עד כמה שאמירה זו נראית מוזרה, הדוקטרינה השנויה במחלוקת של דואי מילאה את התפקיד הראשון בהופעתו של ענף הלוחמים הכבדים. זה היה מסייה דואט שתושבי הערים הסובייטיות, הגרמניות, היפניות והאנגליות חייבות בהפצצות המאסיביות, שכן דואי הוא שפיתח את התיאוריה של הפצצה מאסיבית של ערים במטרה להפחיד.
ארמדת המפציצים דרשה הגנה. שכן באמצע שנות ה -30, לפני הופעתם של "מצודות-על" המסוגלות לנפנף כל לוחם, זה עדיין לא הגיע, והרצון של אותו היטלר להוריד את הבריטים על ברכיהם היה מוחשי למדי.
אבל ההזדמנויות לליווי מפציצים לא הספיקו, בלשון המעטה. אז החלו להופיע מכונות כבדות, המסוגלות, קודם כל, לטוס רחוק ולפגוע באויב לא על חשבון התמרון והמהירות, ברור שמטוסים חד-מנועים קלים היו עדיפים על עמיתיהם הדו-מנועים. החישוב נעשה על העובדה שבחלק הקשת שהתפנה ניתן יהיה להציב סוללה חזקה המסוגלת לנטרל את היתרון של התוקפים.
בנוסף, למטוס דו-מנועי היה טווח זמן או טיסה ארוך יותר, ואם הראשון לא היה רלוונטי לחלוטין במהלך המלחמה, השני הגיע שימושי, ורוב לוחמי הליווי הדו-מנועי הוכשרו, לרוב, לתוך לוחמי לילה.
אבל זה סיפור אחר לגמרי, ונתחיל את הטיול שלנו בהאנגר עם לוחמים דו מנועים מתחילת מלחמת העולם השנייה.
1. מסרשמיט Bf-110. גֶרמָנִיָה
על המטוס הזה, אתה יכול רק לומר שהראשון תמיד יותר קשה. למעשה, ה -110 הפך לראשון מתוך קבוצת לוחמים דו מנועים עם כל ההשלכות שיוצאות מכך.
אם הקודם והתורם מבחינת כמה צמתים, לוחם Bf-109, קיבל פרסום מצוין בספרד, אז עם Bf-110 זה היה ההפך: כולם שמעו על זה, אבל אף אחד לא ראה את זה. הנה פרדוקס כזה, אך הלופטוואפה כלל לא התכוון להטיס לוחם, אלא תכנן אך ורק לעצמו.
ה -110 קיבל את טבילת האש שלו ב"קרב בריטניה ". קבוצות של "ציידים" משדות התעופה בצרפת היו אמורים ללוות את המפציצים, לסחוף את כל מה שנמצא בדרכם. אז, לפחות, גרינג תכנן.
המציאות התבררה כעצובה יותר, באופן עקרוני, כמו רבות מתוכניות הרייכסמארשל, היא למעשה בערה בלהבה כחולה. ורוב שנות ה -110 נהרסו על ידי הספיטפיירס היותר מתמרנים, למרות שכדאי לציין שההוריקן היה גם אגוז קשה לפיצוחו של המסרשמיט, למרות שהוא היה נחות מהגרמני במהירות.
כתוצאה מכך, המטוס, שנוצר לליווי מפציצים, עצמו דרש הגנה מפני לוחמים.
לאחר כישלון מוחלט ב"קרב אנגליה ", הוכרז ה -110 כמכונה לא מוצלחת, שאינה מסוגלת להתמודד עם המשימות שהוטלו עליה.
אנו מסכימים כי המכונית לא הייתה נטולת פגמים, אך בסך הכל מדובר היה במטוס יוצא מן הכלל. אולי אפילו הטוב ביותר בקטגוריה שלו. וההצלחות הבינוניות מאוד ב -1940 נבעו בעיקר מהעובדה שהלופטוואפה לא הצליחה להגדיר נכון ולהציב משימות ל- Bf-110, שבשום פנים ואופן לא תוכל לזכות בעליונות בשמי אנגליה במאבק במנוע חד-מנועי. לוחמי חיל האוויר המלכותי.
