לא כל כך מורגש, אבל הם הצילו (או לקחו) חיים רבים, מכוניות.
כשאתה מעלה את נושא הסירות המעופפות, בן השיח בדרך כלל קצת אבוד. הכי הרבה שעולה היא קטלינה. מעט מאוד אנשים יודעים על ה"אמברך "ההרואי שלנו, אבל מאמר נפרד מוכן בנושא. כמובן, חובבי תעופה וחובבי טיסה יודעים על סירות גרמניות.
למעשה, היו הרבה סירות מעופפות. לא כמו מטוסי ים, אבל בכל זאת. הם היו, הם עפו, הם תרמו למלחמה ההיא. ולכן - להרים את העוגן ולהמריא!
1. Beriev MBR-2. ברית המועצות
אספר לכם בקצרה על ה"אסם "האגדי, כי יש מאמר ארוך לפנינו. לרוע המזל, מטוס זה היה מיושן הרבה לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, אך אבוי, הוא טס מהיום הראשון ליום האחרון.
זה היה מטוס הבכורה של בריייב, תחילתו של מסע ארוך עבור כל לשכת העיצוב של בריב. עבור המכונית, נבחרה התוכנית של חד-מטוס שלוחה חד-מנועי וסירה דו-רגליים, שהייתה למצב רוחבי גדול.
הבחירה לא הייתה מקרית, ל- MBR-2 הייתה כושר ים טוב לאותם זמנים ויכולה להמריא ולנחות על מים בגלים עד לגובה מטר. מנוע M-27 תוכנן כתחנת כוח, אך כמו באותם ימים בדרך כלל הצלחנו עם מנועים, ה- MBR-2 נכנס לסדרות עם מנועים שונים לגמרי, ה- M-17 והחלש AM-34NB חלשים יותר.
ההנחה הייתה של- MBR-2 יהיה בעל מבנה מתכת מלא, אך בריייב, שהעריך את המצב בייצור האלומיניום בארץ, הפך את המטוס לעץ ופשוט ככל האפשר. יתר על כן, המטוס התברר כי הוא מתקדם מאוד מבחינה טכנולוגית, מרגע ההטלה ועד הטיסה זה לקח 3 חודשים.
זה היה גרוע יותר עם הציוד לסקאוט. מכשירי MBR-2 רבים נכנעו ללא תחנות רדיו ומצלמות אוויר, שנשלחו והותקנו ביחידות.
היו הרבה חסרונות. עליהם בסוף, אבל רציתי להזכיר אחד מהם. מנקודת הירי הקדמית, ירי מכוון היה אפשרי רק עד למהירות של 200 קמ"ש, ואז זרימת האוויר פשוט לא אפשרה ליורה לעבוד כרגיל וללחוץ אותו על הקיר האחורי של תא הטייס. התברר שבמהירות של מעל 200 קמ"ש המטוס היה בדרך כלל חסר הגנה בחצי הכדור הקדמי.
באופן כללי, ה"אסמים "היו טרפם הנכסף של לוחמי גרמניה לכל כיווני החוף. מינימום מתח - ועוד ניצחון בכיס. המטוס היה חסר הגנה במיוחד.
סירות מעופפות פשוטות אך אמינות אלה הפכו בתחילת המלחמה למטוסי הים העיקריים של התעופה הימית הסובייטית. עד אז, ה- MBR-2 נשלטו היטב על ידי צוותי יחידות הלחימה, לאחר שקיבלו את הכינוי האירני "חיבה" לצורות הזוויתיות שלהם.
סירות מעופפות היו עמידות ואמינות, פשוטות ונעימות להטסה, היו בעלות כשירות ים טובה ולא גרמו לצרות רבות לטייסים. מבנה העץ הפשוט איפשר לצוות הטכני לבצע תיקונים של כמעט כל דרגת מורכבות ישירות בחלקים. עם זאת, העץ דרש טיפול מיוחד. לאחר גלגול MBR-2 לחוף, היה צריך לייבש את הסירה, שלשמה נעשה שימוש במגוון שיטות: חול חם שנמזג לתוך מכסים, שהוחל על חלקים לחים של המטוס, מנורות חשמליות, אוויר דחוס חם או פחיות. של מים חמים.
