בואו נעשה סטייה קטנה מביקורות התעופה שלנו ונגיע למים. החלטתי להתחיל ככה, לא מלמעלה, שם חשוב לפוצץ בועות של כל מיני ספינות קרב, סיירות קרב ונושאות מטוסים, אלא מלמטה. היכן שהתשוקות רתחו לא פחות קומי, אם כי במים רדודים.
אם כבר מדברים על ספינות טורפדו, ראוי לציין כי לפני תחילת המלחמה, המדינות המשתתפות, כולל אפילו בריטניה "גבירת הים", לא הכבידו על עצמן בנוכחות סירות טורפדו. כן, היו ספינות קטנות, אבל זה היה יותר למטרות אימון.
לדוגמה, לצי המלכותי היו רק 18 TC בשנת 1939, הגרמנים היו בעלי 17 סירות, אך לברית המועצות היו 269 סירות. ים רדודים נפגעו, במימיהם היה צורך לפתור בעיות.
לכן, נתחיל, אולי, עם משתתף תחת דגל חיל הים של ברית המועצות.
1. סירת טורפדו G-5. ברית המועצות, 1933
אולי מומחים יגידו שכדאי לשים כאן את הסירות D-3 או Komsomolets, אבל ה- G-5 פשוט הופק יותר מאשר D-3 ו- Komsomolets יחד. בהתאם, סירות אלה לקחו על עצמם באופן חד משמעי חלק כזה במלחמה שכמעט ואינו ניתן להשוות לשאר.
ה- G-5 הייתה סירת חוף, בניגוד ל- D-3, שיכולה לפעול היטב בחוף הים. זו הייתה ספינה קטנה, שלמרות זאת עבדה על תקשורת האויב לאורך כל המלחמה הפטריוטית הגדולה.
במהלך המלחמה היא עברה מספר שינויים, מנועי GAM-34 (כן, מיקולינסקי AM-34 הפכו למנועים) הוחלפו באיזוטה-פרשיני מיובאת, ולאחר מכן ב- GAM-34F בהספק של 1000 כ ס, שהאיץ הסירה ל 55 קשר מטורף עם עומס קרבי. סירה ריקה יכולה להאיץ ל -65 קשר.
גם החימוש השתנה. באמת מקלעים חלשים של YES הוחלפו תחילה ב- ShKAS (פתרון מעניין, למען האמת), ולאחר מכן בשני DShK.
אולי החיסרון הוא הצורך בפנייה להפיל טורפדו. אבל זה היה גם ניתן לפתרון, ה- TKA G-5 נלחם במלחמה כולה ועל חשבון הקרב של ספינות אלה יש חבורה די הגונה של ספינות אויב שקועות.
אגב, המהירות העצומה וגוף עץ הדורלומין הלא-מגנטי אפשרו לסירות לטאטא מוקשים אקוסטיים ומגנטיים.
2. סירת טורפדו "ווספר". בריטניה הגדולה, 1938
ההיסטוריה של הסירה יוצאת דופן בכך שהאדמירליות הבריטית לא הזמינה אותה, וחברת ווספר פיתחה את הסירה מיוזמתה בשנת 1936. עם זאת, המלחים כל כך אהבו את הסירה עד שהוכנס לשירות ויצא לייצור.
לסירת הטורפדו הייתה כושר ים הגון מאוד (באותה תקופה ספינות בריטיות היו הסטנדרט) וטווח שיוט. זה גם נכנס להיסטוריה על ידי העובדה שבווספרי הותקנו לראשונה התותחים האוטומטיים של Oerlikon בחיל הים, מה שהגדיל מאוד את כוח האש של הספינה.
מכיוון שה- TKA הבריטית היו יריבות חלשות ל"שנלבוטס "הגרמני, עליו יידונו להלן, האקדח הגיע שימושי.
בתחילה היו הסירות מצוידות באותם מנועים כמו ה- G-5 הסובייטית, כלומר האיסוטה-פראשיני האיטלקית. פרוץ המלחמה הותיר גם את בריטניה הגדולה וגם את ברית המועצות ללא מנועים אלה, כך שזוהי דוגמה נוספת להחלפת יבוא. בברית המועצות, מנוע המטוסים של מיקולין הותאם במהירות רבה, והבריטים העבירו את הטכנולוגיה לאמריקאים, והם החלו לבנות סירות עם מנועי Packard משלהם.
האמריקאים חיזקו את החימוש של הסירה, כצפוי, והחליפו את הוויקרס בראונינג 12.7 מ מ.