ואז הייתה פולין. בקרבות עם הלוחמים הפולנים המודרניים ביותר, ה -110 התברר כנורמלי למדי.עם זאת, ה- Bf-110 הראה את עצמו הרבה יותר מפואר בקרבות מול ה"וולינגטונים "הבריטיים, שהחלו בביקורים" ידידותיים "בגרמניה. לאחר פולין, Bf-110 נלחם בנורווגיה, צרפת, אפריקה, בחזית המזרחית (מוגבל מאוד).
באופן כללי, המטוס התעופף מכל המלחמה, "מפעמון לפעמון". 110 השנים האחרונות שוחררו במרץ 1945. נכון, אחרי 1943, הם נלחמו בעיקר בכוחות ההגנה האווירית כלוחם לילה. אבל זה סיפור אחר לגמרי.
2. בריסטול Beaufighter I. בריטניה הגדולה
זהו בדרך כלל אחד ממטוסי הקרב המוצלחים ביותר בהם השתמש כל אחד מהמשתתפים במלחמת העולם השנייה. יתר על כן, לא תוצאה של התפתחויות שיטתיות, אלא פרי האלתור, וחופשי מאוד. כמעט ג'אז.
אבל האלתור הזה התברר כמכונה ורסטילית מאוד, שכמו ה- Bf-109, נלחמה במלחמה כולה בכל התיאטראות שניתן להמציא עבור מכונה בריטית, מבריטניה עצמה ועד לאיים באוקיינוס השקט. המקום היחיד בו לא נלחמו אנשי הביופ היה החזית המזרחית.
אז, אמרתי את המילה "אלתור". למעשה, זה היה כך: היה מפציץ בינוני מאוד "בלנהיים".
יהיה עליו סיפור נפרד, המחבל האומלל הזה ראוי לדבר עליו. אבל המכונית הייתה כל כך כל כך. מאוד כל כך. מה שהוביל, די ברור, לניסיון לעשות לפחות "משהו" מ"כ"כ ".
משהו הוא לוחם כבד. "Beaufighter" הוא רק הסבה של "Blenheim" ללוחם, תוך שימוש בפיתוחים במטוס אחר - "ביסלי". בריסטול ביסלי הוא רק הצעד הראשון לקראת הפיכת מחבל ללוחם, די מצער. עד כדי כך שהביזלי הופשט משמו ונקרא בלנהיים הרביעי.
מאיפה הגיע הבופור אז? זה פשוט. "בופור" הוא "בלנהיים", שהורכב ברישיון באוסטרליה. אך מכיוון שמטוסי האסיפה האוסטרלית, כלומר "הבופור", היו הראשונים שנכנסו לשינוי, ומכאן השם: לוחם הבופור, "לוחם הבופור". "Beaufighter".
מה עשו הבריטים על מנת לקבל "אותו דבר" מ"כ"כ "? ברור שהפצצות הוסרו. אחר כך הסירו את הדלק שהזיז את הפצצות. אחר כך הסירו שני יורים, ללוחם. למעשה - מינוס טון.
הצוות כלל שני אנשים. הראשון מובן, הטייס, אבל השני … איש הצוות השני היה צריך לשלב מספר פונקציות, כלומר מפעיל הרדיו, הנווט, הצופה והמטעין!
החימוש העיקרי של Beaufighter היה 4 תותחי Hispano-Suiza המונעים בתופים! ובכן, לבריטים לא היו אחרים באותו זמן!
ואיש הצוות השני הזה בקרב נאלץ לפתוח פתח מיוחד, להיצמד לאף המטוס ולטעון מחדש את התותחים בעשן ובגזי האבקה! באופן ידני!
אגב, באותו תא הונחו עוד 4 מקלעים עם קליבר של 7, 7 מ מ, מה שבהחלט הפך את המשימה לאירובטיקה עם תערובת של מזוכיזם. אבל מתי אכפת לבריטים הקשוחים לדברים קטנים כאלה?
אבל איך יכול להיות מהלב לקפוץ משמונת הגזעים …
אגב, פתאום התברר ש- Beaufighter טס הרבה יותר טוב מבופור ובלנהיים! התברר שהוא הרבה יותר תמרון, וזה לא מפתיע, עם חלוקת משקל כזו והפחתת משקל.