ומטוסים אלה, שכבר היו מיושנים לחלוטין, היו צריכים לשאת את המטען של מטוס הים הראשי. יתר על כן, לא סקאוט, אלא בעצם רכב רב תכליתי.
בנוסף לסיור וצילום אוויר, MBR-2 חיפש והפציץ צוללות, פגע באוניות אויב ובנמלים, הוציא את הפצועים, חיפש את ספינותיהם (אותה PQ-17), כיסה את ספינותיהם (בדרך כלל זה היה שטויות, אז צי הים השחור איבד מחצית מהצוותים).
לפעמים היו משימות לא סטנדרטיות לחלוטין.
בספטמבר 1944 נאלץ ה- MBR-2 לפנות את צוות הלנקסטר האנגלי, שהשתתף בפשיטה האווירית על ספינת הקרב טירפיץ. במהלך הטיסה מהמטרה לשדה התעופה יאגודניק ליד ארכנגלסק, הצוות לא הגיע לנקודת התדלוק והנחית את מטוסם על "הבטן" ממש לתוך הביצה ליד הכפר טלגי.
כדי להוציא את הבריטים מהמדבר הזה, הם היו צריכים לצנוח מדריך שהוביל אותם לאגם הקרוב ביותר, שם המתין ה- MBR-2.
ב- 20 באוקטובר של אותה 1944 ביצע מטוס הים הגרמני BV.138 נחיתת חירום באזור של כ. מורז'ובץ. הגרמנים החלו להתקשר לשניהם ברדיו, אך עבודת תחנת רדיו לא ידועה משכה את תשומת ליבם של המלחים שלנו. ה- MBR-2, שטס לאזור, מצא את עמיתיו חסרי המזל והפנה את הכלי ההידרוגרפי מגלה לעבר ה- BV.138, שתפס הן את המטוס והן את הצוות.
2. מאוחדת PBY Catalina. ארה"ב
אין ספק ש- PBY Catalina הייתה סירה מעופפת מצליחה מאוד. אחד הטובים. הוא הופק ברציפות במשך עשר שנים והפך למטוס הים המאסיבי ביותר בעולם.
לא ייאמן, מתוך 3,300 קטלין המיוצרים (שנבנו בצורת סירה מעופפת ואמפיבית), כמאה ממשיכים לטוס היום.
הסירה המעופפת של PBY קיבלה את השם Catalina בבריטניה בנובמבר 1940, זמן קצר לאחר שקיבל ה- RAF את המכונות הראשונות הללו, שנרכשו לאחר מכן בכמויות גדולות.
המטוס נקרא על שם אי נופש מול חופי קליפורניה. השם "קטלינה" תואם באופן מלא את מערכת שמות המטוסים הזרים שאומצה ב- RAF. כאשר הציגה ארצות הברית רשמית את מערכת שמות המטוסים שלה בשנת 1941, היא שאבה שמות רבים מהבריטים, כולל הקטלינה.
PBY בגרסת סירה מעופפת, שנבנתה על ידי הקנדים עבור חיל האוויר שלהם (RCAF), קיבלה את הכינוי CANSO, ובגרסה האמפיבית, CANSO-A. עוד שם לא ידוע של מטוס זה היה "נודד" (נודד - נווד).
באופן כללי, בתחילת המלחמה, בהוראת הצי האמריקאי, הופקו קטלינים רבים כל כך עד שהסירה הפכה למטוס הים העיקרי של הצי האמריקאי.
מטבע הדברים, ברגע שהחלו פעולות האיבה נגד יפן, "קטלינה" גויסה לשירות. הסירה המעופפת נאלצה לנסות את תפקידו של מטוס רב תכליתי בהיקף הרחב ביותר, מכיוון שטווח ה- PBY-4 היה פשוט מפואר.
