אז מפלצות כבדות נושאות טונות של פצצות למרחקים גדולים. כן הם כן. קולוסוס בעל ארבעה מנועים, זיפים בחביות, עם צוותים גדולים, משוריינים ובכלל - היופי והגאווה של כל תעופה.
לא כל המדינות הצליחו ליצור מטוס כזה. הצרפתים, למשל. היה להם פרויקט מאוד מאוד הגון מ- "Breguet" Br.482 ואפילו הרכיבו עותקים של "Bloch" MV.162, אבל העניין לא הרחיק לכת יותר מאשר עותק אחד או שניים. למרבה הצער, המחבל "ברגה" נראה מכובד מאוד.
לכן, נשקול את אותם מטוסים שלחמו בפועל בחזיתות מלחמת העולם השנייה. לא משנה באיזו הצלחה, אבל הם נלחמו.
1. היינקל He.177 "גרייף". גרמניה, 1939
אני לא יודע איך להתייחס כראוי למסקנות של מומחים ביתיים שקוראים ל"גריפין "כישלון. וזה בכלל לא משנה, הכישלון של היינקל, משרד התעופה, גרינג, היטלר … העיקר הוא כישלון.
בינתיים, ה"כישלון "שוחרר ביותר מ -1,000 יחידות, נלחם, ולמעשה המטוס היה נפלא. באופן כללי, בה הצליחה כנופיית היינקל ליישם בהחלט את כל החידושים הטכניים של אז, כך למטרות שלום, האנרגיה שלהם …
אבל שום כמות של פתרונות עיצוב גאוניים לא תעזור אם מעגלי התעופה עצמם יסתבכו במשחקים סמויים. ובכן, העובדה שתעופה ארוכה / אסטרטגית התבררה כנטל בלתי נסבל עבור התעשייה הגרמנית … אז זה היה בברית המועצות שלא יכלו לייצר יותר ממאה Pe-8 מסיבות שונות.
ומה היה כל כך יוצא דופן בגריפין?
מערכת הנעה כפולה. כן, בהתחלה אמרתי שהיום נדבר על מפציצים כבדים ארבעה מנועים. לא שיקרתי, ל- He-177 היו ארבעה מנועים. ליתר דיוק, שתי יחידות בצורת 12 צילינדרים בצורת V, שנוצרו על בסיס ה- DB 601, הורכבו זו לצד זו ועבדו על פיר משותף דרך תיבת הילוכים המחברת את שני גל הארכובה. וזה נקרא DB 606.
שלט רחוק בזרועות קטנות, שהיו בעלות גרירה אווירודינמית פחות משמעותית בהשוואה לצריחים מונחים ידנית. עוזר מאוד.
מס '177 נחשב למטוס מסוכן ולא מפותח בגלל בעיות במנוע, אך לטייסים מ"טייסת המבחן 177 "שנוצרה במיוחד הייתה דעה שונה. הם קיבלו את המחבל שהיה נעים לעוף, טוב מאוד.
הוא 177A -3 / R3 הפך לנשא הראשון של נשק מונחה - פצצה מונחית Henschel Hs 293. הוא יכול לשאת שלוש פצצות כאלה, שתיים מתחת לקונסולות ואחת מתחת לגוף המטוס. אגב, אלה היו ה"גריפינים "שעבדו בהצלחה על הספינות האיטלקיות על ידי UABs.
2. פיאג'יו P.108B / A. איטליה, 1939
אתה לא יכול לאסור לחיות יפה, אפילו במדינה כל כך עניה כמו איטליה. באופן כללי, קשה לומר מדוע הם צריכים מפציצים כבדים. אבל - על יוקרתו של דוס מוסוליני רצה שתהיה לה לפחות קבוצת אוויר אחת, ושם, אתה מבין, זה יהיה שימושי …
פרויקטים פותחו בכמה צורות, זה אפילו הגיע למצב שהם רוצים לבנות B-17 אמריקאי ברישיון, אבל זה לא קרה. אך בסופו של דבר התברר שמפציץ כבד פחות או יותר מובן ממשרד פיאג'יו. אם כי - ובכן, דומה מאוד ל- B -17 …
למרות ההשאלה הברורה של חלקים מסוימים, "מבצר המעופפים" האיטלקי התברר כקשה יותר לשליטה ומאפייני הטיסה היו גרועים בהרבה. באופן כללי, זה היה מטוס מודרני למדי, המיוצר בטכנולוגיה מתקדמת.