ואז בונוס נוסף היה שזה די רגיל לדחוף מכ"ם AI Mk IV לתוך גוף ריק באמצע ה- Beaufighter, מה שנעשה. וה Beaufighter הפך ללוחם לילה הרבה לפני שרבים מחבריה לכיתה. נכון, מכ"ם זה היה, בלשון המעטה, לח ולחלש למדי מבחינת העוצמה, כך ש"בופייטרים "ניצחו את הניצחונות העיקריים בלעדיו. אך העובדה היא שבריטניה בשנת 1940 השיגה לוחם לילה עם מכ"ם.
באופן כללי, "Beaufighter" בילה את כל המלחמה בערך באותו אופן בו נוצרה, כלומר היא לא לגמרי ברורה, אבל מהנה. הוא נלחם עם מפציצים גרמנים ויפנים, ויכול לרכוש לוחם גרמני. היפנים לקחו כושר תמרון, אך כאן הם בדרך כלל היו מחוץ לתחרות לאורך כל המלחמה. הוא הסתער על דוברות וסירות, נהג בטנקים וחי"ר יפנים בבורמה, תאילנד, אינדונזיה.
באופן כללי - כפי שהוא, עובד האוויר במלחמה.רב תכליתי ופשוט כמו תוף.
3. לוקההיד P-38D ברק. ארה"ב
אנו מצדיעים! המטוס יוצא דופן ומדהים כבר בגלל העובדה שאנטואן דה סנט אקסופרי, מיטב הסופרים המעופפים והחבר'ה ששלחו את אדמירל יאמאמוטו לעולם ההוא, טסו ומתו עליו. ובכן, וריצ'רד אירה בונג ותומאס מקגווייר, שניים מטייסי הקרב היצרניים ביותר בתולדות התעופה הצבאית האמריקאית (40 ו -38 ניצחונות).
"ברק" טוען ללא ספק שהוא אחד מכלי הלחימה הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. קשה מאוד להעריך ולהשוות, אך המכונית הייתה קרובה לשלמות. הרבה חידושים טכניים יושמו בעיצוב ה- R-38.
עם מרכיב הלחימה זה היה כך: באירופה ובצפון אפריקה "ברק" כלל לא הבריק. יתר על כן, בהתחשב בכך שהאמריקאים, בניגוד לטייסים הסובייטים, מעולם לא נכנסו לארבעה עד עשרים, ההפסדים היו מרשימים מאוד. על 2,500 המטוסים הגרמניים והאיטלקים שהוטלו, טייסי P-38 איבדו כ -1,800 משלהם. בהתחשב בפוסטים המחויבים, הם היו יכולים להתפוגג אחד לאחד.
אבל באוקיינוס השקט המטוס "נכנס". ואיך! R-38 דו-מנועי לא היה מהיר כמו מטוס חד-מנועי וניתן לתמרון. יתר על כן, הוא התקשה ביכולת התמרון במצבים מסוימים, שעלולים להסתיים בשיבוש הזנב.
אבל הברק בעיצובו הוא שהבטיח במקביל כוח אש גבוה, טווח ארוך ובטיחות של פשיטות למרחקים ארוכים מעל הים עקב תכנית המנועים הדו-מנוע.
ה- P-38 שימש עדיין כמטוס רב תכליתי: לוחם יירוט, לוחם ליווי, מפציץ-קרב, מטוס סיור ומטוס מנהיג. היו בדרך כלל שדרוגים ייחודיים, למשל, מסך עשן לספינות או אמבולנס לפצועים במכולות תקורות.
ה- P-38 היה המטוס היחיד שיוצר בארצות הברית במהלך כל המלחמה. זה אומר הרבה.
4. IMAM Ro.57. אִיטַלִיָה
מוסוליני, שהבין את תוכניותיו השאפתניות, דרש מיצרניות המטוסים ליצור לוחם כבד לליווי מפציצים. בנוסף, המטוס היה אמור לשמש כיירט ולוחם סיור, שלמרות זאת לוחמים חד-מנועים לא היו מתאימים בעליל מבחינת עתודות הדלק.
כתוצאה מכך הופיע גיבור הסיפור הקצר שלנו: IMAM Ro.57.