עם זאת, העימותים הראשונים בין המטוסים הקטלינאים למטוסים היפנים חשפו את הפגיעות של סירות מעופפות אמריקאיות. העדר הגנת שריון לצוות ומיכלי הדלק המוגנים הפכו אותם לטרף קל יחסית עבור היפנים.
במספרים המעטים ששרדו על התקפות על קבוצות PBY, מעולם לא מוזכר שהאמריקאים ניסו לשמור על גיבוש ולתמוך זה בזה באש.
והנקודה כאן לא הייתה היעדר ניסיון של טייסים אמריקאים, עם זה פשוט הכל היה בסדר. למטוס הייתה בעיה אחרת: מיקום מצער מאוד של נקודות הירי. בנוסף אחסן מזון למקלעים כבדים בראונינג. דרך שלפוחיות ענק, הטייסים היפנים ראו היטב כשהיורה מתחיל לשנות את המגזין ולמד כיצד לנצל את הרגע כשהוא מכסח את היורים.
בנוסף לטייסים הקטלאנים לא הייתה מבט על חצי הכדור האחורי כלל.
באופן כללי, גם מפציצי קטלינה וגם מפציצי טורפדו הסתיימו מהר מאוד.
אבל החילוץ קטלינים הפך לסמל חיים של צוותי מטוסים שהופלו, ספינות ושקועים. פעולות ההצלה נקראו בשם "דמבו" (דמבו), על שם הפיל המעופף מהקריקטורה של וולט דיסני. בתחילה נעשה שימוש בשם זה במשא ומתן ברדיו, אך לאחר מכן הוא התבסס היטב עבור המצילים.
זה הגיע למצב שהקטלינים, במהלך המערכה באיי שלמה, הוקצו לסייע לקבוצות שביתה, ופטרלו באזור הסמוך ליעד.
כמו כן עבדנו PBY-4 בצפון הרוסי כסקאוט ומחלץ. בנוסף, הייתה "קטלינה" הסובייטית, המכונה GST (הידרו הובלת מטוסים), המיוצרת בטגנרוג ברישיון, אך לא עם מנועים קונבנציונאליים, אך עם רכבי ציקל מורשים.
3. S.25 סנדרלנד קצר. הממלכה המאוחדת
אריה הים הבריטי הכי מגניב. אתה יכול כמובן להתווכח מבחינת מי היה יעיל יותר, סנדרלנד או ואלרוס, אבל קטגוריות המשקל שונות, והחבר'ה בסנדרלנדס עשו דברים נוספים.
אז, סירה מעופפת כל כך. הסירה כאן איכשהו לא נמצאת בקטגוריית המשקל.
יש לומר כאן שסנדרלנד נוצרה על בסיס מטוס נוסעי הדואר S.23 שהוכח היטב. כלומר, אפשר לומר שמטוס אזרחי נקרא לשירות צבאי והותאם לתנאי החיים הצבאיים.
למעשה, מטוס הדואר התברר כשוטר סיור נפלא. באופן לא מפתיע, לסירה זו היו כבר כל התכונות הדרושות: גוף מטוס גדול בעל סיפון כפול, שבגללו טווח הטיסה הארוך היה משולב עם מקום מגורים טוב.
לא רק שהמטוס יכול היה לקחת הרבה דלק, הוא גם ניחן בתנאים קסומים עבור הצוות: על הסיפון הייתה מטבח, חדר אוכל ותא שינה לשישה מיטות. אין זה פלא שאנשים מקנאים העניקו למטוס הזה את הכינוי "המלון המעופף".
סה"כ: משך טיסה ארוך, תנאים מצוינים לצוות, כושר תמרון די טוב לרכב כל כך גדול, נראות טובה ויכולת לא לחסוך על כל ק"ג מחסניות - כל הרכיבים האלה הפכו את סנדרלנד למטוס סיור מעולה נגד צוללות.