היכן נלחמו ה"ווספרס "? כן, בכל מקום.הם השתתפו בפינוי קלון הדאנקר, תפסו סירות שנל גרמניות בצפון בריטניה ותקפו ספינות איטלקיות בים התיכון. הם גם נכנסו אלינו. 81 סירות שנבנו על ידי אמריקאים הועברו לצי שלנו תחת Lend-Lease. 58 סירות השתתפו בקרבות, שתיים אבדו.
3. סירת טורפדו מסוג MAS מסוג 526. איטליה, 1939
האיטלקים ידעו גם לבנות ספינות. יפה ומהיר. את זה אי אפשר לקחת. הסטנדרט לספינה איטלקית הוא גוף צר יותר מבני דורו, כך שהמהירות מעט גבוהה יותר.
מדוע לקחתי את הסדרה 526 לסקירה שלנו? כנראה כי הם אפילו ציירו במקומנו, ונלחמו במים שלנו, אם כי לא במקום שרובם חשבו.
האיטלקים ערמומיים. לשני מנועי Isotta-Fraschini רגילים (כן, בכל זאת!) מתוך 1000 כוחות סוס, הם הוסיפו זוג 70 מנועי אלפא-רומיאו. לריצה חסכונית. ותחת מנועים כאלה, סירות יכולות להתגנב במהירות של 6 קשרים (11 קמ"ש) למרחקים פנטסטיים לחלוטין של 1,100 מייל. או 2,000 ק"מ.
אבל אם מישהו היה צריך להתעדכן, או ממישהו כדי לברוח במהירות - זה היה גם בסדר.
בנוסף, הסירה יצאה לא רק טובה מבחינת כשירות הים, היא יצאה מאוד תכליתית. ומלבד פיגועי הטורפדו הרגילים, הוא יכול היה לעבור דרך הצוללת עם מטעני עומק. אבל זה יותר פסיכולוגי, שכן, כמובן, לא הותקן ציוד סונאר על סירת הטורפדו.
סירות טורפדו מסוג זה השתתפו בעיקר בים התיכון. עם זאת, ארבע סירות ביוני 1942 (מס א מס '526-529), יחד עם צוותים איטלקים, הועברו לאגם לדוגה, שם השתתפו בהתקפה על האי סוחו במטרה לחתוך את דרך החיים. בשנת 1943 הם נלקחו על ידי הפינים, ולאחר מכן שימשו הסירות כחלק מכוחות הצי הימי הפיני.
4. סירת טורפדו סיור RT-103. ארה"ב, 1942
כמובן שבארצות הברית הם לא יכלו לעשות משהו קטן וזריז. אפילו בהתחשב בטכנולוגיה שקיבלו מהבריטים, הייתה להם סירת טורפדו מסיבית למדי, שהוסברה בדרך כלל במספר כלי הנשק שהאמריקאים הצליחו להניח עליה.
הרעיון עצמו לא היה ליצור סירת טורפדו גרידא, אלא סירת סיור. זה ניכר אפילו מהשם, שכן RT מייצג סירת טורפדו סיור. כלומר, סירת סיור עם טורפדו.
מטבע הדברים, היו טורפדו. שני תאומים "בראונינג" בקוטר גדול הם דבר שימושי מכל הבחינות, ובכלל אנו שותקים לגבי התותח האוטומטי 20 מ"מ מה"ארליקון ".
מדוע הצי האמריקאי צריך כל כך הרבה סירות? זה פשוט. האינטרסים של הגנה על בסיסי האוקיינוס השקט דרשו בדיוק ספינות מסוג זה, המסוגלות בעיקר לבצע שירות סיור ובמקרה כזה לברוח מיד אם יתגלו לפתע ספינות אויב.
התרומה המשמעותית ביותר של סירות ה- RT הייתה המאבק נגד ה- Tokyo Night Express, כלומר מערכת האספקה של חיל המצב היפני באיים.
הסירות התבררו כשימושיות במיוחד במים הרדודים של ארכיפלגים ואטולים, אליהם משחתנים נזהרו להיכנס. סירות טורפדו יירטו דוברות בעלות הנעה עצמית ותחתיות קטנות שהובילו יחידות צבאיות, נשק וציוד.
5. סירת טורפדו T-14. יפן, 1944
באופן כללי, היפנים איכשהו לא טרחו עם ספינות טורפדו, בלי לספור אותן כנשק הראוי לסמוראי. אולם עם הזמן הדעה השתנתה, שכן הטקטיקה המוצלחת של השימוש בסירות סיור על ידי האמריקאים הדאיגה מאוד את הפיקוד הימי היפני.