באופן כללי, אי אפשר לומר שהמטוס היה יוצא מן הכלל. עם זאת, כמו כל המטוסים האיטלקיים של אותה תקופה, היו לו אווירודינמיקה והיכולת השליטה הגונים ביותר. המנועים שהותקנו במטוס לא היו מסוגלים להעניק ללוחם מהירות יוצאת דופן. החימוש, שהורכב משני מקלעים של 12, 7 מ מ בלבד, שהותקן בגוף המטוס קדימה, שאב רבות.
באופן כללי, המטוס התברר "על התעלה". במיוחד מבחינת נשק. אם נשווה לחברים לכיתה, אזי IMAM Ro.57 היה החלש ביותר בהקשר זה במחלקה שלו. למרות זאת, רג'יה אירונאוטיקה לא התכוונה לנטוש את הפרויקט הזה והציעה ל- IMAM לשנות את המטוס.
כתוצאה מכך, בשנת 1941, נוצרה גרסה שונה של ה- IMAM Ro.57bis, המצוידת בשני תותחים בגודל 20 מ"מ וגרילי בלם, מה שהעניק למטוס את היכולת להטיל פצצות מצלילה. לרוע המזל, תחנת הכוח נותרה בעינה (שתי מכוניות Fiat A.74 RC.38, כל אחת עם 840 כ"ס), מה שהוביל לירידה נוספת בביצועי הטיסה.
היו לכך השלכות חמורות על גורלו של המטוס: ההזמנה המקורית של 200 מטוסי Ro.57 תוקנה עד 90 מטוסים. תוכנן כי ייצור מטוסי Ro.57 יהיו 50-60 מטוסים, אך כבר היה ברור כי אין עוד צורך במטוס זה: בשנת 1939 הוא עדיין היה מיירט טוב עם נשק חלש (שתי מכונות 12, 7 מ"מ) ארבע שנים מאוחר יותר (מאב טיפוס לייצור המוני), זה כבר היה רכב מיושן, אפילו עם חימוש מחוזק לשני תותחים בגודל 20 מ"מ.
המטוס לקח חלק בלחימה, אך בשל החימוש החלש למען האמת לא הראה תוצאות. כתוצאה מהלחימה שרדו רק ארבעה מטוסי Ro.57 עד כניעת איטליה.
5. פוטז 630. צרפת
הצרפתים לא התרחקו מפיתוח לוחמי דו-מנועים, ובעיקרון הלכו כמעט במקביל לגרמנים. בשנת 1934 החליט הצבא הצרפתי לפתח מטוס רב תכליתי שיכול לשמש כמנהיג קרב, שממנו נשלטת קבוצת לוחמים בקרב, מטוס תקיפה ליום המסוגל ללוות מפציצים ולוחם לילה.
המכונית הראשונה תוכננה להיות תלת מושבית, השנייה והשלישית-דו מושבית. באופן כללי, עצם הרעיון של עמדת פיקוד מעופפת שכזו היה טרי ומעניין למדי, במיוחד בהתחשב בכך שמכ מים באותן שנים היו רק בשלב הפיתוח והבדיקה.
הדרישות העיקריות למטוס היו משך הטיסה הגבוה (יותר מ -4 שעות) ותמרון, הדומה למטוסים חד מנועים. מכאן שישנה מגבלה חדה מאוד במשקל (עד 3.5 טון) ומבחר די קטן של מנועים.
מבחינה טכנולוגית, התברר שזהו מטוס יוצא דופן ופשוט מאוד. ייצור לוחם אחד כזה לקח 7,500 שעות עבודה בלבד. זה כמעט כפי שדרש ה- Dewoitine D.520 וכמעט חצי מזה של מורן-סולנייר MS.406 המיושנת.
לגבי הלחימה. כמו כל המטוסים הצרפתים, פוט 630 נלחם לכל כיווני העולם בו זמנית.
מטוסים של חיל האוויר הצרפתי שימשו בקרב על צרפת ממאי עד יוני 1940. בינואר 1941 הם שימשו גם נגד הכוחות התאילנדים בקמבודיה. בנובמבר 1942 נלחמו מטוסים שהיו שייכים לממשלת וישי באותה תקופה עם מטוסים בריטים ואמריקאים כאשר בעלות הברית נחתו על חופי צפון אפריקה, ובמקביל שימשו מטוסים השייכים לחיל האוויר הצרפתי במושבות האפריקאיות מטוסים מגרמניה ואיטליה.