לסנדרלנד הייתה תכונה אחת מצחיקה מאוד. צריח האקדח הקדמי יכול להחליק לאחור לאורך המסילות, בתוך גוף המטוס. במקביל, נוצר משהו כמו סיפון קטן עם גדר בקצה החרטום של הסירה, שממנה היה נוח לעגון.
רק כמה מילים על נשק. ההר של 7, 7 מ מ מקלעים היה כמובן דבר טוב, אך במהלך המלחמה הוחלפו בהדרגה ויקרס ברמת קליע הרובה בראונינג בעל קליבר גדול, אשר מילא תפקיד חיובי מאוד.
באופן כללי, "סנדרלנד" היה יעד קשה מאוד, והגרמנים והאיטלקים לא שפשפו את ידיהם בשמחה למראה המכונית הזו. ה- S.25 יכול בקלות להדוף כל אחד, שאלה נוספת היא שלא כולם היו להוטים לעוף רחוק מהקרקע כמו שעשו טייסי סנדרלנד.
ציון הקרב S.25 נפתח ב -17 בספטמבר 1940, כאשר אחד ממטוסי ה- AE 228 הפיל את סירת המעופפים האיטלקית "קאנט" Z.501.
התברר שהפצצות היו קשות יותר. באופן כללי, העומס במספרים נראה מאוד צנוע, וברור שמטוס כזה יכול לקחת על הסיפון הרבה יותר. מהנדסים בריטים באופן קטגורי לא רצו להפר את חוזק תחתית הסירה ואת אטימותה. כי מפרצי הפצצה נעשו … בצדדים!
הפצצות התקדמו חשמלית דרך פתחים בגוף המטוס מתחת לכנף ונפלו לשם. אחר כך נמשכו מוטות ההנעה לפצצות חדשות. מוזר, אבל מוצדק.
מטבע הדברים, סנדרלנד הציגה את עצמה היטב כמטוס ימי תחבורה. ליתר דיוק, גרר. לדוגמה, מתוך 28,000 הבריטים שפונו מכרתים, 14,500 הוצאו מהסירות המעופפות הללו.
אך משימת הלחימה העיקרית של סנדרלנדס הייתה סיור באזורי הים והאוקיינוס בחיפוש אחר צוללות אויב. ובזה ה- S.25 הצליחו יותר.
והופעתו של רדאר האנטי-צוללות החדש ב- ASV Mk. III בשנת 1943 אפשרה למטוסים נגד צוללות לעבור משיירות ליווי לטקטיקות התקפיות, כלומר לניסיונות למצוא וליירט צוללות אויב לפני כניסתם לאזורי הפריסה הקרבית.
בסך הכל הרסו סנדרלנדים 26 בוטים גרמניים (21 מהם לבדם).וכמה התקפות סוכלו על ידי הנוכחות של ה- S.25 באזור תנועת השיירה קשה לומר. העובדה היא שהצוללות הגרמניות, שהיו עליה ציוד איתות מכ ם, לא מיהרו לפתוח במתקפה.
והם הגישו את ה- S.25 במשך זמן רב מאוד. בארגנטינה הם נשאו דואר עד 1967, והשיא שייך למטוס ימי אוסטרלי לשעבר שטס בפולינזיה הצרפתית עוד בשנת 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. אִיטַלִיָה
"השחף" האיטלקי חזר איכשהו על גורלו של שם הקרקע הסובייטי שלו. כלומר, הוא היה מיושן לחלוטין ובלתי הפיך בתחילת המלחמה ולמעשה נדפק על ידי לוחמי האויב, כי הוא באמת לא יכול היה להתנגד להם לשום דבר.
אף על פי כן, המטוס נלחם במלחמה כולה, מהיום הראשון ועד האחרון (לאיטליה).
לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, לרשות הצי האיטלקי היו יותר מ -200 מטוסי Z.501. התצורות שונות, וזה די רגיל לסירה מעופפת. מדובר בצופים, מפציצים ומפנים. היו אפילו ניסיונות להתאים את ה- Z.501 לחיפוש ולהשמדת צוללות אויב, אבל איכשהו זה לא הצליח.
באופן כללי, המטוס לא היה אופייני לתעשיית המטוסים האיטלקית. מצד אחד, גוף יפהפה, צר ודינאמי, מצד שני - כנף מגושמת ענקית, צנחה מלמעלה. אבל הדיסהרמוניה זו עבדה די טוב, המכונית עפה היטב לזמנה.
אבל הסירה נקראה לעתים קרובות לא "Gabbiano", אלא "Mamayuto", "הו, אמא!". על פי האגדה, ילד שראה את המטוס הזה בפעם הראשונה צעק כך. קשה לומר אם זה נכון או לא.
אבל יעילות הלחימה הייתה נמוכה מאוד. והסיבה לכך לא הייתה aerohydrodynamics, אלא בעיקר השרידות הנמוכה והאמינות הנמוכה של המנועים. החימוש גם הותיר הרבה לרצות, אך מחוסר הטוב, "שחפים" עפו מעל הגלים עד סוף המלחמה.
לאחר הכניעה נותרו 30 מטוסי ים בתעופה האיטלקית. במאי 1944 מספרם ירד ל -24 - השאר נותרו בצפון איטליה הכבושה על ידי הנאצים.
אך המטוסים ששרדו טסו עד 1950. לא אידיאלי, אבל עדיין.
5. Latecoere Loire 130. צרפת
עם מעט חרטה, אני קובע כי סירת המעופפים הצרפתית הנפוצה ביותר במהלך שנות המלחמה הייתה חד -המטוס של הלואר 130.
הוא נבנה על פי הפרויקט כמטוס סיור מעוטים. קטן וקל משקל כראוי. היו גם מכוניות משמעותיות יותר בצרפת, אך הן יוצרו בסדרות דלות בהחלט, מ -1 עד 10 מכוניות. אז אם הם רוצים, לא תהיה להם לפחות השפעה מסוימת על מהלך האיבה.
סירות המעופפות הלואר 130 החלו במלחמת העולם השנייה בכל הספינות הצרפתיות עם מעילי כפות. מספינת קרב לבסיס צף. בנוסף טייסות סיור בחיל האוויר.
לאחר נובמבר 1942 איבדו כל ספינות המלחמה הצרפתיות את מעונותיהם, שהוסרו על מנת להכיל תותחים נוספים נגד מטוסים. כל הסירות "הלואר 130" היו "על החוף", כלומר, הן החלו לשמש מבסיס החוף.
מטבע הדברים, קודם כל, הם החלו לשמש כמטוס סיור לאיתור ולצוד של צוללות. שאלה נוספת היא מה שתי פצצות של 75 ק ג יכולות לעשות.
המטוסים היו בשימוש הפעיל ביותר בתעופה של וישי. יתר על כן, הם נלחמו, כפי שאופייני למטוסים צרפתיים, משני צידי החזית. הלואר, שנותרה בחיל האוויר וישי, יכלה בהחלט להילחם עם הלואר, שטסה לבריטים מתוניסיה, לבנון וממרטיניק.
באופן כללי, "הלואר 130" הפכה לסירת המעופפים הצרפתית המאסיבית ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה. למרות תכונות המהירות הנמוכה שלו, הוא היה מובחן באמינותו, קלות הפעולה וגמישות השימוש.
ובמציאות, המטוס הזה היה רב תכליתי מאוד. המכונית הייתה באמת רב תכליתית, היא יכולה להמריא מבסיסי החוף והחוף, מעיפות האוניות. "הלואר 130" יכול לשמש כמטוס סיור, תחבורה, חיפוש והצלה.