באופן כללי, האיטלקים בחנו את השימוש ב- "קונדור" FW-200 על ידי הגרמנים כמטוסי סיור וכנגד צוללות.הייתה סיבה, איש לא ביטל את היריבה הנצחית צרפת, ובים התיכון והבריטים ישבו כמו בבית.
חבר'ה איטלקים לוהטים עמדו לתלות שלושה טורפדו מהמטוס. אחד במפרץ הפצצות, ושניים מבחוץ. היחידה קיבלה שם גדול (ועוד כיצד באיטליה ההיא) "אבירי האוקיינוס", ובנו של הדוס, ברונו מוסוליני, הפך למפקד.
נכון, ברונו לא פיקד על האבירים זמן רב. כאשר המערכת ההידראולית נכשלה באחת מטיסות האימון, המטוס התרסק ומוסוליני ג'וניור מת.
האסון ומותו של בנו של דאס ערערו מאוד את אמינותו של המחבל החדש. שחרורו של Р.108В, שכבר לא התנדנד ולא התגלגל, הואט עוד יותר. אבל חלק מהציוד הוחלף בגרמני אמין יותר.
המפציץ R.108V נשאר בשירות עם חיל האוויר האיטלקי עד לנסיגת איטליה מהמלחמה, וגרסת התחבורה שלו שירתה בלופטוואפה עד כניעת גרמניה. אך לא ניתן לקרוא לקריירה הקרבית של המטוס מוצלחת, היא הייתה בשימוש די ספורדי וללא קנאות מיוחדת של הטייסים האיטלקים.
באופן כללי, ניתן לקרוא ל- Р.108В כמטוס מודרני לחלוטין, אך בגלל המלחמה הוא לא עלה בראש. מנועים וציוד לא אמינים, טיפול בינוני וכבד מאוד
איטליה לא הצליחה לשמור על תעופה אסטרטגית גדולה, והמיונים הבודדים של הטייסת היחידה P.108B לא יכלו להשפיע כמובן על מהלך האיבה, כמובן.
אבל אתה יכול פשוט לשים "סמן": האיטלקים הצליחו ליצור ולבנות באופן סדרתי מחבל כבד לטווח ארוך.
3. פטליאקוב Pe-8. ברית המועצות, 1941
דיברנו רק לאחרונה על ה- Pe-8, כל שנותר הוא לעשות כפיל קצר. זו הייתה מכונית טובה מאוד, עם טוויסט. החיסרון היחיד שלו היה הזינוק הנצחי עם מנועים ומספר קטן של מטוסים שיוצרו.
באופן עקרוני, לא היו מטרות ל- Pe-8. המחבל לא יכול היה לפעול באזור הקו הקדמי, כיוון שמצד אחד היה מי שיעשה זאת, מצד שני, הפצצת אובייקטים נקודתיים מגובה רב לא הייתה הגיונית כלל.
כתוצאה מכך, השימוש הממוקד בפועל של ה- Pe-8 על ידי גיחות בודדות לא מילא שום תפקיד במלחמה. אבל - כ"מטרת יוקרה "לחלוטין.
נראה לי שה- Pe-8 הביא הטבות גדולות, הובלת צוותים להעברת מטוסים לבריטניה.
4. בואינג B-17 "מבצר מעופף". ארה"ב, 1936
"מבצר מעופף". מה עוד אפשר להוסיף? אכן מבצר. אכן, טיסה. הבעיה היחידה של ה- B-17 לאורך השירות היא פגיעותו להתקפות חזיתיות.
המטוס נוצר כמפציץ יבשה המתמקד בפעולות ספינות. כלומר, מסוגלת לגרום נזק לספינה מכל סוג, כולל הגדולות שבהן.
המבצר המעופף הפך מיד לאגדה בשל יכולתו לחזור לשדה התעופה גם עם נזק משמעותי. ואכן, החוזק והאמינות הפכו לסימן ההיכר של ה- B-17. מקרים נרשמו כאשר "המבצרים" שנמחצו על ידי לוחמים גרמנים זחלו על שני מנועים (במקרה הטוב) מתוך ארבעה. וזה קרה באחד.
