
אורז. 2, 2a. ייצוג סכמטי של ספינת טורפדו קטנה מסוג LS.
אורז. 3. סירת טורפדו LS קטנה עם צינורות טורפדו אחוריים פתוחים.
אורז. 4. בצד שמאל של הסירה נראה המכסה הקדמי של צינור הטורפדו השמאלי, המותקן בזווית של 20 מעלות לציר האורך כדי להבטיח אפשרות של שיגור טורפדו לכיוון תנועת הסירה.
אורז. 5. סירת טורפדו קטנה מסוג LS, שיוצרה על ידי דורנייה, במהלך ניסויי ים.
אורז. 6. סירת טורפדו קטנה LS 2 המיוצרת על ידי דורנייה.
אורז. 7, 8. סירות טורפדו קטנות אחרות מסוג LS במהלך ניסויי ים.
אורז. 9. סירות טורפדו קטנות LS 5 ו- LS 6.
אורז. 10. סירת טורפדו קטנה LS 7.