6. Blohm und Voss BV. 138. גֶרמָנִיָה
ניתן להציב את הסירה הזו בבטחה באותה רמה עם הנציגים הטובים ביותר של סוג זה של מטוסים, מכיוון שלא כולם יכלו לעשות מה BV.138 יכול לעשות. כשירות ים טובה, שאפשרה להמריא ולנחות בגל של יותר ממטר אחד, טווח טיסה מצוין, הראתה כי ה- VV.138 היה כלי טיס יוצא מן הכלל לתקופתו.
ה- BV.138 לא רק הוכיח את עצמו כמטוס סיור מצוין, עמיד במיוחד, לא מפחד מגלים או מכונות ירייה, אלא גם כשירותו יוצאת הדופן, יחד עם היכולת להישאר בים הפתוח לאורך זמן, אפשרו זאת להשתמש בו באופן שאף אחד לא היה בשימוש. המטוס של המלחמה ההיא: ממארב.
זה נעשה כך: ВV.138 טס לאוקיינוס האטלנטי, נחת על המים ונסחף במשך יומיים -שלושה לפני ההודעה על מעבר השיירה של בעלות הברית. לאחר מכן המריא BV.138 והפנה צוללות לשיירה. הוא יכול היה לתקוף את עצמו, אך ההנחיה של מטוס אחד של "חבילת הזאבים" הייתה קטלנית הרבה יותר מכמה פצצות או טורפדו.
המעצבים הצליחו לעשות זאת כך שאפשר לבצע אפילו תיקון מורכב למדי בים הפתוח. ותדלוק BV.138 מצוללות בקלות ובטבעיות, אם רק מזג האוויר יאפשר.
עם אספקת דלק מרבית, VV.138 יכול להישאר באוויר עד 18 שעות, אם כי עם אחד רגיל רק 6, 5.
תחום הפעולה של BV.138 היה הארקטי, הבלטי והאוקיינוס האטלנטי. בכל מקום שהיה צורך בעיניים ובהנחיה ברורה של כוחות אחרים.
בצפון, בשנת 1942, ריכזו הגרמנים 44 יחידות BV.138 בנורווגיה, למעשה אף שיירה לא תוכל לעבור מבלי לשים לב. BV.138. כך הובטח זיהוי יעיל ומעקב אחר שיירות לאחר מכן. ראוי לציין כי ההפסדים מפעולות ההגנה האווירית של ספינות השיירות היו קטנות.
נכון, כמעט מיד החלו בעלות הברית לכלול נושאות מטוסים בשיירות, שמטוסין פגעו מעט בעבודת קציני המודיעין הגרמניים. עם זאת, גם במקרה זה, לא היה קל לנטרל את עבודתו של BV.138. מקרה נרשם כאשר סירה מעופפת עמדה בקרב של 90 דקות עם הוריקני הים והצליחה לחזור לבסיס, אם כי עם נזק חמור.
תחומי ירי התותחים הופצו היטב מדי, מה שעלול לגרום נזק ללוחמי האויב בשל טווח המקלעים של האחרונים. היו גם מקרים של התקפות של BV.138 על מטוסי ליווי, במיוחד מטוסי ים.
בשנת 1942 יצרו הגרמנים החצופים בסיסים עבור ВV.138 בשטח סובייטי, על נובאיה זמליה. הבסיס אורגן מצוללות, ההנחה הייתה שהמטוסים יערכו סיור של שיירות בים הקארה, הפועלות מנובאיה זמליה. מבסיס זה, BV.138 ביצעה טיסות סיור מזרחה עד ימאל ולצפון החלק המזרחי של אוראל במשך מספר שבועות.
כמובן שעד תום המלחמה, השימוש בסירות מעופפות די מהומות בתנאים של עליונות אווירית מלאה של האויב הפך לעסק מסוכן ביותר. אך באזור הארקטי, BV.138 פעל עד סוף המלחמה.