מטוסי ה- B-17 נכנסו למלחמה בשנת 1941 עם חיל האוויר המלכותי. והם עסקו בהפצצות בשעות היום על מפעלים גרמניים.
מבצרים הטילו 650 195 טון פצצות רק באירופה. לשם השוואה, ה- B-24 הוריד 451,690 טון, וכל שאר המטוסים האמריקאים הורידו עוד 420,500 טון.
בהתאם לכך, הגרמנים היכו את "המבצרים" כך שרק הדורלומין טס לגזרים. רק ההפסדים המוכרים של חיל האוויר האמריקאי הסתכמו ב -4,752 יחידות B-17, שהם למעשה שליש מהסך הכל.
רק ב- 14 באוקטובר 1943, ב"חמישי השחור ", לוחמים גרמנים והגנות אוויריות הפילו 59 מתוך 291 כלי הרכב שתקפו מפעלים בגרמניה. "מבצר" נוסף שקע בערוץ האנגלי, 5 התרסקו באנגליה ו -12 הופסקו עקב נזקי לחימה או נחיתה. בסך הכל אבדו 77 כלי רכב. 122 מפציצים סיימו בצורה כזאת שהם נזקקו לשיפוץ גדול. רק 33 מטוסי B-17 חזרו ללא פגע.
מטוס הגון. הוא עבר את כל המלחמה, ועבר בכבוד.
5. מאוחד B-24 "משחרר"
הסיפור החל בשנת 1939, כאשר חיל האוויר האמריקאי החל להבין כיצד ישתנה ה- B-17. כתוצאה מכך, המטוס התברר כקטן במקצת, אך עם טווח מהירות וטווח גדול יותר.
המשחררים, כמו המבצרים, החלו להילחם בבריטניה. יתר על כן, הם היו אפילו חמושים כמטוסים בריטיים, כלומר החימוש של ה- B-24 כלל שישה מקלעים של 7, 69 מ מ: שניים בזנב, אחד באף, אחד משתי נקודות הצד ואחד בזרוע בוקע למטה.
לא מספיק, אם לדעתי. "בראונינג" 12.7 מ"מ - אלה עדיין יחידות בטוחות יותר.
הבריטים החלו להמיר באופן מסיבי את ה- B-24 למטוסים נגד צוללות, החבר'ה של דוניץ כבר ממש התחילו להשיג את האימפריה עם "חבילות הזאבים" שלהם.
מיכל עם תותחים בגודל 20 מ"מ הונח מתחת לחזית המטוס, הותקנו תחנות מכ"ם על הרכבים, שאנטנותיהן הותקנו באף ובכנפיים, וניתנה ההשעיה במפרץ הפצצות של מטעני עומק..
אבל לרוב, ה- B-24 עסק באותו הדבר כמו ה- B-17. כלומר, הוא נשא טונות של פצצות והשליך אותן על ערי גרמניה. ובכן, או לאיים שכבשו היפנים.
עם זאת, טייסי הלוחמים הגרמנים והיפנים גילו במהירות שהמשחרר, כמו המבצר, היה בלתי מוגן לחלוטין מפני התקפות חזיתיות. ואם הגרמנים עם החזית היו כל כך כך, אז היפנים החלו להפיל את ה- B-24 כך שיצטרכו לאתחל את המטוס.
זה לא עזר הרבה, באמת. למרות שהותקנו עוד שני מקלעים של 7 מ מ, שנורו קדימה, היו להם אזורי מת גדולים מאוד.
אך עם זאת, התברר שאי אפשר היה לעצור את המדינות, שהשתלטו על ייצור מטוסים. ושדרוגים עקבו בזה אחר זה, ומספר המפלצות בעלות ארבע המנועים היה פשוט מהמם.
וכאן יש ניואנס כזה: שחרורם של מספר עצום של מפציצים כבדים לטווח ארוך, שהוחלפו מאוחר יותר במפציצים אסטרטגיים, נולדה דוקטרינה צבאית חדשה של ארה ב.
באופן כללי, ה- B-24, בדיוק כמו קודמו, עבר את המלחמה כולה בכל החזיתות, שם השתתפה התעופה הן מארצות הברית והן מבריטניה הגדולה.
6. דף הנדלי "הליפקס". בריטניה הגדולה, 1941
הליפקס, אף כי מאוחר לתחילת המלחמה, חרף אותה בכל זאת עד היום האחרון. יתר על כן, לא רק בחיל האוויר המלכותי. המחבל היה בשירות של חיל האוויר של אוסטרליה, ניו זילנד, קנדה.