אבל הבעיה הייתה במקומות אחרים: לא היו מנועים בחינם. עובדה, אבל באמת, הצי היפני לא קיבל ספינת טורפדו הגונה דווקא בגלל שלא היה מנוע בשביל זה.
האפשרות המקובלת היחידה במחצית השנייה של המלחמה הייתה פרויקט מיצובישי, שנקרא T-14.
זו הייתה סירת הטורפדו הקטנה ביותר, אפילו ה- G-5 הסובייטי החופי היה גדול יותר. עם זאת, הודות לכלכלת המרחב שלהם, היפנים הצליחו לסחוט כל כך הרבה כלי נשק (טורפדו, מטעני עומק ותותח אוטומטי) עד שהסירה התבררה כשיניים מאוד.
למרבה הצער, חוסר הכוח הגלוי של מנוע 920 כוחות הסוס, עם כל היתרונות שלו, לא הפך את ה- T-14 למתחרה ב- RT-103 האמריקאי.
6. סירת טורפדו D-3. ברית המועצות, 1943
הגיוני להוסיף את הסירה הספציפית הזו, מכיוון ש- G-5 הייתה סירת חוף, ול- D-3 פשוט הייתה כושר ים הגון יותר ויכולה לפעול במרחק מקו החוף.
הסדרה הראשונה D-3 נבנתה עם מנועי GAM-34VS, השנייה הלכה עם אמריקאי Lend-Lease Packards.
המלחים האמינו כי ה- D-3 עם הפקרדס היה הרבה יותר טוב מהסירות האמריקאיות של היגינס שהגיעו אלינו תחת Lend-Lease.
ההיגינס הייתה סירה טובה, אבל המהירות הנמוכה (עד 36 קשר) וצינורות טורפדו גוררים, שהיו קפואים לחלוטין באזור הארקטי, איכשהו לא הגיעו לבית המשפט. ה- D-3 עם אותם מנועים היה מהיר יותר, ומכיוון שגם התברר שהוא פחות בתזוזה, הוא גם היה תמרון יותר.
צללית נמוכה, טיוטה רדודה ומערכת משתיק קול אמינה הפכה את ה- D-3 שלנו לחיוני לפעולות מול חופי האויב.
אז ה- D-3 לא רק נכנס למתקפות טורפדו על שיירות, הוא שימש בשמחה לנחיתת כוחות, העברת תחמושת לראשי גשרים, הצבת שדות מוקשים, ציד צוללות אויב, שמירה על ספינות ושיירות, ספינת מסלולים (הפצצת מוקשים קרובים של גרמניה).
בנוסף, היא הייתה הראויה ביותר לסירות הסובייטיות, עמידה בגלים של עד 6 נקודות.
7. סירת טורפדו S-Boat. גרמניה, 1941
בסוף יש לנו את ה- Schnellbots. הם באמת היו די "סניחים", כלומר מהירים. באופן כללי, תפיסת הצי הגרמני סיפקה מספר עצום של ספינות הנושאות טורפדו. ואותם "snellbots" נבנו יותר מ -20 שינויים שונים.
אלה היו ספינות ברמה גבוהה מעט יותר מכל אלה שפורטו קודם לכן. אבל מה אם בוני הספינות הגרמניים ינסו להתבלט בכל דרך אפשרית? וספינות הקרב שלהן לא היו ממש ספינות קרב, והמשחתת הייתה יכולה לתמוה בסיירת אחרת, וכך קרה גם עם הסירות.
הם היו ספינות רב-תכליתיות, המסוגלות לעשות כמעט הכל, כמעט כמו ה- D-3 שלנו, אבל היו להן חימוש מרשים מאוד ויכולת ים. במיוחד עם נשק.
למעשה, כמו הסירות הסובייטיות, הגרמנים הטילו על ה- TKA שלהם את כל אותן המשימות של הגנה על שיירות קטנות וספינות בודדות (במיוחד אלה שמגיעות משבדיה עם עפרות), שאגב, הן הצליחו.
נושאות עפרות משבדיה הגיעו בשלווה לנמלים, כי הספינות הגדולות של הצי הבלטי נותרו בלנינגרד לאורך כל המלחמה, מבלי להפריע לאויב. וסירות טורפדו וסירות משוריינות, במיוחד צוללות, "סנל סירת" הממולא בנשק אוטומטי היה קשה מדי.
לכן אני מחשיב את השליטה באספקת עפרות משבדיה כמשימת הלחימה העיקרית שביצעו "סירות החבטות". אמנם 12 משחתות, שטבעו סירות במהלך המלחמה, זה לא מעט.
לספינות אלה ולצוותיהם היו חיים קשים. אחרי הכל לא ספינות קרב … בכלל לא ספינות קרב.