כיצד נלחם "פוט 630". קָשֶׁה. באופן כללי, מטוס קל ותמרון עם זמן טיסה ארוך באמת היה איטי להחריד ולמעשה לא חמוש. בעת קריסתה, צרפת לא הצליחה לפתור את סוגיית ייצור תותחי האוויר היספנו-סואיזה בנפח המתאים, ולכן עיקר הפוט -630 יוצר בגרסת הסיור, עם שלושה מקלעים של 7.62 מ"מ מכונות ירייה.
אנטואן דה סנט אקסופרי נלחם על זה זמן מה. ולמען האמת, יש מעט ביקורות חיוביות בספר "טייס צבאי".
למרות שלפעמים אפילו יצא להפיל מטוסי אויב, שבעזרת מקלעים לא טובים במיוחד של MAC.34 היה כבר הישג.
והרעיון להטיס עמדות פיקוד בכל זאת מיושם, ו -630 החליפו בדרך כלשהי מטוסי AWACS מודרניים, רק בטווח האופטי, בעיניו של משגר-משגר. מאחר שה- R.630 ו- R.631 היו ארוכים משמעותית מלוחמי מנועי יחיד בזמן הטיסה, התברר כי נעשה בו שימוש מלא.
לפעמים עמדות פיקוד מעופפות ניסו לתקוף בכוחות עצמן. ואף הצליח להפיל מטוסים גרמניים, אך זה היה נדיר.
בגדול, מלבד משימות סיור והתאמת אש תותחים, הכדור 630 לא תרם תרומה גדולה. איטי מדי וחלש מדי. בנוסף, היה עוד רגע לא נעים: המטוס הצרפתי, על פי רצון הגורל, היה דומה מאוד מבחינה ויזואלית ל- Bf 110C הגרמני. לכן, צוותי הלוחמים הצרפתיים ומטוסי הסיור התקבלו משלהם, כנראה לעתים קרובות יותר מאשר מהגרמנים. הם נורו לעברם גם מהקרקע וגם מלוחמים, צרפתים ובריטים כאחד.
נעשה ניסיון לשפר את המצב הנואש בכלי נשק, והופיע שינוי של פוט R.631, בו הוחלפו המקלעים בתותחי 20 מ מ היספנו-סואיזה עם 90 סיבובי תחמושת לחבית. הכוחות קיבלו קצת יותר מ -200 מטוסים כאלה ולא הייתה להם השפעה משמעותית על המצב באופן כללי.
כאן, למען ההגינות, ראוי לציין כי לא המטוס הוא האשם, אלא הבלגן בצבא הצרפתי המתפורר.
6. Petlyakov Pe-3. ברית המועצות
מן הסתם, לא כדאי להזכיר כי "האריגה", אב הטיפוס של ה- Pe-2 ו- Pe-3, תוכננה בדיוק כלוחם בגובה רב. אז המצב הורה להניח את הלוחם בצד באופן זמני ומחבל צלילה שהומר ממנו יצא לייצור.
במטרה לאיחוד מקסימלי עם ה- Pe-2 הבנוי סדרתי, הוחלט לשנות רק את המינימום של רכיבים ומכלולים. צריך היה לתכנן מחדש רק תא ותאי מנוע ללחץ עבור מנועי M-105R עם מגדשי טורבו. והלוחם בגובה רב היה מוכן.
במקום מפרץ הפצצות לשעבר הונחו כלי התקפה: שני תותחי ShVAK ושני מקלעים של ShKAS בסוללה אחת. החימוש ההגנתי נלקח לחלוטין מה- Pe-2, כלומר מקלע 12.7 מ"מ BT לחצי הכדור העליון והשק"ש לתחתון.
בנוסף, כלי רכב רבים יוצרו כלוחם לילה, עם שני פנסים במכלים בצורת טיפה. במסמכים גרמניים לא נמצא אישור לפעולות האפקטיביות של ה- Pe-2 המצוידת בפנסים. עם זאת, על פי עדות הטייסים שלנו, הגרמנים העדיפו לא פעם לחפש הרפתקאות, נופלים לקורות הזרקורים במטוסים ויוצאים, מטילים פצצות לכל מקום.