ו- BV.138 הפך למטוס שכתב את אחת השורות האחרונות בהיסטוריה של הלופטוואפה. סגן ראשי וולפגנג קלמוש, הוא שעף במכונית זו, שקיבל את ההוראה ב -1 במאי 1945, לטוס ב- BV.138 שלו לברלין בלילה, לנחות על האגם ולאסוף שני שליחים חשובים מאוד. קלמוש נחת בהצלחה, למרות הפגזות כבדות, אך מכיוון שהבלדרים לא יכלו לספק מסמכי זיהוי, הטייס סירב לקחת אותם לסיפון, אך העמיס 10 פצועים וחזר לקופנהגן.
לאחר מכן, התברר כי שליחים אלה היו אמורים למסור את צוואתו ואת צוואתו האחרונה של היטלר.
באופן כללי, המטוס התברר כפונקציונלי ורב תכליתי, ולכן הצליח להילחם במלחמה כולה.
7. קוואנישי H8K. יפן
יצירת מפלצת זו החלה הרבה לפני מלחמת העולם השנייה, אך נאלצה לעבור מספר דגמים כדי להשיג את אחת הסירות המעופפות הטובות ביותר. ממש אין הגזמה, ניתן להעריך N8K בצורה זו.
באופן כללי, היפנים יצרו הרבה דברים שאינם מתאימים לקנונים הגלובליים.במיוחד כשהן הוצמדו על ידי אמנת וושינגטון, המצאות מוזרות נפלו כמו מפולת שלגים.
וכל ההמצאות הללו לא נכנסו למגבלות חוזיות, כיוון שלא היה להן באמת מעמד. אלה הם משחתות-על, וטורפדות חמצן ענקיות "ארוכות-נשען" עבורן, נושאות-צוללות-מטוסים, סיירות כבדות וספינות קרב, נושאות-מטוסים-מהירות-נושאות צוללות גמדים, שכבות-על ענקיות, סיירות טורפדו (עם 40 צינורות טורפדו כל אחת)…
אבל, אולי, הוקדשה תשומת הלב הקרובה ביותר לסוג חדש של כלי נשק ימיים - תעופה מבוססת נושאות, חופים ומטוסים ימיים.
יפן אכן נכנסה למלחמה עם הלוחמים הטובים ביותר בעולם מבוססי נושאות, מפציצי צלילה ומפציצי טורפדו. תעופה החופית של הצי קיבלה מפציצי טורפדו עם טווח טיסה פנטסטי, וסירות מעופפות כבדות-סיור ערכו סיור אסטרטגי ברחבי האוקיינוס השקט.
מכשיר מפואר זה נוצר על ידי חברת Kavanishi Kokuki KK. זה מצחיק, אבל חלק הארי במניות היה של חברת האחים שורט הבריטית, אם כי בצורה מעט מצועפת. והאחים הקצרים היו ספק עדין ואמין לצי הצי המלכותי של הוד מלכותה מלכת בריטניה הגדולה.
שום דבר אישי, רק עסק: היפנים קיבלו גישה להישגים האחרונים של הידרו-תעופה אנגלית, והאחים הקצרים לא שילמו מסים על מכירת רישיונות ליפן, כך שהדמיון בין התרשימים הסכימטיים וכמה פתרונות טכניים של H8K וסנדרלנד. אינו מפתיע.
אבל כבר סיפרתי לך מה עשו המהנדסים היפנים מדגימות תוצרת חוץ (תותחים ומקלעים), ואילו יצירות מופת הושגו במקביל. גם הפעם זה עבד.
מאפייני הביצועים, שניתנו בסוף המאמר, מביאים מיד את המטוס לקטגוריה של מושלם.
פרמטרים מצטיינים זיהו מיד את הסירה בקטגוריית הסיור האסטרטגי. אך יחד עם זאת היה זה כלי טיס חד מאוד, המסוגל להכות מהלומות קשות.
שתי סירות מעופפות כאלה השתתפו במבצע לא ידוע אך ייחודי - השביתה השנייה על פרל הארבור. מטרת המבצע נקבעה כסיור של הנמל והפצצה של מחסן הנפט של הבסיס המרכזי של הצי האמריקאי, שכמעט ולא נפגע במהלך פשיטת נושאת המטוסים של סגן האדמירל נגומו טויצ'י.