הליפקסס החליפו בזמן מאוד את הסטירלינגס, שהיו בבירור מטרות ללוחמים גרמנים ולמעשה לא יכלו להתנגד להם בשום דבר.
הליפקסים ביצעו את הפשיטה הראשונה בליל ה-11-12 במרץ 1941 לנמל לה האבר הצרפתי, שנתפס על ידי הגרמנים. זו הייתה הופעת בכורה, ואחריה מבצעים רבים אחרים, שעיקרם היה ההפצצה הקלאסית.
במהלך שירותם ב- RAF ביצעו הליפקסים 82,773 גיחות והפילו 224,000 טון פצצות.
בסך הכל נבנו 6178 הליפקסים של שינויים שונים; ההפסדים הסתכמו ב- 1833 מטוסים.
באופן כללי, הלייפקס התברר כמטוס רב תכליתי טוב מאוד. הוא נלחם בצוללות נגד צוללות, גרר רחפנים, הוריד מטען לפרטיזנים ביוגוסלביה ובפולין והנחית כוחות.
וזה אחד המטוסים הבודדים שהקריירה שלהם נמשכה אחרי המלחמה כמטוס מטען ונוסע.
7. אברו "לנקסטר". בריטניה הגדולה, 1941
כאן יכולים המהנדסים הבריטים לזעוק: "אנחנו לא בכוונה! זה קרה כך!"
ואכן, "לנקסטר" יצא מפרויקט של מפציץ בינוני והוא ללא ספק המחבל הבריטי ביותר.
התפתחותה החלה כאשר המלחמה נמשכה באירופה במשך שלושה חודשים, אך עם תום המלחמה כבר נבנו כ- 7300 לנקסטר. יתר על כן, הם שימשו בצורה כה אינטנסיבית עד שכמחצית (3345) אבדו באופן רשמי בעת הופעה. משימות לחימה.
לנקסטר הטיל מעל 600,000 טון פצצות על האויב. אין זה מפתיע שההפסדים תואמים. באופן כללי, במחצית השנייה של המלחמה, החימוש ההגנתי היה חלש בכנות. אפשר להבין מדוע עבר פיקוד האוויר הבריטי לטיסות לילה.הלחימה עם מקלעי רובה כנגד לוחמים גרמנים משוריינים הפכה קשה יותר ויותר מדי שנה.
ולנקסטר הופיע כפשרה. מצד אחד, פרויקט אברו מנצ'סטר נדחה. לכן, בעיצוב "ארבעה מנועי" מנצ'סטר "נעשה שימוש במלואו באלמנטים של" מנצ'סטר "הסדרתי. זנבות, רחיצות מייצבים, אף (FN5) וזנב (FN4A) צריחי פרייזר-נאש ועוד ועוד.
לנקסטר נבנתה במספרים גדולים, אך התקיימה בארבע גרסאות ייצור בלבד: שתי בסיסיות ושתיים פחות חשובות.
זו גישה מאוד הגיונית במלחמה. אותו מטוס יוצר, שיפור המאפיינים התרחש רק באמצעות מודרניזציה של מנוע מרלין.
מאמצע 1942 ועד סוף המלחמה, לנקסטר היה הנשק העיקרי של פיקוד המפציצים. על חשבונו, הרס מפעלים הרוהר, כולל הפעולה הבלתי נשכחת להשמדת סכרים. ו"ה לנקסטר "הוא שסיים בסופו של דבר את ה"טירפיץ" ובכך הציל את האדמירליות מבעיית החלפת החיתולים. לבסוף, בריטניה הצליחה שוב "לשלוט" בים.
רוב ניצולי המלחמה של לנקסטר נפסלו, אך חלק קטן נמכר למדינות אחרות ושימש כמטוס אזרחי.
"לנקסטר" הצרפתי שירת בצפון אפריקה עד 1961, ובדרום האוקיינוס השקט, בנומה, עד 1964.
הם באמת היו בדרך כלשהי הנקודה הגבוהה ביותר בפיתוח תעופה של מפציצים, ואז הגיע הזמן למפציצי מטוסים, אך מטוסים אלה היו בדיוק מה שהם היו: סמל להרס מוחלט של כל מה שעל פני כדור הארץ.