ה- Pe-3 כנראה מילא את תפקידו העיקרי בהגנה על מוסקבה כלוחם לילה. מפציצים גרמנים צעדו לעבר מוסקבה ללא כיסוי לוחם. בתנאים אלה, לוחם בעל משך טיסה ארוך, סלבו חזק ונוף טוב, המאפשר לו לזהות מטוסי אויב, היה שימושי מאוד.
ראוי לזכור שהכל היה עצוב מאוד עם מכ מים.
עם זאת, אם נשווה את הנתונים הטכניים של ה- Pe-3 למאפייניו של לוחם Bf.110C הגרמני עם מנועי DB601A, הדומים בעיצוב ובמטרה, נראה שהדברים לא כל כך ורודים.
עם כמעט אותו טווח, מהירות טיסה בקרקע (445 קמ"ש) וזמן טיפוס של 5000 מ '(8, 5-9 דקות), המסרשמיט היה קל יותר ב -1350 ק"ג ובעל יכולת תמרון טובה יותר במישור האופקי (הוא ביצע הפעל גובה של 1000 מ 'תוך 30 שניות, ו- Pe-3 תוך 34-35 שניות).
חימוש 110 היה גם חזק יותר: ארבעה מקלעים של 7, 92 מ"מ ושני תותחי MG / FF 20 מ"מ נגד תותח אחד של 20 מ"מ ושני מקלעים של 12, 7 מ"מ במטוס שלנו. תצורה זו סיפקה למסשרמיט מסה של סלבו שני גדול פי שניים וחצי מזה של ה- Pe-3.
ה- Pe-3 היה קצת יותר מהיר, אבל רק עד שה- Bf.110E עם מנועי DB601E חזקים יותר החלו להיכנס לשירות עם הלופטוואפה, וכאן הגרמני החל לשלוט.
מטוסי Pe-3 רבים נלחמו כצופי אוויר. המטוסים היו חמושים במצלמות אוויר AFA-1 או AFA-B והיו חלק מגדודי סיור ארוכי טווח (DRAP). בחיל האוויר של הצבא האדום היו חמישה גדודים כאלה.
בנוסף לעבודה כלוחם לילה וכמטוס סיור, ה- Pe-3, כחלק מגדודים שונים, עסק בחיפושים ותקיפות של צוללות אויב, מסירת תקיפות תקיפה ומטוסים מובילים שהגיעו דרך Lend-Lease דרך אלסקה.
טייסת נפרדת של מיירטים Pe-3 עם מכ מים Gneiss-2 המותקנים עליהם פעלה ליד סטלינגרד. צוותי המטוסים ביצעו את הגילוי והכוונה למטוסי ההובלה של האויב של כוחות הלוחם העיקריים.
מטוסי Pe-3 רבים סיימו את שירותם בחיל האוויר של הצי הצפוני, שם כיסו את פעולותיהם של ראשי תורן ומפציצי טורפדו.
בסוף קיץ 1944, בכל חלקי חיל האוויר של הצבא האדום, נותרו בתנועה לא יותר מ -30 עותקים של Pe-3 של גרסאות שונות. המטוסים שימשו בעיקר לסיור חזותי וצילומי.
מה אתה יכול להגיד בסוף? למרות העובדה שהלוחם הדו-מנועי כשלעצמו לא המריא כמעמד, אף על פי כן הפכו המכונות למייסדי סוג אחר: מטוסי תקיפה אוניברסליים רב תכליתיים. ולמרות העובדה שאחרי תום מלחמת העולם השנייה, לוחמי דו-מנועים עזבו את הזירה, גלגוליהם עדיין עובדים בשמיים עד היום.
אגב, מישהו עשוי להיות מופתע מהיעדרם של לוחמים יפנים כאן. הכל בסדר, היפנים הבינו את היתרונות של מטוסים אלה מאוחר יותר מכל אחד אחר, והם החלו להופיע לקראת סוף המלחמה.אבל אלה היו מכונות ראויות מאוד, כך שבהחלט נחזור אליהן, כמו גם ללוחמים דו-מנועים אחרים במחצית השנייה של אותה מלחמה.