צוותי סגן השיזומי וטומנו מחיל האוויר יוקוהמה עם ארבע פצצות במשקל 250 ק ג על כל מטוס טסו מוואטייר אטול לשוניות החרישות הצרפתיות מצפון להוואי, שם תדלקו מהצוללות והמשיכו בטיסתן לפרל הארבור.
מזג האוויר הרע מעל המטרה אילץ את היפנים להפציץ בין העננים, כך שזה לא מפתיע שלא הייתה תוצאה. הניסיון השני לבצע מבצע זה הסתיים במותו של צוות סגן טומנו במהלך סיור נוסף למטרה - הוא הופל על ידי לוחמים, ועד מהרה השתלט הצי האמריקאי על שוניות החגים הצרפתיים.
יכולות הסירות השתפרו ללא הרף. אחד הראשונים בהיסטוריה של בניית המטוסים היפנים, מטוס N8K קיבל הגנה מרובת שכבות גומי על מיכלי דלק, ומושבי הטייסים ומפקד הספינה - גב משוריין.
המטוס נלחם במלחמה כולה. N8K עסקו בסיור באוקיינוס השקט והאוקיינוס ההודי, הפציצו את קולומבו, כלכותה, טרינקומלי ומטרות במערב אוסטרליה, סיפקו חיל -איים מבודדים באוקיינוס, חיפשו והטביעו צוללות.
לשם כך, בשנת 1944 הותקנו מכ"מי חיפוש על מספר קטן של מכשירי N8K. ההשפעה הייתה שלפחות שבע צוללות אמריקאיות ירדו לתחתית בעזרת "סיוע" ישיר של סירות מעופפות יפניות.
וה- N8K הוכר כאגוז קשה מאוד לפיצוח עבור לוחמים. הישרדות פשוט מטורפת, יחד עם כלי ההגנה החזקים ביותר והקנאות של הצוותים היפנים, גבו את חייהם של יותר מטייס אמריקאי ובריטי אחד שניסה להשמיד את המטוס. זה קרה שכדי לאלץ את ה- N8K ליפול, 5-6 לוחמים צרכו את כל התחמושת.
אך בשלב השני של המלחמה, הן לוחמים והן מחסניות היו בשפע עבור בעלות הברית, כך שעד כניעתה של יפן שרדו רק שתי סירות מעופפות מסוג זה. כל מטוסי הים של שינוי התחבורה L. נהרסו גם הם.
אגב, זה היה N8K שהשתתף באחד הדפים העצובים של הצי הקיסרי.
באפריל 1943 הפילו טייסים אמריקאים שני מפציצים מסוג G4M1, שהרגו כמה קצינים במטה הצי המשותף, ובראשם המפקד העליון, אדמירל יאמאמוטו איסורוקו. הפיקוד הימי היפני החליט לספק מטוסים "עמידים לכדורים" אמינים יותר. הבחירה נפלה על הסירה המעופפת N8K. עד הסתיו שודר המטוס הראשון, המיועד ל- H8K1-L m.31. מעין גרסת VIP, המסוגלת לשאת בנוסח 29 נוסעים בנוסף לצוות.
אלה היו כלי רכב אמינים שלא גרמו לתלונות לא מהצוותים או מהנוסעים, אך בפעם השנייה אבד מטה הצי המשותף יחד עם המפקד החדש, סגן האדמירל קוגה מיניצ'י, על סיפון ה- H8K2-L. מטוסו של המפקד העליון בשנת 1944 נתפס בתוך טייפון בעת שטס מהאיים פאלאו לדבאו ונעלם.
כמובן שסירות מעופפות לא היו נפוצות כמו לוחמים ומפציצים, אך הן תרמו לניצחון של צד כזה או אחר. השאלה היחידה היא מי יותר טוב.
